Ferrari 250 GT Lusso - Ferrari 250 GT Lusso

Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso
Ferrari 250 GT Lusso no Goodwood Breakfast Club 2008
Visão geral
Fabricante	Ferrari
Também chamado	GTL, GT / L
Produção	1962-1964 351 produzido
Montagem	Modena , Itália ( Carrozzeria Scaglietti )
Designer	Pininfarina
Corpo e chassis
Classe	Grand Tourer
Layout	Layout FR
Powertrain
Motor	3,0 L (2953,21 cc) Tipo 168U Colombo V12
Transmissão	Manual de 4 e 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.400 mm (94,5 pol.)
comprimento	4.410 mm (173,6 pol.)
Largura	1.750 mm (68,9 pol.)
Altura	1.290 mm (50,8 pol.)
Peso bruto	1.020-1.310 kg (2.250-2.890 lb)
Cronologia
Antecessor	Ferrari 250 GT Coupé
Sucessor	Ferrari 275 GTB

O Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso é um carro GT que foi fabricado pela montadora italiana Ferrari de 1962 a 1964. Às vezes conhecido como GTL, GT / L ou apenas Lusso, é maior e mais luxuoso do que o 250 GT Berlinetta. A 250 GT Lusso, que não se destinava a competir em corridas de carros esportivos , é considerada uma das Ferraris mais elegantes.

Desenvolvimento

Seguindo a "tradição" da Ferrari da época, o 250 GT Lusso foi desenhado pelo cocheiro turinês Pininfarina , e carroceria pela Carrozzeria Scaglietti . Embora o interior fosse mais espaçoso do que o 250 GT, o 250 GT Lusso permaneceu um GT coupé de dois lugares, ao contrário do 250 GTE . O carro foi fabricado por apenas dezoito meses, de 1962 a meados de 1964, e foi o último modelo da geração Ferrari 250 GT.

As feiras de automóveis geralmente oferecem uma oportunidade para os fabricantes apresentarem novos projetos publicamente. A Ferrari fez isso no Salão do Automóvel de Paris de 1962 para revelar, como um protótipo, o 250 GT Lusso. O protótipo era quase idêntico à versão de produção, e apenas pequenos detalhes mudaram depois disso.

O novo modelo foi uma forma da Ferrari preencher o vazio deixado entre o esportivo 250 GT SWB e o luxuoso 250 GTE 2 + 2 , o Lusso atendeu às novas demandas dos anos 1960. De fato, os fãs da direção esportiva da época passaram a gostar tanto de designs civilizados, ou seja, confortáveis ​​e espaçosos, quanto de carros esportivos radicais. A Ferrari não economizou nos detalhes do GTL, o que mostra nas escalas; o peso variou de 1.020 a 1.310 kg (2.250 a 2.890 lb), dependendo do equipamento.

Excepcionalmente breve para um modelo da Ferrari, a produção do GTL começou em 1962 e terminou em agosto de 1964. De acordo com um antigo especialista americano em Ferrari, Peter Coltrin , a construção do 250 GT Lusso deve ter começado logo após a apresentação do protótipo do Paris Motor Mostrar.

Embora não fosse destinado a competir, o 250 GT Lusso fez algumas aparições em vários eventos esportivos em 1964 e 1965, como o Targa Florio e o Tour de France . A iteração final da série 250 GT, 351 cópias do GT Lusso foram produzidas antes de serem substituídas pela Ferrari 275 GTB . (Observe a mudança de nomenclatura devido ao aumento na capacidade do cilindro do motor.) Originalmente vendido por $ 13.375, o GTL teve vendas em 2010 entre $ 400.000 e $ 500.000, e em 2013 os valores se aproximaram de 4 vezes esse número.

Aparência externa

A janela traseira oferece boa visibilidade

Usando certas características estéticas e aerodinâmicas das 250 GT e 250 GTO , Pininfarina liderou o design da 250 GT Lusso, considerada por muitos como uma das mais belas Ferraris já feitas; atraiu personalidades notáveis ​​da época, como Steve McQueen e Eric Clapton .

Como de costume, a empresa Carrozzeria Scaglietti foi responsável pela fabricação da carroceria. A carroceria era de aço com exceção das portas, tampa da bagageira e capô, que eram de alumínio . A popa do corpo apresentava um pequeno spoiler integrado; o 250 GTL se tornou o primeiro Ferrari a incorporar tais apêndices aerodinâmicos, concluindo com uma traseira Kammback abrupta .

A traseira curta também é caracterizada por uma luneta que desce até a "cauda" do carro. As superfícies envidraçadas, incluindo o vidro traseiro e os vidros laterais triangulares, proporcionavam boa visibilidade. O 250 GTL veio com quatro faróis redondos na frente, com exceção de algumas versões, como um antigo show car de Londres s / n 4335GT, que foi usado pelo próprio Battista Pininfarina , com dois faróis cobertos e uma seção de nariz alongada, como em estilo anterior Ferraris. Numerosos detalhes da carroceria são exclusivos do 250 GT Lusso, como a saída de ar retangular colocada no capô, asas curvas e para-choques cromados, que eram principalmente decorativos e posicionados verticalmente sob as luzes indicadoras.

Interior

O painel de instrumentos do 250 GT Lusso tinha um design incomum para a época.

Como uma variação do luxuoso 250 GT, o 250 GT Lusso tinha um interior espaçoso, tornado possível pela posição dianteira do motor; esta foi uma escolha de design incomum na época para a Ferrari, conhecida por seus carros esportivos que enfatizavam uma distribuição de peso dianteira / traseira uniforme. Como o carro era apenas de dois lugares, havia uma bagageira bastante espaçosa com uma prateleira de pacotes coberta com couro acolchoado.

Embora o 250 GT Lusso fosse um carro esportivo civilizado, era "recomendado de preferência para passageiros jovens e flexíveis" devido aos encostos dos bancos de posição fixa. Apesar disso, os pedais eram ajustáveis ​​em 5 cm (2,0 polegadas), como nas versões de corrida. O design do painel de instrumentos, coberto com couro macio e preto, era incomum; o tacômetro , com uma zona vermelha começando em 8.000 rpm, e o velocímetro foram colocados no centro ligeiramente inclinado em direção ao motorista. Cinco medidores adicionais foram posicionados na frente do motorista, atrás do volante Nardi de três raios feito de madeira e alumínio, colocado quase verticalmente.

Especificações

Chassis, freios e suspensões

O 250 GT Lusso tem uma distância entre eixos curta de 2,40 m (94 pol.).

Ao contrário do 250 GTE "2 + 2", que tinha uma distância entre eixos de 2,6 m (100 polegadas), o GT Lusso foi construído em uma distância entre eixos curta de 2,4 m (94 polegadas), idêntica à do 250 GT Berlinetta. O chassi foi adotado a partir da estrutura tubular do 250 GTO, mas com tubos mais estreitos. O chassi poderia, segundo Brian Laban , autor de Ferrarissime , "suportar de forma brilhante a comparação com o dos concorrentes".

Ao nível das suspensões, o 250 GT Lusso tinha braços duplos e molas helicoidais à frente, enquanto a suspensão traseira era composta por um eixo dinâmico , molas de lâmina, molas helicoidais concêntricas semi-elípticas e amortecedores telescópicos. A frenagem se deu por meio de freios a disco nas quatro rodas com controle hidráulico, localizados atrás das rodas de alumínio polido Borrani com cubos desmontáveis, equipadas com pneus 185VR15 Pirelli Cinturato CA67.

Motor e transmissão

Compartimento do motor 1963 Ferrari 250 GT / L Lusso

O 250 GT / L Lusso usava um motor V12 projetado por Colombo com um deslocamento de 2.953,21 cc (3,0 L; 180,2 cu in). Este motor desenvolveu uma potência de 240 hp (180 kW) a 7.500 rpm e 242 N⋅m (178 lbf⋅ft) de torque a 5.500 rpm. Ele foi capaz de atingir uma velocidade máxima de 240 km / h (150 mph), tornando-se assim o carro de passageiros mais rápido daquele período, e precisou de apenas 7 a 8 segundos para acelerar de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph). Certos componentes, como as válvulas e o virabrequim , foram derivados do motor do 250 GT SWB, enquanto outros, como os pistões e o bloco do motor , foram derivados do 250 GTE.

O motor era tão "civilizado" quanto o interior, visto que era fornecido com apenas um cabeçote de came no cabeçote através do banco de cilindros, duas válvulas acionadas por corrente por cilindro e três carburadores Weber 36 DCS de cano duplo , em comparação com os cabeçotes de came duplo e seis carburadores usados ​​em modelos de alto desempenho.

Este motor V12 sofreu grandes emissões de fumaça durante alta aceleração e vibrações em torno de 3.700 rpm. Este foi o motivo pelo qual Steve McQueen , irritado com a fumaça apesar dos persistentes consertos do motor, vendeu seu 250 GT / L em 1967. A caixa de câmbio também foi alvo de reclamações por estar com marcha muito alta.

Herança

Sendo o último representante da linhagem Ferrari 250 , a partir de 1952 com a 250 S , o fim da produção do 250 GT Lusso em 1964 marcou o início de uma nova geração de Ferraris, cada vez mais luxuosa e requintada, como a Ferrari 275 e 330 .

O Ferrari 250 GT Lusso também marcou a conclusão de uma estratégia de marketing da Enzo Ferrari , segundo a qual “foram vendidos carros de corrida Ferrari, para corridas de carros ladeadas pelo trânsito, para que possam tornar a corrida competitiva”. Assim, a Ferrari tornou-se um fabricante de automóveis totalmente funcional que atraiu clientes importantes interessados ​​em financiar sua paixão pelo automobilismo .

Notas e referências

Notas

Referências

Bibliografia

• Laban, Brian (2009). Ferrarissime (em francês). Editores Atlas. ISBN   978-2-7234-7314-9 .
• Lehbrink, Hartmut; W. Schlegelmilch, Rainer; von Osterroth, Jochen (2004). Ferrari (em francês). Publicação Place des Victoires. ISBN   978-2-84459-078-7 .

links externos

• Vídeo de uma Ferrari 250 GT Lusso no YouTube .
• Galeria da Ferrari 250 GT Lusso .
• Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso: História da Ferrari