Ferrari 375 Plus - Ferrari 375 Plus
Ferrari 375 Plus | |
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Visão geral | |
Fabricante | Ferrari |
Produção | 1954 8 feito (um foi convertido de 375 MM) |
Designer | Pinin Farina |
Corpo e chassis | |
Estilo de corpo | |
Layout | Motor central dianteiro, tração traseira |
Powertrain | |
Motor | 5,0 L (4954,34 cc) Tipo 113 Lampredi V12 |
Potência da saída | 330 PS |
Transmissão | |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 2.600 mm (102,4 pol.) |
Peso bruto | 1.030 kg (2.271 lb) (seco) |
Cronologia | |
Antecessor | Ferrari 375 MM |
Sucessor | Ferrari 410 S |
O Ferrari 375 Plus foi um carro esportivo produzido pela Ferrari em 1954. O modelo competiu internacionalmente, vencendo muitas corridas importantes, incluindo 24 Horas de Le Mans , Carrera Panamericana , 1000km de Buenos Aires , Agadir GP e Silverstone.
Especificações
Motor e transmissão
O Ferrari 375 Plus recebeu o novo motor Lampredi V12 com cilindrada ampliada para quase 5 litros. Este novo tipo 113 foi parcialmente baseado no 375 MM com 84 mm de diâmetro e 74,5 mm de curso do 375 Fórmula Um . A capacidade resultante foi de 4.954,34 cc (5,0 L; 302,3 cu in). A maioria dos carros pode produzir 330 cv (243 kW; 325 cv) a 6.000 rpm e alguns até 345 cv. Isso foi o suficiente para uma velocidade máxima de 280 km / h. O motor tinha uma única configuração de vela de ignição por cilindro com dois magnetos e era alimentado por três carburadores Weber 46DCF / 3. Uma única árvore de cames por bancada de cilindros foi padrão para a Lampredi V12s, ao contrário de cárter seco lubrificação adotado para o último do 'long-block' powered modelos: o 375 Plus e o 410 S . Foi utilizada uma caixa manual de 4 ou 5 marchas, montada em bloco com diferencial.
Chassis e suspensão
Embora a distância entre eixos do 375 Plus e de seu predecessor, o 375 MM , fosse a mesma com 2.600 mm (102,4 pol.), O chassi era de um novo tipo 505 . Também criado de um tubo de aço, de seção elíptica. A suspensão dianteira era a mesma dos modelos anteriores, independente com triângulos de comprimento desiguais e molas de lâmina transversais. A suspensão traseira, entretanto, recebeu um novo eixo de Dion , braços de raio duplo com molas de lâmina transversais e amortecedores Houdaille no lugar de um antigo eixo dinâmico com molas semi-elípticas. A nova configuração melhorou muito o equilíbrio e a aderência à estrada. O tanque de combustível tinha 190 litros de capacidade, especialmente bem-vindo em corridas de longa distância. Freios a tambor eram padrão em todos os lugares.
A carroceria foi uma evolução do 375 MM Pinin Farina Spyder, com exceção de uma protuberância do tanque de combustível maior na parte traseira. Um carro, s / n 0478AM, foi convertido de 375 MM e remodelado por Sutton.
Cabriolet
Um Cabriolet de dois lugares foi criado em um chassi 375 Plus, s / n 0488AM. O rei Leopoldo III da Bélgica encomendou sua criação a Pinin Farina . Eles criaram um gran tourer elegante e imponente com uma parte frontal imponente e uma grade frontal invulgarmente larga. Este Cabriolet de estrada especial tinha volante à esquerda, recebeu faróis cobertos e foi concluído em 1955. Com acabamento em preto sobre o interior de couro marfim, foi repintado de vermelho em um ponto de sua história.
Corrida
A Ferrari 375 Plus estreou lentamente no início, não terminando as corridas do Giro di Sicilia nem da Mille Miglia . José Froilán González e Maurice Trintignant venceram as 24 Horas de Le Mans de 1954 , pela primeira vez desde 1949, à frente das obras Jaguar D-type . O GP de Agadir e o Silverstone International também foram vencidos pelo 375 Plus. A vitória mais significativa, entretanto, foi o Umberto Magliolis 1954 Carrera Panamericana . Também seria a última, já que a corrida foi cancelada no próximo ano devido ao desastre de Le Mans . O Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1954 foi conquistado pela Ferrari em homenagem ao 375 Plus, que venceu duas das seis rodadas. A última grande vitória foi nos 1000 km de Buenos Aires em 1955 . Naquele ano, o Campeonato Mundial de Carros Esportivos foi dominado pelo Mercedes-Benz 300 SLR .
O 375 Plus também venceu muitas corridas nas Américas do Norte e do Sul. Em 1957-1958, Dan Gurney em 375 Plus obteve vitórias na Paramount Ranch e Palm Springs e um segundo lugar no Grand Prix Riverside, parte do Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1958 para carros esportivos .
Capacidade de cobrança
Baixos números de produção e pedigree de corrida indiscutível tornam o 375 Plus altamente colecionável e procurado. S / n 0384AM, carro da Ferrari da Mille Miglia, Le Mans e Silverstone foi oferecido pela Bonhams no leilão "Goodwood Festival of Speed Sale" e vendido por £ 10,7 milhões em 2014. S / n 0398TF faz parte da coleção Ralph Lauren , que comprou o carro em 1990.
Referências
Bibliografia
- Schlegelmilch, Rainer W. (2004). Ferrari . Könemann. ISBN 3-8331-1057-0.
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos os carros . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.
links externos
Modelo | Década de 1940 | Década de 1950 | Década de 1960 | ||||||||||||||||||||
7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Esportes | 340 MM | 375 Plus | 410 S | ||||||||||||||||||||
275 S | 340 Mexico | 375 MM | 290 S | ||||||||||||||||||||
125 S | 166 S / 166 MM | 195 S | 212 Exportar | 225 S | 250 MM | 250 Monza | 315 S | 250 Testa Rossa | 250 LM | ||||||||||||||
159 S | 250 S | 290 MM | 335 S | 250 GTO | |||||||||||||||||||
Berlinetta | 250 GT "Tour de France" | 250 GT "SWB" | 250 GT Lusso | 275 GTB | 275 GTB / 4 | 365 GTB / 4 | |||||||||||||||||
Coupé | 166 Inter | 195 Inter | 212 Inter | 250 Europa | 250 Europa GT |
250 GT Boano |
250 GT Ellena |
250 GT Coupé Pinin Farina | 330 GTC | 365 GTC | |||||||||||||
2 + 2 | 250 GT / E | 330 America | 330 GT 2 + 2 | 365 GT 2 + 2 | |||||||||||||||||||
Aranha | 250 GT Cabriolet | 275 GTS | 330 GTS | 365 GTS | |||||||||||||||||||
250 GT California Spyder | |||||||||||||||||||||||
América | 340 America | 342 America | 375 America | 410 Superamerica | 400 Superamerica | 500 Superfast | 365 Califórnia |