História da Delta Air Lines - History of Delta Air Lines

Douglas DC-8 -51 voado pela Delta Air Lines, pousando no Aeroporto Internacional de Miami em 1971

Delta Air Lines é uma grande companhia aérea americana. A história da empresa começou com a primeira operação de pulverização aérea de colheitas do mundo, chamada Huff Daland Dusters Inc. , fundada em 1925 em Macon, Geórgia para combater a infestação do bicudo nas colheitas de algodão. CE Woolman , gerente geral e mais tarde o primeiro CEO da Delta, liderou um grupo de investidores para adquirir os ativos da empresa. A Delta Air Service foi constituída em 3 de dezembro de 1928 e recebeu o nome da região do Delta do Mississippi .

As operações de passageiros começaram em 1929, de Dallas, Texas , a Jackson, Mississippi , logo se estendendo para leste até Atlanta e para oeste até Fort Worth, Texas . O serviço de passageiros foi encerrado em outubro de 1930, quando o contrato de correio aéreo para a rota da qual a Delta havia sido pioneira foi concedido a outra companhia aérea. Woolman e outros investidores incorporaram os antigos ativos de pulverização agrícola da Delta Air Service como Delta Air Corporation em 1930. A empresa começou a fazer negócios como Delta Air Lines , transportando correspondência de Fort Worth para Charleston, South Carolina . O nome da empresa foi mudado oficialmente em 1945.

Durante as décadas de 1950 e 1960, a Delta foi a primeira companhia aérea a voar nas aeronaves Douglas DC-8 , Convair 880 e McDonnell Douglas DC-9 . Em 1970, ele tinha uma frota composta apenas por jatos. O serviço Trans-Atlantic começou em 1978 com os primeiros voos sem escalas de Atlanta para Londres . Em 1990, a Delta foi a primeira companhia aérea nos Estados Unidos a voar com jatos McDonnell Douglas MD-11 . Tornou-se a principal companhia aérea transatlântica após adquirir a maioria das rotas transatlânticas da Pan American World Airways .

A empresa pediu concordata em 2005, citando o aumento dos custos do combustível. Ela saiu da falência em 2007, depois de se defender de uma aquisição hostil da US Airways . Em 2008, a Delta adquiriu a Northwest Airlines , que continuou a operar como uma subsidiária integral da Delta até 31 de dezembro de 2009. Os sistemas de reservas de computador e sites das duas empresas foram combinados em 2010, e a marca Northwest Airlines foi oficialmente aposentada.

Linha do tempo

1925 a 1940

Um espanador Huff Daland restaurado

As origens da Delta remontam a um esforço agrícola e de aviação que se uniu no início dos anos 1920 para encontrar uma solução para a infestação do bicudo que estava destruindo as plantações de algodão. O entomologista BR Coad liderou uma equipe de pesquisadores no laboratório de campo do Departamento de Agricultura dos Estados Unidos em Tallulah, Louisiana , e com pilotos e aeronaves do Exército emprestados desenvolveram melhorias que determinaram que a "poeira" de inseticida em pó do ar seria a forma mais eficaz de tratamento. Trabalhando com a Coad, uma empresa de fabricação de aeronaves ( Huff-Daland Aero Corporation ) construiu o primeiro avião do mundo projetado para pulverização agrícola e formou uma subsidiária, Huff Daland Dusters Inc. , para comercializar e operar esse novo serviço. Foi fundada em 2 de março de 1925, em Macon, Geórgia , e se tornou a primeira empresa de pulverização aérea de culturas do mundo. A empresa mudou-se para Monroe, Louisiana , no verão de 1925. CEWoolman deixou seu cargo no Departamento de Extensão Agrícola da Louisiana State University e, na entressafra, viajou com a empresa para o Peru, onde ajudou a estabelecer serviços de transporte de passageiros e varredura. Com essa experiência, Woolman voltou aos Estados Unidos e, em 1928, liderou um grupo de investidores locais para adquirir os ativos da Huff Daland Dusters.

A nova empresa foi batizada de Delta Air Service, com sede em Monroe. La. O nome Delta, referindo-se à região do Delta do Mississippi , foi sugerido por Catherine FitzGerald, uma secretária que mais tarde subiria ao posto de executiva da empresa. Em 17 de junho de 1929, a Delta Air Service começou a voar 5 passageiros Travel Airs de Dallas, Texas, para Jackson, Mississippi, com escalas em Shreveport e Monroe, Louisiana. Em junho de 1930, a rota da Delta havia se expandido para o leste, para Atlanta, a cidade de crescimento mais rápido no sul, e para o oeste, para Fort Worth, Texas .

Este serviço foi encerrado em outubro de 1930 após a "Conferência de Despojos", quando os Correios concederam a rota a um predecessor da American Airlines. O insucesso da Delta em conseguir um contrato comercial de correio aéreo - o pão com manteiga de qualquer aspirante a companhia aérea - pôs em risco sua existência. A Delta Air Service suspendeu o serviço de passageiros e vendeu seus ativos para seu concorrente. O banqueiro local Travis Oliver, atuando como fiduciário, CE Woolman e outros investidores locais compraram de volta os ativos de pulverização agrícola da Delta Air Service e incorporaram-se como Delta Air Corporation em 31 de dezembro de 1930.

Um adiamento veio para a Delta na esteira do "escândalo do correio aéreo" , quando o Congresso dos Estados Unidos promulgou a Lei do Correio Aéreo de 1934 . CE Woolman garantiu um contrato de baixa oferta para a nova Mail Route 24, voando Trimotores Stinson "T" usados , com uma rota de Charleston, Carolina do Sul , a Fort Worth, com paradas em Columbia, Augusta , Atlanta, Birmingham e Meridian ao longo o caminho. O serviço de correio começou em 4 de julho de 1934 e o serviço de passageiros em 5 de agosto. Fazendo negócios como Delta Air Lines.

Anos 1940 e 1950

Em 1941, a Delta mudou sua sede de Monroe para Atlanta .

Até 1941, a rede da Delta era uma cadeia não ramificada de doze cidades de Fort Worth a Charleston SC. Em dezembro daquele ano, programava dez partidas por dia em Atlanta: três para Ft Worth, uma para Birmingham e duas para Cincinnati, Charleston e Savannah. Esses dez voos e seus retornos faziam parte da programação da Delta.

A Delta Douglas DC-7 , por volta de 1955

As rotas da Delta começaram a se estender ao norte e ao sul. Em 1943, a Delta acrescentou serviços para Nova Orleans e, em 1945, Chicago e Miami. O nome da empresa tornou-se oficialmente Delta Air Lines em 1945. O serviço de carga regular começou em 1946.

A Delta comprou a Chicago e a Southern Air Lines em 1953 e voou com o nome de Delta-C & S nos dois anos seguintes. Isso acrescentou uma rede norte-sul de Chicago e Detroit a Houston e Nova Orleans - e a primeira rota internacional da Delta, Nova Orleans a Caracas via Havana. A rede se expandiu para Washington DC e Nova York em 1956; como Braniff , a Delta voou inicialmente apenas para Newark , mas entre 1957 e 1958 ambas as companhias aéreas adicionaram voos para Idlewild . A Delta não tinha voos diretos entre o Nordeste e a Flórida até a fusão da Northeast Airlines em 1972.

Anos 1960 e 1970

Um anúncio de serviço para a cidade de Nova York na década de 1960.

A Delta L-1011 Tristar 500

A Delta foi a maior operadora do Boeing 727 em um ponto.

A Delta adicionou aviões a jato à sua frota na década de 1960; o Douglas DC-8 entrou em serviço em setembro de 1959. O novo logotipo do triângulo vermelho, branco e azul (o "widget") da Delta em sua aeronave representava a asa curvada do jato, bem como a letra grega delta . Convair 880s foram adicionados em 1960 (eles estabeleceram um recorde de costa a costa) e em 1965 o DC-9 . A Delta se tornou uma companhia aérea exclusivamente a jato em 1970.

Em 1961, as rotas da Delta se expandiram para o oeste com o primeiro serviço sem escalas entre Atlanta e Califórnia. A Delta adquiriu a Northeast Airlines em 1972. A Delta comprou alguns Boeing 747-100 , que mais tarde foram vendidos para a China Airlines em favor do Lockheed L-1011 . O serviço transatlântico começou em 1978 com o primeiro serviço sem escalas de Atlanta para Londres.

Década de 1980

Um Boeing 737-200 em uma pintura híbrida Western / Delta no Aeroporto Internacional de Portland em 1987

A Delta lançou seu primeiro programa de passageiro frequente em 1981, que se tornou o programa SkyMiles em 1995. Em 1982, a companhia aérea adquiriu seu primeiro Boeing 737 . Também em dezembro de 1982, a Delta recebeu seu primeiro 757 e 767-200 , denominado Spirit of Delta , que foi pago "por contribuições voluntárias de funcionários, aposentados e parceiros da comunidade da Delta". O esforço, denominado Projeto 767, foi liderado por três comissários de bordo da Delta para mostrar o apreço dos funcionários à Delta por uma gestão sólida e forte liderança durante os primeiros anos após a desregulamentação das companhias aéreas . "O avião permaneceu na frota da Delta até 2006 e foi repintado em um esquema de pintura comemorativo e viajou pelo país para comemorar o 75º aniversário da companhia aérea em 2004. Em 1987, a Delta se fundiu com a Western Airlines , e Ron Allen tornou-se CEO da companhia aérea combinada. O serviço Trans-Pacific começou em 1987 (Atlanta-Portland, Ou .-Tóquio).

Década de 1990

Uma Delta Air Lines McDonnell Douglas MD-11 com pintura 1997–2000, mais comumente referido como o esquema Ron Allen . A última aeronave da linha principal com esta pintura foi repintada para a pintura atual em julho de 2008.

Em 1990, a Delta se tornou a primeira companhia aérea dos Estados Unidos a operar a aeronave McDonnell Douglas MD-11 , alugando duas da Mitsui.

Delta expandida drasticamente através da compra de mais de Pan Am rotas europeias 's depois de Pan Am declarou falência em 1991. Delta inicialmente explorou uma divvying-up conjunta dos ativos da Pan Am com United Airlines , onde Delta assumiria as operações europeias de Nova York e Reino assumiria as operações latino-americanas baseadas em Miami, mas as duas operadoras chegaram a um grande desacordo sobre qual assumiria a rota Pan Am Miami-Londres. Em 1 de setembro, a Delta adquiriu as rotas da Costa Leste e europeias da Pan Am, incluindo rotas intra-europeias do hub de Frankfurt (as rotas IGS de e para Berlim foram adquiridas pela Lufthansa ) e assumiu o controle do restante da Pan Am, que continuou a operam rotas de Miami a Londres, Paris e América Latina. O preço total desses ativos foi de US $ 1,3 bilhão.

Embora a Delta tenha prometido inicialmente mais injeções de capital para manter a Pan Am à tona, ela decidiu não fazê-lo um mês depois, o que forçou a Pan Am a encerrar as operações em 4 de dezembro de 1991. A United comprou os ativos restantes da Pan Am alguns dias depois, incluindo a transatlântica rotas de Miami, por um total de US $ 135 milhões.

O comitê de credores da Pan Am processou a Delta em mais de US $ 2,5 bilhões em 9 de dezembro. Em dezembro de 1994, um juiz federal decidiu a favor da Delta, concluindo que ela não era responsável pela morte da Pan Am.

A transação da Pan Am deu à Delta a maior rede de rotas transatlânticas entre as companhias aéreas dos Estados Unidos. Por causa dessas aquisições, a Delta se tornou e continua sendo a maior transportadora transatlântica dos Estados Unidos, em termos de passageiros transportados e número de voos operados. As rotas ex-Pan Am adquiridas pela Delta incluíam Detroit a Londres, apesar das objeções da Northwest Airlines devido à pequena presença da Delta em Detroit e às operações comparativamente maiores da Northwest. Mais tarde, a Northwest tentou comprar a rota Baltimore-Londres da US Air (agora American Airlines ) por US $ 5 milhões e transferir a rota para Detroit, mas acabou comprando a rota da Delta em 1995.

Ao longo da década de 1990, a Delta manteve um hub secundário em Portland para suas operações na Ásia. Além dos voos regulares para os hubs principais da Delta durante esse período ( Atlanta , Cincinnati , Dallas e Salt Lake City ), vários voos da Delta para a Ásia foram roteados de Portland e Los Angeles , usando aeronaves L-1011 e MD-11. Os destinos incluíram Bangkok , Fukuoka (retomada em 28 de dezembro de 2011 de Honolulu como rota sazonal), Hong Kong, Manila , Nagoya , Seul , Taipei e Tóquio (retomada em 3 de junho de 2009 substituindo a rota da Northwest Airlines). A Delta foi uma das companhias aéreas visadas na trama fracassada da Operação Bojinka : os conspiradores planejavam bombardear um Delta MD-11 voando de Seul a Bangkok via Taipei em 21 de janeiro de 1995.

Em 1997, a Delta alcançou um marco sem precedentes no setor de aviação: a primeira companhia aérea a embarcar mais de 100 milhões de passageiros em um único ano. A Delta também iniciou uma expansão das rotas EUA- América Latina .

Em 1998, a Delta e a United Airlines lançaram uma parceria de marketing que incluía um acordo de resgate recíproco entre os programas SkyMiles e Mileage Plus e lounges compartilhados. Esse esquema permitia que os membros de qualquer programa de passageiro frequente ganhassem milhas em ambas as companhias aéreas e utilizassem as salas VIP de ambas. A Delta e a United tentaram introduzir um acordo de codeshare ainda mais estreito, mas esse acordo foi efetivamente cancelado pela ALPA .

Década de 2000

Em 2000, a Delta fez parceria com a AeroMéxico , Air France e Korean Air para formar a SkyTeam , uma aliança global. Três anos depois, a Delta iniciou a maior aliança doméstica de codeshare com a Continental Airlines e a Northwest Airlines . Hoje, a SkyTeam é a segunda maior aliança de companhias aéreas do mundo (depois da Star Alliance ).

A curta cidade-foco da Delta em Los Angeles foi significativamente reduzida em 2008, encerrando o crescimento em direção ao status de hub, já que a Delta passou de 48 destinos do aeroporto para apenas 17.

Transformação da frota no início dos anos 2000

Um Delta Boeing 767-300ER em Stuttgart, Alemanha (2006)

Em um esforço para simplificar sua frota e capitalizar na compatibilidade multiplataforma, não só no treinamento de pilotos, mas também na manutenção, a companhia aérea começou a aposentar seus trijets (aviões de três motores) em favor dos bimotores (aviões de dois motores). Toda a frota ativa da Delta agora é composta de dois jatos. A companhia aérea é agora a maior operadora mundial de aeronaves 767 .

• O Lockheed L-1011 foi, por muitos anos, o carro-chefe da frota e a espinha dorsal da rede internacional da Delta, chegando a 56 em serviço ao mesmo tempo. O último L-1011 (N728DA) foi retirado em 31 de julho de 2001. O último vôo operou como vôo 1949 de Orlando para Atlanta . Os Lockheed L-1011 foram substituídos pelo Boeing 767-400 .
• Muitos Boeing 727 da companhia aérea foram completamente substituídos por Boeing 737-800s em 2003.
• A Delta operou seu último voo MD-11 em 1º de janeiro de 2004, operando como voo 56 do Aeroporto Internacional de Narita para Atlanta. Isso concluiu o serviço relativamente curto dos MD-11 na frota. As aeronaves MD-11 foram substituídas por Boeing 777-200ERs . Em 23 de setembro de 2004, um porta-voz da Delta confirmou os planos de vender 8 MD-11s para a FedEx Express . Os MD-11 restantes foram vendidos para a World Airways para uso fretado ou convertidos em cargueiros para a UPS Airlines .

Falência

Logotipo da Delta Air Lines de março de 2000 a julho de 2004

Já em 2004, em um esforço para evitar a falência, a Delta começou a reestruturar a empresa, o que incluiu cortes de empregos e uma expansão agressiva das operações de Atlanta em cerca de 100 novos voos, tornando-a um 'super hub' e exigindo que a companhia aérea divulgasse seus programação de voos de maneira mais uniforme ao longo do dia.

Em 15 de agosto de 2005, em um processo na SEC, a Delta finalizou um acordo para vender a transportadora Delta Connection Atlantic Southeast Airlines (ASA) por $ 425 milhões em dinheiro para a SkyWest Airlines em um esforço para obter dinheiro para evitar a falência. Os analistas consideraram a medida desesperada, estimando o valor do ASA em cerca de US $ 700 a US $ 800 milhões - um preço que a SkyWest não estaria disposta a pagar.

A Delta buscou proteção de seus credores nos termos do Capítulo 11 do Código de Falências dos Estados Unidos em 14 de setembro de 2005, por meio de uma ação no Tribunal de Falências dos Estados Unidos para o Distrito Sul de Nova York, em Manhattan; o passivo da empresa incluía cerca de US $ 28,27 bilhões de dívida total. Ironicamente, a operadora rival Northwest Airlines também buscou a proteção do Capítulo 11 naquele mesmo dia por meio de um processo no mesmo tribunal; A Delta e a Northwest acabariam por se fundir vários anos depois, após ambas as empresas terem se reestruturado e saído da falência, com a Delta como a entidade corporativa sobrevivente.

Em dezembro de 2005, a Delta cortou 26% de seus voos em seu hub de Cincinnati e transferiu a aeronave para seus hubs em Atlanta e Salt Lake City .

Reorganização durante a falência

Boeing 757-200 com as cores usadas de 2000 a 2007

Em 2005, a Delta acelerou sua reestruturação, visando um adicional de $ 3 bilhões por ano em reduções de custos até 2007. Desses, $ 970 milhões viriam de alívio de dívidas, aluguel e economia de instalações e modificações de frota previamente iniciadas. Os salários dos trabalhadores não sindicalizados deveriam ser reduzidos em um mínimo de 9% em todo o conselho, com uma redução de 15% para diretores executivos e um corte de 25% para o CEO Gerald Grinstein. Em dezembro de 2005, os pilotos da Delta concordaram com um corte adicional temporário de 14% nos salários, pegando carona nos 32,5% tomados no início de 2005. Esse corte se tornou permanente com a ratificação de um acordo em junho de 2006. Além disso, a empresa planejou demitir entre 7.000 e 9.000 de seus 52.000 funcionários.

Em 2006, a Delta comprou os direitos de voar entre a cidade de Nova York e Londres da United Airlines.

Em 24 de fevereiro de 2006, a Delta, junto com a Continental Airlines e a FedEx Express , viu as operações futuras para a Venezuela severamente afetadas pela decisão do presidente Hugo Chávez de restringir os voos vindos dos Estados Unidos para aquele país sul-americano.

Com base em todas essas novas iniciativas, a Delta projetou um retorno à lucratividade no final de 2007, com base em um modelo de preço do petróleo bruto de $ 66 por barril, em contraste com a reestruturação de outras operadoras falidas modelada em $ 55 por barril. A Delta eventualmente alcançaria essa meta de lucratividade para o ano inteiro em 2007.

A partir de 2007, a Delta começou a oferecer programação sob demanda em todos os voos de mais de quatro horas em seus hubs principais na cidade de Nova York, Salt Lake City e Atlanta. Isso contrariava as ofertas de entretenimento de outras companhias aéreas, como a JetBlue Airways , e seguia os serviços de Song. A programação ao vivo e a música são gratuitas, e os filmes estão disponíveis sob demanda por uma taxa nominal no ônibus e gratuitamente na primeira classe. A Delta também instalou um sistema aprimorado de entretenimento durante o vôo em aeronaves configuradas internacionalmente, apresentando uma seleção pessoal de filmes. O sistema foi instalado em todas as classes nas aeronaves Boeing 767-400ER e 777-200ER , e na seção BusinessElite nas aeronaves Boeing 767-300ER .

Em 9 de novembro de 2006, a companhia aérea convocou 1.000 comissários de bordo que haviam sido dispensados. A Delta também esgotou sua lista de recall de pilotos e, em dezembro de 2006, começou a aceitar inscrições de pilotos pela primeira vez em 5 anos. Eles esperavam enfrentar cerca de 200 primeiros oficiais até 2007.

Tentativa de aquisição falhada pela US Airways

Em 15 de novembro de 2006, a Bloomberg relatou que o US Airways Group , controladora da US Airways , propôs uma aquisição da Delta por US $ 8 bilhões em dinheiro e ações.

Além da administração da Delta, os funcionários da Delta pareciam extremamente céticos em relação às afirmações da administração da US Airways de que uma fusão não resultaria em redução de empregos e proporcionaria um futuro mais seguro para uma entidade combinada. Os funcionários começaram a usar botões "Keep Delta My Delta" e a fazer campanha para aumentar a conscientização pública sobre sua oposição à aquisição proposta.

Em 19 de dezembro de 2006, a Delta rejeitou a proposta de fusão do US Airways Group . A companhia aérea também lançou uma campanha na mídia contra a fusão para aumentar o apoio público. A campanha, "Keep Delta My Delta", foi escolhida a partir do esforço de base dos funcionários com o mesmo nome. O site do esforço abrigava uma petição eletrônica, citações de dissidentes proeminentes e os efeitos que a fusão poderia ter em algumas localidades. Em seu relatório, a Delta citou muitos motivos para rejeitar a oferta, incluindo que levaria a um pior serviço ao cliente, possíveis demissões, uma transportadora ineficiente, a transportadora com a maior dívida do setor e poderes de quase monopólio.

Em 20 de dezembro de 2006, a Delta e seu consultor financeiro, o Blackstone Group , declararam que a Delta seria avaliada entre US $ 9,4 bilhões e US $ 12 bilhões após emergir da falência, o que daria (no momento desta redação) uma capitalização de mercado comparável a a da Southwest Airlines Co. ou superior à da AMR Corp. da American Airlines e da Continental Airlines, Inc. combinadas. O CEO do US Airways Group Doug Parker afirmou que a autoavaliação da Delta carecia de credibilidade e era irreal. O CEO da Delta, Gerald Grinstein, respondeu afirmando que a companhia aérea com sede em Tempe era "a pior de todos os potenciais parceiros de fusão".

Em 10 de janeiro de 2007, a US Airways aumentou sua oferta em 20%, para US $ 10,2 bilhões. A oferta revisada foi definida para expirar em 1º de fevereiro, a menos que os credores da Delta abrissem os livros da companhia aérea para a US Airways e atrasassem uma audiência agendada para 7 de fevereiro referente ao plano de reorganização da Delta. A Delta respondeu com um comunicado, alegando que "... a proposta revisada não aborda as preocupações significativas que foram levantadas sobre a proposta inicial da US Airways e, de fato, aumentaria o peso da dívida da empresa combinada em mais US $ 1 bilhão. " No mesmo dia, especulou-se que a Delta Air Lines estaria em negociações com a Continental Airlines , Northwest Airlines e United Airlines para evitar a oferta da US Airways . O CEO Gerald Grinstein, no entanto, negou que quaisquer negociações sérias estivessem em andamento com a Northwest ou qualquer outra companhia aérea.

Em 28 de janeiro de 2007, a holding US Airways aumentou sua oferta em mais US $ 1 bilhão, de acordo com o Wall Street Journal , mas os porta-vozes da empresa negaram qualquer mudança. Em 31 de janeiro de 2007, os credores da Delta rejeitaram a tentativa hostil de aquisição da US Airways, e a US Airways retirou sua oferta de compra da Delta. No mesmo dia, executivos e funcionários da empresa se reuniram para comemorar o re-acendimento da histórica placa "FLY DELTA JETS" no principal hub da empresa, o Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson Atlanta .

Emergência da falência

Delta Air Lines Boeing 777-200ER em sua pintura atual.

Em 25 de abril de 2007, o plano de falência da companhia aérea foi aprovado pelo tribunal de falências. Em 30 de abril de 2007, a Delta Air Lines saiu da proteção contra falência como uma transportadora independente. A Delta também revelou um novo logotipo, uma reminiscência de seu logotipo das décadas de 1970 e 1980, e um novo esquema de pintura.

As ações anteriores da Delta foram canceladas na segunda-feira, 30 de abril de 2007, e as novas ações estão sendo negociadas "quando emitidas" na Bolsa de Valores de Nova York . Essas ações começaram a ser negociadas normalmente na quinta-feira, 3 de maio de 2007. O preço inicial girava em torno de US $ 20,00 por ação e subiu para US $ 23,35. Mas os investidores mostraram pouca confiança nas ações, uma vez que o preço caiu para US $ 19,00 no final da semana.

Ao sair da falência, a Delta aumentou as operações no Aeroporto Internacional de Los Angeles em 50%, estabelecendo assim Los Angeles como o segundo hub da Costa Oeste da Delta e novo portal asiático em potencial, com um total de 99 partidas diárias.

Pós-falência

Em 10 de maio de 2007, a Delta iniciou uma parceria com a US Helicopter , que fornece serviço do Aeroporto Internacional John F. Kennedy para vários helipontos no centro de Manhattan .

Em 12 de julho de 2007, a Delta e seus parceiros SkyTeam perderam slots na União Europeia para aliviar as preocupações antitruste.

Em 21 de agosto de 2007, a Delta nomeou Richard Anderson , ex-CEO da Northwest Airlines e executivo do UnitedHealth Group , como substituto do CEO cessante Gerald Grinstein . Anderson assumiu o cargo em 1º de setembro.

Em 14 de novembro de 2007, o Pardus Capital Management LP , um fundo de hedge que possui 7 milhões de ações da Delta e 5,6 milhões de ações da United , pediu a fusão das duas operadoras. Essa ação elevou as ações de ambas as companhias aéreas. No entanto, as duas companhias aéreas negaram rapidamente negociações oficiais sobre qualquer fusão.

Negociações de acionistas da Japan Airlines

Em um esforço para expandir as operações de hub Tóquio da Delta no Aeroporto Internacional de Narita após a fusão com a Northwest, em 11 de Setembro de 2009, o Japão 's NHK informou que a Japan Airlines (JAL) estava seriamente considerando permitir Delta para se tornar um acionista majoritário. No entanto, a JAL é membro da Oneworld , que é rival da aliança SkyTeam da Delta . Além disso, foi relatado que a JAL estava em negociações com a parceira da Delta, a Air France-KLM , e com a parceira da JAL na Oneworld e rival da Delta, American Airlines , para investimentos de capital na companhia aérea.

Em 4 de janeiro de 2010, o Yomiuri Shimbun relatou que a JAL e a Enterprise Turnaround Initiative Corporation of Japan , apoiada pelo governo japonês , provavelmente escolheriam formar uma parceria comercial e de capital com a Delta, e que a JAL entraria na aliança SkyTeam como parte da lidar. A mudança, de acordo com o relatório, reduziria as operações de voos internacionais da JAL em favor de acordos de codeshare com a Delta. O relatório também informa que a American Airlines iniciou procedimentos para encerrar as negociações com a JAL. Um porta-voz da JAL negou o relatório, afirmando que as negociações com a Delta e a American estavam em andamento.

Yomiuri relatou, em 16 de janeiro de 2010, que a Delta havia chegado a um acordo com a JAL sobre um acordo que consistia principalmente em serviços de voo em código compartilhado. A JAL e a Delta pretendiam assinar o acordo após o início do processo de proteção contra falência da JAL, e ambas as companhias aéreas solicitariam imunidade antitruste com o Departamento de Transporte dos Estados Unidos . Além disso, a JAL anunciou que deixaria a Oneworld e se juntaria àaliança SkyTeam . Esperava-se que a JAL anunciasse oficialmente o acordo com a Delta e a mudança da Oneworld para o SkyTeam em 1º de fevereiro de 2010, o dia em que os sistemas de reserva da Delta e da Northwest se fundiriam.

Em 8 de fevereiro de 2010, a Japan Airlines optou por permanecer parceira da American Airlines e permanecer na Oneworld , encerrando as negociações com a Delta.

Década de 2010

Fusão com Northwest Airlines

Símbolo mais comum para a fusão.

Um Airbus A330-300 da Northwest Airlines pintado com as cores da Delta como resultado da fusão

Em 14 de abril de 2008, após as negociações de fusão relatadas pela primeira vez em 15 de janeiro de 2008, a Delta e a Northwest Airlines anunciaram que se fundiriam para criar a maior companhia aérea do mundo sob o nome de Delta. A fusão formou a maior companhia aérea comercial do mundo, com 786 aeronaves. A companhia aérea combinada com sede em Atlanta terá um valor empresarial de US $ 17,7 bilhões . A empresa também declarou em 14 de abril de 2008 que concordou com seu sindicato de pilotos em estender o acordo coletivo existente até o final de 2012. O acordo, sujeito à votação dos pilotos, fornece aos pilotos da Delta uma participação acionária de 3,5 por cento na empresa criada nova companhia aérea.

A Northwest WorldPerks foi fundida com a Delta SkyMiles em 1 de outubro de 2009. Os certificados operacionais foram fundidos em 31 de dezembro de 2009. Os sistemas de reservas foram fundidos em 31 de janeiro de 2010, retirando oficialmente a marca Northwest.

Aprovação

Um Delta Boeing 747-400 , herdado da fusão da Northwest

O acordo foi aprovado na visão geral antitruste do Departamento de Justiça ; como a maioria das análises esperava, o negócio não foi bloqueado, devido à sobreposição mínima entre as rotas das duas companhias aéreas e muito pouca ameaça à concorrência no setor. A fusão também deveria ser o assunto de várias audiências no Capitólio . O deputado Jim Oberstar, de Minnesota , que também atua como presidente do Comitê de Transporte e Infraestrutura da Câmara , deixou clara sua oposição à fusão e a lutou em Washington. Também houve forte apoio para a fusão no Capitol de legisladores da Geórgia, incluindo a deputada Lynn Westmoreland , o deputado David Scott e o senador Johnny Isakson . Em 7 de agosto de 2008, a fusão obteve a aprovação regulatória da União Europeia .

Depois de uma investigação de seis meses, economistas do governo concluíram que a fusão provavelmente reduziria os custos para os consumidores sem limitar a concorrência. Em 29 de outubro de 2008, o Departamento de Justiça dos Estados Unidos aprovou a fusão entre a Delta Air Lines e a Northwest.

Transição

Todas as aeronaves da Northwest foram repintadas com as cores da Delta. Os três hubs da Northwest nos Estados Unidos foram renomeados e os portões foram consolidados junto com outros aeroportos dos Estados Unidos. Nos aeroportos em que a Northwest e a Delta operavam em terminais separados, uma companhia aérea movia-se para o terminal de outra.

Em maio de 2012, o último grupo de funcionários e comissários de bordo começou a trabalhar em conjunto. Eles haviam votado anteriormente não à representação sindical.

China Eastern Airlines

Em 2015, a companhia aérea firmou uma parceria com a China Eastern Airlines na qual a Delta comprará 3,55% das ações da China Eastern por US $ 450 milhões.

Aterramento de voos em 2016

Em agosto de 2016, milhares de voos de companhias aéreas foram atrasados ou cancelados devido a um problema de tecnologia. Dezenas de milhares de pessoas ficaram presas em todo o mundo.

2017–2018

Em setembro de 2017, o voo 431 da Delta de San Juan para o JFK de Nova York ficou famoso por fugir do furacão Irma de categoria 5 pouco antes de atingir a ilha de Porto Rico .

Em outubro de 2018, a Delta Air Lines recebeu seu primeiro Airbus A220 -100, N101DU, no pedido de 75 jatos.

2019

Em setembro de 2019, a Delta anuncia uma parceria com a LATAM Airlines Group na qual a Delta comprará uma participação de 20% na LATAM por US $ 1,9 bilhão e investirá US $ 350 milhões na parceria para ajudar a LATAM a desfazer seus laços com a Oneworld . A Delta também irá alienar sua participação de 9% na Gol Transportes Aéreos . Não está claro se a LATAM ingressará na SkyTeam assim que sair da Oneworld, mas o CEO do Grupo, Ignacio Cueto, afirmou que a LATAM não entrará na SkyTeam por enquanto.

2020

Após uma redução na demanda por viagens aéreas devido à pandemia global COVID-19 , em 13 de março a Delta Air Lines anunciou que reduziria sua capacidade de voo em 40 por cento. Além disso, a Delta irá adiar as entregas, cortar custos de capital em US $ 2 bilhões e estacionar até 600 aeronaves.

N101DU, o primeiro Airbus A220 da Delta, na data de lançamento - 26.10.18.

Em 2 de junho de 2020, todas as aeronaves MD-88 e MD-90 foram retiradas.

Em outubro de 2020, a Delta Air Lines e a companhia aérea canadense WestJet apresentaram uma proposta de joint venture ao USDOT . O departamento respondeu com uma série de condições, incluindo a retirada da subsidiária da WestJet ULCC, Swoop , da joint venture e o desinvestimento de 16 slots de decolagem e pouso no Aeroporto LaGuardia, em Nova York . Ambas as companhias aéreas retiraram seus requerimentos, considerando as condições "irracionais e inaceitáveis". No entanto, em 23 de julho de 2021, o CEO da WestJet, Ed Sims, anunciou que as duas companhias aéreas ainda estavam avançando com uma nova e revisada aplicação de joint venture.

2021

Depois de sofrer perdas devido às restrições à indústria da pandemia COVID-19 no ano anterior, a Delta relatou seu primeiro lucro trimestral durante o segundo trimestre de $ 652 milhões, quebrando sua seqüência de perdas de cinco trimestres. Apesar da alta nos lucros, a empresa ainda permanece 55% abaixo dos US $ 1,4 bilhão acumulados no segundo trimestre de 2019, uma vez que os horários de voos permanecem não preenchidos. As viagens de aeroporto aumentaram mais do que inicialmente projetado pela Delta, arrecadando 20% mais vendas líquidas diárias do que o esperado. A empresa informou que iria adquirir 29 Boeing 737 usados e alugar sete Airbus SE A350s usados , com previsão de entrega no próximo ano, em antecipação a um mercado em crescimento.

Predecessores

Um Airbus A330-300 da Northwest Airlines, pouco antes da fusão com a Delta em 2008

A Delta Air Lines, tal como existe hoje, é o resultado de inúmeras fusões ao longo de sua história. Operadoras predecessoras incluem:

• Chicago and Southern Air Lines (formada em 1933, fundida na Delta em 1953). A Delta voou sob o nome de companhia aérea Delta-C & S pelos dois anos seguintes.
• Northeast Airlines (formada em 1931, fundida na Delta em agosto de 1972)
• Northwest Airlines (formada em 1926, fundida na Delta em 2010. Também conhecida como Northwest Orient Airlines de 1950 a 1986)
  • Republic Airlines (formada em 1979, fundida com a Northwest Airlines em 1986)
    • Hughes Airwest (formada em 1968 como Air West como resultado de uma fusão de três vias da Bonanza Air Lines, Pacific Air Lines e West Coast Airlines, mudança de nome para Hughes Airwest em 1970, fundida na Republic Airlines em 1980)
      • Bonanza Air Lines (formada em 1945, fundida na Air West / Hughes Airwest em 1968)
      • Pacific Air Lines (formada em 1941, fundida na Air West / Hughes Airwest em 1968)
      • West Coast Airlines (formada em 1941, fundida na Air West / Hughes Airwest em 1968)
    • North Central Airlines (formada em 1944 como Wisconsin Central Airlines, mudança de nome para North Central Airlines em 1952, fundida na Republic Airlines em 1979)
    • Southern Airways (formada em 1944, fundida com a Republic Airlines em 1979)
• Pan American World Airways (formada em 1927, após sua falência em 1991, a Delta comprou uma seleção de ativos e rotas da Pan Am e os fundiu em suas operações)
  • Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways (formada em 1927, fundida na Pan American World Airways em 1928)
  • American Overseas Airlines (formada em 1937, fundida com a Pan American World Airways em 1950)
  • Aviation Corporation of the Americas / American International Airways (formada em 1926, fundida na Pan American World Airways em 1928)
  • National Airlines (formada em 1934, fundida com a Pan American World Airways em 1980)
• Western Airlines (formada em 1925, fundida na Delta em 1987)
  • Standard Air Lines (formada em 1927, fundida com a Western Airlines em 1930)

Subsidiárias extintas da Delta

Delta Express Boeing 737 em 2001

• A Comair iniciou seus serviços em março de 1977 e estava sediada no Aeroporto Internacional de Cincinnati / Northern Kentucky . Depois de introduzir com sucesso aviões de 50 assentos nos Estados Unidos, foi adquirido pela Delta em outubro de 1999. Comair se tornou a principal transportadora da Delta Connection e operava mais de 400 voos diários do Aeroporto Internacional de Cincinnati / Northern Kentucky nos EUA, México e Caribe . A Comair encerrou suas operações em 29 de setembro de 2012 e foi incorporada às operações da Delta Connection.
• A Delta Express começou a operar em outubro de 1996 em uma tentativa da Delta de competir com as companhias aéreas de baixo custo em rotas voltadas para o lazer. Sua principal base de operações era o Aeroporto Internacional de Orlando e utilizava aeronaves Boeing 737-200 . Ele encerrou as operações em novembro de 2003, após a criação de Song.
• A Song começou a operar em 15 de abril de 2003 como uma companhia aérea de classe única operada pela Delta para competir diretamente com a JetBlue Airways a partir do hub de ambas as companhias aéreas em Nova York – JFK. Embora a marca fosse considerada uma adição de sucesso ao mercado do Nordeste para a Flórida, financeiramente a companhia aérea sofreu. Em 1 de maio de 2006, a Song foi incorporada à marca principal da Delta . Song usou aeronaves Boeing 757 .

Libré e marca

Durante grande parte da história inicial da companhia aérea, cada tipo de aeronave da frota usava um esquema de pintura distinto, com o laranja aparecendo como uma cor de destaque comum. No final da década de 1930, as aeronaves surgiam predominantemente em metal natural com detalhes em vermelho e azul, que seriam posteriormente aprimoradas na década de 1940. Do final da década de 1940 em diante, as aeronaves eram geralmente pintadas com a parte superior da fuselagem branca e linhas vermelhas e azuis, com detalhes variando entre os tipos de frota. Com a introdução dos primeiros jatos da companhia aérea em 1959, o Douglas DC-8 e o Convair 880 receberam novamente pinturas sob medida, não usadas em outros tipos.

Um Douglas DC-6 com uma libré representativa daquele visto no final dos anos 1950.

Um Delta Convair 880 em uma versão modificada de sua pintura original, 1971

Isso mudaria em 1962 com a introdução do "Widget", um logotipo triangular destinado a evocar as asas de um avião a jato. Desenhado por Robert Bragg da agência de publicidade Burke Dowling Adams, o logotipo e a pintura foram mantidos praticamente inalterados pelos próximos 35 anos. A pintura consistia em uma fuselagem em sua maior parte branca e parte inferior de metal descoberto com uma linha azul sobre as janelas, encimada por uma linha vermelha estreita e títulos "Delta Air Lines" angulados para trás (mais tarde abreviados para simplesmente "Delta"). A cauda apresentava uma versão em ângulo do logotipo do Widget com pequenos títulos "Delta". O Douglas DC-9 inicialmente apresentava um logotipo da cauda orientado para o lado, mas foi repintado posteriormente para combinar com outros tipos de frota. O Lockheed L-1011, lançado em 1972, acrescentou um nariz preto que mais tarde foi lançado em toda a frota no final dos anos 1980.

A pintura passou por uma grande mudança em 1997, com o cheatline alterado para se curvar sobre o nariz da aeronave (com um sotaque vermelho semelhante) e títulos de dois tons serifados "Delta Air Lines". A cauda foi pintada inteiramente de azul também, com um acento vermelho curvo ao longo da ponta. As nacelas do motor receberam o mesmo design da fuselagem dianteira.

Em 2000, a pintura foi alterada novamente, desta vez para consistir em uma fuselagem toda branca com um desenho de cauda em três tons (em vermelho, azul escuro e azul claro) semelhante a um tecido ondulado. Oficialmente denominado "Colors in Motion", era frequentemente referido como "Wavy Gravy". O widget também foi revisado pela Landor Associates para apresentar curvas suaves. Em 2004, a variante angular original foi reintroduzida e aplicada em aeronaves recém-pintadas.

Após o retorno da Delta à estabilidade financeira em 2007, a companhia aérea introduziu outra nova pintura, consistindo em uma fuselagem branca, parte inferior curva em azul escuro e uma cauda azul escura apresentando uma versão cortada em ângulo do Widget recentemente revisado. Projetado por Lippincott, o widget foi dividido verticalmente em lados vermelhos escuros e brilhantes, dando a ele uma aparência tridimensional. Em aeronaves com motores montados nas asas, as nacelas eram pintadas de azul escuro. Isso serviu como o uniforme da companhia aérea desde aquela época, ligeiramente atualizado em 2015 com a adição do logotipo da companhia aérea em branco na parte inferior de muitas aeronaves.

Veja também

Referências

links externos

• Folhas de fatos e cronogramas da história da Delta, fornecidas pelo Delta Flight Museum
• Vários horários da Delta de 1938 a 1962