Handley Page Heyford - Handley Page Heyford

HP.50 Heyford
Função	Bombardeiro noturno pesado
Fabricante	Handley Page
Designer	George Volkert
Primeiro voo	12 de junho de 1930
Introdução	1934
Aposentado	1941
Usuário primário	força Aérea Real
Produzido	1933 - 1936
Número construído	125

O Handley Page Heyford era um bombardeiro biplano bimotor projetado e produzido pelo fabricante de aeronaves britânico Handley Page . Ele tem a distinção de ser o último bombardeiro pesado biplano a ser operado pela Royal Air Force (RAF).

O Heyford foi desenvolvido em resposta à Especificação B.19 / 27 para um novo bombardeiro noturno pesado. Muito do design pode ser atribuído ao trabalho de George Volkert , o designer-chefe de Handley Page. Ao contrário das aeronaves anteriores da empresa, o Heyford era composto de construção metálica em vez de madeira; também tinha um arranjo pouco ortodoxo em que a fuselagem era unida à asa superior em vez da asa inferior, o que deu à aeronave uma orientação relativamente alta do nariz enquanto no solo. Considerável revisão da proposta ocorreu mesmo após sua apresentação, que foi reconhecida como a opção preferida do Ministério da Aeronáutica. Um único protótipo, designado Handley Page HP.38 , foi produzido, realizando seu vôo inaugural em 12 de junho de 1930 e iniciando os testes de serviço logo depois.

Durante novembro de 1933, o primeiro Heyfords entrou em serviço, sendo inicialmente pilotado pelo No. 99 Squadron em RAF Upper Heyford ; antes do final de 1936, o Comando de Bombardeiros tinha um total de nove esquadrões operacionais equipados com o Heyford. Apesar de formar uma parte considerável da frota de bombardeiros da RAF em meados da década de 1930, o Heyford teve uma vida útil relativamente curta, pois foi rapidamente eclipsado por uma nova geração de bombardeiros monoplano , como o Armstrong Whitworth Whitley e o Vickers Wellington . A substituição do tipo havia começado durante 1937, quando bombardeiros mais capazes foram introduzidos durante um grande esforço de rearmamento para a RAF; o Heyford foi formalmente declarado obsoleto em julho de 1939, apenas dois meses antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial . Apesar disso, o tipo continuou a ser usado em funções secundárias, sendo usado como rebocadores de planadores, aeronaves experimentais e treinadores, na década de 1940.

Desenvolvimento

Fundo

Em 1928, o Estado-Maior da Aeronáutica concluiu que, embora uma única fuselagem pudesse ser versátil para atender à maioria de suas necessidades, era necessário um bombardeiro noturno dedicado. Em resposta, o Ministério da Aeronáutica emitiu a Especificação B.19 / 27 , que buscava um bombardeiro pesado para operações noturnas para substituir o Vickers Virginia . Os requisitos listados incluíam o uso de um arranjo bimotor, estabilidade positiva, facilidade de manutenção, boa manobrabilidade, prevenção de fadiga excessiva do piloto, capacidade de autodefesa adequada, capacidade de carga suficiente para até 1.546 lb (700 kg) de bombas , e percorrer uma distância de 920 milhas a uma velocidade de pelo menos 185 km / h (115 mph). O lançamento da especificação foi recebido com um grande número de propostas de várias empresas da indústria aeronáutica britânica. Especificamente, os projetos foram enviados por Fairey (o Fairey Hendon ) e Vickers (o Type 150 e Type 163 sendo construídos), além da própria proposta de Handley Page.

A responsabilidade pela produção do design de Handley Page foi atribuída ao designer-chefe da empresa, GR Volkert . De acordo com o autor da aviação CH Barnes, enquanto Handley Page estava satisfeito com as qualidades da construção de madeira, foi a insistência do Ministério da Aeronáutica de que todas as aeronaves de produção futura usassem construção metálica que obrigou a empresa a mudar. Um novo recruta para a empresa, Raymond H. Sandifer, desempenhou um papel crucial neste processo de substituição, que incluiu tubos de aço e tanques de combustível de alumínio. O projeto produzido pela Volkert buscava a otimização aerodinâmica para atingir seu desempenho, particularmente para a superfície superior ininterrupta da asa e tinha deliberadamente limitado a envergadura da asa a 75 pés para evitar qualquer necessidade de arranjos dobráveis. De acordo com Barnes, na época de sua apresentação em 16 de novembro de 1927, a proposta de Handley Page era bastante original.

Outras mudanças no projeto proposto foram feitas nos meses seguintes, muitas vezes envolvendo sua propulsão em particular. Vários motores, incluindo os motores radiais Napier Lion , Rolls-Royce Kestrel e Bristol Jupiter , foram considerados por Handley Page, antes de ser determinado que o Kestrel era superior. Além disso, enquanto as hélices de passo variável foram consideradas, elas foram finalmente excluídas em favor das contrapartes de passo fixo devido a problemas de sincronização. Outras mudanças incluíram uma configuração alternativa do material rodante que produziu menos arrasto, ajuste do escalonamento da asa e revisões no posicionamento da fuselagem.

Em vôo

Um único protótipo, designado Handley Page HP.38 , foi encomendado sob o contrato nº 790320/27, que foi posteriormente alterado sob o contrato nº 819857/28. O protótipo foi concluído em maio de 1930; era movido por um par de motores Rolls-Royce Kestrel II , cada um capaz de produzir até 525 hp (390 kW), que acionava um conjunto de hélices de duas pás. Em 12 de junho de 1930, este protótipo realizou seu vôo inaugural da fábrica de Handley Page em Radlett . Após a conclusão dos testes do contratado, o HP.38 foi despachado para Martlesham Heath para passar por testes de serviço; outros testes foram conduzidos com o No. 10 Squadron . Numerosas melhorias e mudanças foram sugeridas por pilotos de teste e revisores oficiais, incluindo radiadores maiores, pele mais espessa e um design de cabine revisado.

Handley Page estava sob pressão para prosseguir rapidamente, em parte devido à competição do Vickers Type 150 e do Fairey Long-range Monoplane ; os protótipos de ambos os rivais sofreram acidentes separados, o que deu tempo extra para refinar o HP.38. As revisões nessa época se concentraram principalmente no aumento do espaço de trabalho para os membros da tripulação e na liberação das equipes de solo para armar a aeronave. Em 11 de abril de 1932, as revisões da fuselagem monocoque do protótipo para incorporar todas as melhorias recomendadas foram autorizadas. Como consequência da conversa na Liga das Nações sobre a abolição do bombardeio, os planejadores militares optaram por adiar a concessão de um contrato de produção; a certa altura, Handley Page estava pensando em demitir vários funcionários envolvidos com a HP.38 por causa dessa incerteza. No entanto, a invasão japonesa da Manchúria e a falta de consenso entre o Comitê de Desarmamento de Genebra levaram o Ministério da Aeronáutica a emitir instruções para prosseguir com um lote inicial de cinco aeronaves, denominado HP.50 Heyford .

Em março de 1933, o contrato de produção 25498/33 foi emitido para Handley Page, encomendando 15 HP.50s. A primeira dessas aeronaves foi montada manualmente, em parte devido à necessidade dela como protótipo após a perda da HP.38 em um acidente. A aeronave de produção diferia um pouco do protótipo anterior, o Heyford I foi equipado com motores Kestrel III de 575 hp (429 kW) e manteve as hélices de duas pás, enquanto o Heyford IA aprimorado apresentava hélices de quatro pás. As variações do motor foram diferenças primárias para as variantes Mk II e III; o primeiro sendo equipado com 640 hp (480 kW) Kestrel IVs, sobrecarregado para 695 hp (518 kW) no Heyford III.

Projeto

O Handley Page Heyford era um bombardeiro biplano bimotor projetado para operações noturnas. Apresentava uma configuração relativamente nova na qual a fuselagem era fixada na asa superior - algo semelhante ao Gotha GI projetado em 1914 . Este arranjo forneceu um campo de fogo favorável para suas armas defensivas , que foram posicionadas no nariz e nas seções dorsais, junto com a torre retrátil ventral "lata de lixo" , cada uma das quais sendo armada com uma única arma Lewis .303 in (7,7 mm) . As asas do Heyford eram iguais tanto em envergadura quanto em diedro . A asa inferior apresentava uma seção central mais espessa para acomodar o compartimento de bomba única da aeronave. Os slots automatizados nas pontas das asas melhoraram consideravelmente o desempenho de decolagem. A propulsão consistia em um par de motores Rolls-Royce Kestrel , em que cada um acionava um conjunto de hélices de passo fixo. .

O Heyford apresentava uma construção mista; as asas foram cobertas por tecido, enquanto a estrutura composta por uma galeria dupla baía estrutura de metal, enquanto que a fuselagem consistiu de um alumínio monocoque secção para a frente com um quadro coberto com tecido para a parte traseira, Foi operado por um grupo de quatro, tipicamente constituído por um piloto, um apontador de bomba / navegador / artilheiro, um operador de rádio e um artilheiro dorsal / ventral. Posições abertas foram fornecidas para o piloto e os artilheiros de nariz e dorsal. O Hayford foi equipado com um fixo rodante que consistia em grande, cuspiu -covered rodas que foram montadas sobre o bordo de ataque da asa inferior. Esse arranjo permitiu que as equipes de solo instalassem bombas com segurança mesmo com os motores ainda funcionando, mas também teve a consequência de posicionar o piloto a cerca de 5 m acima do solo. Outro benefício desse ângulo do nariz alto foi uma corrida de decolagem relativamente curta e rápida.

Histórico operacional

Em novembro de 1933, o Heyford I entrou em serviço no No. 99 Squadron , na RAF Upper Heyford , perto de Bicester em Oxfordshire . Posteriormente, foi adotado pelo No. 10 Squadron e No. 7 Squadron , que se reequiparam com o Heyford IA e II em agosto de 1934 e abril de 1935, respectivamente. Como parte do plano de expansão da RAF, pedidos subsequentes foram feitos para 70 Heyford IIIs durante 1936, que foram equipados com motores Rolls-Royce Kestrel VI refrigerados por condensador a vapor . A entrega dessas aeronaves permitiu à RAF ter nove esquadrões operacionais equipados com Heyfords até o final de 1936.

Durante o final da década de 1930, esses esquadrões de Heyford compreendiam uma proporção significativa da força de bombardeiros noturnos do Comando de Bombardeiros . Conseqüentemente, Heyfords costumava fazer longos exercícios noturnos, às vezes realizando ataques simulados contra alvos na França. Em 12 de dezembro de 1936, um desastre atingiu um desses exercícios de longo alcance; um vôo de sete Heyfords do No. 102 Squadron , estacionado na Irlanda do Norte, encontrou nevoeiro e condições meteorológicas geladas em sua aproximação à RAF Finningley , Yorkshire . Dessas sete aeronaves, quatro caíram e duas tiveram que fazer pousos forçados, resultando na morte de três tripulantes e mais três feridos.

Durante 1937, a substituição do Heyford tinha começado, o momento do qual coincidiu com a chegada ao serviço do Armstrong Whitworth Whitley e do Vickers Wellesley . Os últimos exemplos foram retirados do serviço de linha de frente durante 1939. Vários Heyfords continuaram a ser usados ​​para tarefas secundárias, sendo comumente usados ​​como treinadores de bombardeio e artilharia, na década de 1940, embora o Heyford tivesse sido oficialmente declarado obsoleto em julho de 1939. Um par ainda estavam sendo usados ​​como rebocadores planadores até abril de 1941. Há pelo menos três fatalidades associadas ao Heyford na Segunda Guerra Mundial, ocorrendo devido a uma colisão no ar entre duas aeronaves em 4 de abril de 1940. Pelo menos dois exemplos experimentais usar; um para radar aerotransportado e outro para reabastecimento aéreo , e é relatado que um único Heyford ainda estava armazenado em 1944.

Variantes

Heyford I

Equipado com motores Rolls-Royce Kestrel III de 575 hp (429 kW) : 15 modelos fabricados, números de série K3489-K3902 (última aeronave construída como protótipo Mk.II).

Heyford IA

Mudanças de suporte do motor, gerador de força, hélices de quatro pás: 23 construídas, números de série K4021-K4043.

Heyford II

Equipado com motores Kestrel IV de 640 HP (480 kW): 16 modelos construídos, números de série K4863-K4878.

Heyford III

Motores Kestrel VI de 695 hp (518 kW) sobrealimentados: 70 construídos em dois lotes, números de série K5180-K5199 e K6857-K6906.

Para um total de 125 (incluindo o protótipo, J9130)

Operadores

 Reino Unido

• força Aérea Real
  • No. 7 Squadron
  • No. 9 Esquadrão
  • No. 10 Esquadrão
  • No. 38 Squadron
  • No. 58 Squadron
  • No. 78 Squadron
  • No. 97 Squadron
  • No. 99 Esquadrão
  • No. 102 Squadron
  • No. 148 Squadron
  • No. 149 Squadron
  • No. 166 Squadron

Sobreviventes

Nenhum Heyfords intacto, ou porções significativas de um único, sobreviveu até a preservação. O Royal Air Force Museum tem vários componentes do Heyford em exibição; isso inclui um par de rodas principais, duas lâminas de uma hélice Heyford e peças de cauda do Heyford III K6875 do No. 166 Squadron, recuperadas de seu local de queda no Peak District .

Especificações (Heyford IA)

Dados do Aircraft of the Royal Air Force 1918–57

Características gerais

• Tripulação: 4 (piloto, co-piloto / navegador, mirador de bomba / artilheiro de ar, operador sem fio / artilheiro de ar)
• Comprimento: 58 pés (18 m)
• Envergadura: 75 pés (23 m)
• Altura: 5,33 m (17 pés 6 pol.)
• Área da asa: 1.470 pés quadrados (137 m ² )
• Peso vazio: 9.200 lb (4.173 kg)
• Peso bruto: 16.900 lb (7.666 kg)
• Powerplant: 2 × motores Rolls-Royce Kestrel II-S V-12 de pistão refrigerado a líquido, 525 hp (391 kW) cada
• Hélices: hélices de passo fixo de 4 pás

atuação

• Velocidade máxima: 142 mph (229 km / h, 123 kn) a 13.000 pés (3.962 m)
• Alcance: 920 mi (1.480 km, 800 nm)
• Teto de serviço: 21.000 pés (6.400 m)
• Tempo até a altitude: 10.000 pés (3.048 m) em 15 minutos e 18 segundos

Armamento

• Pistolas: 3 × 0,303 pol. (7,7 mm) de armas Lewis (nariz, posição dorsal e ventral 'lata de lixo')
• Bombas: 2.500 lb (1.134 kg) no total

Veja também

• Avro 613 - um competidor não construído para o requisito B.19 / 27

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da RAF
• Lista de aviões bombardeiros

Referências

Citações

Bibliografia

links externos

• Aeronave Handley Page