Submarino alemão U-552 -German submarine U-552
Erich Topp (r) no U-552 em St. Nazaire em outubro de 1941
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| História | |
|---|---|
 Alemanha nazista
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| Nome | U-552 |
| Ordenado | 25 de setembro de 1939 |
| Construtor | Blohm & Voss , Hamburgo |
| Numero do quintal | 528 |
| Deitado | 1 de dezembro de 1939 |
| Lançado | 14 de setembro de 1940 |
| Comissionado | 4 de dezembro de 1940 |
| Destino | Afundado, 2 de maio de 1945, em Wilhelmshaven |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Submarino tipo VIIC |
| Deslocamento |
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| Comprimento |
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| Feixe |
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| Altura | 9,60 m (31 pés 6 pol.) |
| Esboço, projeto | 4,74 m (15 pés 7 pol.) |
| Poder instalado |
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| Propulsão |
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| Velocidade |
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| Faixa | |
| Profundidade de teste |
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| Complemento | 4 oficiais, 40-56 alistados |
| Armamento |
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| Registro de serviço | |
| Parte de: |
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| Códigos de identificação: | M 20052 |
| Comandantes: |
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| Operações: | 15 patrulhas |
| Vitórias: | |
O submarino alemão U-552 foi um U-boat Tipo VIIC construído para o Kriegsmarine da Alemanha nazista para serviço durante a Segunda Guerra Mundial . Ela foi demitida em 1 de dezembro de 1939 em Blohm & Voss em Hamburgo como estaleiro número 528, lançado em 14 de setembro de 1940 e entrou em serviço em 4 de dezembro de 1940. O U-552 foi apelidado de Roter Teufel ("Diabo Vermelho") devido ao seu mascote de um demônio sorridente que foi pintado na torre de comando. Ela foi uma das mais bem-sucedidas de sua classe, operando por mais de três anos de serviço contínuo e afundando ou danificando 30 navios aliados com 164.276 toneladas afundadas e 26.910 toneladas danificadas. Ela era membro de 21 matilhas de lobos .
O U-552 esteve envolvido em duas ações polêmicas: em outubro de 1941, ele afundou o USS Reuben James , o primeiro navio de guerra da Marinha dos Estados Unidos a se perder na Segunda Guerra Mundial; isso foi em um momento em que os EUA ainda eram oficialmente neutros e causaram uma disputa diplomática. Em abril de 1942, ela afundou o cargueiro SS David H. Atwater no litoral dos Estados Unidos.
O U-552 teve uma vida útil excepcionalmente longa, sobrevivendo até o fim da Segunda Guerra Mundial; após evacuar de sua base francesa durante a primavera de 1944, ela operou em tarefas de treinamento no Mar Báltico até 2 de maio de 1945, quando sua tripulação a afundou em Helgoland Bight , para evitar que caísse nas mãos do inimigo.
Projeto
Os submarinos alemães do Tipo VIIC foram precedidos pelos submarinos mais curtos do Tipo VIIB . O U-552 teve um deslocamento de 769 toneladas métricas (757 toneladas longas) quando na superfície e 871 toneladas (857 toneladas longas) quando submerso. Ela tinha um comprimento total de 67,10 m (220 pés 2 polegadas), um casco de pressão comprimento de 50,50 m (165 pés 8 pol), um feixe de 6,20 m (20 ft 4 polegadas), uma altura de 9,60 m (31 pés 6 pol.) e um calado de 4,74 m (15 pés 7 pol.). O submarino era movido por dois motores diesel Germaniawerft F46 de quatro tempos e seis cilindros superalimentados , produzindo um total de 2.800 a 3.200 cavalos métricos (2.060 a 2.350 kW; 2.760 a 3.160 shp) para uso na superfície, dois Brown, Boveri & Cie GG Motores elétricos de dupla ação UB 720/8 produzindo um total de 750 cavalos métricos (550 kW; 740 shp) para uso enquanto submersos. Ela tinha dois veios e dois (4 ft) de 1,23 m hélices . O barco era capaz de operar em profundidades de até 230 metros (750 pés).
O submarino tinha uma velocidade máxima de superfície de 17,7 nós (32,8 km / h; 20,4 mph) e uma velocidade máxima submersa de 7,6 nós (14,1 km / h; 8,7 mph). Quando submerso, o barco podia operar por 80 milhas náuticas (150 km; 92 mi) a 4 nós (7,4 km / h; 4,6 mph); quando subiu à superfície, ela poderia viajar 8.500 milhas náuticas (15.700 km; 9.800 milhas) a 10 nós (19 km / h; 12 mph). L-552 foi equipada com cinco 53,3 centímetros (21 polegadas) de torpedos (quatro montado na proa e um na popa), catorze torpedos , um 8,8 cm (3,46 in) SK C / 35 canhão naval , 220 voltas, e uma Canhão antiaéreo C / 30 de 2 cm (0,79 pol.) . O barco tinha uma frota de quarenta e quatro a sessenta.
Histórico de serviço
Viagem inicial para Helgoland
Após a construção, que foi concluída em 4 de dezembro de 1940, o U-552 recebeu dois meses de treinamento operacional, durante o qual preparou sua tripulação e equipamento para as operações futuras. Ela, então, partiu de Kiel em 13 de Fevereiro de Helgoland para ela patrulha primeiro oficial, chegando lá em 18 de fevereiro de 1941. Esta cidade portuária era permanecer U-552 ' s base até que ela foi transferida para a ocupada porto francês de St Nazaire em meados -Março de 1941.
Primeira patrulha
U-552 ' primeira patrulha oficial guerra s começou em 18 de fevereiro de 1941, quando ela deixou Helgoland para uma patrulha no Mar do Norte e do Atlântico Norte ao sul da Islândia. Esta primeira operação rendeu um petroleiro britânico e uma traineira islandesa transportando peixes. O petroleiro britânico Cadillac foi afundado ao norte da Escócia em 1 ° de março, enquanto a traineira foi afundada ao sul da Islândia em 10 de março. Após essas vitórias, o U-552 voltou para St Nazaire. O restante de suas patrulhas posteriores foram todas conduzidas da cidade francesa, o que lhe deu fácil acesso ao Oceano Atlântico e permitiu-lhe mais tempo no mar.
Segunda patrulha
O U-552 começou sua segunda patrulha de guerra em 7 de abril de 1941, quando ela deixou seu novo porto de St Nazaire para o Atlântico Norte. O U-552 chegou à área de patrulha designada a sudoeste da Islândia em 11 de abril. Nenhum alvo foi atingido até 26 de abril, quando às 18h09 GMT, o U-552 estava a meio caminho entre a Islândia e o norte da Escócia. A Topp avistou uma “ nuvem de fumaça na direção de 10 ° T ” de um pequeno alvo de “ tamanho de embarcação de patrulha ”. O alvo foi seguido “ no limite da visibilidade ” enquanto esperava o anoitecer. Às 00h10 (27 de abril), a cerca de 130 milhas náuticas a SE da Islândia, o pequeno navio Comandante Horton foi atacado. O registro do U-552 registra “ Traineira de pesca (embarcação patrulha) afundada com 82 disparos de 8,8 cm e 102 disparos MG C30. Sem resistência. ” ( Comandante Horton , 227 tons, 14 baixas).
Por volta das 11:00 GMT de 27 de abril, o U-552 foi submerso e “ ouviu-se o som da hélice na direção de 200 ° T ”. Topp então começou uma perseguição de superfície a um grande navio a vapor. “ Estimar a velocidade do inimigo em 16 nós. Estou ganhando apenas com os ziguezagues. ”Às 14:12, na posição da grade AL3236, o Beacon Grange estava na faixa de mira de 1000 metros. O U-552 submerso disparou um leque de três torpedos. Todos os três torpedos atingiram o navio. Poucos minutos depois, enquanto a tripulação estava lançando os botes salva-vidas, o U-552 emergiu e “ correu para um golpe de misericórdia”. Um quarto torpedo foi disparado e o registro do submarino registra “ Golpe na popa 20 metros. … O vaporizador quebra completamente no centro, o convés inundado, as extremidades continuam a flutuar. ” ( Beacon Grange , 10.119 tons, 2 vítimas)
Durante a tarde de 28 de abril de 1941, uma batalha histórica estava acontecendo cerca de 180 milhas ao sul da Islândia. Uma matilha de lobos “ Rudeltaktik ” de cinco U-boats havia lançado o primeiro ataque submerso à luz do dia da guerra contra um comboio. Os submersos submersos, que se espalharam por uma distância de cerca de 10 milhas, interceptaram e atacaram um comboio com destino ao leste. O U-123 (Karl-Heinz Moehle) avistou o Convoy HX-121 e chamou o U-65 (Joachim Hoppe), o U-95 (Gerd Schreiber), o U-96 (Heinrich Lehmann-Willenbrock) e o U-552 ( Erich Topp) para matar. O U-552 começou às 14:15 GMT (60 ° 06'N 20 ° 18'W), quando torpedeou o navio-tanque britânico Capulet . Houve 9 vítimas e o petroleiro foi abandonado, mas não afundou. Às 17:25, mais três navios foram afundados pelo U-96 com uma propagação de três torpedos: o petroleiro britânico Oilfield (47 baixas, 8 sobreviventes); O petroleiro norueguês Caledonia (12 vítimas, 25 sobreviventes); e o cargueiro britânico Port Hardy (uma vítima). O U-65 foi afundado pelo HMS Douglas em um ataque de carga de profundidade, e todos os 50 homens da tripulação morreram.
Depois de torpedear o navio-tanque Capulet , o U-552 foi carregado em cinco ataques separados dos contratorpedeiros HMS Maori e HMS Inglefield , forçando o submarino a permanecer submerso por horas até que o comboio estivesse fora de alcance. O U-552 havia sido danificado e este seria um dia conturbado, com ataques aéreos e marítimos ao se aproximar do comboio, mergulhos rápidos e ressurgimento cauteloso. Depois de mergulhar e não ouvir nada às 01h45 do dia 30, Erich Topp percebeu que o Convoy HX-121 devia ter mudado de curso para o norte. A perseguição do comboio foi interrompida e seu barco mudou para o sul. Às 02:18 GMT, Topp enviou uma mensagem ao BdU (Almirante Dönitz): “S ank:“ Beacon Grange ”, um navio patrulha. Do convoy petroleiro de 8000 toneladas. Trânsito de retorno pelo Canal do Norte. [Minha posição] AM2477 . ” Em seu diário, Topp registrou “ Intenção: Enquanto o combustível permitir, posicione-se no Canal do Norte ”.
Em 30 de abril, o U-552 que surgiu estava a cerca de 150 milhas náuticas a oeste da entrada do Canal do Norte ... e em busca de alvos. Às 21:40 GMT, Topp avistou um navio, o navio de tropas SS Nerissa se aproximando pelo noroeste. Por quase 2 horas, Topp perseguiu Nerissa em zigue-zague e ajustou sua solução de disparo de torpedo de acordo. Finalmente, Topp viu um brilho fosforescente no mar e decidiu que 1.000 metros era o mais perto que ele deveria se aproximar de seu alvo, e disparou um leque de três torpedos. O registro do U-552 registra que um dos três torpedos “ atingiu a popa ” às 00h27, horário de Berlim (GMT + 2). Cerca de 6 minutos depois, Topp se aproximou do navio já atingido e disparou um quarto torpedo como um golpe de misericórdia no lado estibordo de popa de Nerissa enquanto sua tripulação e passageiros lançavam os botes salva-vidas. Mais da metade das 207 vítimas foram canadenses. ( SS Nerissa , 5.583 toneladas, Vítimas 207)
O U-552 tinha 4 torpedos restantes e ela continuou procurando por navios mercantes em trânsito em direção ao Canal do Norte. Topp não teve sucesso em engajar nenhum alvo adicional e quase 48 horas depois de afundar o SS Nerissa , o U-552 iniciou seu trânsito de volta para o sul. Ela chegou a St Nazaire em 6 de maio.
Terceira patrulha
O U-552 deixou St Nazaire para sua terceira patrulha de guerra em 25 de maio de 1941. Em 39 dias, ela viajou para o Atlântico Norte e afundou três navios britânicos: o Ainderby em 10 de junho, o Príncipe Chinês em 12 de junho e o Norfolk em 18 de junho . Durante o ataque ao Norfolk , o U-552 tentou atacar os navios restantes do comboio, mas foi forçado a interromper o ataque devido à chegada de várias escoltas do comboio. Todos esses ataques ocorreram na costa noroeste da Irlanda, e quando o U-552 retornou a St. Nazaire em 2 de julho de 1941, ela acumulou um total de 24.401 toneladas dos navios que afundou.
Quarta patrulha
U-552 ' s quarta patrulha foi muito menos bem sucedido do que o seu anterior três. Tendo deixado St Nazaire em 18 de agosto, ela prosseguiu rumo ao sul nas águas de Portugal e Espanha. Foi aqui que ela afundou o navio norueguês Spind . Após este naufrágio, o U-552 retornou a St Nazaire em 26 de agosto de 1941, após apenas nove dias no mar.
Quinta e sexta patrulhas
Suas duas patrulhas seguintes a levaram mais para o interior do Atlântico, onde o perigo foi reduzido, mas também o foram os alvos, com o resultado de que ela atingiu apenas mais três navios de carga. Esta também foi a época, durante sua patrulha final de 1941, em que ela afundou o Reuben James , que foi torpedeado em 30 de outubro em circunstâncias controversas.
Naufrágio do USS Reuben James
Em 31 de outubro de 1941, o USS Reuben James foi um dos cinco contratorpedeiros que escoltavam o comboio HX-156 , perto da costa da Islândia, cerca de 600 milhas náuticas (1.100 km; 690 milhas) a oeste da ilha. Reuben James tinha acabado de começar a se virar para investigar um forte rumo do localizador de direção quando um torpedo lançado do U-552 atingiu seu lado de bombordo e causou uma explosão em seu pente dianteiro. Toda a seção da proa do contratorpedeiro explodiu até o quarto funil e afundou imediatamente. A popa permaneceu flutuando por cerca de cinco minutos antes de afundar; cargas de profundidade não protegidas aumentaram o dano, explodindo ao afundar e matando sobreviventes na água. Cento e quinze de sua tripulação de 160 homens foram mortos, incluindo todos os oficiais.
O destróier foi o primeiro navio de guerra da Marinha dos Estados Unidos a ser afundado na Segunda Guerra Mundial.
O incidente provocou uma explosão furiosa nos Estados Unidos, especialmente quando a Alemanha se recusou a se desculpar, em vez disso, respondeu que o destróier estava operando no que a Alemanha considerava uma zona de guerra e havia sofrido as consequências. O naufrágio do Reuben James não levou os Estados Unidos a declarar guerra à Alemanha; no entanto, forneceu um pretexto para transferir oficialmente a Guarda Costeira dos EUA de seu papel em tempos de paz como um braço do Departamento do Tesouro dos EUA para uma função em tempo de guerra como parte da Marinha dos EUA. O Congresso também alterou a Lei de Neutralidade para permitir o armamento de navios mercantes registrados nos Estados Unidos e autorizou-os a entrar em águas europeias pela primeira vez desde 1939.
Second Happy Time
Em 1942, novamente comandado por Erich Topp (que mais tarde se tornaria almirante no Bundesmarine do pós-guerra ), o U-552 participou do " Second Happy Time " (Operação Drumbeat ou Paukenschlag ), durante o qual submarinos alemães tiveram grande sucesso contra os desacompanhados Mercadores americanos navegando sozinhos ao longo da costa leste dos EUA. O U-552 foi particularmente bem-sucedido durante este período, afundando 13 navios e danificando outro em apenas três patrulhas nos primeiros seis meses de 1942. Duas outras patrulhas sob a Topp durante o verão capturaram mais quatro navios. No entanto, em um ataque contra o Convoy ON-155 em 3 de agosto de 1942, o barco quase foi afundado quando foi pego na superfície pela corveta canadense HMCS Sackville . A corveta metralhou o submarino e atingiu a torre de comando com um projétil de quatro polegadas, causando graves danos e forçando Topp a retornar à base para reparos. O U-552 foi seriamente danificado por mar agitado durante outra patrulha e foi colocado no porto para reparos, durante os quais Topp foi promovido e substituído por um comandante mais cauteloso, Klaus Popp.
Naufrágio do David H. Atwater
A destruição do SS David H. Atwater , no Oceano Atlântico a 10 milhas náuticas (19 km; 12 milhas) ao largo de Chincoteague , Virgínia , foi uma das ações mais polêmicas da Kriegsmarine durante a Segunda Guerra Mundial, principalmente devido à maneira como O naufrágio.
Na noite de 2 de abril de 1942, no auge da ofensiva de submarinos contra a navegação dos EUA conhecida como "Second Happy Time", o navio costeiro desarmado David H. Atwater estava a caminho de Norfolk, Virginia para Fall River, Massachusetts, com uma carga total de 4.000 toneladas de carvão.
Por volta das 21h00, entre o cabo Charles e o cabo Henlopen , o navio foi emboscado pelo U-552 , que o seguia submerso. O submarino emergiu a cerca de 600 jardas (550 m) do cargueiro e abriu fogo com sua arma de convés de 88 mm e metralhadoras sem aviso, um de seus primeiros projéteis destruindo a ponte e matando todos os oficiais. Ao todo, 93 tiros foram disparados do canhão do convés, com 50 tiros sendo registrados no pequeno cargueiro, que começou a afundar rapidamente.
Como ele fez isso, Topp dirigiu seus tripulantes para continuar atirando, atingindo a Atwater ' tripulantes s enquanto tentavam homem os botes salva-vidas. Quando o capitão Webster foi atingido, a tripulação abandonou as tentativas de lançar os botes salva-vidas e saltou para o mar.
O primeiro navio a chegar ao local foi o pequeno Barco de Patrulha da Guarda Costeira USS CG-218 , que encontrou um barco salva-vidas com três sobreviventes e três corpos; os sobreviventes relataram que mergulharam no mar e nadaram até o barco. O próximo a entrar em cena foi o cúter da Guarda Costeira USCGC Legare , que ouviu o tiroteio e chegou quinze minutos depois. O Legare encontrou um segundo barco salva-vidas com um corpo a bordo; o barco foi descoberto como tendo sido crivado por tiros e reforçou a crença generalizada na época de que os submarinos estavam deliberadamente assassinando os sobreviventes dos navios que haviam afundado. O Legare pousou os três sobreviventes e quatro corpos na Estação da Guarda Costeira da Ilha de Chincoteague, depois voltou ao mar para fazer pesquisas mais aprofundadas.
Os contratorpedeiros USS Noa e Herbert foram encaminhados ao local às 21h22 e chegaram às 24h, mas o U-552 já havia escapado do local, indo afundar outros navios.
Se o ataque aos botes salva-vidas foi deliberado ou uma consequência infeliz e não intencional de um ataque noturno, tem sido amplamente debatido. Parte da tripulação do U-552 sobreviveu à guerra, e seu capitão, Erich Topp, mais tarde se tornou almirante no Bundesmarine do pós-guerra. Nenhuma acusação foi feita contra Topp, como aconteceu com Helmuth von Ruckteschell , capitão do invasor Widder por uma ofensa semelhante.
Patrulhas posteriores
O U-552 teve menos sucesso nos anos posteriores, assim como a força dos U-boats em geral, já que os U-boats não conseguiram se manter à frente dos números e capacidades rapidamente crescentes dos esforços anti-submarinos Aliados. Ela foi transferida para operações ao largo das costas espanhola , portuguesa e africana, que eram mais próximas da base e menos perigosas do que as defesas recentemente reorganizadas dos Estados Unidos, onde tentou afundar navios de guerra durante a Operação Tocha . Enquanto cumpria seu dever, Topp afundou um pequeno caça - minas britânico e mais tarde um navio de carga, mas não conseguiu entrar no Estreito de Gibraltar ou ameaçou seriamente os desembarques.
Durante 1943, o U-552 foi cada vez mais incapaz de servir eficazmente contra o sistema de comboio aliado bem preparado e organizado, um fato refletido por seu fracasso em afundar um único navio durante suas duas patrulhas no Oceano Atlântico Norte . Durante um deles, uma aeronave B-24 Liberator da Royal Air Force a avistou e ela foi seriamente danificada por cargas de profundidade , que exigiram reparos de quatro meses.
Em 1944, ela tinha uma única patrulha, mas não foi capaz de fechar ou ameaçar nenhum comboio Aliado, e foi retirada para a Alemanha em abril de 1944 para ser usada como navio de treinamento na 22ª Flotilha de submarinos , função que ela desempenhou até 2 de maio. 1945, quando sua tripulação a afundou na baía de Wilhelmshaven para evitar sua captura.
Wolfpacks
O U-552 participou de 21 wolfpacks , a saber.
- Brandenburg (15-26 de setembro de 1941)
- Stosstrupp (30 de outubro - 4 de novembro de 1941)
- Störtebecker (15-19 de novembro de 1941)
- Benecke (19-22 de novembro de 1941)
- Seydlitz (27 de dezembro de 1941 - 6 de janeiro de 1942)
- Zieten (6–19 de janeiro de 1942)
- Endrass (12-17 de junho de 1942)
- Wolf (13-30 de julho de 1942)
- Pirat (30 de julho - 3 de agosto de 1942)
- Steinbrinck (3-4 de agosto de 1942)
- Meise (11-27 de abril de 1943)
- Star (27 de abril - 4 de maio de 1943)
- Fink (4–6 de maio de 1943)
- Naab (12-15 de maio de 1943)
- Donau 2 (15-19 de maio de 1943)
- Mosel (19-24 de maio de 1943)
- Siegfried (22-27 de outubro de 1943)
- Siegfried 2 (27-30 de outubro de 1943)
- Jahn (30 de outubro - 2 de novembro de 1943)
- Tirpitz 3 (2 a 8 de novembro de 1943)
- Eisenhart 5 (9-15 de novembro de 1943)
Resumo da história de invasão
| Encontro | Enviar | Nacionalidade | Tonelagem | Destino |
|---|---|---|---|---|
| 1 de março de 1941 | Cadillac |
 Reino Unido
|
12.062 | Afundado |
| 10 de março de 1941 | Reykjaborg |
 Islândia
|
687 | Afundado |
| 27 de abril de 1941 | Comandante Horton |
Reino Unido
|
227 | Afundado |
| 27 de abril de 1941 | Beacon Grange |
Reino Unido
|
10.160 | Afundado |
| 28 de abril de 1941 | Capuleto |
Reino Unido
|
8.190 | Danificado |
| 1 de maio de 1941 | Nerissa |
Reino Unido
|
5.583 | Afundado |
| 10 de junho de 1941 | Ainderby |
Reino Unido
|
4.860 | Afundado |
| 12 de junho de 1941 | Príncipe chinês |
Reino Unido
|
8.593 | Afundado |
| 18 de junho de 1941 | Norfolk |
Reino Unido
|
10.948 | Afundado |
| 23 de agosto de 1941 | Spind |
 Noruega
|
2.129 | Afundado |
| 20 de setembro de 1941 | TJ Williams |
Reino Unido
|
8.212 | Afundado |
| 20 de setembro de 1941 | Estrela rosa |
 Panamá
|
4.150 | Afundado |
| 20 de setembro de 1941 | Barbaro |
Noruega
|
6.325 | Afundado |
| 30 de outubro de 1941 | USS Reuben James |
 Marinha dos Estados Unidos
|
1.190 | Afundado |
| 15 de janeiro de 1942 | Dayrose |
Reino Unido
|
4.113 | Afundado |
| 18 de janeiro de 1942 | Frances Salman |
Estados Unidos
|
2.609 | Afundado |
| 20 de janeiro de 1942 | Maro |
 Grécia
|
3.838 | Afundado |
| 25 de março de 1942 | Ocana |
 Holanda
|
6.256 | Afundado |
| 3 de abril de 1942 | David H. Atwater |
Estados Unidos
|
2.438 | Afundado |
| 4 de abril de 1942 | Byron D. Benson |
Estados Unidos
|
7.953 | Afundado |
| 7 de abril de 1942 | Esplendor Britânico |
Reino Unido
|
7.138 | Afundado |
| 7 de abril de 1942 | Lance |
Noruega
|
7.866 | Afundado |
| 9 de abril de 1942 | Atlas |
Estados Unidos
|
7.137 | Afundado |
| 10 de abril de 1942 | Tarnaulipas |
Estados Unidos
|
6.943 | Afundado |
| 15 de junho de 1942 | Cidade de Oxford |
Reino Unido
|
2.759 | Afundado |
| 15 de junho de 1942 | Etrib |
Reino Unido
|
1.943 | Afundado |
| 15 de junho de 1942 | Pelayo |
Reino Unido
|
1.346 | Afundado |
| 15 de junho de 1942 | Slemdal |
Noruega
|
7.374 | Afundado |
| 15 de junho de 1942 | Thurso |
Reino Unido
|
2.436 | Afundado |
| 25 de julho de 1942 | Mérito britânico |
Reino Unido
|
8.093 | Danificado |
| 25 de julho de 1942 | Broompark |
Reino Unido
|
5.136 | Afundado |
| 3 de agosto de 1942 | GS Walden |
Reino Unido
|
10.627 | Danificado |
| 3 de agosto de 1942 | Lochatrine |
Reino Unido
|
9.149 | Afundado |
| 19 de setembro de 1942 | HMS Alouette |
 Royal Navy
|
520 | Afundado |
| 3 de dezembro de 1942 | Wallsend |
Reino Unido
|
3.157 | Afundado |
Referências
Notas
Citações
Bibliografia
- Bridgland, Tony, Waves of Hate: Naval atrocities in the Second War (2002) ISBN 0-85052-822-4
- Browning, Robert M. Jr. Vítimas da Guerra de Embarcação Mercante dos EUA na Segunda Guerra Mundial . Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-087-8 .
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Comandantes de submarinos alemães da Segunda Guerra Mundial: um dicionário biográfico . Traduzido por Brooks, Geoffrey. Londres, Annapolis, Md: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6.
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- Owen, James (2010). Danger UXB - A história heróica das equipes de eliminação de bombas da segunda guerra mundial . Pequeno, Brown. ISBN 978-1-4087-0255-0.
links externos
- Helgason, Guðmundur. "O barco Tipo VIIC U-552" . Submarinos alemães da segunda guerra mundial - uboat.net . Retirado em 28 de dezembro de 2014 .
- Hofmann, Markus. " U 552 " . Deutsche U-Boote 1935-1945 - u-boot-archiv.de (em alemão) . Retirado em 28 de dezembro de 2014 .
- Atrocidades submarinas
