Submarino Tipo VII - Type VII submarine

U995 2004 1.jpg
U-995 Type VIIC / 41 no Laboe Naval Memorial perto de Kiel
Visão geral da aula
Nome Tipo VII
Construtores
Operadores
Precedido por Submarino tipo II
Sucedido por Submarino tipo IX
Custo 4.189.000 Reichmarks
Em comissão 1936 - 1970 ( G-7 )
Concluído 703
Preservado 1 ( U-995 )
Características gerais (Tipo VIIC)
Deslocamento
  • 769 toneladas (757 toneladas longas) surgiram
  • 871 t (857 toneladas longas) submerso
Comprimento
  • 67,10 m (220 pés 2 pol.) O / a
  • Casco de pressão de 50,5 m (165 pés 8 pol.)
Feixe
Altura 9,60 m (31 pés 6 pol.)
Rascunho 4,74 m (15 pés 7 pol.)
Propulsão 2 × sobrealimentado 6 cilindros 4 tempos motores diesel , totalizando 2,800-3,200 PS (2,100-2,400 2,800-3,200 kW; SHP). Rpm máx .: 470–490
Velocidade
  • 17,7 nós (32,8 km / h; 20,4 mph) à superfície
  • 7,6 nós (14,1 km / h; 8,7 mph) submerso
Alcance
  • 8.500  nmi (15.700  km ; 9.800  mi ) a 10 nós (19 km / h; 12 mph) surgiram
  • 80 nmi (150 km; 92 mi) a 4 nós (7,4 km / h; 4,6 mph) submerso
Profundidade de teste
  • 230 m (750 pés)
  • Profundidade de esmagamento calculada: 250–295 m (820–968 pés)
Complemento 44-52 oficiais e classificações
Armamento

Os submarinos Tipo VII eram o tipo mais comum de submarinos alemão da Segunda Guerra Mundial . 703 barcos foram construídos até o final da guerra. O único exemplo sobrevivente, U-995 , está em exibição no Laboe Naval Memorial localizado em Laboe , Schleswig-Holstein , Alemanha .

Concepção e produção

O Tipo VII foi baseado em projetos de submarinos alemães anteriores, desde a Primeira Guerra Mundial Tipo UB III e, especialmente, o Tipo UG cancelado. O tipo UG foi projetado através da empresa fictícia holandesa NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw Den Haag (IvS) para contornar as limitações do Tratado de Versalhes , e foi construído por estaleiros estrangeiros. A classe Vetehinen finlandesa e o tipo espanhol E-1 também forneceram algumas das bases para o projeto do Tipo VII. Esses projetos levaram ao Tipo VII junto com o Tipo I , este último sendo construído no estaleiro AG Weser em Bremen , Alemanha. A produção do Tipo I foi interrompida após apenas dois barcos; as razões para isso não são certas. O projeto do Tipo I foi posteriormente usado no desenvolvimento do Tipo VII e do Tipo IX .

Os submarinos Tipo VII foram os submarinos mais usados ​​da guerra e a classe de submarinos mais produzida na história, com 703 unidades construídas. O tipo teve várias modificações. O Tipo VII foi o tipo de submarino mais numeroso a estar envolvido na Batalha do Atlântico .

Tipos

Tipo VIIA

Os U-boats Tipo VIIA foram projetados em 1933–34 como a primeira série de uma nova geração de U-boats de ataque. A maioria dos U-boats Tipo VIIA foram construídos em Deschimag AG Weser em Bremen, com exceção do U-33 até o U-36 , que foram construídos em Friedrich Krupp Germaniawerft , Kiel . Apesar dos alojamentos altamente apertados, os U-boats do tipo VIIA eram geralmente populares com suas tripulações por causa de sua rápida velocidade de mergulho , que se pensava lhes dar mais proteção contra ataques inimigos do que os tipos maiores e mais lentos. Além disso, a menor resistência do barco menor significava que as patrulhas eram mais curtas. Eles eram muito mais poderosos do que os menores U-boats Tipo II que substituíram, com quatro tubos de torpedo de proa e um externo de popa. Normalmente carregando 11 torpedos a bordo, eles eram muito ágeis na superfície e montaram o canhão de disparo rápido de 8,8 centímetros (3,5 pol.) Com cerca de 220 tiros.

Dez barcos Tipo VIIA foram construídos entre 1935 e 1937. Todos, exceto dois U-barcos Tipo VIIA, foram afundados durante a Segunda Guerra Mundial (os famosos Otto Schuhart U-29 e U-30 , que foi o primeiro submarino a afundar um navio na Segunda Guerra Mundial , ambos afundados na Baía de Kupfermühlen em 4 de maio de 1945).

O barco era movido na superfície por dois motores MAN AG , 6 cilindros e 4 tempos M6V 40/46 diesel , dando um total de 2.100 a 2.310 cavalos de força de freio (1.570 a 1.720 kW) a 470 a 485 rpm. Quando submerso, era propulsionado por dois motores elétricos de dupla ação Brown, Boveri & Cie (BBC) GG UB 720/8 , dando um total de 750 cavalos (560 kW) a 322 rpm.

Tipo VIIB

O VIIA tinha capacidade de combustível limitada, então 24 barcos Tipo VIIB foram construídos entre 1936 e 1940 com um adicional de 33 toneladas de combustível em tanques de sela externos , o que adicionou mais 2.500 milhas náuticas (4.600 km; 2.900 mi) de alcance a 10 nós (19 km / h; 12 mph) à superfície. Motores mais potentes os tornavam um pouco mais rápidos do que o VIIA. Eles tinham dois lemes para maior agilidade. O armamento do torpedo foi melhorado movendo o tubo de popa para o interior do barco. Agora, um torpedo de popa adicional poderia ser carregado abaixo do revestimento do convés da sala de torpedos de popa (que também servia como sala de motor elétrico) e dois compartimentos estanques sob o convés superior poderiam conter dois torpedos adicionais, dando a ele um total de 14 torpedos. A única exceção era o U-83 , que não tinha tubo de popa e carregava apenas 12 torpedos.

Os tipos VIIB incluíam muitos dos U-boats mais famosos da Segunda Guerra Mundial , incluindo o U-48 (o mais bem-sucedido), o U-47 de Prien , o U-99 de Kretschmer e o U-100 de Schepke .

Na superfície, o barco era movido por dois MAN supercharged , 6 cilindros a 4 tempos M6V 40/46 diesel (exceto para U-45 a U-50 , U-83 , U-85 , U-87 , U-99 , U -100 e U-102 , que foram alimentados por dois motores diesel Germaniawerft 6 cilindros 4 tempos F46 supercharged) dando um total de 2.800–3.200 cavalos de força métrica (2.100–2.400 kW) a 470 a 490 rpm. Quando submerso, o barco foi movido por dois AEG GU 460 / 8-276 (exceto em U-45 , U-46 , U-49 , U-51 , U-52 , U-54 , U-73 a U-76 , U-99 e U-100 , que manteve o motor BBC dos motores elétricos VIIA), dando um total de 750 cavalos métricos (550 kW) a 295 rpm.

Tipo VIIC

Uma seção transversal de um U-boat Tipo VIIC.
Modelo em miniatura de um Tipo VIIC.
Desenho detalhado de um U-boat Tipo VIIC.

O Type VIIC foi o carro-chefe da força alemã de U-boat, com 568 comissionados de 1940 a 1945. O primeiro barco VIIC comissionado foi o U-93 em 1940. O Type VIIC era uma máquina de combate eficaz e foi visto em quase todos os lugares U- os barcos operavam, embora seu alcance de apenas 8.500 milhas náuticas não fosse tão grande quanto o do Tipo IX maior (11.000 milhas náuticas), limitando severamente o tempo que ele poderia passar nos confins do Atlântico oeste e sul sem reabastecer de um bote ou navio-tanque U-boat. O VIIC entrou em serviço no final do " Primeiro Tempo Feliz " perto do início da guerra e ainda era o tipo mais numeroso em serviço quando os esforços anti-submarinos Aliados finalmente derrotaram a campanha de submarinos no final de 1943 e 1944.

O tipo VIIC diferia do VIIB apenas pela adição de um sonar ativo e algumas pequenas melhorias mecânicas, tornando-o 2 pés mais longo e 8 toneladas mais pesado. Velocidade e alcance eram essencialmente os mesmos. Muitos desses barcos foram equipados com snorkels em 1944 e 1945.

Eles tinham o mesmo arranjo de tubo de torpedo que seus predecessores, exceto para U-72 , U-78 , U-80 , U-554 e U-555 , que tinham apenas dois tubos de arco, e para U-203 , U-331 , U-351 , U-401 , U-431 e U-651 , que não tinham tubo de popa.

Na superfície, os barcos (exceto para U-88 , U-90 e U-132 para U-136 que usavam MAN M6V40 / 46s) eram impulsionados por duas Germaniawerft supercharged, 6 cilindros, 4 tempos M6V 40/46 diesels totalizando 2.800 a 3.200 PS (2.100 a 2.400 kW; 2.800 a 3.200 shp) a 470 a 490 rpm.

Para propulsão submersa, vários motores elétricos diferentes foram usados. Os primeiros modelos usavam a configuração VIIB de dois motores elétricos AEG GU 460 / 8-276, totalizando 750 PS (550 kW; 740 shp) com uma rotação máxima de 296, enquanto os barcos mais novos usavam dois BBC GG UB 720/8, Garbe, Lahmeyer & Co. RP 137 / c ou Siemens-Schuckert -Werke (SSW) GU 343 / 38-8 motores elétricos com a mesma potência que os motores AEG.

Talvez o barco VIIC mais famoso seja o U-96 , apresentado no filme Das Boot .

U-flak "Flak Traps"

O conceito do "U-flak" ou "Flak Trap" teve origem no ano anterior, em 31 de agosto de 1942, quando o U-256 foi seriamente danificado por uma aeronave. Em vez de desmantelar o barco, decidiu-se reabilitá-lo como um barco antiaéreo fortemente armado, destinado a combater as perdas infligidas por aeronaves aliadas no Golfo da Biscaia . Dois suportes Flakvierling quádruplos de 20 mm e uma pistola automática experimental de 37 mm foram instalados nos conveses dos U-flaks. Uma bateria de foguetes antiaéreos com linha de 86 mm foi testada (semelhante a um dispositivo usado pelos britânicos na defesa de campos de aviação), mas essa ideia se mostrou impraticável. Às vezes, dois canhões individuais adicionais de 20 mm também eram montados. A capacidade limitada de combustível dos submarinos restringia-os a operações apenas no Golfo da Biscaia. Apenas cinco torpedos foram carregados, pré-carregados nos tubos, para liberar o espaço necessário para a tripulação adicional de armas.

Quatro barcos VIIC foram modificados para uso como escoltas de superfície para U-boats que partem e retornam às bases do Atlântico francês. Esses barcos "U-flak" eram U-441 , U-256 , U-621 e U-953 . A conversão começou em três outros ( U-211 , U-263 e U-271 ), mas nenhum foi concluído e eles voltaram ao serviço como barcos de ataque VIIC padrão.

Os barcos modificados tornaram-se operacionais em junho de 1943 e a princípio pareceram ter sucesso contra uma surpresa da Força Aérea Real . Na esperança de que o poder de fogo extra pudesse permitir que os barcos sobrevivessem aos implacáveis ​​ataques aéreos britânicos no Golfo da Biscaia e alcançassem suas áreas operacionais, Donitz ordenou que os barcos cruzassem a baía em grupos em velocidade máxima. O esforço rendeu aos alemães cerca de mais dois meses de relativa liberdade, até que a RAF modificou suas táticas. Quando um piloto viu que um submarino iria lutar na superfície, ele evitou o ataque e chamou reforços. Quando vários aviões chegaram, todos eles atacaram ao mesmo tempo. Se o submarino mergulhasse, os navios de superfície eram chamados ao local para vasculhar a área com sonar e lançar cargas de profundidade. Os britânicos também começaram a equipar algumas aeronaves com foguetes RP-3 que poderiam afundar um U-boat com um único golpe, finalmente tornando muito perigoso para um U-boat tentar combatê-lo na superfície, independentemente de seu armamento. Em novembro de 1943, menos de seis meses após o início do experimento, ele foi interrompido. Todos os U-flaks foram reconvertidos em barcos de ataque padrão e equipados com o Turm 4 , o armamento antiaéreo padrão para U-boats na época. (De acordo com fontes alemãs, apenas seis aeronaves foram abatidas pelos U-flaks em seis missões, três por U-441 e uma por U-256 , U-621 e U-953 .)

Tipo VIIC / 41

Digite VIIC / 41 U-995 . Memorial Naval Laboe

O tipo VIIC / 41 era uma versão ligeiramente modificada do VIIC e tinha o mesmo armamento e motores. A diferença era um casco de pressão mais forte, dando-lhes uma maior profundidade de esmagamento e maquinário mais leve para compensar o aço adicionado ao casco, tornando-os ligeiramente mais leves do que o VIIC. Um total de 91 foram construídos. Todos eles, do U-1271 em diante, não tinham os acessórios para lidar com as minas.

Hoje, um Tipo VIIC / 41 ainda existe: o U-995 está em exibição em Laboe (ao norte de Kiel ), o único Tipo VII sobrevivente no mundo.

Tipo VIIC / 42

O Tipo VIIC / 42 foi projetado em 1942 e 1943 para substituir o antigo Tipo VIIC. Ele teria um casco de pressão muito mais forte, com espessura de pele de até 28 mm, e teria mergulhado duas vezes mais fundo que os VIICs anteriores. Esses barcos seriam muito semelhantes em aparência externa ao VIIC / 41, mas com dois periscópios na torre e carregariam mais dois torpedos.

Contratos foram assinados para 164 barcos e alguns barcos foram estabelecidos, mas todos foram cancelados em 30 de setembro de 1943 em favor do novo Tipo XXI , e nenhum estava avançado o suficiente na construção para ser lançado.

Foi movido pelos mesmos motores do VIIC.

Digite VIID

Os barcos do tipo VIID, projetados em 1939 e 1940, eram uma versão alongada - em 10 m (32 pés 10 pol.) - do VIIC para uso como camada de minério. As minas foram carregadas e liberadas de três bancos de cinco tubos verticais logo atrás da torre de comando . O casco estendido também melhorou o armazenamento de combustível e alimentos.

Na superfície, o barco usava dois motores diesel F46 de 6 cilindros e 4 tempos, Germaniawerft sobrealimentados, entregando 3.200 bhp (2.400 kW) entre 470 e 490 rpm. Quando submerso, o barco usou dois motores elétricos AEG GU 460 / 8-276 dando um total de 750 shp (560 kW) a 285 rpm.

Apenas um ( U-218 ) conseguiu sobreviver à guerra; os outros cinco foram afundados, matando todos os membros da tripulação.

Digite VIIF

Os barcos do Tipo VIIF foram projetados em 1941 como barcos de abastecimento para rearmar os U-boats no mar, uma vez que eles tivessem usado seus torpedos . Isso exigia um casco alongado e eles eram os maiores e mais pesados ​​barcos do tipo VII construídos. Eles estavam armados de forma idêntica aos outros Tipo VII, exceto que podiam ter até 39 torpedos a bordo e não tinham canhões de convés.

Apenas quatro Tipo VIIFs foram construídos. Dois deles, U-1062 e U-1059 , foram enviados para apoiar o Monsun Gruppe no Extremo Oriente; O U-1060 e o U-1061 permaneceram no Atlântico. Os U-boats Tipo VIIF usavam os mesmos motores da classe Tipo VIID. Três foram afundados durante a guerra; o barco sobrevivente foi entregue aos Aliados após a capitulação da Alemanha. Como a maioria dos U-boats rendidos, foi posteriormente afundado pela Marinha Real.

Especificações

Aula VIIA VIIB VIIC VIIC / 41 VIIC / 42 VIID VIIF
Deslocamento à
superfície
626 toneladas 753 toneladas 769 toneladas 759 toneladas 999 toneladas 965 toneladas 1084 toneladas
Deslocamento
submerso
745 toneladas 857 toneladas 871 toneladas 860 toneladas 1099 toneladas 1080 toneladas 1181 toneladas
Comprimento
total
64,51 m (211 pés 8 pol.) 66,5 m (218 pés 2 pol.) 67,2 m (220 pés 6 pol.) 67,2 m (220 pés 6 pol.) 68,7 m (225 pés 5 pol.) 76,9 m (252 pés 4 pol.) 77,63 m (254 pés 8 pol.)
Comprimento do
casco de pressão
44,5 m (146 pés) 48,8 m (160 pés 1 pol.) 50,50 m (165 pés 8 pol.) 50,50 m (165 pés 8 pol.) 50,9 m (167 pés) 59,8 m (196 pés 2 pol.) 60,4 m (198 pés 2 pol.)
Feixe
geral
5,85 m (19 pés 2 pol.) 6,20 m (20 pés 4 pol.) 6,20 m (20 pés 4 pol.) 6,20 m (20 pés 4 pol.) 6,85 m (22 pés 6 pol.) 6,28 m (20 pés 7 pol.) 7,3 m (23 pés 11 pol.)

Casco de pressão de viga
4,70 m (15 pés 5 pol.) 4,70 m (15 pés 5 pol.) 4,70 m (15 pés 5 pol.) 4,70 m (15 pés 5 pol.) 5,0 m (16 pés 5 pol.) 4,70 m (15 pés 5 pol.) 4,70 m (15 pés 5 pol.)
Rascunho 4,37 m (14 pés 4 pol.) 4,74 m (15 pés 7 pol.) 4,74 m (15 pés 7 pol.) 4,74 m (15 pés 7 pol.) 5,0 m (16 pés 5 pol.) 5,01 m (16 pés 5 pol.) 4,91 m (16 pés 1 pol.)
Poder
surgiu
1.700 kW 2.400 kW 2.400 kW 2.400 kW 2.400 kW 2.400 kW 2.400 kW
Energia
submersa (elétrica)
560 kW 560 kW 560 kW 560 kW 560 kW 560 kW 560 kW

Velocidade de superfície
16 nós (29,6 km / h; 18,4 mph) 17,9 nós (33,2 km / h; 20,6 mph) 17,7 nós (32,8 km / h; 20,4 mph) 17,7 nós (32,8 km / h; 20,4 mph) 18,6 nós (34,4 km / h; 21,4 mph) 16,7 nós (30,9 km / h; 19,2 mph) 17,6 nós (32,6 km / h; 20,3 mph)

Velocidade submersa
8 nós (15 km / h; 9,2 mph) 8 nós (15 km / h; 9,2 mph) 7,6 nós (14,1 km / h; 8,7 mph) 7,6 nós (14,1 km / h; 8,7 mph) 7,6 nós (14,1 km / h; 8,7 mph) 7,3 nós (13,5 km / h; 8,4 mph) 7,6 nós (14,1 km / h; 8,7 mph)

Alcance da superfície a 10 nós
6.200 nmi (11.500 km; 7.100 mi) 8.700 nmi (16.100 km; 10.000 mi) 8.500 nmi (15.700 km; 9.800 mi) 8.500 nmi (15.700 km; 9.800 mi) 12.600 nmi (23.300 km; 14.500 mi) 11.200 nmi (20.700 km; 12.900 mi) 14.700 nmi (27.200 km; 16.900 mi)

Alcance submerso a 4 nós
74–94 nm (137–174 km; 85–108 milhas) 90 nmi (170 km; 100 mi) 80 nmi (150 km; 92 mi) 80 nmi (150 km; 92 mi) 80 nmi (150 km; 92 mi) 69 nmi (128 km; 79 mi) 75 nmi (139 km; 86 mi)

Profundidade máxima de operação
220 m (720 pés) 220 m (720 pés) 230 m (750 pés) 250 m (820 pés) 270 m (890 pés) 200 m (660 pés) 200 m (660 pés)
Profundidade de esmagamento 230–250 m (750–820 pés) 230–250 m (750–820 pés) 250–295 m (820–968 pés) 275–325 m (902–1,066 pés) 350–400 m (1.150–1.310 pés) 220–240 m (720–790 pés) 220–240 m (720–790 pés)
Complemento 42-46 44-48 44-52 44-52 44-52 46–52 46–52
Arma de convés Canhão naval SK C35 de 8,8 cm, com 220 cartuchos Nenhum

Armas antiaéreas
2 cm FlaK 30 Vários Flak C30 de 2 × 2 cm
com 4.380 rodadas
Flak de 3,7 cm,
com 1.195 rodadas
2 × C30 20 mm,
com 4.380 rodadas
Tubos de arco 4
Tubos de popa 1
Torpedos
(máximo)
11 14 14 14 16 14 14/39
Minas 22 minas TMA
ou 33 minas TMB
26 minas TMA 15 minas SMA em
chutes verticais e
26 minas TMA ou
39 minas TMB
Nenhum
Número
comissionado
10 24 568 91 0 6 4

Notas

Referências

Bibliografia

  • Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). U-boats e navios de guerra de minas . Navios de guerra alemães 1815–1945 . 2 . Traduzido por Thomas, Keith; Magowan, Rachel. Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
  • Rossler, Eberhard (1981). O U-boat . Annapolis, Maryland (EUA): Naval Institute Press. ISBN  0-87021-966-9 .
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