Dodge Viper (ZB II) - Dodge Viper (ZB II)

Dodge Viper (ZB II)
Visão geral
Fabricante	Chrysler LLC Chrysler Group LLC
Produção	2007-2010
Anos modelo	2008–2010
conjunto	Conner Avenue Assembly , Detroit , Michigan , Estados Unidos
Corpo e chassis
Aula	Carro esportivo ( S )
Estilo de corpo	2 portas roadster de 2 portas liftback coupé
Relacionado	Devon GTX Chrysler Firepower Alfa Romeo Zagato TZ3 Bristol Fighter
Powertrain
Motor	Disparo ímpar de 8,4 L (512 cu in) Viper V10
Potência da saída	600 hp (608 PS; 447 kW) a 6.000 rpm 560 lb⋅ft (759 N⋅m) a 4.600 rpm
Transmissão	Tremec TR6060 de 6 velocidades manual
Dimensões
Distância entre eixos	98,8 pol. (2.510 mm)
Comprimento	175,6 pol (4.460 mm)
Largura	75,7 pol. (1.920 mm)
Altura
Peso bruto
Cronologia
Antecessor	Dodge Viper (ZB I)
Sucessor	Dodge Viper (VX I)

O Dodge Viper (ZB II) é a quarta geração do carro esportivo Viper . Introduzido para o ano modelo de 2008; o carro era o mesmo que seu antecessor no exterior, mas havia sofrido notáveis ​​mudanças mecânicas e internas.

História e desenvolvimento

Dodge Viper (ZB II) coupé

Interior

Para o ano modelo de 2008, a cilindrada do motor foi aumentada para 8.382 cc (8,4 L; 511,5 cu in), o que também resultou no aumento da potência para 600 hp (608 PS; 447 kW) a 6.100 rpm e 560 lb⋅ft (759 N ⋅m) de torque a 5.000 rpm. O motor foi desenvolvido em colaboração com a McLaren Automotive e Ricardo Consulting Engineers e incluiu cabeçotes de melhor fluxo com válvulas maiores, sincronismo de válvula variável de came com came Mechadyne nos lóbulos de came de escape e corpos de aceleração eletrônicos duplos. Outras modificações incluíram estabilidade do trem de válvulas aprimorada de ambos os novos perfis de árvore de cames e virabrequins de mola de válvula, cujo limite de rotação poderia ser estendido em 300 rpm junto com um controle de motor eletrônico desenvolvido pela Continental AG ; o controlador pode monitorar o virabrequim e a posição do cilindro até seis vezes durante cada disparo e tem 10 vezes mais poder de processamento do que a unidade anterior.

Nenhuma mudança exterior notável estava presente na nova geração do Viper, exceto uma tampa ventilada do motor. A transmissão Tremec T56 foi substituída por uma nova transmissão Tremec TR-6060 com sincronizadores triplos de primeira marcha e duplas para marchas mais altas. O eixo traseiro também foi substituído e agora tinha um diferencial de deslizamento limitado com sensor de velocidade ViscoLok GKN que ajudou a atingir a aderência máxima para os pneus. Os novos pneus Michelin Pilot Sport 2 aumentaram a aderência e o feedback do motorista, junto com o sistema de suspensão revisado (molas, barras estabilizadoras e válvulas de choque).

Outra mudança notável foi o sistema de exaustão reformulado; os carros anteriores de terceira geração tinham seu escapamento sob os assentos, o que resultou em uma grande quantidade de calor indo para a cabine, o que foi feito inicialmente para ajudar a melhorar a nota de escapamento do carro, desde as duas primeiras gerações do Viper, que não tinha nenhum crossover , foram criticados por suas notas de escapamento sem brilho.

Também houve mudanças notáveis ​​no sistema elétrico do carro, incluindo um alternador de 180 A, ventiladores elétricos duplos, aceleradores eletrônicos e um sistema de gerenciamento de motor VENOM completamente novo . A arquitetura do barramento CAN foi combinada com sistemas pré-existentes para permitir a conformidade regulatória. O sistema de combustível foi atualizado para incluir uma bomba de combustível de maior capacidade e um sistema de filtragem.

Variantes

Viper SRT-10 ACR

Dodge Viper SRT-10 ACR

O Viper SRT-10 ACR ( A merican C lub R acer) é uma variante do Viper SRT-10 voltada para o desempenho. A intenção era combinar o DNA de corrida da Dodge com o Viper legal de estrada para produzir um carro que fosse rápido, ágil e leve sem comprometer sua identidade de direção normal. Um divisor dianteiro de fibra de carbono, canards dianteiros e uma asa traseira ajustável de fibra de carbono tornaram o carro mais ágil nas curvas e permitiu-lhe gerar 1.000 lb (454 kg) de força descendente a 150 mph (241 km / h), distribuída aproximadamente 45 por cento para na frente e 55 por cento na parte traseira. O divisor frontal inclui três tiras de proteção removíveis e resistentes ao desgaste, enquanto os cabos de tensão de aço inoxidável fornecem suporte suficiente para absorver a energia de pequenas deflexões para cima. Em termos de aerodinâmica, o carro fez uso da fibra de carbono autoclavada de alto desempenho para reduzir o peso. Painéis de enchimento leves substituem os faróis de nevoeiro dianteiros e as rodas Sidewinder de alumínio forjado em preto brilhante com pneus de corrida Michelin Pilot Sport Cup aprovados pelo DOT (legais para as ruas) terminam o exterior do carro. O Viper SRT-10 ACR apresenta um esquema de pintura de dois tons com uma seção central preta. Há uma faixa do motorista opcional disponível que apresenta um acento de couro costurado no volante. Um esquema de pintura monótono está disponível como uma opção que apresenta uma asa traseira na cor da carroceria e duas listras pintadas . Cinco cores estavam disponíveis especialmente para a variante ACR, a saber; Vermelho Víbora, Preto Víbora, Violeta Víbora, Víbora Azul Brilhante Metálico e Víbora Muito Laranja. O interior é voltado para o motorista com o apagamento do sistema de áudio em favor de uma capa leve no painel que pode ser usada para montar um lap-cronômetro, apagamento dos tapetes, almofada do silenciador debaixo do capô e inflador de pneu no opcional "Hard Pacote Core "para poupar peso. O uso de fibra de carbono junto com o interior minimalista tornam o carro 80 lb (36 kg) mais leve do que o SRT-10 cupê padrão quando equipado com o pacote Hard Core e 40 lb (18 kg) mais leve sem. A potência permaneceu a mesma do SRT-10, mas a velocidade máxima foi reduzida para 180 mph (290 km / h) para os modelos de 2008–2009 e 184 mph (296 km / h) nos modelos de 2010 com as placas laterais redesenhadas. O SRT10 ACR possui um sistema de suspensão que inclui amortecedores de corrida com bobina ajustável da KW Suspensions e amortecedores ajustáveis ​​bidirecionais. Os amortecedores e garfos são feitos de tarugo de alumínio sólido e são otimizados para maior redução de peso e desempenho. A força de travamento vem dos rotores leves com fenda de duas peças StopTech combinados com os compassos de calibre Brembo do Viper SRT10 . Essa configuração reduz a inércia de rotação e a massa não suspensa, melhora o resfriamento do freio e reduz significativamente o desbotamento, mesmo em condições extremas. Devido aos freios aprimorados, o carro para de 60 mph (97 km / h) em menos de 100 pés (30 m). A frenagem de 80 mph (129 km / h) é mais curta em 11 pés (3 m) do que o carro padrão, a aderência lateral estável melhorou em 0,11 ge melhorou a dinâmica transitória através do salom, aumentando a velocidade média em 3,2 mph (5 km / h).

Viper SRT-10 ACR X

O Viper SRT-10 ACR X é uma variante de edição limitada mais poderosa do Viper ACR, produzida no final da quarta geração do Viper. O ACR X é movido pelo mesmo motor V10 de 8.382 cc (8,4 L; 511,5 cu in) que alimentou todos os carros de quarta geração, mas recebeu um aumento de potência para 640 hp (649 PS; 477 kW) a 6.100 rpm e 605 lb⋅ ft (820 N⋅m) de torque a 5.100 rpm. A suspensão é ajustável e as taxas de mola mais altas permitem que o chassi maximize a aderência dos pneus especiais de corrida Michelin dianteiro de 18 polegadas e traseiro de 19 polegadas. Vários aprimoramentos aerodinâmicos, como aviões de mergulho adicionais no painel frontal, fornecem até 1.100 libras de downforce a 150 mph (241 km / h), ou cerca de 100 a mais do que no ACR regular. O peso do meio-fio do X foi reduzido em 54 kg (120 lb) em comparação com o peso do ACR padrão. O novo total - cerca de 3.200 lb (1.451 kg) - foi realizado principalmente pela remoção completa do interior. O painel de instrumentos e o console central são mantidos no ACR e uma gaiola de segurança certificada pela SCCA de oito pontos e célula de combustível foram instaladas, um único assento de corrida e arnês, janelas laterais apagadas e um volante Momo removível completam o interior . Outros complementos de corrida incluem um sistema de supressão de incêndio, resfriadores de transmissão e diferencial e rotores de freio dianteiro maiores alimentados por dutos que são mais eficientes do que os carros de rua. A relação potência-peso aprimorada do X melhora a aceleração em 1/10 de segundo em comparação com o tempo de 3,4 segundos de 0 a 60 mph (97 km / h) do ACR e permite que o carro complete 1 ⁄ 4 milha (402 m) em 11,8 segundos a 126 mph (203 km / h). As modificações feitas no carro o ajudaram a atingir 1,08 g de aderência do skidpad, mas graças ao arrasto extremo gerado por todos os componentes aerodinâmicos que geram força descendente, a velocidade máxima foi reduzida para 298 km / h (185 mph).

Produção

Em 4 de novembro de 2009, o presidente e CEO da Dodge Brand, Ralph Gilles, anunciou que o Viper encerraria a produção no verão de 2010.

Levando em consideração o final da produção, a Dodge anunciou várias edições especiais do Vipers para o ano modelo de 2010:

Edição Voodoo : A edição Voodoo (31 unidades foram feitas) foi uma versão especial da edição ACR que incluía tinta preta especial e listras vermelhas. A edição Voodoo também tinha um interior e volante exclusivos.

Edição 1:33 : A edição 1:33 foi outra versão da ACR, que celebra o recorde não oficial da Mazda Raceway Laguna Seca . A edição 1:33 tinha tinta preta e tinta vermelha de dois tons. Os carros 1:33 têm acabamento em preto piano e detalhes em vermelho nos assentos.

Edição Final : Em 10 de fevereiro de 2010, a Dodge começou a aceitar pedidos para os modelos de "Edição Final" do Viper SRT10. Apenas 50 carros foram produzidos (20 coupes, 18 roadsters e 12 ACRs). Os carros da "Edição Final" carregavam o código de construção especial, "AXZ", e seriam os últimos carros Viper.

1º de julho de 2010 trouxe o fim da produção da quarta geração do Dodge Viper. Durante um evento organizado pela Dodge e o Viper Club of America, a iteração final do Viper, que recebeu um acabamento dourado com listras laranja contrastantes, foi apresentada na frente dos participantes da cerimônia. Sua conclusão comemorou o fim da produção do ZB II Viper.

Desempenho

O motor Viper V10 de 8,4 L com corpos de aceleração duplos / coletores de admissão

• 0-60 mph (0-97 km / h): 3,79 s
• 0–100 mph (0–161 km / h): 7,6 s
• mais rápido 1 ⁄ 4 milhas (402 m) : 10,92 seg @ 129,79 mph (209 km / h)
• velocidade máxima: 202 mph (325 km / h) (Coupe & Roadster top-up), 197 mph (317 km / h) Roadster top-down
• slalom: 74,2 mph (119 km / h) +
• aceleração média do skidpad: 1,05 g (10,4 m / s²)  
• 100–0 mph (161–0 km / h): 270 pés (82 m)

A revista Car and Driver testou o carro e encontrou um tempo de 0-60 mph (0-97 km / h) de 3,6 segundos, um tempo de 0-100 mph (0-161 km / h) de 7,6 segundos e um 1 ⁄ 4 milhas (402 m) de tempo de 11,5 segundos a 126 mph (203 km / h). As reivindicações da Dodge para velocidade máxima são 197 mph (317 km / h) para o Roadster com a capota abaixada e 202 mph (325 km / h) para o Coupe e o Roadster com a capota levantada. Car and Driver também testou o desempenho do Viper na pista e conseguiu uma volta rápida de menos de 3 minutos em torno do Virginia International Raceway . O tempo do Viper, apesar do clima quente, foi mais rápido do que o Corvette Z06 , Ford GT , Nissan GTR , Porsche 911 Turbo , 911 GT3 e 911 GT2 , Audi R8 e carros semelhantes. De acordo com a Car and Driver and Motor Trend , a configuração da suspensão levemente ajustada e o novo diferencial proporcionaram uma capacidade de curva tão precisa quanto antes, com melhor controle, feedback e resposta.

Registros de volta

O SRT-10 ACR foi colocado à prova em Nürburgring e cronometrado em um tempo recorde de 7: 22,1. Kuno Wittmer pilotou um Dodge Viper ACR 2010 legal para uma volta recorde de 1: 59,995 no Miller Motorsports Park em Tooele, Utah , na segunda-feira, 11 de abril, quebrando a marca de 2 minutos pela primeira vez em um carro de produção no 3.048 -mile Outer Course configuração.

O Dodge Viper ACR e o ACR-X mantiveram um tempo de volta em Nürburgring Nordschleife de 7: 12,13 e 7: 03,06 respectivamente, batendo carros que valem dez vezes o preço.

Referências