de Havilland Dragonfly - de Havilland Dragonfly
| DH.90 Dragonfly | |
|---|---|
|
|
| Ex-libélula da Anglo European Airways impressionada com o serviço em tempo de guerra na RAF Gosport | |
| Função | Transporte leve |
| Fabricante | de Havilland Aircraft Company |
| Primeiro voo | 12 de agosto de 1935 |
| Introdução | 1936 |
| Produzido | 1936-1938 |
| Número construído | 67 |
O de Havilland DH.90 Dragonfly é um biplano bimotor britânico de turismo de 1930 construído pela de Havilland Aircraft Company no Aeródromo de Hatfield .
Desenvolvimento
O Dragonfly compartilha uma clara semelhança de família com o Dragon Rapide , mas é menor e tem maior proporção de aspecto, asas levemente inclinadas para trás. A asa inferior tem um vão mais curto do que a superior, ao contrário do DH.89, e a parte superior das nacelas do motor se projetam muito menos acima de sua superfície porque o tanque de combustível foi movido para a seção central inferior. Estruturalmente, eles também são diferentes: o Dragonfly tinha um novo casco monocoque de compensado pré-formado e fuselagem reforçada. Ele foi projetado como uma aeronave de turismo de luxo para quatro passageiros e um piloto, com provisão para controles duplos. A primeira aeronave, G-ADNA , voou pela primeira vez em 12 de agosto de 1935. O Dragonfly alcançou desempenho máximo em baixa potência, usando os novos métodos de construção desenvolvidos para o piloto de Havilland Comet e, portanto, era caro para comprar (£ 2.650). Em termos modernos, era um transporte executivo, destinado a particulares abastados, muitas vezes através das empresas que possuíam.
Histórico operacional
A primeira entrega foi feita em maio de 1936. Cerca de 36 libélulas recém-construídas foram para proprietários privados e de empresas, cerca de 15 para companhias aéreas / táxis aéreos e três para clubes. Dois foram para as forças aéreas dinamarquesas e suecas, e a Real Polícia Montada do Canadá tinha quatro para combater os corredores de rum. A produção terminou em 1938.
Em 1939, várias aeronaves passaram do uso privado para o comercial, como a frota construída pela Air Dispatch Ltd no Aeroporto de Croydon , chefiada pela Hon Sra. Victor Bruce . Entre seus sete exemplos também estavam algumas máquinas de ex-companhias aéreas. Eles foram usados como táxis aéreos entre os vários aeroportos de Londres e também como treinadores de vôo noturno da Cooperação do Exército. A Western Airways do aeroporto Weston-super-Mare usou seu Dragonfly em um serviço regular via Birmingham para Manchester .
Sete fuselagens foram enviadas para o Canadá e erguidas pela de Havilland Canada , onde serviram uma variedade de pequenos operadores comerciais, o RCMP e dois com o RCAF . Pelo menos um, CF-BFF , foi equipado com flutuadores Edo e usado comercialmente.
Por volta de 1937, três libélulas foram compradas pelo governo romeno para treinamento da tripulação, aparecendo em seu registro civil.
No início da Segunda Guerra Mundial, cerca de 23 libélulas foram impressos na RAF e nas forças aéreas da Commonwealth, cerca de seis sobrevivendo até 1945. No total, havia cerca de treze voando naquele ano.
A Silver City Airways operou um Dragonfly G-AEWZ como transporte executivo de 1950 até 1960. Por volta de 1970, apenas os dois sobreviventes mencionados abaixo estavam ativos. Em maio de 2018, o ônibus Uno com sede em Hertfordshire nomeou uma nova frota de ônibus em homenagem ao avião Dragonfly
Os tanques de combustível no Dragonfly estão na seção central inferior mais espessa, não imediatamente atrás dos motores como no Dragon Rapide . Como resultado, apenas uma aeronave foi perdida por fogo. Uma causa comum de perda foi o desenvolvimento frequente de um loop de solo vicioso na decolagem ou na aterrissagem, resultando em baixa do material rodante e danos à longarina.
Variantes
- DH.90 : Apenas o primeiro protótipo. Dois 130 hp (97 kW) de Havilland Gipsy Major I
- DH.90A : Dois de Havilland Gipsy Major 1C ou D de 142 hp (106 kW) (pós-guerra, essencialmente idênticos) ou o anterior, Major II muito semelhante em aeronaves pré-guerra.
- Hidroavião Dragonfly : a adição de flutuadores de alumínio, pontos de fixação reforçados, uma porta de cabine extra e uma passarela de asa aumentou o peso vazio para 3.110 lb (1.410 kg) e reduziu a velocidade máxima para 125 mph (200 km / h)
Aeronave sobrevivente
Sobrevivem duas aeronaves pilotáveis:
- O DH 90A ZK-AYR (c / n 7508) é operado em voos panorâmicos e de experiência em aeronaves pela Croydon Aircraft Company na Nova Zelândia. Foi registrado pela primeira vez como G-AEDT , depois foi para a Austrália em 1938 como VH-AAD , sendo operado pela Adastra Aerial Surveys até 1951; voado para o Reino Unido em 1963, a aeronave foi vendida para os EUA em 1964 como N2034 . De cerca de 1988 a 1996, ele voou como G-AEDT novamente, antes de deixar o Reino Unido para a Nova Zelândia.
- O DH 90A G-AEDU (c / n 7526) foi registrado no Reino Unido desde 1992, agora de propriedade da Shipping and Airlines em Biggin Hill como parte de sua Coleção de Aeronaves Históricas e anteriormente propriedade da Norman Airplane Trust. Originalmente entregue a Angola em 1937, voou como CR-AAB e mais tarde como ZS-CTR na África do Sul. Quando foi devolvido à Inglaterra em 1979, ele usava um registro britânico ( G-AEDU ) que havia sido atribuído a outro Dragonfly, mas não usado. Foi exportado para os Estados Unidos em 1983 como N190DH, mas foi devolvido à Inglaterra em 1992 em um estado danificado e reconstruído para voar como G-AEDU .
Operadores
- Qantas
- Força Aérea Real Australiana
- Adastra Aerial Surveys
- Connellan Airways
- Bush Pilots Airways
- Misr Airwork Ltd
- Air Services of India Ltd
- Força Aérea Real Indiana
- Cie Laotienne de Commerce et de Transport (CLCT) - Apenas duas aeronaves
- Grupo de Aviação do Exército Holandês
- Air Travel (NZ) Ltd - Apenas duas aeronaves.
- Rhodesian and Nyasaland Airways
- Força Aérea Espanhola - Pós-guerra civil
- Iberia Lineas Aéreas españolas
- Air Dispatch Ltd
- Air Commerce Ltd
- Air Service Training Ltd
- Air Taxis Ltd
- Anglo-European Airways Ltd
- Birkett Air Service Ltd
- British Continental Airways Ltd
- International Air Freight Ltd
- Plymouth Airport Ltd
- Royal Air Force - 15 aeronaves civis foram convocadas para o serviço em tempo de guerra em 1940
- Silver City Airways Ltd
- Western Airways Ltd
Especificações
Dados da British Civil Aircraft desde 1919, Volume 2
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 31 pés 8 pol. (9,65 m)
- Envergadura: 13,11 m (43 pés 0 pol.)
- Altura: 9 pés 2 pol. (2,79 m)
- Área da asa: 256 pés quadrados (23,8 m 2 )
- Aerofólio : RAF 34 modificado
- Peso vazio: 2.500 lb (1.134 kg)
- Peso bruto: 4.000 lb (1.814 kg)
- Motor: 2 × motores de pistão em linha de Havilland Gipsy Major II de 4 cilindros invertidos refrigerados a ar, 142 hp (106 kW) cada
- Hélices: hélices de passo fixo de 2 pás
atuação
- Velocidade máxima: 144 mph (232 km / h, 125 kn)
- Alcance: 625 mi (1.006 km, 543 nm) com carga útil máxima
- Alcance da balsa: 900 mi (1.400 km, 780 nm) com um tanque de 25 imp gal (30 US gal; 114 l) na parte traseira da cabine
- Teto de serviço: 18.100 pés (5.500 m)
- Taxa de subida: 875 pés / min (4,45 m / s)
Veja também
Referências
Bibliografia
- Comas, Matthieu (setembro-outubro de 2020). "Tão britânico !: 1939–1940, les avions britanniques dans l'Armée de l'Air" [Tão britânico !: British Aircraft na Força Aérea Francesa 1939–1940]. Avions (em francês) (236): 38–61. ISSN 1243-8650 .
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985) . Londres: Orbis Publishing.
- Hayes, P & King, B. de Havilland biplane transports . Coulsden: Gatwick Aviation Society (2003) ISBN 0-9530413-2-8
- Jackson, AJ British Civil Aircraft desde 1919, Volume 2 . London: Putnam, 1973. ISBN 0-370-10010-7 ou (revisão de 1988) ISBN 0-85177-813-5 .
- Jackson, AJ de Havilland Aircraft desde 1909 . Londres: Putnam, 1978 ISBN 0-370-30022-X
- Gray, CJ e Bridgman, L, Jane's All the World Aircraft (1938). Londres: Sampson Low Martin.
- Lucchini, Carlo (abril de 1999). "Le meeting saharien de 1938" [The 1938 Sahara Air Meeting]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (73): 53–57. ISSN 1243-8650 .