TAROM - TAROM

TAROM - Transporte Aéreo Romeno
TAROM - Transporturile Aeriene Române

IATA ICAO Indicativo RO PODRIDÃO TAROM
Fundado	Como CFRNA em 1 de janeiro de 1920 ; 101 anos atrás ( 1920-01-01 ) Como TAROM em 18 de setembro de 1954 ; 67 anos atrás ( 1954-09-18 )
Hubs	Aeroporto Internacional Henri Coandă
Cidades em foco	Aeroporto Internacional de Iași
Programa de passageiro frequente	Voando Azul
Aliança	Equipa aérea
Tamanho da frota	20
Destinos	52 (incluindo destinos charter 2017)
Quartel general	Otopeni , Condado de Ilfov , Romênia
Pessoas chave	Ursu ​​Mihăiță, CEO (atuando)
Receita	315 milhões € (2019)
Receita operacional	-35,8 milhões € (2019) (estimado)
Local na rede Internet	tarom.ro

TAROM ( pronúncia romeno:  [Tarom] ; legalmente Compania Naţională de T ransporturi A eriene Rom âne TAROM SA ) é a transportadora de bandeira e mais antigo operando atualmente companhia aérea da Roménia , com sede em Otopeni perto de Bucareste. Sua sede e hub principal estão no Aeroporto Internacional Henri Coandă . Atualmente, é a primeira e maior companhia aérea operando na Romênia com base em destinos internacionais, voos internacionais e a terceira maior em termos de tamanho da frota e passageiros transportados.

O nome da marca é um acrônimo para romeno : T ransporturile A eriene Rom âne (Transporte Aéreo Romeno). Mais de noventa e sete por cento (97,22%) da TAROM é propriedade do Governo Romeno (Ministério dos Transportes). A companhia aérea transportou quase 2,75 milhões de passageiros em 2018, com uma taxa de ocupação média de 74%. A companhia aérea ingressou na SkyTeam em 25 de junho de 2010.

História

O começo

A história da Companhia Nacional de Transporte Aéreo Romena remonta a 1920, quando a CFRNA - ( Companhia Franco-Romena de Navegação Aérea ) foi fundada. Em 13 de abril de 1920, a empresa registou a sua sede na Rue Rivoli, 194, em Paris. Um decreto de 26 de abril de 1920 institui a Direcțiunea Aviației (Direcção da Aviação), na tutela do Ministério das Comunicações. No mesmo ano, o Reino da Romênia ofereceu direitos de exploração do CFRNA. O país ofereceu à companhia dois aeródromos: um em Arad e outro em Bucareste-Băneasa . A companhia aérea usou aeronaves Potez 15 de fabricação francesa para o serviço de passageiros / correio entre Paris e Bucareste, passando por várias cidades da Europa Central . Em 1925, a cidade de Galați tornou-se o primeiro destino na Roménia servido por voos regulares, seguido, a partir de 24 de Junho de 1926, por um serviço alargado para Iași e Chișinău . Operaram o serviço dez de Havilland DH.9 e cinco Ansaldo A.300 , além da aeronave Potez.

Em 1928, a companhia aérea mudou seu nome para SNNA (Serviciul Național de Navigație Aeriană , Serviço Nacional de Navegação Aérea). Em 9 de julho de 1930, a empresa adotou o nome LARES ( Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat , Linhas Aéreas Operadas pelo Estado da Romênia), enquanto em 20 de julho de 1937 ocorreu a fusão da LARES com sua concorrente, SARTA ( Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene ).

Pós-Segunda Guerra Mundial

Imediatamente após a Segunda Guerra Mundial , em 1945, quando a União Soviética estendeu sua influência pelo Leste Europeu, uma nova reorganização substituiu o LARES pelo TARS ( Transporturi Aeriene Româno-Sovietice ), propriedade conjunta dos governos da Romênia e da União Soviética. As operações domésticas foram iniciadas em Bucareste ( aeroporto de Băneasa ) em 1 de fevereiro de 1946, quando o TARS assumiu os serviços aéreos e aeronaves gerais do LARES.

Na década seguinte, a participação soviética da empresa foi comprada pelo governo romeno e, em 18 de setembro de 1954, a companhia aérea adotou o nome de TAROM ( Transporturi Aeriene Române , transporte aéreo romeno). Em 1960, a TAROM estava voando para uma dúzia de cidades em toda a Europa. 1966 viu a operação de seu primeiro vôo transatlântico. Em 14 de maio de 1974, lançou um serviço regular para a cidade de Nova York ( Aeroporto Internacional John F. Kennedy ).

Ser parte do grupo regional de companhias aéreas dentro dos estados do Bloco de Leste significou que, durante grande parte de sua história, a TAROM operou aeronaves de design soviético. Estes incluíram Lisunov Li-2s , Ilyushin Il-14s , Ilyushin Il-18 turboélices de longo alcance, aviões a jato de longo alcance Ilyushin Il-62 , turboélices regionais Antonov An-24 e tri-jatos de médio alcance Tupolev Tu-154 . Como foi o caso de várias outras nações, o Il-62 foi o primeiro avião a jato de longo alcance a ser colocado em operação pela Romênia, em 1973. Cinco exemplares (três Il-62s e duas versões posteriores Il-62Ms) pertenciam a TAROM, que também alugou a aeronave para outras operadoras.

Uma exceção às aeronaves de fabricação soviética foi feita em 1968, quando a TAROM comprou seis BAC One-Eleven 400 para destinos na Europa e Oriente Médio, e em 1974 quando adquiriu aeronaves Boeing 707 para compartilhar suas operações de longo curso com o Il-62. Planos foram feitos para adquirir aeronaves Vickers VC10 também, mas no final, os soviéticos não permitiram e os obrigaram a comprar o Il-62. Com 59 aeronaves em operação, no final dos anos 70, a TAROM detinha a maior frota do Bloco de Leste, depois da Aeroflot .

Em 1978, um contrato foi assinado com o Reino Unido permitindo à Rombac fabricar o BAC One Eleven em Romaero , perto de Bucareste. Enquanto isso, os aviões de longo alcance 707 e Il-62 operavam em Nova York (via Amsterdã, depois Londres e finalmente Viena), Abu-Dhabi-Bangkok-Cingapura e Karachi-Pequim. A TAROM foi a única companhia aérea do Bloco Oriental a operar voos para Tel Aviv , Israel.

Em meados da década de 1980, a TAROM alugou jatos Tupolev Tu-154 para a Guyana Airways e também apoiou essas aeronaves que operavam em serviços regulares de passageiros entre Georgetown, Guiana na América do Sul e Miami e Nova York .

Década de 1990

Após o colapso do regime comunista em 1989, a companhia aérea, operando uma frota de 65 aeronaves de seis tipos básicos, conseguiu adquirir mais jatos construídos no Ocidente. Em 1992, a TAROM comprou 3 aviões Airbus A310, apelidados de: "Transilvania" (YR-LCA), "Moldova" (YR-LCB) e "Muntênia" (YR-LCC). Em 1993, a TAROM introduziu voos de longo curso para Montreal e Bangkok usando aeronaves Ilyushin Il-62 e Airbus A310 . O YR-LCC Airbus A310 juntou-se à frota da TAROM em 10 de abril de 1994, para então cair perto de Balotești em 31 de março de 1995.

Durante a década de 1990, a TAROM substituiu sua frota de longo curso de Boeing 707s e IL- 62s por Airbus A310s (o último Il-62 sendo vendido em 1999).

Anos 2000 e 2010

A TAROM está se recuperando de um período difícil que começou na década de 1990, quando foram registradas perdas de até US $ 68 milhões por ano, causadas por rotas não lucrativas. No início do novo milênio, a companhia aérea deu início a um programa que visava restaurar a rentabilidade. Isso foi alcançado encerrando os serviços intercontinentais deficitários. Em 2001, a companhia aérea cancelou seus serviços de longa distância sem fins lucrativos para Bangkok e Montreal e também encerrou os serviços para os destinos intercontinentais restantes de Chicago em 2002 e Pequim e Nova York em 2003. A TAROM encerrou os serviços domésticos deficitários para Craiova , Tulcea , Caransebeș e Constanța , e centrou a sua atividade no serviço aos principais destinos da Europa e Médio Oriente. A TAROM decidiu concentrar suas operações em Bucareste ( Aeroporto Internacional Henri Coandă ) (OTP) e no Aeroporto Internacional Cluj-Napoca (CLJ), e iniciou voos internacionais diretos do Aeroporto Internacional de Sibiu . 2004 foi o primeiro ano lucrativo da última década. Em 2005, a TAROM tentou vender sua frota de A310 três vezes, que estava sendo preservada desde 2003.

Um programa de atualização de frota começou em 2006 com a aquisição de quatro Airbus A318 , três Boeing 737-800s e dois ATR 72-500s , o que resultou em um aumento da frota para 26 em 2009.

De 2003 a 2007, a companhia aérea gastou € 1 milhão por ano para preservar a "Moldávia" e a "Transilvânia". Em 2007, a TAROM modernizou seus dois aviões Airbus A310 na fábrica da Airbus em Bordeaux. Depois de recondicionado, o par foi usado em voos de médio curso, que não tiveram sucesso.

A companhia aérea tinha um programa de passageiro frequente "Smart Miles", que foi transformado em Flying Blue em 5 de junho de 2010. Acordos de code-share com companhias aéreas parceiras estrangeiras estão em vigor para várias rotas internacionais. Em 25 de junho de 2010, a TAROM ingressou na SkyTeam como o décimo terceiro membro da aliança.

A partir de novembro de 2012, de acordo com a legislação societária romena, a TAROM foi liderada por um gerente privado, o belga Christian Heinzmann, que ocupou os cargos de CEO e Gerente de Contas até março de 2016. Durante a liderança de Heinzmann, a empresa reduziu suas perdas financeiras em mais de 75%, aumentou seu número anual de passageiros para um recorde de 2,4 milhões e estabilizou sua taxa de ocupação em torno de 70%. No entanto, grandes reformas como a renovação e harmonização da frota, bem como a criação de centros de lucro como os serviços TAROM Manutenção e TAROM Charter, não foram concretizadas devido à constante falta de uma decisão do conselho de administração da empresa.

Em 12 de setembro e 29 de outubro de 2016, a TAROM retirou seus dois Airbus A310-300s restantes após os voos finais de Madrid para Bucareste. Os A310s serão substituídos por novas aeronaves menores. Em maio de 2017, a TAROM recebeu seu primeiro de dois Boeing 737-800 alugados . Outros dois ex- Malaysian Airlines 737-800 foram adicionados à frota em 2018 e um contrato para cinco Boeing 737 MAX 8 foi assinado com entregas previstas para começar em 2023. Em 27 de dezembro de 2019, o Ministério dos Transportes anunciou que 9 novos ATR 72 -600 alugado da Nordic Aviation Capital por um período de 10 anos substituiria o ATR existente 42-500 e 72-500 , fabricado em 1999–2000 e 2009, respectivamente. A TAROM recebeu as primeiras quatro aeronaves em fevereiro de 2020, com a primeira, registrada com o código YR-ATJ, pousando em Bucareste em 18 de fevereiro de 2020, às 14h50 EET .

Década de 2020

A TAROM foi diretamente afetada pela pandemia COVID-19 , cessando temporariamente todas as operações programadas a partir de 25 de março de 2020. A TAROM operou voos para o governo romeno durante o estado de emergência, trazendo alguns equipamentos médicos da China. Após a expiração do estado de emergência, a TAROM retomou as operações programadas a partir de maio de 2020.

Assuntos Corporativos

Propriedade

A TAROM é uma empresa estatal, com a seguinte composição acionária:

Acionista	Interesse
O Governo Romeno (detido através do Ministério dos Transportes)	97,22%
Empresa Nacional de Aeroportos de Bucareste	1,46%
ROMATSA RA (Administração dos Serviços de Tráfego Aéreo da Romênia)	1,24%
Societatea de Investiții Financiare Muntenia	0,08%
Total	100,00%

Tendências de negócios

Os números dos últimos anos são mostrados abaixo (para os anos que terminam em 31 de dezembro):

	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
Volume de negócios ( € m )	190	220	234	261	257	193	218	279	238	247	258	256	239	255	306	315
Lucro (€ m)	1,4	1,1	12,3	21,8	-1,7	-55	-79	-58	-54,5	-29,5	-25	-6,2	-10,5	-37,7	-27,5	-35,8
Número de funcionários (média por ano)		2.289	2.333	2.338	2.471	2.517	2.353	2.200	2.070	2.006	1.969	1.880	1.841	1.776	1.773	1.750
Número de passageiros (m)	1,12	1,40	1,45	1,89	1,98	1,72	2,20	2,19	2,19	2,10	2,33	2,39	2,41	2,34	2,85	3,12
Fator de ocupação de passageiros (%)	63,6	61,0	62,3	67,2	61,9	55,6	60,9	60,6	66,0	65,9	66,0	70,0	68,1	71,6	74	74,9
Número de aeronaves (no final do ano)	16	18	20	22	24	26	26	26	24	24	24	23	21	23	25	25
Notas / fontes

Logotipo e pintura

O logotipo da TAROM, representando uma andorinha em vôo, tem sido usado em todas as aeronaves TAROM desde 1954. A década de 1970 libré tinha o logotipo na cauda pintado em vermelho, com um vermelho cheatline . A pintura introduzida no início da década de 1990 (na aeronave Airbus A310) é um esquema geral branco com os títulos e a cauda pintada em azul escuro. O esquema de cores atual (introduzido em 2006 no A318) é uma versão ligeiramente modificada do anterior, com um logotipo de grandes dimensões na cauda e os motores também pintados em azul escuro.

Todas as aeronaves da frota da TAROM recebem um "nome" que é um topônimo romeno . Por exemplo, os nomes das aeronaves ATR da frota estão relacionados aos rios da Romênia, as aeronaves Boeing trazem nomes de cidades romenas, as aeronaves Airbus de longo curso levam nomes de províncias históricas da Romênia, enquanto os Airbus A318s levam nomes da aviação romena pioneiros.

Em 2009, marcando o 55º aniversário da companhia aérea, um Boeing 737-700 (YR-BGG "Craiova") foi pintado em um esquema de cores retrô, representando a primeira pintura da companhia aérea usada na década de 1950 em aeronaves Lisunov Li-2 .

Divisão Técnica TAROM

A Divisão Técnica da TAROM presta serviços de manutenção aeronáutica para toda a frota da empresa e frota de outras empresas nacionais e internacionais. O objetivo do Departamento Técnico da TAROM é ser o melhor e mais eficiente, em termos de custos, prestador de serviços de manutenção de aeronaves Boeing 737, ATR 42 e ATR 72 na Europa Central e de Leste. Os serviços prestados pelo Departamento Técnico da TAROM incluem trabalhos de manutenção não programados, trabalhos de manutenção programada e trabalhos de reparação de peças sobressalentes.

A principal atividade de manutenção é realizada no hangar do departamento técnico, construído entre 1969 e 1972, com uma área de 6.000 m ² e restaurado em 2000 para cumprir integralmente as normas EASA (European Safety Aviation Agency) e FAA (Federal Aviation Administration). . O hangar está equipado para realizar todos os tipos de inspeções da frota TAROM, e o pessoal é qualificado e licenciado para todos os tipos de aeronaves da frota. As atividades de manutenção para 3 a 6 aeronaves, dependendo do seu porte, podem ser realizadas simultaneamente no hangar. O hangar está equipado com um sistema MERO completo para encaixe do B737.

As capacidades de manutenção mais importantes do Departamento Técnico da TAROM incluem serviços completos de manutenção para aeronaves Boeing 737 e ATR42 / 72, capacidade de inspeção tipo C para aeronaves Airbus A310 e A318, pintura total, limpeza interna, modificações.

O departamento técnico também oferece instalações de armazenamento seguras para peças sobressalentes e materiais necessários para a atividade de manutenção, espaços dedicados para produtos químicos, ferramentas especiais e equipamentos de teste e espaços de quarentena. O Departamento Técnico da TAROM também presta serviços de transporte (embalagem, preparação de documentos, alfândega) e serviços de aceitação (alfândega, desmontagem e inspeção de recebimento) para diversas substâncias e equipamentos.

Destinos

A companhia aérea opera diretamente 50 destinos, incluindo serviços fretados e sazonais em 22 países da Europa, Oriente Médio e Norte da África, incluindo 8 destinos domésticos. Os voos da companhia aérea para os EUA cessaram em 2003 e agora são operados sob um acordo de codeshare com a Air France via Aeroporto Paris-Charles de Gaulle.

Alianças

Em 2006, a TAROM estava programada para ingressar na SkyTeam como membro associado (patrocinado pela Alitalia ), mas a entrada na aliança foi adiada até 2008. Em 7 de maio daquele ano, a SkyTeam assinou um Acordo de Adesão de Associado da SkyTeam Alliance (SAAAA) com a TAROM. Em 22 de junho de 2010, a SkyTeam anunciou que havia renovado seu programa de associação, tornando a TAROM um futuro membro pleno da aliança. Em 25 de junho de 2010, a TAROM tornou-se membro pleno da SkyTeam.

Acordos de compartilhamento de códigos

A TAROM tem acordos de codeshare com as seguintes companhias aéreas desde janeiro de 2020:

Frota

Frota atual

Em abril de 2021, a frota da TAROM consiste nas seguintes aeronaves:

Frota TAROM

Aeronave	Em serviço	Pedidos	Passageiros			Notas
			C	Y	Total
Airbus A318-100	4	-	14	99	113	Para ser aposentado.
ATR 72-600	4	5	-	72	72
Boeing 737-300	4	-	8	126	134	Para ser aposentado.
Boeing 737-700	4	-	14	102	116	Para ser aposentado.
Boeing 737-800	4	-	16	144	160
			-	189	189
Boeing 737 MAX 8	-	5	TBA			Entregas planejadas a partir de 2023. Para substituir o Airbus A318 e o Boeing 737-700 .
Total	20	10

Desenvolvimento de frota

A TAROM planejava arrendar três aeronaves widebody para retomar as operações de longo curso para a China e os Estados Unidos após a retirada de seus Airbus A310s . A Solicitação de Propostas (RFP) para empresas de leasing terminou em 31 de agosto de 2017.

A TAROM concordou em arrendar 9 aeronaves ATR 72-600 da Nordic Aviation Capital , com entregas esperadas de outubro de 2019 até 2021. Elas devem substituir as aeronaves ATR 42-500 e ATR 72-500 existentes .

Frota anterior

Durante sua história, a TAROM também operou os seguintes tipos de aeronaves:

Incidentes e acidentes

• Em 4 de novembro de 1957, um TAROM Ilyushin Il-14 , registro YR-PCC, operando um vôo administrativo internacional de Bucareste a Moscou, caiu perto da pista do Aeroporto de Vnukovo , matando quatro dos 16 a bordo. A aeronave estava se aproximando do Aeroporto de Vnukovo quando o piloto percebeu que a aeronave estava muito baixa, entretanto, a aeronave continuou sua descida até atingir o topo das árvores e posteriormente cair. A aeronave transportava os membros do governo romeno Chivu Stoica , Grigore Preoteasa , Alexandru Moghioroș , Ștefan Voitec , Nicolae Ceaușescu , Leonte Răutu e Marin Năstase a Moscou para o 40º aniversário da Revolução de Outubro . Preoteasa, que aparentemente não estava usando cinto de segurança, e três membros da tripulação soviética perderam a vida.
• Em 24 de fevereiro de 1962, um Ilyushin Il-18V , registro YR-IMB, operando em um voo internacional programado do Aeroporto de Bucareste Otopeni (OTP) para Tel Aviv via Nicósia perdeu potência em todos os quatro motores e pousou de barriga no chão em um gramado em Chipre . Durante o cruzeiro a 23.000 pés sobre o Mar Mediterrâneo e 43 milhas da costa, o motor número 3 perdeu potência, seguido logo pelo número 1 e 2. Então, a 10.000 pés e 27 milhas da costa, o motor 4 também parou. Todos os 100 ocupantes sobreviveram. A aeronave foi transportada para Moscou para reparos, mas nunca retornou ao serviço.
• Em 16 de junho de 1963, um Ilyushin Il-14P , registro YR-ILL, voando de Munique para Constanța caiu perto da aldeia de Békéssámson , na Hungria. Todos a bordo do avião morreram.
• Em 9 de outubro de 1964, um Ilyushin Il-14 , registro YR-ILB, operando um voo doméstico regular de Timișoara para Bucareste se partiu no ar e caiu 2 km ao sul de Cugir , matando todos os 31 a bordo. A aeronave havia voado em uma forte corrente descendente; o piloto tentou manter a altitude, mas isso fez com que a fuselagem se tensionasse demais e se partisse.
• Em 4 de fevereiro de 1970, o vôo 35 da TAROM, um Antonov An-24 , registro YR-AMT, operando um voo doméstico regular de Bucareste para Oradea atingiu a encosta de uma montanha no grupo de montanhas Vlădeasa, matando 20 de 21 a bordo. A aeronave começou a descer com pouca visibilidade até atingir o topo das árvores na encosta de uma montanha, após o que atingiu a encosta de uma segunda montanha. A aeronave foi alugada do governo romeno.
• Em 29 de dezembro de 1974, um Antonov An-24 , registro YR-AMD, operando em um voo doméstico regular de Bucareste para Sibiu, colidiu com a encosta das montanhas Lotrului (22 km ao sul de Sibiu) a uma altitude de 1.700 m, matando todos 28 passageiros e 5 tripulantes. A execução incorreta do procedimento de aproximação da tripulação, que levou a aeronave a desviar-se do curso para o sul em 20 km, enquanto o vento aumentava a turbulência.
• Em 7 de agosto de 1980, um Tupolev Tu-154B-1 registrado YR-TPH, operando em um voo internacional programado do aeroporto de Bucareste Otopeni para o aeroporto de Nouadhibou , na Mauritânia , afundou na água 300 m antes da pista do aeroporto de Nouadhibou. A tripulação não conseguiu ver a pista durante a descida da altura de decisão de 90 m. Um procedimento de aproximação perdida foi iniciado quando o piloto sentiu contato com o que ele pensava ser solo, mas na verdade era água. Todos os 152 passageiros e 16 membros da tripulação sobreviveram ao impacto, mas um passageiro sofreu um ataque cardíaco e morreu antes de ser resgatado. A maioria dos passageiros eram marinheiros que iriam substituir a tripulação de dois navios romenos localizados na costa da Mauritânia. Muitos passageiros nadaram para a terra, enquanto os tubarões foram mantidos longe pelas vibrações de um motor que continuou a funcionar por algumas horas após a queda.
• Em 5 de setembro de 1986, um Antonov An-24 registrado YR-AMF operando em um voo doméstico regular do aeroporto de Bucareste Băneasa pousou na roda do nariz enquanto pousava no aeroporto de Cluj . Um incêndio estourou, matando três membros da tripulação que estavam presos na cabine. Os outros dois membros da tripulação e todos os cinquenta passageiros sobreviveram.
• Em 28 de dezembro de 1989, durante a Revolução Romena , um Antonov An-24 voando de Bucareste a Belgrado , transportando o jornalista do Sunday Times Ian Henry Parry , foi abatido por um míssil em Vișina, Dâmbovița . Todas as pessoas a bordo (seis tripulantes e o passageiro) morreram.
• Em 13 de agosto de 1991, o vôo 785A da TAROM, um Ilyushin Il-18 , que voava de Otopeni para o aeroporto de Timișoara, caiu nas montanhas Retezat durante um vôo de reposicionamento. A tripulação de vôo e uma equipe de manutenção da aeronave, todas consistindo de 9 pessoas, morreram instantaneamente. Embora a causa oficial do acidente tenha sido atribuída a erro do piloto (os pilotos não usaram instrumentos de radar e apenas assumiram suas posições, se perdendo), o sigilo em relação ao acidente gerou algumas teorias de conspiração, que incluem sabotagem, abate acidental de um unidade próxima de mísseis superfície-ar (uma teoria mais tarde rejeitada pelo MApN), e OVNIs que enganaram os pilotos fazendo-os acreditar que haviam chegado ao seu destino, ligados aos avistamentos de luzes incomuns em 4 de agosto de 1991.
• Em 24 de setembro de 1994, o vôo 381 da TAROM, um Airbus A310 registrado YR-LCA voando de Bucareste para Paris Orly , entrou em uma posição repentina e não comandada de nariz para cima e estagnou. A tripulação tentou contra-comandar o sistema de controle de vôo da aeronave, mas não conseguiu abaixar o nariz enquanto permanecia no curso. Testemunhas viram a aeronave subir com uma atitude extrema de nariz para cima, depois fazer uma curva acentuada para a esquerda, depois para a direita e, em seguida, cair em um mergulho íngreme. Somente quando o mergulho produziu velocidade adicional a tripulação foi capaz de recuperar o vôo estável. Uma investigação descobriu que um overshoot da velocidade do letreiro do flap durante a aproximação, incorretamente comandado pelo capitão, causou uma transição de modo para mudança de nível de vôo. Como resultado, os aceleradores automáticos aumentaram a potência e a compensação subiu totalmente. A tentativa da tripulação de comandar o elevador de nariz para baixo não conseguiu neutralizar o efeito do estabilizador de compensação de nariz para cima, e o mergulho resultante trouxe a aeronave de uma altura de 4.100 pés no momento do estol para 800 pés, quando a tripulação foi capaz de recuperar o comando. A aeronave pousou com segurança após uma segunda abordagem. Havia 186 pessoas a bordo.
• Em 31 de março de 1995, um TAROM Airbus A310 operando como Voo 371 caiu perto de Balotești devido a uma falha nos aceleradores e à falta de recuperação da tripulação de vôo . Todos os 49 passageiros e 11 membros da tripulação morreram.
• Em 30 de dezembro de 2007, um TAROM Boeing 737-300 (YR-BGC "Constanța"), voando o vôo 3107, atingiu um carro na pista do Aeroporto Internacional Henri Coandă de Bucareste enquanto decolava para Sharm-el-Sheikh . A aeronave parou ao lado da pista e foi gravemente danificada. Nenhum dos passageiros ficou ferido. Por causa do nevoeiro , nem a torre nem os pilotos viram o carro pertencente ao pessoal que estava a reparar um farol de pista.
• Em 9 de julho de 2019, um TAROM ATR 42-500 (YR-ATF) estourou os pneus das rodas do trem de pouso principal no Aeroporto Internacional Henri Coandă de Bucareste durante a aterrissagem do vôo 638 de Satu Mare . Nenhum dos passageiros ficou ferido. Foi realizada uma investigação de segurança interna, com relatório publicado a 11 de setembro de 2019. O relatório da TAROM concluiu que as explosões dos pneus foram provocadas pelo accionamento dos travões de estacionamento em contacto com a pista. Os freios travaram logo após o contato com a pista. Isso resultou no rompimento de todos os quatro pneus das rodas de pouso principais. O engate precoce dos freios de estacionamento foi atribuído ao erro do piloto. Especificamente, gerenciamento deficiente de recursos de cockpit (CRM).

Veja também

• Lista de empresas da Romênia
• Aviação na Romênia

Referências

Citações

Fontes

links externos

Mídia relacionada ao TAROM no Wikimedia Commons

• Website oficial