PLUNA - PLUNA

PLUNA Líneas Aéreas Uruguayas SA
Novo logotipo PLUNA 2007.png
IATA ICAO Indicativo
PU PUA PLUNA
Fundado Setembro de 1936 ( 1936-09 )
Operações iniciadas 19 de novembro de 1936 ( 1936-11-19 )
Operações cessadas 5 de julho de 2012 ( 05/07/2012 )
Hubs
Cidades em foco
Programa de passageiro frequente Flyclub
Empresa-mãe Governo do Uruguai (100%)
Quartel general Carrasco , Montevidéu , Uruguai
Pessoas chave

PLUNA Líneas Aéreas Uruguayas SA era a companhia aérea de bandeira do Uruguai . Estava sediada em Carrasco, Montevidéu e operava serviços regulares dentro da América do Sul , bem como serviços regulares de carga e fretamento a partir de seu hub no Aeroporto Internacional de Carrasco .

Em 5 de julho de 2012, apenas dois dias depois de os funcionários da transportadora entrarem em greve em meio a crescentes dificuldades financeiras, o governo uruguaio decidiu fechar a companhia aérea e liquidá-la. A transportadora era propriedade integral do governo na época de seu fechamento.

História

Fundação

Um anúncio PLUNA dos anos 1970.

A companhia aérea foi fundada em setembro de 1936 e iniciou suas operações no mês seguinte, em 19 de novembro de 1936. Foi fundada por Jorge e Alberto Márquez Vaesa, dois irmãos que obtiveram o apoio financeiro e técnico necessário através do embaixador do Reino Unido no Uruguai na época, Sir Eugen Millington-Drake . Millington-Drake escreveu em suas memórias que sugeriu que a companhia aérea fosse nomeada usando uma sigla memorável, tomando SABENA como exemplo. Em seguida, foi decidido "PLUNA", uma sigla para Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea (inglês: First Uruguayan Air Navigation Lines ). Millington-Drake conhecia o representante de De Havilland em Buenos Aires na época, o que ajudou na aquisição da primeira aeronave da companhia aérea. A companhia aérea voou dois De Havilland Dragonflys de cinco lugares de Montevidéu para Salto e Paysandú . Os dois aviões foram batizados de Churrinche e San Alberto , este último em homenagem ao pai dos irmãos. PLUNA voou 2.600 passageiros em seu primeiro ano fiscal, um grande sucesso para aquela época. Também transportou 20.000 correspondências e 70.000 jornais.

O porta-aviões viu a incorporação do Potez 62 e do Douglas DC-2 em sua frota no início dos anos 1940, este último adquirido do governo dos Estados Unidos . Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial , PLUNA foi forçado a suspender as operações entre 1942 e 1944 devido à falta de peças sobressalentes . A delicada posição da PLUNA nesse momento levou o governo uruguaio a auxiliar a empresa aumentando sua participação para 85% em 16 de outubro de 1944. O primeiro Douglas DC-3 entrou na frota da PLUNA em fevereiro de 1946. A companhia aérea lançou serviços regulares para Porto Alegre , Brasil , em maio de 1948. Posteriormente, a operadora acrescentou à sua rede as cidades de Santa Cruz na Bolívia e Buenos Aires , Rosário e Córdoba na Argentina .

Nacionalização

PLUNA Douglas DC-3 preservado em Montevidéu em 1975
PLUNA Vickers Viscount 769D em Montevidéu quando operava a programação para Buenos Aires em 1975

A companhia aérea tornou-se uma empresa totalmente estatal em 12 de novembro de 1951. Após a Segunda Guerra Mundial, a frota da PLUNA incluiu dois Douglas DC-2 que foram operados na rota Montevidéu – Paysandú – Salto até serem aposentados em 1951. No mesmo ano, um Douglas DC-3 e quatro garças de Havilland foram adicionados à frota. As garças ficaram pouco tempo na frota do PLUNA e em 1957 já estavam vendidas. Os DC-3 permaneceram em serviço por muito mais tempo e, em 1971, os quatro últimos foram vendidos para a Fuerza Aérea Uruguaya .

São Paulo foi adicionado à rede de rotas em janeiro de 1954. Em 24 de junho de 1958, o porta-aviões entrou na era da turbina com a entrega de seu primeiro dos três turboélices Vickers Viscounts com quatro motores adquiridos novos da Vickers; mais tarde, adquiriu dois Viscount 700s da Alitalia e três Viscount 800s da VASP .

O crescimento da PLUNA desacelerou consideravelmente nas três décadas seguintes, mas entrou na era do jato logo depois que os jatos foram introduzidos no mundo, e adicionou o Aeroporto Internacional John F. Kennedy (JFK) em Nova York e Miami aos seus destinos, usando Boeing 707 e Aeronaves Boeing 737 .

Na década de 1980, a PLUNA começou a voar para Madrid , Assunção , Rio de Janeiro e Santiago do Chile , mas os serviços para JFK e Miami foram suspensos. Nesse ínterim, como a cidade de Punta del Este floresceu como um importante destino turístico, PLUNA se beneficiou disso. Durante esse tempo, um escritório também foi aberto em Tel Aviv , Israel .

Privatização

A década de 1990 viu surgirem problemas financeiros para a PLUNA. Em 1995, a empresa foi transformada em uma parceria público-privada e o governo vendeu 51% das ações para uma holding formada pelo consórcio argentino Tevycom e empresários uruguaios ; a holding posteriormente vendeu metade de sua participação na PLUNA para a Varig .

Em abril de 2000 , a companhia aérea tinha 635 funcionários. Na época, a frota consistia de seis Boeing 737-200 Advanced e um McDonnell Douglas DC-10-30 para atender a uma rede que incluía Assunção , Buenos Aires , Córdoba , Florianópolis , Madrid , Montevidéu , Punta del Este , Rio de Janeiro , Rosário , Salvador , Santiago e São Paulo . No final de junho de 2005 , os principais acionistas da companhia aérea eram o Governo do Uruguai (49%) e a Varig (49%), e os investidores privados mantinham o restante. Quando a Varig entrou com a proteção contra falência Capítulo 11 em 17 de junho de 2005, ela buscou um licitante por sua participação de 49% na PLUNA. Por quase um ano, parecia que iria para o Conviasa estatal da Venezuela , mas o negócio foi oficialmente cancelado em julho de 2006 .  ( 2000-04 ) ( 2005-06 ) ( 2006-07 )

A PLUNA CRJ900 no Aeroparque Jorge Newbery em 2009.

Em 4 de janeiro de 2007, o Governo do Uruguai iniciou negociações para vender 75% de suas ações a um consórcio privado de investidores da Alemanha, Estados Unidos, Uruguai e Argentina chamado Leadgate Investment, uma subsidiária da Latin American Regional Aviation Holding Corporation (LARAH), que se comprometeu a injetar US $ 177  milhões na empresa. Em julho do mesmo ano, o governo concedeu 75% das ações da PLUNA à LARAH e  foi anunciada a aquisição de sete Bombardier CRJ-900 em um negócio no valor de US $ 261 milhões.

No final de outubro de 2007 , a PLUNA apresentou sua nova imagem corporativa , desenvolvida pela empresa de design australiana Cato Partners. Esta nova imagem é baseada na interpretação do nome "Uruguai" como significando "rio dos pássaros pintados" ou "rio dos pássaros coloridos" ( espanhol : Río de los pájaros pintados ). O primeiro dos sete novos CRJ900s que seriam incorporados à frota em 2008 chegou em março daquele ano; essas novas aeronaves permitiram aumentar as frequências para as rotas existentes, bem como expandir os serviços para novos destinos.  ( 2007-10 )

Em abril de 2010 , a companhia aérea canadense Jazz Air Income Fund investiu US $ 15  milhões no LARAH. A mudança deu a esta detentora o controle indireto de 25% da companhia aérea de bandeira uruguaia, já que a LARAH tinha uma participação de 75% na PLUNA na época; o Governo do Uruguai manteve o equilíbrio.  ( 2010-04 )

Em setembro e outubro de 2010, três novas aeronaves CRJ900s adicionais foram entregues da fábrica da Bombardier. Em abril de 2011 foram tomadas três opções para entrega no final de 2011, as quais foram entregues entre setembro e novembro de 2011. Com essas adições, a frota da PLUNA era composta por 13 aeronaves, o maior número de sua história.

Colapso

No início de junho de 2012 , o então CEO da PLUNA , Matías Campiani , revelou que a companhia aérea poderia entrar em colapso em meio a uma crise financeira que levou a um prejuízo de US $ 18  milhões nos oito meses encerrados em fevereiro do mesmo ano, em parte devido ao protecionismo do governo da Argentina —onde a transportadora concentrou 21% de suas operações— após a renacionalização da Aerolíneas Argentinas em 2008, e em parte devido à desaceleração da economia brasileira nos meses anteriores. Posteriormente, com perdas de US $ 300  milhões, a Leadgate alienou sua participação de 75% na companhia aérea, devolvendo-a ao governo uruguaio. Naquela época, essa porcentagem das ações da PLUNA era propriedade da LARAH, que por sua vez era detida em 75% pela Leadgate e 25% pela Jazz Air . Apesar de ter sido inicialmente divulgado que a Jazz Air não estava interessada em assumir todas as ações de 75%, e que mais tarde foi informado que a companhia aérea canadense estava avaliando a aquisição, o governo suspendeu as operações da PLUNA em 5 de julho de 2012 - após uma greve que deu início a duas dias antes, após não conseguir encontrar novos investidores para a empresa. O governo anunciou que tanto a frota quanto as rotas da PLUNA seriam leiloadas. Parecia que não havia planos para o governo ter qualquer participação no sucessor de PLUNA.  ( 2012-06 ) ( 05/07/2012 )

Em setembro de 2012 , o leilão das sete aeronaves Bombardier que pertenciam à transportadora liquidada foi adiado para outubro de 2012, pois não havia licitantes. Cosmo Airlines, uma companhia aérea espanhola, acabou comprando as sete aeronaves a um preço de US $ 137 milhões. Regionalmente, o vazio criado pelo colapso do PLUNA beneficiou as companhias aéreas estrangeiras em algumas rotas.  ( 2012-09 ) ( 2012-10 )

Em 2016, um tribunal uruguaio concluiu que nenhum executivo da Leadgate foi responsável pelo colapso da Pluna. Dois anos depois, em 2018, um consórcio de investimentos com sede no Panamá denominado Caballero Verde S. de RL assumiu a propriedade da LARAH, que ainda detinha 75% das ações da Pluna. O consórcio pretende buscar uma compensação do governo uruguaio pela morte da Pluna.

Destinos

Em abril de 2011, o PLUNA ligava o Uruguai a dois destinos na Argentina, um no Chile, um no Paraguai e oito no Brasil.

Acordos de code-share

A PLUNA mantém um acordo de codeshare com a Iberia , que opera a rota Montevidéu-Madri-Montevidéu. Sob o mesmo acordo de codeshare, os passageiros também faziam conexão de Madrid para muitos destinos dentro da Espanha e também para Frankfurt . A PLUNA também anunciou um acordo de codeshare com a American Airlines , que colocaria o código da PLUNA na rota Miami-Montevidéu da American, se tivesse aprovação do governo.

Frota

Frota em falência

PLUNA Boeing 737-200 Advanced no esquema de pintura pré-Varig, taxiando no Aeroparque Jorge Newbery em 1993.

Antes de seu colapso, a frota da PLUNA consistia nas seguintes aeronaves, em junho de 2012.

Frota PLUNA em falência
Aeronave Total Passageiros
(econômica)
Notas
Bombardier CRJ900 13 90
Total 13

Frota histórica

A transportadora também operou os seguintes tipos de aeronaves ao longo de sua história:

Frota histórica PLUNA
Aeronave Total Introduzido Aposentado Notas
ATR 42-320 1 2004 2008
Airbus A330-200 1 2006 2007 Alugado da Middle East Airlines
Boeing 707-320B 6 1985 1995
Boeing 727-100C 3 1978 1984
Boeing 737-200 Advanced 8 1969 2009
Boeing 737-300 2 1995 2008
Boeing 737-800 1 2006 2007 Alugado da Travel Service
Boeing 757-200 1 2003 2008
Boeing 767-300ER 3 2002 2009
de Havilland Dragonfly 2 1936 1939
de Havilland DH86B Express 2 1937 Desconhecido
de Havilland Heron 4 1953 1958
Douglas C-47 Skytrain 10 1946 1979 Algumas aeronaves foram usadas apenas para peças de reposição
Douglas DC-2 2 1942 1954
Douglas DC-8-61 1 1991 1992
Douglas DC-8-62 1 1991 1992 Alugado da Nationair
Embraer EMB-110 Bandeirante 5 1975 Desconhecido
Fairchild Hiller FH-227D 2 1975 1990
Amizade Fokker F27-100 2 1975 1977
Lockheed L-1011-500 Tristar 1 2002 2006 Alugado da Euro Atlantic Airways
McDonnell Douglas DC-10-30 1 1994 1997 Alugado da Varig
Potez 62 1 1941 Desconhecido
Vickers Viscount 700D 5 1958 1977
Vickers Visconde 800 3 1975 1986

Acidentes e incidentes

PLUNA teve apenas um acidente fatal com a perda de dez tripulantes, a Rede de Segurança da Aviação registra 3 acidentes / incidentes com perda de casco para a companhia aérea.

  • 8 de janeiro de 1946: Um Douglas DC-2-124 , registro CX-AEG, foi destruído durante uma tempestade no Uruguai.
  • 9 de outubro de 1962: Um Douglas C-47A , registro CX-AGE, caiu durante um vôo de teste final. O acidente ocorreu durante a decolagem do Aeroporto Internacional de Carrasco, quando a asa direita roçou a pista, quicando a aeronave e fazendo o pneu direito estourar, fazendo a aeronave saltar novamente, fazendo com que o motor batesse no solo quase a toda velocidade e finalmente rolando e vindo para descansar de cabeça para baixo. Um incêndio começou logo depois. Todos os 10 membros da tripulação morreram.
  • 11 de maio de 1975: Um Visconde Vickers 769D , registro CX-AQO, voando em um serviço regular Aeroporto Internacional Carrasco - Buenos Aires-Aeroparque , saiu do fim da pista do aeroporto de destino no pouso. O dano anulou a aeronave. Todos os 57 passageiros e tripulantes sobreviveram ao incidente.

Veja também

Referências

links externos