Chevrolet Chevelle Laguna - Chevrolet Chevelle Laguna
| Chevrolet Chevelle Laguna | |
|---|---|
 Chevrolet Chevelle Laguna Tipo S-3 Cupê de capota rígida 1974
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| Visão geral | |
| Fabricante | Chevrolet ( General Motors ) |
| Produção | 1972-1976 |
| Anos modelo | 1973-1976 |
| conjunto |
Arlington, Texas , Estados Unidos Atlanta, Geórgia , Estados Unidos Baltimore, Maryland , Estados Unidos Flint, Michigan , Estados Unidos Framingham, Massachusetts , Estados Unidos Fremont, Califórnia , Estados Unidos Kansas City, Kansas , Estados Unidos Van Nuys, Califórnia , Estados Unidos Oshawa, Ontário , Canadá Sainte-Thérèse, Quebec , Canadá |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2-porta coupe 4-porta sedan (1973) 4-porta perua (1973) |
| Relacionado |
Chevrolet Monte Carlo Pontiac Le Mans , Pontiac Grand Am , Pontiac Grand Prix , Buick Century , Buick Regal , Oldsmobile Cutlass |
| Powertrain | |
| Motor |
305 CID de bloco pequeno V8 (1976) 350 CID de bloco pequeno V8 400 CID de bloco pequeno V8 (1974–76) 454 CID de bloco grande V8 (1973–75) |
| Transmissão | 3 velocidades manual de quatro velocidades manual de três velocidades automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | Coupé de 112 pol. (2845 mm) Sedã / vagão de 116 pol. (2997 mm) |
O Chevrolet Chevelle Laguna é um automóvel de tamanho médio produzido pela Chevrolet para os anos modelo de 1973 a 1976 . Parte da plataforma GM A-Body , a série Laguna 1973 incluía cupês, sedans e peruas. Foi a série Chevelle de primeira linha naquele ano posicionada acima do Malibu . De 1974 a 1976, o carro foi produzido como um cupê Laguna S-3 de um modelo, a nova série Malibu Classic de 1974 ocupando a posição de top de luxo. Todos os Lagunas ostentavam front-ends de uretano que facilmente os distinguiam de outros Chevelles. O piloto da NASCAR Cale Yarborough ganhou os dois primeiros de seus três campeonatos consecutivos da Winston Cup pilotando um Chevelle Laguna.
História
Visão geral
O Chevelle Lagunas 1973-1976 foi responsável por 108.815 de quase 1,7 milhão de vendas de Chevelle de terceira geração. A produção incluiu 42.941 cupês Laguna 1973 e 38.790 cupês Laguna Tipo S-3 1974–1976, tornando-os carros relativamente raros no mercado de colecionadores de hoje.
A Chevrolet homenageou os resorts de praia da Califórnia novamente ao nomear a série Chevelle de 1973 de "Laguna", com o Malibu ocupando o lugar do meio, enquanto a série base era chamada simplesmente de "Deluxe". Os modelos Laguna apresentavam um estilo específico dianteiro e traseiro, incluindo uma extremidade dianteira de uretano na cor da carroceria que esconde o novo sistema de pára-choques de 5 mph . Com um impacto mínimo, o cone do nariz de uretano, apoiado por cilindros de absorção de choque, desviou e ricocheteou; Os modelos Laguna também apresentavam uma grade de cromo fundida específica com emblema de gravata borboleta, um pára - choque traseiro na cor da carroceria (aço) , tiras de fricção de pára-choque dianteiro e traseiro, molduras de gotejamento de teto brilhantes, molduras de abertura de roda brilhantes, molduras de luz traseira cromadas, tampas de roda completa e Placas de identificação do pára-choque Laguna. Os interiores do Laguna eram mais luxuosos do que o Malibu em tecido estampado e vinil ou estofamento respirável todo em vinil opcional, acabamento de porta distinto com bolsos para mapas, carpete de torção profunda, detalhes em vinil de madeira e placas de identificação Laguna.
A capota rígida Chevelle Laguna "Colonnade" 1973 apresentava uma linha de teto semi- fastback com pilares em estilo "B", vidro da porta sem moldura e um quarto de vidro traseiro distinto em cupês de duas portas . Novas janelas laterais com pilares centrais estilizados foram apresentados em modelos de sedan de quatro portas . Os pilares B com novo design eram estruturalmente fortes o suficiente para contribuir para a segurança do ocupante em um acidente de capotamento. A GM havia antecipado os padrões federais de segurança contra capotamento para janeiro de 1974 que não se concretizaram. Os pilares do pára-brisa excepcionalmente finos contribuíram para a visibilidade muito melhorada em relação aos Chevelles da geração anterior. Duas peruas Laguna foram introduzidas, incluindo uma propriedade Laguna . Os vagões, disponíveis em assentos para seis ou nove passageiros, apresentavam uma porta traseira contrabalançada que permitia uma entrada e carregamento fáceis até 85 pés cúbicos (2,4 m 3 ).
Novo chassis
O novo topo de linha Laguna compartilhou com todos os Chevelles 1973 o redesenho mais extenso em seus 10 anos de história. O chassi era tão novo quanto as carrocerias - as dimensões da distância entre eixos eram esportivas 112 polegadas para cupês e 116 polegadas para sedans e peruas em um novo quadro de perímetro mais robusto com maior curso da suspensão dianteira e traseira, maior, 8½ polegadas, eixo traseiro, mais largo, seis polegadas, aros de roda, buchas de braço de controle traseiro refinadas e novos locais de amortecedores, novos suportes de corpo e geometria de suspensão dianteira aprimorada - A roda esquerda foi ajustada para ter uma curvatura ligeiramente mais positiva do que a direita, o que resultou em uma sensação de direção mais uniforme e estável em superfícies de alta coroa, ao mesmo tempo em que mantém excelente estabilidade de cruzeiro em rodovias. As folgas para viagens de primavera foram melhoradas para um passeio mais suave em todos os tipos de superfícies; as molas helicoidais em cada roda foram selecionadas por computador para corresponder ao peso do carro individual. Freios hidráulicos com pinças de freio a disco dianteiro eram padrão em todos os Chevelles 1973.
Novos recursos adicionais foram um teto de painel duplo acústico, vidro mais justo, maçanetas externas de estilo embutido, construção dos bancos dianteiro e traseiro em espuma total moldada, um sistema de ventilação de fluxo contínuo, liberação interna do capô e um Delcotron refinado gerador e uma bateria de terminal lateral selada, um tanque de combustível maior, de 22 galões, e painéis de rocker "nivelados e secos" introduzidos primeiro nos Chevrolets 1971 reprojetados em tamanho real. Outra melhoria estrutural foi um projeto mais robusto para as vigas de proteção das portas laterais. As opções incluíam assentos giratórios Stratocet (com console) para cupês, teto solar elétrico e rodas de Turbina I uretano (apoiadas em aço), assim como o painel de medidores de instrumentos.
Enquanto os Chevelles menores (exceto a opção Malibu SS) vinham de fábrica com um V8 de dois cilindros de 250 polegadas cúbicas ou 307 polegadas cúbicas, o Lagunas vinha de fábrica com 145 cavalos de potência e 350 polegadas cúbicas de dois cilindros. barril V8. As opções incluíam um V8 de quatro cilindros 350 de 175 cavalos de potência (130 kW) e um V8 de quatro cilindros 454 com potência de 245 cavalos (183 kW). As sedes das válvulas do motor endurecidas e as árvores de cames hidráulicas tornaram esses motores confiáveis por muitos quilômetros e permitiram que aceitassem a cada vez mais popular gasolina comum sem chumbo. Uma transmissão manual de três velocidades era padrão; o manual de quatro velocidades e o automático Turbo Hydra-Matic de três velocidades eram opcionais. Radiadores de fluxo cruzado e reservatórios de refrigerante que impediam a entrada de ar no sistema impediam o superaquecimento.
Avaliações
A revista Speed and Supercar disse em um "Street Test" de junho de 1973: "Chevy acerta". "Já chega, é assim que nos sentimos em relação ao 350 Laguna (73)." ... Não poderíamos deixar de contar a vocês que carro descolado ele é, mesmo que não consiga fumegar. -mile executado em 13 segundos. E que carro em 73 pode. "" Não é opressor, mas é o suficiente - e tão confortável que o editor comprou o carro. "" O Laguna é o tipo de carro que você deseja ter para um transporte rápido e confortável em um luxo silencioso. "
Motor Trend - "1973 Buyers Guide" disse: "A Chevrolet está lançando uma nova série intermediária Chevelle em um momento em que as linhas competitivas da Ford e da Chrysler têm um ou mais anos ... quando você olha o que os estilistas fizeram com o que costumávamos chamar de cupê pilar, você pode querer sair correndo e comprar algumas ações da General Motors. "
A Motor Trend disse: "O Grand Am e o Laguna são carros grandes e" pequenos ". Ágeis, rápidos e responsivos." "O Laguna de estilo limpo tem muito a recomendar. O carro tem uma sensação muito apertada, um subproduto da parte inferior da carroceria fortemente nervurada e do teto com painéis duplos. Fortemente a favor do Laguna está o pára-choque dianteiro de uretano integrado na cor da carroceria final. É muito melhor olhar para a frente do que a abordagem de para-choque grande. "
Car and Driver disse: "A estabilidade direcional é tão forte na rodovia que o Laguna parece travado em algum feixe de orientação irradiado de seu destino." "A tampa do nariz de uretano do Laguna permite que a extremidade dianteira seja plana e sem espaços neste dia de para-choques salientes; seus para-lamas cortados em bloco são machistas e nenhuma folha de metal é desperdiçada escondendo seus pneus de vista ... assim o Laguna parece como se pudesse passar por cima da maioria dos carros na estrada.
1974–1976 Laguna Type S-3
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Em 1974, o Laguna foi renomeado para "Laguna Type S-3" e foi oferecido apenas como o cupê Colonnade. Ele manteve a extremidade dianteira de uretano de 1973 com uma grade revisada e novas lâmpadas de estacionamento, aumentadas na parte traseira por novas lanternas traseiras . Um pára-choque traseiro cromado de 5 mph (8,0 km / h) obrigatório substituiu a versão de aço de 2,5 mph (4,0 km / h) da cor da carroceria de 1973. O equipamento padrão incluía um console, um teto de vinil, janelas traseiras verticais do tipo opera que pode ser coberto com nervuras horizontais; faixa lateral da carroceria, emblema Laguna S3, bem como amortecedores e molas mais firmes, barra estabilizadora dianteira e pneus radiais HR70x15 nas rodas de Rally . Os ocupantes da frente andavam em assentos giratórios, e o motorista enfrentava um painel de instrumentos de seis mostradores e um volante esportivo de quatro raios. O Laguna S-3 1974 substituiu o "SS" descontinuado como opção de desempenho no Chevelle. A produção totalizou 15.792 carros, com preços a partir de US $ 3.723 - e muitas opções para enviar o resultado financeiro além de US $ 5.000. As ofertas de motores incluíam um V8 de dois barris 350 padrão de 145 cavalos (108 kW), com motores opcionais incluindo um V8 de 150 cavalos (110 kW) 400 de dois barris, 175 cavalos (130 kW) 400 V8 de quatro barris e 235 cavalos de potência (175 kW) 454 V8 de quatro cilindros, exceto na Califórnia, onde um V8 de quatro cilindros de 155 cavalos (116 kW) 350 era padrão e os motores 400 e 454 eram opcionais. A transmissão Turbo Hydra-matic era padrão com um manual de quatro velocidades disponível apenas com o motor 454. A potência foi aparentemente menor devido à forma como foi calculada como 'líquida' a partir de 1972, em oposição às classificações de potência 'bruta' de 1971 e anos anteriores.
O Laguna S-3 de 1975 foi lançado em meados do ano em janeiro de 1975. Desta vez, ele tinha um nariz inclinado coberto de uretano projetado para a NASCAR (que mais tarde ressurgiu novamente em 1983 com o Monte Carlo SS) e janelas de ópera com venezianas . A designação de Colunata foi abandonada. Os assentos dianteiros giratórios Strato-balde de vinil com meia-tejadilho e console central, bem como a direção esportiva de quatro raios, não eram mais o equipamento padrão do S-3, tornando-se opcionais em meados de 1974 para reduzir o preço básico do carro. A opção de motor 454 estava disponível para a primeira metade do ano do modelo no Chevelle e, portanto, o Laguna 1975 tinha o 400 como motor superior. A linha de motores dos 49 estados era - o V8 de dois barris 350 de 145 cavalos padrão, o V8 de quatro barris 400 de 175 cavalos opcional e o V8 de quatro barris de 215 cavalos de 454. Na Califórnia, um V8 de quatro barris 350 de 155 cavalos era o padrão e o V8 de quatro barris 400 de 180 cavalos era a única opção de motor. Todos os modelos de 1975 incluíam o conversor catalítico recém-introduzido . A automática de três velocidades Turbo Hydra-matic foi a única transmissão oferecida como transmissão manual foi descontinuada. As opções incluíam um pacote de manômetro Econominder, durante a escassez de gasolina em meados dos anos setenta.
Em seu terceiro e último ano, o Laguna Type S-3 1976 apresentava novamente uma frente inclinada de uretano na cor da carroceria e venezianas de um quarto da janela, mas com um novo estilo traseiro e lanternas traseiras horizontais compartilhadas com outros Chevelles. Lagunas dividiu seu painel de instrumentos de calibre redondo com o luxuoso Monte Carlo ; Os modelos Malibu se contentaram com um painel mais convencional e um velocímetro de leitura linear. O motor padrão era um novo V8 de dois cilindros 305 de 140 cavalos. Os motores opcionais incluíam o V8 de dois barris 350 de 145 cavalos e o V8 de quatro barris 400 de 175 cavalos. O estilo do Aero ajudou a tornar o Laguna popular entre os motoristas da NASCAR. O Laguna S3 foi superado pelo cupê Malibu Classic e pelo Monte Carlo. A produção do Laguna caiu para 9.100 carros, com o preço base chegando a US $ 4.621.
NASCAR
A terceira geração do Chevelle foi um estilo de carroceria amplamente utilizado na competição da NASCAR de 1973 a 1977. O Chevelle Laguna S-3 em particular foi extremamente bem-sucedido. Seu nariz inclinado, pequenas janelas laterais traseiras e vidro traseiro "estilo fastback" deram a ele uma vantagem aerodinâmica sobre outros estilos de carroceria da GM nas pistas mais rápidas da NASCAR. A equipe de Junior Johnson, com o piloto Cale Yarborough, venceu 34 corridas e conquistou as duas primeiras de três campeonatos consecutivos da Copa Winston . Considerado um modelo "aerodinâmico" de edição limitada pela NASCAR, o Laguna S-3 foi considerado inelegível para competição após a temporada de 1977. O Laguna era tão rápido que a Nascar exigia que os carros fossem equipados com 'placas restritoras' para efetivamente desacelerá-los quando nenhum outro carro tinha esse requisito.
Motor Trend disse em 1973: "Embora nem o Chevrolet nem o Pontiac estejam de volta às corridas, os novos intermediários dos estúdios de estilo da GM são curiosamente aerodinâmicos . Eles também estão competindo curiosamente nos circuitos da NASCAR e vendendo o mais rápido que podem ser transportados para as concessionárias. "
Destaques
Destaques da Copa Winston da Chevelle NASCAR de terceira geração:
25 de março de 1973: Southeastern 500-Cale Yarborough, de volta ao rebanho da NASCAR após um exílio de dois anos na USAC Indy Cars, leva o Chevrolet Chevelle nº 11 de Junior Johnson a uma vitória esmagadora no Southeastern 500 em Bristol. Yarborough lidera todas as 500 voltas.
8 de julho de 1973: O líder dos 500 pontos voluntários Benny Parsons leva seu Chevelle não patrocinado a uma vitória impressionante no Volunteer 500 no Bristol International Speedway . Parsons termina sete voltas à frente do vice-campeão LD Ottinger .
23 de setembro de 1973: Wilkes 400- Bobby Allison atropela Richard Petty na volta final para vencer o Wilkes 400 em North Wilkesboro Speedway. Foi a segunda vitória de Allison na temporada em seu Chevelle nº 12.
21 de outubro de 1973: O americano 500-Benny Parsons precisa de reparos após um acidente prematuro. A ajuda de várias equipas permite-lhe regressar à corrida e terminar em 28º. Parsons e seu Chevelle seguram a vitória do campeonato NASCAR Winston Cup Grand National. Parsons assumiu a liderança com um terceiro lugar em Talladega Speedway no início de maio e nunca desistiu da liderança. Ele segurou um rally tardio de Cale Yarborough para vencer por apenas 67,15 pontos.
14 de julho de 1974: Volunteer 500-Cale Yarborough abre caminho ao redor de Buddy Baker na última volta e consegue uma vitória apertada no Volunteer 500 de Bristol. É a sétima vitória da temporada para Yarborough e seu No. 11 Chevelle.
16 de fevereiro de 1975: Daytona 500-Benny Parsons assume a liderança a três voltas da chegada e vence a Daytona 500 quando o líder David Pearson gira na reta de costas. Parsons Chevelle vem da 32ª posição inicial para reclamar a vitória inesperada e a maior vitória de sua carreira.
10 de maio de 1975: Music City USA 420 - Darrell Waltrip consegue sua primeira vitória na NASCAR Winston Cup Grand National em seu No. 17 Laguna com uma vitória de duas voltas no Music City USA 420 em sua cidade natal Nashville Speedway . Benny Parsons termina em segundo em seu Chevelle.
Agosto de 1976: Cale Yarborough dirige seu nº 11 Junior Johnson / Holly Farms Chevelle para o campeonato NASCAR Winston Cup Grand National de 1976. Yarborough venceu nove corridas ao longo do caminho para o primeiro de três títulos consecutivos. Ele terminou em último na Daytona 500, mas assumiu o comando da perseguição de pontos em agosto. Yarborough venceu Richard Petty por 195 pontos.
20 de fevereiro de 1977: Chevelle de Daytona 500-Cale Yarborough se afasta de Chevelle de Benny Parsons nas voltas finais para ganhar seu segundo Daytona 500. Yarborough estava terminando em todas as 30 corridas da NASCAR Winston Cup enquanto dominava a temporada de 1977 para encerrar seu segundo título consecutivo. Yarborough venceu nove corridas em 30 largadas em seu Chevelle nº 11 e terminou 386 pontos à frente do vice-campeão Richard Petty.
Vitórias
Vitórias da terceira geração na Chevelle NASCAR Winston Cup:
Velocidade do carro do vencedor da corrida em pista de data (73-77 temporadas)
- 25/03/73 Bristol, TN Cale Yarborough Chevrolet 88.952
- 12/05/73 Nashville, TN Cale Yarborough Chevrolet 98.419
- 17/06/73 Riverside, CA Bobby Allison Chevrolet 100.215
- 08/07/73 Bristol, TN Benny Parsons Chevrolet 91.342
- 03/09/73 Darlington, SC Cale Yarborough Chevrolet 134.033
- 23/09/73 North Wilkesboro, NC Bobby Allison Chevrolet 95.130
- 07/10/73 Charlotte, NC Cale Yarborough Chevrolet 145.240
- 20/01/74 Riverside, CA Cale Yarborough Chevrolet 101.140
- 24/02/74 Richmond, VA Bobby Allison Chevrolet 80.095
- 17/03/74 Bristol, TN Cale Yarborough Chevrolet 64.533
- 24/03/74 Atlanta, GA Cale Yarborough Chevrolet 136.910
- 28/04/74 Martinsville, VA Cale Yarborough Chevrolet 70.427
- 19/05/74 Dover, DE Cale Yarborough Chevrolet 115.057
- 09/06/74 Riverside, CA Cale Yarborough Chevrolet 102.489
- 14/07/74 Bristol, TN Cale Yarborough Chevrolet 75.430
- 20/07/74 Nashville, TN Cale Yarborough Chevrolet 76.368
- 02/09/74 Darlington, SC Cale Yarborough Chevrolet 111.075
- 22/09/74 North Wilkesboro, NC Cale Yarborough Chevrolet 80.782
- 29/09/74 Martinsville, VA Earl Ross Chevrolet 66.232
- 16/02/75 Daytona Beach, FL Benny Parsons Chevrolet 153.649
- 02/03/75 Rockingham, NC Cale Yarborough Chevrolet 117.588
- 10/05/75 Nashville, TN Darrell Waltrip Chevrolet 94.107
- 20/07/75 Nashville, TN Cale Yarborough Chevrolet 89.792
- 12/10/75 Richmond, VA Darrell Waltrip Chevrolet 81.886
- 19/10/75 Rockingham, NC Cale Yarborough Chevrolet 120.129
- 14/03/76 Bristol, TN Cale Yarborough Chevrolet 87.377
- 4/04/76 North Wilkesboro, NC Cale Yarborough Chevrolet 96.858
- 25/04/76 Martinsville, VA Darrell Waltrip Chevrolet 71.759
- 5/08/76 Nashville, TN Cale Yarborough Chevrolet 84.512
- 16/05/76 Dover, DE Benny Parsons Chevrolet 115.436
- 04/07/76 Daytona Beach, FL Cale Yarborough Chevrolet 160.966
- 17/07/76 Nashville, TN Benny Parsons Chevrolet 86.908
- 02/08/76 Bristol, TN Cale Yarborough Chevrolet 99.175
- 12/09/76 Richmond, VA Cale Yarborough Chevrolet 77.993
- 19/09/76 Dover, DE Cale Yarborough Chevrolet 115.740
- 26/09/76 Martinsville, VA Cale Yarborough Chevrolet 75.370
- 03/10/76 North Wilkesboro, NC Cale Yarborough Chevrolet 96.380
- 10/10/76 Charlotte, NC Donnie Allison Chevrolet 141.226
- 20/02/77 Daytona Beach, FL Cale Yarborough Chevrolet 153.218
- 27/02/77 Richmond, VA Cale Yarborough Chevrolet 73.084
- 27/03/77 North Wilkesboro, NC Cale Yarborough Chevrolet 88.950
- 17/04/77 Bristol, TN Cale Yarborough Chevrolet 100.989
- 24/04/77 Martinsville, VA Cale Yarborough Chevrolet 77.405
- 07/05/77 Nashville, TN Benny Parsons Chevrolet 87.490
- 15/05/77 Dover, DE Cale Yarborough Chevrolet 123.327
- 19/06/77 Brooklyn, MI Cale Yarborough Chevrolet 135.033
- 31/07/77 Pocono, PA Benny Parsons Chevrolet 128.379
- 07/08/77 Talladega, AL Donnie Allison Chevrolet 162.524
- 28/08/77 Bristol, TN Cale Yarborough Chevrolet 79.726
- 18/09/77 Dover, DE Benny Parsons Chevrolet 114.708
- 25/09/77 Martinsville, VA Cale Yarborough Chevrolet 73.447
- 09/10/77 Charlotte, NC Benny Parsons Chevrolet 142.780
- 23/10/77 Rockingham, NC Donnie Allison Chevrolet 113.584