Cantiere navale fratelli Orlando - Cantiere navale fratelli Orlando

O portão histórico do estaleiro e a estátua de Luigi Orlando

Cantiere navale fratelli Orlando (Estaleiro Orlando Brothers) é um histórico estaleiro italiano em Livorno .

História

Foi fundada por Luigi Orlando e seus irmãos Giuseppe, Paolo e Salvatore que se mudaram de Gênova para Livorno onde em 1858 tinham a direção da Ansaldo que produzia máquinas e canhões marinhos, em 1861 dirigiram a fábrica para a construção de navios.

Cantiere Navale Fratelli Orlando

Luigi Orlando em 31 de agosto de 1865 assinou a concessão de trinta anos para os edifícios e a área do antigo Lazzaretto di San Rocco (Saint Roch lazaret) que foi transformado em arsenal por Tommaso Mati em 1852. O estaleiro entrou em obras no ano seguinte , e em 29 de julho de 1867, foi lançado o primeiro navio, o couraçado Conte Verde para a Marina Regia . O estaleiro desenvolveu e construiu as canhoneiras Alfredo Cappellini (1868) e Faa di Bruno (1869) para a Marina Regia e em 17 de março de 1883 o lançamento mais difícil foi o do couraçado Lepanto , de projeto de Benedetto Brin , devido à inadequação da doca. O Lepanto foi inteiramente construído pelo estaleiro em cada parte incluindo as máquinas e o armamento. Decidiu-se então construir o novo Scalo Morosini (rampa de lançamento de Morosini) em direção à entrada do porto em mar aberto para facilitar o lançamento de navios maiores. O estaleiro tinha 1.140 trabalhadores empregados em 1886 e outros 600 trabalhadores foram ocupados pela Metalúrgica Italiana fundada pelos irmãos Orlando e ligada à construção naval.

O lançamento do cruzador Pisa da rampa Umbria

Luigi Orlando faleceu em 14 de junho de 1896, e a nova gestão teve que enfrentar uma queda na produção devido aos mercados. Em 1904 o estaleiro fundiu-se no grupo Società degli Alti Forni, Fonderie e Acciaierie di Terni mudando a denominação em “ Cantiere Navale Fratelli Orlando & C. ”. Até a Primeira Guerra Mundial, apenas alguns navios foram construídos para a Regia Marina , entre eles o cruzador blindado Varese (1899) e o Pisa (1907); a maior parte da produção naval foi para a marinha estrangeira como o general argentino Belgrano (1896) e o cruzador blindado Georgios Averof da Marinha Real Helênica construído em 1911. Após o fracasso do Cantieri Gallinari (estaleiro Gallinari), o estaleiro de Orlando adquiriu as estruturas e as maquinarias que envolviam o iate a motor Makook III para o quediva do Egito, que foi modificado em relação ao projeto Gallinari. Durante a Primeira Guerra Mundial, o estaleiro construiu submarinos, cruzadores, contratorpedeiros e lanchas armadas com torpedos , e em 1925 o nome foi transformado em “Cantieri Navali Orlando Società Anonima ” . Com o advento do fascismo o governo lançou um plano para desenvolver e renovar a frota ordenando ao estaleiro a construção do cruzador pesado Trento lançado em 4 de outubro de 1927; o cruzador Veinticinco de Mayo foi construído em 1929 para a Marinha argentina .

OTO Cantiere di Livorno

O destróier da classe Soldati Artigliere

O estaleiro de Orlando foi integrado em 1929 pela empresa “Odero Terni Orlando” abreviado “OTO”, que reuniu Cantieri navali Odero , Cantiere navale del Muggiano e Vickers Terni com a gestão transferida para Genova ; A OTO foi incorporada ao IRI em 1933. O estaleiro recebeu inúmeras encomendas da Regia Marina para cruzadores como Gorizia (1930), Pola (1931) e os destróieres das classes Oriani e Soldati enquanto em 1937 era construído o destróier Tashkent para a Marinha Soviética . O estaleiro durante a Segunda Guerra Mundial continuou a construir navios como Attilio Regolo , Scipione Africano , Legionario , Velite , Corsario , Antilope , Gazzella e Camoscio todos concluídos, enquanto outros nunca foram concluídos desde 28 de maio de 1943, os bombardeios aliados sobre Livorno praticamente destruíram estaleiro, embora algumas oficinas mecânicas tenham sido transferidas para outra fábrica e pela Academia Naval. O Armistício entrou em vigor em 8 de setembro de 1943, e as tropas alemãs ocuparam o estaleiro até julho de 1944, quando chegaram as tropas aliadas. No pós-guerra a direção de Gênova pensou que a fábrica de Livorno deveria ser fechada, mas os trabalhadores e a população decidiram restaurar a fábrica, que era a principal indústria da cidade. O novo diretor, Marcello Orlando, neto de Luigi, projetou a reconstrução segundo o sistema de pré-fabricação , e o IRI dispôs em fevereiro de 1949 a reforma da rampa de lançamento Morosini.

Ansaldo Stabilimento Luigi Orlando

O contratorpedeiro da classe Almirante Clemente General Jose Moran

O estaleiro Livorno e o Cantiere navale del Muggiano foram incorporados pela Ansaldo em 1949 e foram renomeados para “Ansaldo SpA Stabilimento Luigi Orlando” . O estaleiro foi equipado com guindastes novos e potentes, capazes de se movimentar sobre trilhos ao longo do cais e permitir a instalação de grandes elementos pré-fabricados. Naqueles anos cerca de 2.000 trabalhadores foram empregados e foram construídos navios como o petroleiro Mino d'Amico (1954), Adriana Fassio (1957), Antonietta Fassio (1960), a fragata Centauro (1954), os destróieres Indomito (1955) e Intrepido (1962) para a Marinha italiana e o contratorpedeiro da classe Almirante Clemente : Almirante Clemente (1954), General Jose J. Flores (1954), General Jose Moran (1955) e Almirante Brion (1955), General Juan de Austria (1956) e Almirante Garcia (1956) para a Marinha da Venezuela .

Cantiere navale Luigi Orlando

Em 1964 a Ansaldo decidiu alienar o estaleiro e este foi adquirido pela “Cantiere navale Luigi Orlando SpA” que voltou a ter autonomia. O estaleiro construiu fragatas e corvetas para a Marinha da Indonésia, barcos de pesca para a Coreia do Sul, balsas para a Itália, petroleiros, cargueiros de gás, graneleiros. Em 1967 foi projetado para construir um novo grande dique seco capaz de reparar navios de até 300.000 toneladas, é o maior da região do Mediterrâneo. O estaleiro desacelerou a produção utilizando a rampa de lançamento da Umbria, lançando 13 balsas da classe Espresso para Traghetti del Mediterraneo, cargas ro-ro, transportadores de gás e petroleiros.

Fincantieri Cantiere di Livorno

O estaleiro foi fundido com a Fincantieri em 1 de janeiro de 1984 com a denominação “Fincantieri Cantieri Navali Italiani SpA Stabilimento di Livorno” . O estaleiro construiu quatorze navios como contêineres ro-ro, tanques e balsas. Para ser econômica a Fincantieri entendeu que não era possível competir no mercado internacional com uma planta imprópria para fabricar balsas rápidas, em 1995 decidiu fechar o estaleiro Livorno.

Cantiere navale fratelli Orlando

A "Cantiere navale fratelli Orlando scrl" foi criada em 1º de janeiro de 1996 por um consórcio de cinco cooperativas para formar uma sociedade composta pelos 360 funcionários do estaleiro. A nova cooperativa continuou a produzir e reparar navios, foram construídos: Monte Bello (1997), Giovanni Fagioli (1998), Mimmo Ievoli (1998), Ievoli Shine (1998), Isola Amaranto (1999), Montallegro (1999), Enrico Ievoli (1999), Isola Atlantica (2000), Mega Express (2001), Mega Express Two (2001), Gennaro Ievoli (2003) e o último Pertinacia (2003). Apesar dos sacrifícios dos trabalhadores outros fatores influenciaram a sobrevivência do estaleiro como a crise do mercado, os concorrentes asiáticos, a ausência de uma tradição empresarial da gestão e a construção dos dois Mega Express para Corsica Ferries - Sardinia Ferries o que gerou forte impacto financeiro perdas que levaram ao fechamento do estaleiro em 2002. O estaleiro histórico foi adquirido pela Azimut - Benetti , construtores de iates de luxo em 2003.

Navios construídos

Referências

Bibliografia

• Brescia, Maurizio (2012). Marinha de Mussolini: Um Guia de Referência para Regina Marina 1930–45 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-544-8.

links externos

• Site oficial Benetti
• Lista dos navios construídos pela Cantiere navale fratelli Orlando

Coordenadas : 43,5436 ° N 10,3004 ° E 43 ° 32 37 ″ N 10 ° 18 01 ″ E /  / 43,5436; 10.3004