Cruzador grego Georgios Averof -Greek cruiser Georgios Averof

Coordenadas : 37 ° 56′02 ″ N 23 ° 41′01 ″ E / 37,93389 ° N 23,68361 ° E / 37.93389; 23,68361

Averof Today2.jpg
Georgios Averof como um museu flutuante no Palaio Faliro , Atenas
História
Grécia
Nome
  • Georgios Averof
  • Θ / Κ Γεώργιος Αβ Budapωφ
Homônimo George Averoff
Construtor Cantiere navale fratelli Orlando , Livorno
Deitado 1907
Lançado 12 de março de 1910
Comissionado 16 de maio de 1911
Descomissionado 1 de agosto de 1952
Apelido (s)
  • "Lucky George" dos gregos
  • "Devil Ship" pelos turcos
Status Comissionado cerimonialmente; Navio museu
Características gerais
Classe e tipo Cruzeiro blindado classe Pisa
Deslocamento
Comprimento 140,13 m (459,7 pés)
Feixe 21 m (69 pés)
Esboço, projeto 7,18 m (23,6 pés)
Poder instalado
Propulsão
Velocidade
  • 23,5 nós (43,5  km / h ; 27,0  mph ) no máximo
  • 20 nós (37 km / h; 23 mph) operacional
Faixa 2.480  nm (4.590  km ; 2.850  mi ) a 17,5 nós (32,4 km / h; 20,1 mph)
Complemento
  • 670
  • capacidade máxima: 1200
Armamento
armaduras
  • Correia : 200 mm (7,9 pol.) No meio do navio, 80 mm (3,15 pol.) Nas extremidades
  • Deck : até 40 mm (1,6 pol.)
  • Torres : 200 mm (7,9 pol.) Em torres de 234 mm, 175 mm (6,9 pol.) Em torres de 190 mm
  • Barbetes : até 180 mm (7,1 pol.)
  • Torre Conning : até 180 mm (7,1 pol.)

Georgios Averof (em grego : Θ / Κ Γεώργιος Αβωνωφ ) é um cruzador blindado da classe Pisa modificadoconstruído na Itália para a Marinha Real Helênica na primeira década do século XX. O navio serviu como nau capitânia da Gréciadurante a maior parte da primeira metade do século. Embora popularmente conhecida como navio de guerra ( θωρηκτό ) em grego, ela é na verdade um cruzador blindado ( θωρακισμένο καταδρομικό ), o único navio desse tipo ainda existente.

O navio foi inicialmente encomendado pela italiana Regia Marina , mas as restrições orçamentárias levaram a Itália a oferecê-lo para venda a clientes internacionais. Com o legado do rico benfeitor George Averoff como sinal , a Grécia adquiriu o navio em 1909. Lançado em 1910, Averof chegou à Grécia em setembro de 1911. O mais moderno navio de guerra do Egeu na época, ela serviu como a nau capitânia do almirante Pavlos Kountouriotis na Primeira Guerra dos Balcãs e desempenhou um papel importante no estabelecimento da predominância grega sobre a Marinha Otomana e na incorporação de muitas ilhas do Mar Egeu à Grécia.

O navio continuou a servir na Primeira Guerra Mundial , a Guerra Greco-Turca de 1919-1922 , eo período entre guerras , recebendo uma modernização na França em 1925 a 1927. Após a invasão alemã da Grécia em Abril de 1941, Averof participaram do êxodo da frota grega para o Egito . Desesperadamente obsoleta e sujeita a falhas mecânicas, ela passou os três anos seguintes como um navio de escolta e guarda de comboio no Oceano Índico e no Canal de Suez . Em outubro de 1944, ela carregou o governo grego no exílio de volta à Atenas libertada, após a retirada do exército alemão.

Em 1952, ela foi desmantelada, antes de ser transferido para Poros , onde estava atracado de 1956 a 1983. De 1984 até hoje, ela foi reintegrado na ativa como navio-museu na Tradição Naval Parque em Faliro . Após a manutenção no final de 2017, ela atingiu o estado de navegabilidade mais uma vez, permitindo que o navio navegasse (rebocado) acompanhado pela fragata grega Kountouriotis (F-462) (Φ / Γ Κουντουριώτης) para Thessaloniki, Grécia, onde recebeu mais de 130.000 visitantes em seu 53 - estadia de um dia.

História

Construção e chegada na Grécia

Elevação direita e desenho de planta de Georgios Averof do Anuário Naval de Brassey de 1915

No início do século 20, a Grécia decidiu reforçar sua frota, cujos navios estavam se tornando rapidamente obsoletos devido ao rápido avanço da tecnologia naval da época . A marinha adquiriu oito destróieres (então um tipo relativamente novo de navio) entre 1905-1907, mas a adição mais importante foi o cruzador blindado Georgios Averof . Como suas irmãs italianas Amalfi e Pisa , ela estava sendo construída nos Estaleiros de Orlando, Livorno , Itália . Quando o governo italiano cancelou o terceiro navio da classe devido a questões orçamentárias, o governo grego imediatamente interveio e comprou-o com um pagamento inicial de um terço (cerca de 300.000 libras esterlinas de ouro ), o legado de um rico benfeitor grego, Georgios Averof , cujo nome ela consequentemente recebeu.

Lançamento do Averof , 12 de março de 1910
Averof arranjo , verão de 1910, em Livorno, Itália

O Averof foi equipado com uma combinação de motores italianos, caldeiras francesas, canhões britânicos e geradores alemães. A diferença mais perceptível entre o cruzador e suas irmãs italianas era o formato de suas seis torres de canhão. O Averof encerrou suas armas de fabricação britânica em invólucros redondos em forma de caixa de comprimidos com placas de teto convexas. Ela também foi equipada com um mastro de proa, que seus navios-irmãos só receberam depois do início da Primeira Guerra Mundial. Tamanha era a urgência da Marinha grega em ver o navio em serviço, que o aceitaram com uma goiva dentro de um dos canos de 191 mm (7,5 polegadas). Isso tinha sido causado pelo escorregão de uma ferramenta de rifling, mas o engenheiro-chefe de munições de Armstrong Whitworth julgou corretamente o defeito como irrelevante para o desempenho e segurança da arma.

O Averof foi lançado em 12 de março de 1910. Ele seria o último cruzador blindado comissionado no mundo, uma classe de navio de guerra que já havia se tornado obsoleto pelo cruzador de batalha . Seu primeiro capitão, Ioannis Damianos , assumiu o comando em 16 de Maio de 1911, eo Averof imediatamente partiu para a Inglaterra para a coroação naval da revisão de Rei George V . Enquanto estivesse lá, ela também receberia a primeira carga de munição para suas armas de fabricação britânica. A estada na Inglaterra foi prejudicada pelo encalhe em Spithead em 19 de junho, o que a forçou a entrar na doca seca . Enquanto esperava por reparos, sua tripulação se envolveu em uma grande briga com os moradores, causada por sua falta de familiaridade com o mofo encontrado no queijo azul comestível . O capitão Damianos foi considerado incapaz de manter a disciplina e substituído pelo estimado capataz, Pavlos Kountouriotis . Durante a viagem para casa, o capitão Kountouriotis treinou exaustivamente sua tripulação, com exceção da prática de artilharia, pois a munição era limitada a entregas especiais da Grã-Bretanha. O Averof finalmente chegou à Baía de Faliro , perto de Atenas, em 1 de setembro de 1911. Naquela época, ele era o navio de guerra mais moderno e poderoso das marinhas da Liga dos Balcãs ou do Império Otomano .

Guerras dos Balcãs

Almirante Pavlos Kountouriotis , 1920

Com a eclosão da Primeira Guerra Balcânica em outubro de 1912, Kountouriotis foi nomeado contra-almirante e comandante-chefe da Marinha Real Helênica. Averof , sob o capitão Sofoklis Dousmanis , serviu como a nau capitânia da frota e participou na tomada das ilhas do norte e do leste do mar Egeu . Durante as batalhas navais em Elli (3 de dezembro de 1912) e Lemnos (5 de janeiro de 1913) contra a Marinha Otomana, ela quase sozinha garantiu a vitória e o controle indiscutível do Mar Egeu para a Grécia. Em ambas as batalhas, devido à sua velocidade, armadura e armamento superiores, ela deixou a linha de batalha e perseguiu a Frota Turca sozinha. Durante a Batalha de Elli, Kountouriotis, frustrado com a velocidade lenta dos três navios de guerra gregos mais antigos , içou o sinal da bandeira para a letra Z que significava "Ação Independente" e navegou para a frente sozinho, com uma velocidade de 20 nós (37 km / h) contra a frota turca. Averof conseguiu cruzar o T da frota turca e concentrou seu fogo contra a nau capitânia otomana , forçando assim a frota otomana a recuar em desordem. Da mesma forma, durante a Batalha de Lemnos, quando os navios de guerra mais antigos falharam em seguir com Averof , Kountouriotis não hesitou em buscar uma ação independente.

Averof em tinta cinza escuro, c.  1913

Em cada batalha, o navio sofreu apenas danos leves, ao infligir graves danos a vários navios turcos. Essas façanhas impulsionaram ela e seu almirante a um status lendário na Grécia. Após a Batalha de Lemnos, a tripulação de Averof a apelidou afetuosamente de "Tio Jorge da Sorte". É um fato notável que, devido à necessidade mencionada de conservar a munição que teve que ser obtida da Grã-Bretanha, Averof disparou suas armas pela primeira vez durante a Batalha de Elli.

Georgios Averof tem o crédito de fechar com sucesso o Mar Egeu aos transportes otomanos, trazendo novas tropas e suprimentos para o front durante a Primeira Guerra dos Balcãs. Este sucesso teve um impacto concreto na ação terrestre onde as forças otomanas sofreram derrotas decisivas. A hipótese é que, na falta de um controle tão decisivo do mar pela Marinha grega, o Império Otomano poderia ter reforçado suas forças na Península Balcânica e, portanto, se saído melhor na guerra.

Primeira Guerra Mundial e consequências

Averof ao largo da costa de Creta , 1919
Averof na Coronation Naval Review, Spithead, 1937

Durante a Primeira Guerra Mundial , Averof não viu muito serviço ativo, pois a Grécia era neutra durante os primeiros anos da guerra, e em profunda turbulência interna (ver National Schism ). Após os motins de Noemvriana de 1916, ela foi apreendida pelos franceses e só voltou depois que a Grécia entrou formalmente na guerra ao lado dos Aliados em junho de 1917. Após o armistício, Averof navegou com outros navios de guerra Aliados para Constantinopla , onde recebeu um boas-vindas extasiadas de muitos gregos da cidade. Sob o comando do contra-almirante Ioannis Ipitis, o cruzador continuou a servir como navio almirante da Marinha Real Helênica. Durante a Guerra Greco-Turca (1919–1922) , ela apoiou desembarques de tropas na Trácia Oriental , bombardeou a costa turca do Mar Negro e ajudou a evacuar refugiados após a derrota do Exército grego.

De 1925 a 1927, o cruzador passou por uma grande reforma na França, durante a qual recebeu armamento antiaéreo moderno, um novo mastro de tripé e torre de comando, equipamento de controle de fogo aprimorado e uma revisão de seus motores, caldeiras e fornos . Os tubos de torpedo obsoletos de 17 polegadas do navio também foram removidos. Dada a sua idade, o custo de conversão da embarcação para queima de óleo combustível foi considerado proibitivo. Em 20 de maio de 1937, Averof juntou-se aos navios de guerra de quatorze outras nações na Coronation Naval Review em Spithead, Inglaterra. Ela era o único dos 150 navios presentes que também tinham participado na revisão coroação anterior em 1911. Rei George VI foi lembrado do fato, como ele acolheu calorosamente Averof ' capitão s, durante a introdução preliminar de convidados navais da Grã-Bretanha.

Segunda Guerra Mundial e consequências

Averof em tinta camuflada, RN Bombay Station, 1942

No início da manhã de 18 de abril de 1941, após o colapso da frente greco-alemã, o Averof ' tripulação s desobedeceu ordens diretas para afundar o navio em impedindo-a possível captura pelo inimigo. Eles cortaram uma barreira do porto fechada com machados e serras manuais para permitir que o navio escapasse, e seu oficial comandante subiu uma escada de corda para se juntar a eles enquanto o navio estava em movimento. Sob a constante ameaça de ataques aéreos da Luftwaffe (que afundaram muitos navios de guerra gregos e britânicos durante a evacuação), o cruzador navegou para a baía de Souda , em Creta . Em seguida, seguiremos para a estação naval do Reino Unido em Alexandria , chegando ao Egito em 23 de abril.

Averof em pintura deslumbrante 1941-1942
Averof em Port Said , 23 de fevereiro de 1943

Embora muito lento para servir com a Frota Britânica no Mediterrâneo, e também sem armamento antiaéreo suficiente para aquele teatro de operação, o velho cruzador blindado foi considerado bastante apropriado para escoltar comboios do Oceano Índico. Nessa capacidade, ela poderia oferecer mais poder de fogo do que um cruzador pesado contemporâneo (embora com menor alcance de tiro), e o dobro de sua respectiva proteção de blindagem, o suficiente para lidar com a ameaça representada por invasores alemães operando no setor. Esta tarefa também não exigia mais velocidade do que ela, então reduziu bastante o máximo de 12 nós. Portanto, de setembro de 1941 a outubro de 1942, sob o controle britânico, ela foi designada para escoltar de comboio e patrulhamento no Oceano Índico e com base em Bombaim .

O Averof deixou Alexandria em 30 de junho e passou pelo Canal de Suez para Port Tewfiq (Port Suez). As três semanas que passou lá viram sua tripulação envolvida no resgate de marinheiros e soldados a bordo do navio de tropas MV Georgic da Cunard Line , que foi incendiado e afundado em um cais adjacente durante um ataque aéreo da Luftwaffe em 6 de julho. Com várias de suas caldeiras desativadas, e o mecanismo de pulverização de óleo combustível para seus fornos de carvão agora inoperante, o Averof era então capaz de apenas 9 nós, insuficiente para suas funções planejadas de comboio. Assim, em 20 de julho, o navio partiu para Port Sudan, onde passou por três semanas de reparos de emergência em seu aparelho acelerador de óleo, aumentando sua velocidade de cruzeiro ao mínimo necessário. O navio então retomou sua passagem pelo Mar Vermelho e chegou ao porto de Aden, no final de agosto. De lá, ela navegou em um comboio não designado cruzando o Oceano Índico, chegando a Bombaim em 10 de setembro de 1941.

Como o Averof não passava por uma revisão de suas caldeiras e fornos desde 1926, problemas mecânicos continuaram a atormentar o navio e, por fim, reduziram sua utilidade no serviço de comboio. Em 28 de setembro, ela foi designada para escoltar um comboio de petroleiros (BP.16) de Bombaim a Basra, no Golfo Pérsico, mas foi destacada antes de completar a viagem devido a caldeiras defeituosas. Isso foi uma preocupação extra porque em 24 de setembro, o cruzador auxiliar alemão Kormoran havia afundado o Stamatios G. Embiricos no equador, encerrando três meses de inatividade do raider no setor. Quando o Averof foi forçado a deixar seu comboio, o cargueiro grego já estava quatro dias atrasado para Columbo, Ceilão, o que significa que o inimigo teria uma semana para navegar em qualquer direção a partir da última posição conhecida dos Embiricos . No entanto, o Kormoran moveu-se para sudeste em direção à Austrália (e seu encontro fatídico com o HMAS Sydney ), e o comboio BP.16 chegou a Basra com segurança em 5 de outubro. O Averof voltou a Bombaim em 4 de outubro, onde o cruzador passou por reparos de emergência. Em 20 de dezembro, ela finalmente navegou novamente de Bombaim para "cobrir" um comboio de apoio de tropas (BM.31B) com destino a Cingapura com uma parada em Columbo. Aqui ela foi destacada, retornando a Bombaim em 5 de janeiro de 1942.

Em 9 de janeiro, o Averof voltou ao mar antes das partidas sem escolta de seis navios de guerra de Bombaim e Karachi, com destino a Basra (BP.31A - 31B). O cruzador não tinha esperança de acompanhar essas embarcações, viajando a 14 a 16 nós, então ela foi mais uma vez designada como uma embarcação de patrulha (“cobertura defensiva”) para a rota marítima na qual eles acabariam por alcançá-la. Virando no Golfo de Omã, o mirante do Averof avistou um cargueiro moderno que parecia seguir o navio de guerra a uma distância segura. O cruzador foi para os “postos de batalha” por causa do possível avistamento de um mercante raider, mas a embarcação suspeita alterou o curso e saiu veloz.

Este incidente parece ter solicitado a prática de artilharia depois que o navio voltou a Bombaim em 15 de janeiro. Durante estes exercícios na baía fora do porto, o recuo de um dos Averof ' bordos de oito arma s fraturou as montagens em duas de suas caldeiras ativos e enviou-os cair no convés. O navio mancou até o porto para grandes reparos e não se aventurou novamente até que partiu de Bombaim no início de novembro de 1942. Nessa época, ela havia sido apelidada de “Georgios Never-off”, pelo pessoal da Marinha Real da base. Novamente recuperado para uma capacidade de cruzeiro de 12 nós, ele navegou para Port Said, Egito, em uma passagem independente dos mares Árabe e Vermelho, e assumiu as funções de navio de guarda do Canal de Suez a partir de meados de novembro de 1942.

Averoff no Pireu , 20 de outubro de 1944

Averof foi o único cruzador blindado da época da Primeira Guerra Mundial a servir em sua capacidade original durante a Segunda Guerra Mundial (várias embarcações japonesas antigas do tipo atuaram como navios de treinamento ou foram convertidas para minelaying). Embora seu material bélico de 9,2 polegadas construído na Inglaterra não estivesse mais em serviço marítimo com a Marinha Real, muitas dessas armas foram transferidas para baterias costeiras e seus projéteis estavam prontamente disponíveis. O canhão naval britânico de 7,5 polegadas ainda era empregado em três cruzadores pesados ​​da classe Hawkins da Royal Navy , bem como em instalações em terra, então sua munição também permaneceu em produção. No entanto, isso não foi um fator para a viabilidade de Averof , já que ela nunca mais foi obrigada a disparar com raiva.

Em 17 de outubro de 1944, mais uma vez como a nau capitânia da Marinha Helênica exilada e sob o comando do capitão Theodoros Koundouriotis (filho do almirante), ela carregou o governo grego no exílio do Cairo para a Atenas libertada. Averof continuou como Quartel-General da Frota até ser descomissionado em 1952. Posteriormente, o navio permaneceu fundeado em Salamina até ser rebocado para Poros , onde esteve atracado de 1956 a 1983.

Averof como um museu flutuante

Georgios Averof com passagem para visitantes em 2013

Em 1984 a Marinha decidiu restaurá-la como navio-museu , e no mesmo ano foi rebocada para o Palaio Faliro , onde está ancorada como museu flutuante em funcionamento, procurando promover a consolidação histórica e a manutenção da tradição naval grega. Visitas guiadas gratuitas são fornecidas a escolas visitantes e nos feriados. Em 2016, ela foi reformada com um elevador interno que permite o acesso à maioria dos conveses por visitantes com deficiência motora. Ela está atracada no cais do Trocadero, como parte do Parque da Tradição Naval .

O navio é tripulado e considerado em serviço ativo, carregando a bandeira de posto do contra-almirante, uma bandeira quadrada azul com cruz branca, como o macaco grego , com duas estrelas brancas em cada um dos dois quadrados do lado do mastro no topo do mastro principal com o mastro flâmula (uma longa bandeira azul triangular com uma cruz grega ortogonal branca) deslocada para baixo. Todos os navios da Marinha Helênica que entram ou navegam na Baía de Faliro homenageiam Averof durante a passagem. A tripulação recebe ordem de atenção (com a ordem de "Still to") e a partir do cachimbo do contramestre relevante (ou toque de clarim) todos os homens no convés ficam em posição de sentido, oficiais saudando, olhando para o lado onde Averof está à vista até "Continue" está ordenado.

Em junho de 2010, o navio se envolveu em um escândalo depois de ser usado como palco para uma festa de casamento pródiga do armador grego Leon Patitsas e da personagem da TV Marietta Chrousala . A publicação das fotos do partido pelo tabloide Proto Thema causou grande alvoroço político, resultando na demissão de seu comandante, o Comodoro Evangelos Gavalas.

Em 26 de abril de 2017, o Averof foi rebocado do cais do museu em Palaio Faliro para o Estaleiro Skaramangas , em Elefsis. Dois rebocadores comerciais e uma nave-piloto manobraram o cruzador sob o comando do Comodoro Sotirios Charalampopoulos. Um rebocador da Marinha grega e um helicóptero também ajudaram na operação. No estaleiro, o Averof passou por dois meses de manutenção e reparos, parcialmente financiado pelo magnata e filantropo grego Alexandros Goulandris . Em maio de 2017, Goulandris, junto com Hydra Ecologists Club e vários oficiais aposentados da Marinha Helênica, anunciaram sua intenção de iniciar uma revisão completa das peças mecânicas que precisariam ser usinadas ou reformadas, para que o navio pudesse eventualmente navegar no Egeu sob a força do vapor. Se realizado, isso tornaria o Averof o mais antigo navio de guerra de aço operacional do mundo. Goulandris morreu em 25 de maio de 2017, três semanas após o anúncio.

Averof navega novamente

Os dois meses de inspeção da doca seca e manutenção do casco do cruzador foram um prelúdio para a primeira viagem do navio em 72 anos. Em 5 de outubro de 2017, o Averof deixou seu antigo cais em Palaio Faliro e foi rebocado por 250 milhas em mar aberto para uma doca de exposição de 50 dias na orla urbana de Thessaloniki. O navio foi escoltado por até seis grandes rebocadores e uma embarcação piloto da Zouros Salvage & Towage . Um rebocador da Marinha Helênica também os acompanhou. Em 7 de outubro, o grupo se aproximou do cais de Thessaloniki com buzinas e sirenes tocando, seus bicos de combate a incêndio lançando grandes nuvens de água para o céu. Uma guarda de honra de marinheiros gregos e um bando da Marinha Helênica foram formados ao longo do cais para receber o navio. Após 7 semanas de intensa visitação (mais de 130.000 visitantes em 53 dias) pelo público em geral, a Averof retornou à doca do museu Palaio Faliro em 13 de dezembro.

Galeria de imagens

Referências

Fontes

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