Buschwhacker - Buschwhacker
Buschwhacker é um termo para os pilotos da NASCAR que são regulares na NASCAR Cup Series de alto nível , mas que também competem regularmente na Xfinity Series de segundo nível . A cunhagem original do termo "Buschwhacker" refere-se ao patrocínio do título de longa data da Anheuser-Busch para a série de segunda linha por meio de sua marca de cerveja Busch .
A prática é polêmica devido aos pilotos da Copa como Kyle Busch , Kevin Harvick , Mark Martin (números um, dois e três vitórias na Série Xfinity ), Darrell Waltrip e Dale Earnhardt entrando em uma grande parte das corridas ao longo do percurso da temporada e dominando as corridas com equipamento superior, obtendo bons resultados, corridas competitivas e patrocínios, e exposição longe de ambos os pilotos de desenvolvimento e veteranos que são regulares na série. Muitos especialistas da NASCAR, no entanto, afirmam que sem os pilotos da Copa e o grande interesse dos fãs e patrocínio que eles atraem, a série deixaria de existir.
Devido às mudanças nas regras da NASCAR que entraram em vigor em 2011, os pilotos devem agora selecionar uma das três primeiras séries de turismo e ser elegíveis para o campeonato de pontos de pilotos apenas nessa classe. Isso evita que os regulares da Cup Series também disputem pontos nas séries inferiores. Antes dessas mudanças, o último regular da série a ganhar o título de pontos da Nationwide Series foi Martin Truex Jr. , vencendo em 2004 e 2005. Apesar dessas mudanças, os pilotos da Copa continuaram seu domínio, mudando seu foco para ganhar o campeonato dos proprietários. Nos cinco anos que se seguiram à mudança de regra, os campeões dos proprietários foram a equipe # 60 da Roush Fenway Racing com Carl Edwards competindo na maior parte da temporada em 2011, a # 18 com vários pilotos da Joe Gibbs Racing em 2012 e a # 22 da Equipe Penske de 2013 a 2015 com Brad Keselowski e Joey Logano executando a maioria das corridas.
A prática
A principal vantagem de participar das corridas da Cup e da Série Xfinity é a prática extra ("tempo de assento") para os pilotos. As corridas Xfinity geralmente são realizadas como corridas de suporte um dia antes das corridas da Cup Series e usam equipamentos semelhantes, embora os carros Xfinity tenham menos potência do que os carros Cup. Alguns especialistas em corridas sugeriram que, quando a série da Copa fizesse a transição para o Carro do Amanhã voltado para a segurança, em 2007, a vantagem dos pilotos da Copa que competiam nesses eventos diminuiria muito devido às diferenças nos designs dos veículos. No entanto, isso não diminuiu a presença de pilotos da Cup na série, já que cada título de pilotos do Xfinity Series (então conhecido como Nationwide Series) de 2006 a 2010 foi conquistado por um regular da Cup Series. As diferenças aerodinâmicas das duas séries foram bastante reduzidas quando a Nationwide Series implementou seu próprio Carro do Amanhã em 2010.
A prática também é vista na série Gander RV & Outdoors Truck de terceiro nível , particularmente por Kyle Busch (que atualmente opera sua própria equipe Kyle Busch Motorsports , na Truck Series), e Kevin Harvick (que anteriormente dirigia Kevin Harvick Incorporated em 2002 a 2012). O caminhão # 51 de Busch ganhou o campeonato do proprietário em 2013, com Busch executando 11 das 22 corridas e marcando 5 vitórias, e novamente em 2014, onde Busch venceu 7 das 10 corridas em que participou. Os pilotos da Copa ocasionalmente se envolvem na série regional da NASCAR , como Ryan Newman executando eventos selecionados do Whelen Modified Tour para Kevin Manion e Mike Curb , a irmã ARCA Racing Series e eventos locais de sujeira e pista curta.
A presença de Buschwhackers é vista como problemática por alguns regulares nas séries inferiores, que se queixam de que mais pilotos da Copa ganham o prêmio em dinheiro e, portanto, levam à perda de patrocínio por seus esforços. Os pilotos da Cup frequentemente correm em carros alocados ou afiliados às suas equipes da Cup Series, o que lhes dá equipamento superior e mais recursos. A presença das equipes da Copa elevou os custos da competição, forçando muitas equipes independentes da Série Xfinity a fecharem suas portas. Muitos patrocinadores hesitam em dar suporte financeiro a um piloto não comprovado, insistindo que os pilotos da Copa corram em pelo menos parte do cronograma, o que levou a vários incidentes de jovens pilotos recebendo horários de meio período ou sendo retirados de uma entrada antes (ou mesmo durante) uma corrida em favor de um piloto da Copa. Em 2008, por exemplo, Kelly Bires foi forçada a ficar de fora da abertura da temporada de Daytona devido a obrigações contratuais com o patrocinador da JR Motorsports , Unilever, afirmando que Dale Earnhardt Jr. dirige um certo número de corridas pela equipe. Outras críticas ao "buschwacking" citam a falta de veteranos da Série Xfinity restantes na série. Jogadores regulares e campeões de longa data (como Steve Grissom , David Green , Randy LaJoie , Jason Keller , Casey Atwood e Ashton Lewis Jr. ) viram sua saída da série nos anos 2000, enquanto o campeão de 2000 Jeff Green dirigiu principalmente nas entradas de início e parque desde 2011.
Enquanto os pilotos da Copa atraem fãs para as séries de nível inferior, muitos fãs são afastados pelo domínio dos competidores do circuito sênior sobre seus competidores da liga júnior, com os pilotos da Copa frequentemente vencendo mais da metade das corridas em uma temporada. As comparações foram feitas para um jogador de primeira linha da Liga Principal de Beisebol competindo contra jogadores de ligas menores , ou adultos competindo contra crianças. Alguns pilotos, incluindo Dale Earnhardt Jr. , também criticaram o domínio dos competidores da Copa. (Durante a temporada da Xfinity Series 2017, os quatro times em tempo integral do Xfinity de Earnhardt foram conduzidos por regulares do Xfinity, e os pilotos da Copa correram um quinto carro em apenas quatro corridas. Earnhardt planeja quatro times em tempo integral em 2018 e nenhum piloto da Copa está escalado em seu quinto carro, no qual ele participará de um mínimo de duas corridas, mas não será um regular da Copa.) Muitos fãs, assim como o regular de longa data Kenny Wallace , também notam o maior foco dado aos pilotos da Copa durante a transmissão e promoção de as corridas. Isso mudou no início de 2012, quando a NASCAR produziu vários comerciais promovendo os regulares em ascensão da série.
Apesar dos pontos negativos da prática, a presença de pilotos de alto nível da NASCAR atrai patrocínio para as séries inferiores que podem não existir sem eles, adiciona credibilidade à série e torna mais fácil para as pistas promoverem corridas. Muitos regulares da série também apontaram que a presença de regulares da Copa lhes permite melhorar seus próprios estilos de direção e competir contra os melhores do esporte. A série ainda serve ao seu propósito de desenvolvimento de pilotos, com um fluxo constante de novos pilotos de sucesso na Sprint Cup Series: por exemplo, em 2007, três dos 10 melhores pilotos tinham menos de quatro anos de experiência na Copa, oito dos dez tinham menos mais de 10 anos de experiência em Copas, e apenas um ( Jeff Burton ) tinha mais de 40 anos. Todos os oito pilotos da classe Sprint Cup Rookie 2014 ( Kyle Larson , Austin Dillon , Justin Allgaier , Cole Whitt , Alex Bowman , Michael Annett , Ryan Truex , Parker Kligerman ) tiveram experiência significativa na Nationwide Series, com seis deles correndo pelo menos uma temporada completa. A série também continua a fornecer uma saída para ex-pilotos da Copa (como Elliott Sadler , Regan Smith e Sam Hornish, Jr. ) para reconstruir suas carreiras, ou como Dale Earnhardt, Jr. planeja, uma maneira de correr com uma programação limitada em semi-aposentadoria, assim como a Truck Series para motoristas como Ron Hornaday Jr. e Johnny Sauter .
Os chefes de equipe da Copa também foram desenvolvidos a partir deste nível. Kyle Busch costuma usar um chefe de equipe de desenvolvimento na maioria de suas vitórias; Dave Rogers e Adam Stevens , dois dos atuais chefes de equipe da Joe Gibbs Racing no nível Sprint Cup, usaram o nível Xfinity para subir. Greg Ives foi o chefe da equipe campeão da Xfinity Series 2014 com Chase Elliott antes de ser chamado ao nível da Sprint Cup em 2015 para ser o chefe da equipe de Dale Earnhardt Jr. Em alguns casos, um piloto da Copa usará um engenheiro de desenvolvimento ou chefe de equipe, e um regular do Xfinity pode usar um engenheiro experiente de nível da Copa.
História
Embora um dos propósitos originais da série de segundo nível fosse o desenvolvimento de pilotos, os pilotos da Cup Series têm trabalhado na série desde seu início em 1982 (como o Budweiser Late Model Sportsman Series), quando o campeão da Winston Cup Dale Earnhardt venceu a série 'evento inaugural no Daytona International Speedway . Antes do ano 2000, os pilotos da Copa muitas vezes limitavam suas agendas na Busch Series, em parte porque a maioria das corridas era realizada em locais diferentes da Cup Series. Dois dos pilotos mais notáveis que frequentaram a segunda série, Mark Martin e Harry Gant , nunca correram mais do que 17 corridas da Busch Series durante uma única temporada de sua carreira, exceto na temporada de 1987 de Martin. No passado, os pilotos da Copa também corriam em equipamentos independentes dos times da Cup Series; os pilotos Michael Waltrip e Joe Nemechek, por exemplo, colocaram em campo suas próprias equipes de corrida na então Busch Series por muitos anos. A presença de pilotos veteranos da Cup ajudou a desenvolver vários futuros regulares da Cup Series, incluindo Jeff Gordon , Bobby Labonte e Jeff Burton .
Em 2003 , Richard Childress Corrida estabelecido para ganhar o Campeonato de Série Proprietário Busch com a sua 21 Car patrocinado pela A Companhia Hershey 's PayDay marca. O piloto da Copa Kevin Harvick foi escalado para dirigir 15 das 34 corridas, com o piloto de desenvolvimento Johnny Sauter preenchendo o restante do cronograma. Harvick acabou correndo 19 corridas, com três vitórias e dez primeiros em todas, exceto uma corrida, e RCR se tornou a primeira equipe a ganhar um título de pontos com dois pilotos diferentes. Desde então, a presença de pilotos e times da Copa aumentou; RCR, por exemplo, continuou a correr o 21 com Harvick, bem como um carro 29 em tempo integral com Jeff Burton para o campeonato do proprietário, enquanto o carro 2 com Clint Bowyer ganhou o campeonato de pilotos em 2008. Vários outros pilotos não novatos da Sprint Cup Series , incluindo Greg Biffle , Carl Edwards , JJ Yeley , Denny Hamlin e Reed Sorenson , começaram a executar toda a programação nacional enquanto também competiam em uma temporada completa da Sprint Cup, embora em alguns fins de semana as duas séries competissem em locais a centenas de quilômetros de distância .
Em 2006, apenas dois regulares fora da Cup Series ganharam uma corrida durante o cronograma de 35 corridas: David Gilliland e Paul Menard . Menard e Johnny Sauter foram os únicos regulares do Busch Series a terminar entre os 10 primeiros em pontos naquela temporada. Em 2007, apenas três pilotos Busch conseguiram uma vitória: Aric Almirola , Stephen Leicht e Jason Leffler . A vitória de Almirola na Milwaukee Mile em 23 de junho foi polêmica e incomum, já que Almirola foi retirado de seu carro da pole position depois de liderar 42 das primeiras 58 voltas para abrir espaço para Denny Hamlin , regular da Copa , devido a obrigações com o patrocinador Rockwell Automation, que é com sede em Milwaukee . Hamlin estava escalado para competir em um evento da Copa no Infineon Raceway no mesmo fim de semana, e teve vários atrasos em sua jornada da Califórnia para Wisconsin . Apesar da perda de posição na pista devido à mudança de piloto, Hamlin voltou para a frente para pegar a bandeira quadriculada após 250 voltas. Almirola foi oficialmente creditado com a vitória porque fez a largada, mas não participou das comemorações da vitória.
Houve algumas propostas feitas para restringir a participação dos regulares da Copa na agora Xfinity Series, incluindo aumentar a bolsa para os regulares da série, não conceder pontos de campeonato a tais pilotos, forçar os pilotos da Copa a começarem na retaguarda ou restringir o número de corridas um driver da Copa pode ser executado nas outras séries. No final de 2010, relatos da mídia começaram a indicar que a NASCAR responderia aos críticos do "salto alegado" dividindo efetivamente a diferença entre os dois extremos de presença irrestrita de pilotos da Copa e nenhum. Foi especificamente relatado que em 2011, os pilotos da Copa teriam permissão para correr na Série Nacional, mas não para competir pelo campeonato da série. Esta mudança de regra foi confirmada pela NASCAR.com em um relatório em 11 de janeiro de 2011. Os pilotos agora estão autorizados a competir pelo campeonato em apenas uma das três séries de turismo nacional da NASCAR em uma determinada temporada. O formulário de solicitação de licença NASCAR agora inclui uma caixa de seleção exigindo que os motoristas selecionem a série na qual desejam competir pelo campeonato. O presidente e CEO da NASCAR, Brian France, anunciou oficialmente essa mudança em 26 de janeiro, acrescentando que os motoristas da Cup Series ainda poderão ganhar pontos de proprietário, mas não os de driver, na Nationwide e Truck Series.
Apesar das mudanças nas regras, entre 2011 e março de 2014, os regulares da Nationwide Series só foram para a pista da vitória em 28 das 103 corridas realizadas durante esse período. 2013 também viu Austin Dillon ganhar o campeonato da série sem marcar uma vitória.
Em 26 de outubro de 2016, a NASCAR anunciou planos para limitar a participação da Copa nas séries inferiores a partir de 2017. Os pilotos da Copa com pelo menos cinco anos de experiência na série seriam autorizados a competir em até dez corridas da Xfinity e sete da Truck Series, e estão proibidos de competir nas oito corridas finais da temporada da série inferior (final da temporada regular e corridas Chase) e nas corridas Xfinity Dash 4 Cash . O número foi reduzido para até sete corridas da Xfinity Series e até cinco corridas da Camping World Truck Series em 2018. As novas restrições para 2018 também incluem uma proibição total de pilotos Monster Energy NASCAR Cup Series em tempo integral dos 12 (Xfinity) ou oito (Truck) corridas protegidas (as sete corridas de playoffs, o final da temporada regular de Las Vegas em ambas as séries e as quatro corridas do programa de bônus em dinheiro no Xfinity).
Uso
O termo se originou em uma discussão que Craig Witkowski teve com outro usuário "Tinadog" no grupo de notícias Usenet rec.autos.sport.NASCAR ("rasn" para breve) em maio de 1997. Tinadog era contra Dale Earnhardt e gostava de Mark Martin e Witkowski o reverter. Witkowski criticou especialmente Martin usando sua equipe e recursos da Winston Cup para derrotar os pilotos da Busch Grand National Series. O antigo termo ocidental de " bushwhacker " foi transformado em "Busch Whacker".
O termo continuou em uso entre os regulares no rasn, referindo-se agora a qualquer piloto cuja corrida principal seja na série Cup e corridas Busch escolhidas a dedo. O termo foi escolhido pelo locutor da Fox Sports, Mike Joy , que também participou do grupo. Depois que Joy usou o termo em suas transmissões, ele foi adotado por outros membros da mídia e tornou-se comum. Joy deu crédito ao ar a 57 voltas do fim na transmissão da Fox da corrida Koolerz 300 Busch Series no Daytona International Speedway em 2003.
Mais tarde, a Fox interrompeu o uso do termo em suas transmissões. Isso pode ter sido feito para salvar a face entre os críticos dessa prática, ou talvez porque poucos dos líderes eram mais pilotos que não eram da Sprint Cup Series.
Quando a Busch Series se tornou a Nationwide Series, o termo "saltador de reclamações" foi cunhado e usado inicialmente pelo locutor da Fox Larry McReynolds , já que a Nationwide é uma seguradora . O termo desafia uma reivindicação de seguro e direitos de mineração. No entanto, o termo, junto com o termo relacionado "pirata de sinal" (referindo-se ao ato de pirataria de televisão a cabo ou descriptografia pirata em referência aos serviços de televisão a cabo do Xfinity ) foi pouco usado, embora alguns fãs mais tarde usaram o termo neutro de patrocinador Em vez disso, "Cup leech".
A prática dos pilotos da Copa que competem em eventos da Truck Series tem sido chamada de "tail gating", e os pilotos chamados de "tail-gators", embora esse uso não seja comum.