Bicicleta e feminismo - Bicycling and feminism

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A bicicleta teve um impacto significativo na vida das mulheres em várias áreas. O maior impacto que a bicicleta teve no papel social das mulheres ocorreu na década de 1890, durante a mania da bicicleta que varreu a sociedade americana e europeia. Durante esse tempo, a principal conquista que a bicicleta conquistou para o movimento feminino foi dar às mulheres uma maior mobilidade social. A feminista Annie Londonderry realizou sua viagem de bicicleta ao redor do mundo como a primeira mulher dessa época. Devido ao preço e aos vários planos de pagamento oferecidos pelas empresas americanas de bicicletas, a bicicleta era acessível à maioria das pessoas. No entanto, a bicicleta impactou mais as mulheres brancas de classe alta e média. Isso transformou seu papel na sociedade de permanecer na esfera privada ou doméstica como cuidadores, esposas e mães para uma de maior aparência pública e envolvimento na comunidade.

Ciclismo da mania antes da bicicleta

Antes da década de 1890, a bicicleta era um veículo muito diferente e de forma alguma popular. Entre a década de 1860 e meados da década de 1880, a bicicleta padrão era a comum ou com rodas altas, que eram difíceis de dominar e perigosas de usar. Enquanto o uso comum era exclusivo para homens, as mulheres podiam usar bicicletas como a sociável de dois lugares , o tandem e o triciclo . A partir do final da década de 1860, a cavalgada em companhia tornou-se uma atividade social popular para homens e mulheres. Esses veículos permitiram que homens e mulheres desenvolvessem novos métodos de socialização mista. No entanto, até meados da década de 1880, as mulheres dependiam principalmente dos homens para participar do ciclismo . A presença de um homem no controle do sociável presumia que o homem poderia manter a mulher protegida dos perigos de andar de bicicleta sozinha, assumindo assim a autoridade do homem. Portanto, embora a prática de andar de bicicleta tenha sido revolucionária no desenvolvimento da sociabilidade entre homens e mulheres, ela manteve as mulheres em uma posição inferior aos homens ao presumir que o homem tinha o poder sobre a bicicleta nessa situação.

Confecções

Ciclismo em Amsterdã , 2014

Ciclismo em Amsterdã , 2009

Uma bicicleta de entrega de bebidas de uniforme. Cidade de Fukushima , Japão, 2009

Entre 1885 e 1895, inventores e engenheiros aprimoraram amplamente a geração anterior de bicicletas para o que era então chamado de bicicleta de segurança . Com esses desenvolvimentos, um tipo de bicicleta de segurança foi projetada para as mulheres, em particular com uma estrutura rebatível para acomodar roupas femininas. No entanto, as saias longas e os corpetes justos dessa época tornavam o ciclismo um desafio ainda maior. Portanto, várias roupas modificadas foram oferecidas às mulheres para acomodar a bicicleta . Algumas modificações incluíram saias divididas, saias que encurtaram com cordões, saias que se converteram em calções , dispositivos de fixação de saia que mantinham o tecido perto do tornozelo e um espartilho de bicicleta consistindo de um corpete reto e resistente com apoio extra para as costas e um ajuste mais solto. De todos os bicicleta trajes, o bloomer traje era e ainda é o mais conhecido deste período de tempo. Esta consistia em calças compridas, franzidas no tornozelo, usadas com uma saia até a panturrilha com uma jaqueta da moda por cima.

Essas roupas foram recebidas com aprovação mista. Elizabeth Cady Stanton em suas notas sobre se as mulheres devem ou não andar de bicicleta afirmou: "Resumindo, eu diria, deixe as mulheres andarem ... Se alguns preferem as saias [volumosas] voando ao vento exauridas nas rodas, deixe eles correm o risco de sua loucura; se outros preferem calções, deixe-os desfrutar de sua escolha - se outros preferem calcinhas, deixe-os em paz. " Em livros instrutivos escritos para mulheres sobre como andar de bicicleta, muitos autores insistem que usar fantasias de bicicleta tornava mais fácil andar de bicicleta. Em ambos os casos, parece que a decisão de usar essas roupas esportivas foi uma escolha pessoal das mulheres. Ao fazer essa escolha, as mulheres em um pequeno grau foram capazes de assumir o controle de sua vida. Ao mesmo tempo, foi apresentado como uma escolha racional, já que usar a moda completa da época poderia tornar o ciclismo mais difícil para o ciclista. Por isso, a decisão de usar essas roupas estava intimamente relacionada à decisão de andar de bicicleta.

Em sua maioria, os homens foram os principais oponentes das mulheres que vestiam roupas de bicicleta e, em particular, calções . Isso pode ser visto em muitas canções dessa época. Por exemplo, uma versão de "Mary Had a Little Lamb" de 1895 escrita por Stanislaus Stange tinha um verso que dizia:

"Querida Mary", disse o cordeirinho, "me dá um susto ver as garotas de bicicleta. São uma visão tão nova. Por que é que todos os Bloomers usam? A visão meu sangue congela." sua testa assim, E suavemente murmurou: "Rodas."

Nesse caso, a própria ideia do traje de bicicleta e do potencial das mulheres para usá-lo incomodou alguns homens. Eles consideravam esses ternos e, em particular, os calçadeiras feios ou vergonhosos. Em particular, eles viram esses trajes de bicicleta como uma representação física de mulheres roubando as características dos homens, confundindo assim os limites entre feminilidade e masculinidade e o que é socialmente aceitável para cada grupo. O que esse medo revela é uma noção realista de que as mulheres estavam assumindo um papel maior de independência, que antes era caracterizado como masculino.

Medicina do século 19

Durante o final do século XIX, os médicos começaram a encorajar todas as pessoas em público a se exercitarem com mais frequência e o ciclismo tornou-se uma atividade popular para fazê-lo. No entanto, os médicos estavam preocupados com os efeitos do ciclismo excessivo , principalmente como afetava as mulheres. Um artigo de 1895 no The Literary Digest revisou a literatura da época, que discutiu a cara da bicicleta, e observou que o Springfield Republican alertou contra o excesso de ciclismo por "mulheres, meninas e homens de meia-idade". O rosto da bicicleta foi descrito como um rosto geralmente corado, mas às vezes pálido, muitas vezes com os lábios mais ou menos contraídos e o início de sombras escuras sob os olhos, e sempre uma expressão de cansaço. Esses artigos defendiam a crença de que o ciclismo excessivo tornava as mulheres vulneráveis ​​a muitas doenças, como o desenvolvimento de bócio exoftálmico, apendicite e inflamação interna. Seu artigo foi posteriormente discutido e analisado no The Advertiser . No geral, esses diagnósticos refletem em como os médicos, durante esse período, viam as mulheres e seus corpos como fracos.

Outra preocupação dos médicos com as mulheres que andam de bicicleta era sobre sua saúde sexual. Os médicos acreditavam que o selim da bicicleta ensinava a masturbação a mulheres e meninas. Montar em qualquer coisa era considerado masculino demais para qualquer mulher adequada. Esses médicos escreveram em detalhes em jornais médicos sobre como a bicicleta pode ser usada para a masturbação:

O selim pode ser inclinado em cada bicicleta conforme desejado ... Desta forma, uma menina ... poderia, carregando a biqueira frontal ou o pomo alto, ou relaxando o couro esticado para deixá-lo formar uma concavidade profunda em forma de rede que caberia -se confortavelmente sobre toda a vulva e estenda-se à frente, causando atrito constante sobre o clitóris e os lábios vaginais. Essa pressão aumentaria muito ao inclinar-se para a frente, e o calor gerado por exercícios vigorosos poderia aumentar ainda mais a sensação.

Esses médicos não estavam preocupados com a saúde sexual, mas sim com a moralidade sexual. As jovens deveriam ser castas e puras. Eles foram treinados desde tenra idade para proteger sua inocência sexual. O fato de que a bicicleta tinha potencial para despertar sentimentos sexuais nas mulheres não apenas ameaçava sua pureza sexual, mas também ameaçava destruir as definições de gênero da moralidade sexual. Portanto, a bicicleta é vista novamente como um borrão na definição das características masculinas e femininas.

Ao mesmo tempo em que os médicos do sexo masculino afirmavam as capacidades das mulheres e a fragilidade de seus corpos em relação à bicicleta, os entusiastas da bicicleta discordavam dessa avaliação médica e afirmavam que a atividade física era boa para melhorar a saúde e a vitalidade. As mulheres começaram a expressar o que seus corpos eram capazes de fazer por meio de artigos de revistas . Mulheres como Mary Bisland, Mary Sargent Hopkins e Emma Moffett Tyng contestaram os lugares-comuns da medicina e promoveram outros novos em seu lugar. Essas mulheres afirmaram que o ciclismo trouxe de volta à vida os músculos inativos por muito tempo, ajudou os ciclistas a se sentirem melhor emocionalmente e as encorajou a usar suas próprias experiências com a bicicleta para determinar seus limites físicos. Essas mulheres trouxeram à atenção do público os aspectos positivos que ajudam as mulheres pilotos. A bicicleta não só os torna literalmente mais fortes, mas também os torna mais confiantes em suas próprias habilidades. Isso, por sua vez, não só dá às mulheres uma maior agência sobre seu corpo, mas também as fortalece mentalmente para assumir seu papel doméstico anterior e explorar novos papéis na esfera pública.

Viajantes solitários de bicicleta

Mulher com roupa de bicicleta e saia abotoada que também pode ser usada como capa de chuva

O passeio de bicicleta é um tipo de viagem de aventura , em que o viajante usa a bicicleta como principal meio de transporte. Um viajante de bicicleta também pode usar cestos para transportar seu equipamento. Essa viagem pode ser quase totalmente autossustentável e autônoma, uma vez que o equipamento inclui uma barraca, utensílios de cozinha, uma mochila médica, utensílios de reparo, combustível para cozinhar, recipientes de água e vários dias de suprimentos de comida. O Women Cycle the World é um dos muitos sites que oferecem uma lista de mulheres ciclistas de longa distância sozinhas e seu blog. Por exemplo, Rebecca Lowe cruzou o Irã, Dervla Murphy cruzou o Afeganistão e Helen Lloyd cruzou a África. O livro WOW - Women on Wheels, da ciclista solitária Loretta Henderson relatou um número global de 245 ciclistas solitárias. Annie Londonderry é a primeira mulher a pedalar pelo mundo já em 1894-95.

Questões de proteção e segurança para ciclistas solitárias de longa distância são freqüentemente levantadas por aqueles que as encontram pela primeira vez. Tais fontes muitas vezes saem com incentivando respostas e conselhos úteis, como pesquisando estrada e destino, ficando visível na estrada, e planejamento de opções de alojamento, como acampar , cama e pequeno-almoço e banhos quentes que se avizinham. Em todo o mundo, quebrando o recorde de ciclismo, Jenny Graham foi até mesmo aconselhada a carregar uma arma de fogo em Yukon devido à 'temporada dos ursos'. Ela se dava bem com "três sinos, um apito, lanternas na frente e atrás de sua bicicleta e spray de urso" em vez de uma arma de fogo.

Ralis de bicicleta no século 21 no Paquistão

Sendo influenciados pela cultura patriarcal sexualizada, vários níveis de isolamento das mulheres da participação pública são praticados no Paquistão. De sentar-se de maneira particular a não usar bicicletas e não ir a lugares públicos tanto quanto possível são tabus centrados nas mulheres no Paquistão. Desde o primeiro Aurat March (um Dia Internacional da Mulher ), em 2018, os ralis de bicicletas femininas em Karachi foram iniciados. No Dia Internacional da Mulher de 2021, cerca de 150 mulheres de diversas origens participaram do passeio de bicicleta.

Publicações

Durante a década de 1890, muitas mulheres e alguns homens escreveram livros de autoajuda para ajudá-las a aprender a andar de bicicleta . Dentro desses livros, eles deram dicas e reflexões pessoais sobre o impacto da bicicleta em suas vidas. Frances Elizabeth Willard , a presidente nacional da Woman's Christian Temperance Union (WCTU) escreveu um livro chamado A Wheel Within A Wheel , no qual ela discute a alegria e os benefícios para a saúde que recebeu ao aprender a andar, bem como como ela usou o ciclismo como um atividade social atraente para impedir que homens e mulheres bebam.

Elizabeth Cady Stanton escreveu que a bicicleta era uma ferramenta que motivava as mulheres a ganhar força e assumir papéis cada vez mais importantes na sociedade. Susan B. Anthony declarou em 1896: "Deixe-me dizer o que penso de andar de bicicleta. Acho que fez mais para emancipar as mulheres do que qualquer outra coisa no mundo. Fico de pé e me regozijo toda vez que vejo uma mulher passando em uma roda . "

Beatrice Grimshaw , que seguiu para uma vida de viagens e aventuras, descreve uma juventude de decoro vitoriana, na qual era: "a Filha Revoltante - como a chamavam então. Comprei uma bicicleta, com dificuldade. Andei sem acompanhante, milhas e milhas além dos limites possíveis para os cavalos trotando sobriamente. O mundo se abriu diante de mim. E assim que meu vigésimo primeiro aniversário amanheceu, eu saí de casa para ver o que o mundo poderia dar às filhas que se revoltaram. "

Nas experiências de todas essas mulheres, eles indicam uma experiência semelhante do mundo se abrindo para elas. No sentido literal, eles podiam deixar a esfera privada para a esfera pública e, ao fazer isso, escapar do culto da domesticidade em que as normas sociais os mantinham presos. Ao mesmo tempo, eles veem o potencial para novas oportunidades nas quais as mulheres podem ter um papel ativo em sua comunidade. Por meio dessas leituras, as mulheres começam a perceber seu potencial como membros ativos e independentes da sociedade.

Bikes in Space é uma série de livros de ficção científica com o tema do ciclismo e do feminismo .

Veja também

• Boom de bicicleta
• Bicicleta islâmica
• História da bicicleta
• Cronograma dos direitos legais das mulheres (exceto voto)
• Reforma do vestido vitoriano

Referências

Leitura adicional

• Macy, Sue (2011). Rodas da mudança: como as mulheres andavam de bicicleta para a liberdade (com alguns pneus furados ao longo do caminho) . National Geographic . ISBN 978-1426307614.
• Shadwell, A. (1 de fevereiro de 1897). "Os perigos ocultos do ciclismo" . Revisão Nacional .