Arado Ar 240 - Arado Ar 240

Ar 240
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Modelo de um Ar 240
Função Protótipo de Zerstörer ( Destroyer )
Fabricante Arado Flugzeugwerke
Designer Walter Blume
Primeiro voo 25 de junho de 1940
Usuário primário Luftwaffe
Número construído 14

O Arado Ar 240 era um caça pesado alemão bimotor , desenvolvido para a Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial por Arado Flugzeugwerke . Seu primeiro vôo foi em 1940, mas problemas com o design dificultaram o desenvolvimento, e ele permaneceu apenas marginalmente estável durante a fase de protótipo . O projeto acabou sendo cancelado, com as fuselagens existentes usadas para uma variedade de propósitos de teste.

Design e desenvolvimento

O Ar 240 surgiu como resposta a um pedido de 1938 de um caça pesado de segunda geração muito mais capaz para substituir o Messerschmitt Bf 110 , que estava se tornando obsoleto. Arado e Messerschmitt responderam. A resposta de Messerschmitt, o Me 210 , foi um design totalmente novo, mas graças à experiência de Messerschmitt com o conceito Zerstörer ("Destroyer"), ele seria capaz de entrar em serviço rapidamente. O design de Arado era consideravelmente mais ambicioso para a empresa menor, um projeto dos sonhos do designer-chefe de Arado, Walter Blume, desde meados da década de 1930. Embora levasse algum tempo antes que as entregas do projeto Arado pudessem começar, o Reichsluftfahrtministerium (Ministério da Aviação Alemão, RLM) estava interessado o suficiente para encomendar protótipos de ambos os projetos.

Antes disso, Arado havia investido pesadamente em várias linhas de pesquisa básica. Um deles foi o desenvolvimento do " flap móvel Arado ", que ofereceu um excelente desempenho de elevação em baixa velocidade. Outro foi o trabalho contínuo no projeto e construção de cabines pressurizadas , o que reduziu drasticamente a fadiga do piloto para qualquer vôo acima de 4.500 m (14.760 pés). Finalmente, eles também haviam investido em um sistema de armas defensivas de controle remoto tecnicamente avançado, que vinham experimentando há vários anos. O sistema utilizava uma mira localizada na cabine traseira, operada pelo navegador / artilheiro , que possuía óticas na parte superior e inferior da aeronave, permitindo a mira em qualquer direção. A mira foi hidraulicamente conectada a torres aerodinâmicas em forma de panqueca operadas remotamente na parte superior e inferior da aeronave. Para o projeto do Ar 240, os engenheiros do Arado combinaram toda essa pesquisa em uma única fuselagem.

Para desempenho total, eles usaram uma asa tão pequena quanto razoável, diminuindo assim o arrasto do parasita (às custas de um arrasto maior induzido pela elevação ). Normalmente, isso faria com que o avião tivesse velocidades de pouso "impossivelmente altas", mas isso foi compensado pelo uso de um enorme flap de viagem e ripas de bordo de ataque para elevação em baixa velocidade. Quando os flaps foram estendidos, a parte superior dos ailerons permaneceria no lugar enquanto a parte inferior se estendia para trás, essencialmente aumentando a área da asa.

Um protótipo Junkers Ju 288 com motor Jumo 222 e fiandeiras em dutos, de um tipo semelhante ao projetado para o Ar 240.

Os motores em linha Daimler-Benz DB 601 foram convencionalmente instalados e equipados com hélices totalmente ajustáveis ​​de três pás . Os radiadores eram um tanto incomuns, no entanto, bastante semelhantes aos instalados no Junkers Ju 88 que os criou - mas muito mais parecidos com a instalação pretendida dos radiadores destinados ao Junkers Ju 288 , quando alimentado por seu multibanco Junkers Jumo 222 líquido pretendido. motores refrigerados de 24 cilindros - para ambos os tipos, consistindo de um bloco anular localizado na frente de cada motor, mas com o Ar 240 cobrindo parcialmente cada um deles com um rotor de hélice de fluxo direto sobredimensionado para a frente de cada unidade de radiador entrar por um grande orifício na frente do spinner e sair pelos flaps do capô , como o projeto do Ju 288 com motor Jumo 222 deveria ter. Tal como acontece com as versões Jumo em linha do Ju 88, isso fez com que o avião parecesse estar montando um motor radial , e o Ar 240, como o posterior caça Jumo com motor em linha da empresa Focke-Wulf (o Fw 190 D, Ta 152 e Ta 154 bimotor) também se beneficiaram da configuração mais simples de um radiador anular logo à frente do motor.

As células de combustível nas asas foram fornecidas com um sistema autovedante recém-desenvolvido que usava revestimentos de tanques mais finos, permitindo mais armazenamento de combustível. Os revestimentos não podiam ser removidos facilmente, pois ficavam presos na superfície externa do tanque, portanto, para atendê-los, o revestimento das asas tinha que ser removível. Isso levou a um sistema complexo para fornecer esfolamento rígido o suficiente para ser manuseado no campo, complicando a construção e aumentando o peso.

Como acontece com todos os projetos de aeronaves multiuso alemães da época, a aeronave era obrigada a ser um bombardeiro de mergulho confiável . O painel espesso da asa não era adequado para perfuração de freios de mergulho convencionais , então um freio do tipo "pétala" foi instalado na extremidade traseira da fuselagem - parecendo muito com o que tinha sido testado com o Dornier Do 217 - que, ao contrário do Do As "pétalas" de abertura vertical do 217, abertas para os lados ao invés quando ativadas. Quando fechado, o freio parecia um ferrão, estendendo-se além do estabilizador horizontal e das aletas gêmeas .

Finalmente, a cabine foi totalmente pressurizada. Isso não teria sido fácil se o armamento tivesse de ser operado manualmente pelo artilheiro, pois isso exigiria que os canhões penetrassem na parte traseira da cobertura da cabine . No entanto, o sistema de controle remoto permitiu que eles fossem localizados em torres na parte traseira não pressurizada da fuselagem.

Todo esse peso adicionado, e combinado com a asa pequena, levou a uma carga alar muito alta de 330 kg / m 2 (221 lb / ft 2 ), em comparação com uma média de cerca de 100 para um caça monoposto.

Histórico operacional

Teste e avaliação

As especificações técnicas foram publicadas pela primeira vez em outubro de 1938, seguidas de planos detalhados posteriormente naquele ano. Em maio de 1939, o RLM encomendou um lote de seis protótipos. O primeiro protótipo do Ar 240 V1 , DD + QL, foi ao ar em 25 de junho de 1940 e imediatamente provou ter um manuseio ruim em todos os eixos, tendendo também a superaquecer durante o taxiamento .

O manuseio foi pensado para ser o resultado dos ailerons serem muito pequenos, dada a asa grossa, então o segundo protótipo foi modificado para ter maiores, bem como área adicional de nadadeiras verticais nos freios de mergulho para reduzir a guinada. Além disso, pequenos radiadores foram adicionados às pernas do trem de pouso para melhorar o resfriamento em baixas velocidades, quando o trem de pouso normalmente estaria aberto. Ar 240 V2 , KK + CD, voou pela primeira vez em 6 de abril de 1941, e passou a maior parte de sua vida na fábrica em um papel experimental.

Seguiu-se o Ar 240 V3 , o primeiro a ser equipado com o sistema de armamento de tiro traseiro FA 9, desenvolvido em conjunto por Arado e DVL, armado com uma metralhadora MG 81Z de 7,92 mm (0,312 pol.) . O Ar 240 V4 foi o primeiro a incluir um freio de mergulho operacional e voou em 19 de junho de 1941. O Ar 240 V5 e o V6 seguiram em dezembro e janeiro, incluindo o sistema FA 13 atualizado, usando dois MG 131 de 13 mm (0,51 pol.) metralhadoras no lugar do MG 81Z para um aumento considerável no poder de fogo. Ar 240 V7 e V8 atuaram como protótipos para o planejado Ar 240 B, que deveria usar dois Daimler Benz DB 605As, enquanto Ar 240 V9 , V10 e V11 , e V12 serviram como protótipos do Ar 240 C.

O excelente desempenho do Ar 240 rapidamente fez com que o V3, V5 e V6 fossem despojados de seu armamento, incluindo os canhões defensivos, e usados ​​como aeronaves de reconhecimento sobre a Inglaterra , onde nenhum outro biplace poderia se aventurar em 1942. Uma série de pré-produção Os Ar 240 serviram na Frente Oriental sobrevoando as posições militares soviéticas.

Variantes

Ar 240 A-0
Quatro aeronaves de pré-produção.
Ar 240 B
Versão proposta
Ar 240 C-1
Versão de lutador pesado.
Ar 240 C-2
Versão de caça noturno .
Ar 240 C-3
Versão de bombardeiro leve .
Ar 240 C-4
Versão de reconhecimento de alta altitude. O projeto foi abandonado em favor da Ar 440.
Ar 440
Variante aprimorada com a fuselagem esticada em 0,9 m (35,5 pol.) E movida pelo DB 603G de 1.900 hp (1.417 kW), a aeronave de produção teria dois motores DB 627A / B de 2.000 hp (1.491 kW). Ar 240 V10 foi marcado como o protótipo Ar 440; segundo protótipo não construído.

Especificações (Ar 240 A-01)

Dados de

Características gerais

  • Tripulação: dois
  • Comprimento: 12,81 m (42 pés 0 pol.)
  • Envergadura: 13,34 m (43 pés 9 pol.)
  • Altura: 3,95 m (13 pés 0 pol.)
  • Área da asa: 31,3 m 2 (337 pés quadrados)
  • Proporção: 5,68
  • Peso vazio: 6.200 kg (13.669 lb)
  • Peso bruto: 9.450 kg (20.834 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 10.297 kg (22.701 lb)
  • Motor: 2 × motor Daimler-Benz DB 601E V-12 invertido de pistão com refrigeração líquida, 876 kW (1.175 hp) cada
  • Hélices: hélices de metal de velocidade constante de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 618 km / h (384 mph, 334 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 555 km / h (345 mph, 300 kn)
  • Alcance: 2.000 km (1.200 mi, 1.100 nm)
  • Teto de serviço: 10.500 m (34.400 pés)
  • Taxa de subida: 9,083 m / s (1.788,0 pés / min)
  • Tempo até a altitude: Suba a 6.000 m (19.700 pés): 11 min
  • Carregamento da asa: 302 kg / m 2 (62 lb / pés quadrados)
  • Potência / massa : 0,19 kW / kg (0,11 hp / lb)

Armamento

  • Armas: * 2 × metralhadoras MG 17 fixas de 7,92 mm (0,312 pol.)
  • Duas torres de controle remoto com metralhadoras MG 81 de 2 × 7,92 mm (0,312 pol.)
  • Bombas: * bombas de 1.800 kg (4.000 lb)

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Bibliografia

  • Green, William. Aviões de guerra do Terceiro Reich . Londres: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., Quarta impressão 1979, Primeira edição 1970. ISBN  0-356-02382-6 .
  • Gunston, Bill. Aeronave de combate de Jane da Segunda Guerra Mundial. New York: Jane's Publishing / Random House, 1989, Primeira edição 1945. ISBN  1-85170-493-0 .
  • Lang, Gerhard. Arado Ar 240 (Luftwaffe Profile Series No.8). Atglen, PA: Schiffer Publishing , 1997. ISBN  0-88740-923-7 .
  • Smith, JR e Anthony L. Kay. Aeronave alemã da Segunda Guerra Mundial . Londres: Putnam & Company Ltd., 1972. ISBN  0-370-00024-2 .

links externos