Messerschmitt - Messerschmitt

Messerschmitt AG

Modelo	AG , posteriormente GmbH
Indústria	Aeroespacial
Fundado	1938
Extinto	1968
Destino	Mesclado
Sucessor
Quartel general	Augsburg , Alemanha
Pessoas chave	Willy Messerschmitt
Produtos

Messerschmitt AG ( pronúncia alemã: [mɛsɐʃmɪt] ) foi um alemão no capital limitado , aeronaves Manufacturing Corporation nomeado após seu projetista-chefe Willy Messerschmitt de meados de Julho de 1938 , e conhecido principalmente por sua Segunda Guerra Mundial aviões de caça , em particular o Bf 109 e Me 262 . A empresa sobreviveu na era pós-guerra, passando por uma série de fusões e mudando seu nome de Messerschmitt para Messerschmitt-Bölkow-Blohm antes de ser comprada pela Deutsche Aerospace ( DASA , agora parte da Airbus ) em 1989.

História

Fundo

Em fevereiro de 1916, a empresa de engenharia MAN AG do sul da Alemanha e vários bancos compraram o construtor de aeronaves não lucrativo Otto-Flugzeugwerke , iniciando uma nova empresa, Bayerische Flugzeugwerke AG (abreviado BFW ). Os estatutos foram redigidos em 19 e 20 de fevereiro e concluídos em 2 de março de 1916. Os dados da empresa foram registrados no Registro comercial com um capital social de RM 1.000.000 em 7 de março de 1916. 36% do capital foi fornecido por o Bank für Handel und Industrie, Berlin, 30% pela MAN AG e 34% pela Hermann Bachstein, Berlin. O primeiro Presidente do Conselho de Administração foi Peter Eberwein, que já havia trabalhado na Albatros Flugzeugwerke .

Devido à necessidade de produção imediata de aeronaves para a guerra em curso, não houve tempo para o trabalho de desenvolvimento e a BFW fabricou aeronaves sob licença da Albatros Flugzeugwerke . Um mês depois de ser criada, a empresa foi capaz de fornecer aeronaves para os ministérios da Guerra da Prússia e da Baviera . No entanto, grandes problemas de qualidade foram encontrados no início. As tripulações aéreas alemãs frequentemente reclamavam dos graves defeitos que surgiam nas primeiras máquinas do BFW. O mesmo ocorrera com a aeronave da empresa antecessora comandada por Gustav Otto. Foram apenas as mudanças organizacionais e a supervisão mais intensiva da linha de montagem que conseguiram resolver esses problemas no final de 1916. A BFW então começou a fabricar mais de 200 aeronaves por mês, com sua força de trabalho crescendo para 3.000 e se tornando um dos maiores fabricantes de aeronaves na Baviera.

O fim da guerra atingiu duramente a BFW, já que a demanda militar por aeronaves entrou em colapso. A direção da empresa viu-se obrigada a procurar novos produtos para se manter no mercado. Como os aviões da Primeira Guerra Mundial eram construídos em grande parte com madeira para manter o peso baixo, o BFW foi equipado com a mais recente marcenaria. A empresa ainda mantinha estoques de materiais suficientes para cerca de 200 aeronaves e no valor de 4,7 milhões de marcos. O maquinário e os materiais foram então utilizados para a produção de móveis e cozinhas equipadas. Além disso, a partir de 1921, a empresa fabrica motocicletas com design próprio sob os nomes de Flink e Helios.

No outono de 1921, o financista austríaco Camillo Castiglioni anunciou pela primeira vez seu interesse em adquirir a BFW. Embora a maioria dos acionistas tenha aceitado sua oferta, a MAN AG manteve inicialmente sua participação na BFW, mas Castiglioni queria adquirir todas as ações. Ele foi apoiado pelo Diretor Executivo da BMW, Franz Josef Popp, que, em uma carta ao presidente da MAN, descreveu a BFW como uma "fábrica morta, que não possui nenhuma planta digna de menção e consiste em grande parte em galpões de madeira dilapidados e inadequados situados em uma cidade extremamente desfavorável à actividade industrial e cujo estatuto continua a dar poucos motivos para entusiasmo ”. Aparentemente, Popp ainda estava em contato próximo com Castiglioni e talvez até soubesse dos planos deste último de fundir a BMW com a BFW. Foi provavelmente na primavera de 1922 que Castiglioni e Popp persuadiram a MAN a ceder suas ações na BFW, de modo que agora a empresa pertencia exclusivamente a Castiglioni. Então, em maio do mesmo ano, quando o investidor italiano conseguiu adquirir o negócio de motores da BMW da Knorr-Bremse AG , nada mais impediu uma fusão entre a empresa de aeronaves BFW e os fabricantes de motores BMW.

Restabelecimento

A Bayerische Flugzeugwerke (BFW) (Bavarian Aircraft Works) foi reformada em 1926, em Augsburg , Bavaria , quando a Udet Flugzeugbau GmbH foi transformada em uma sociedade anônima. Nos estágios iniciais, a BMW AG detinha uma participação nesta empresa e era representada por Josef Popp , que ocupava um lugar no Conselho de Supervisão.

Willy Messerschmitt ingressou na empresa em 1927 como designer e engenheiro chefe e formou uma equipe de design.

Um dos primeiros designs, o Messerschmitt M20 , foi uma quase catástrofe para o designer e a empresa. Muitos dos protótipos caíram, um deles matando Hans Hackmack, um amigo próximo de Erhard Milch , o chefe da Deutsche Luft Hansa e as autoridades alemãs da aviação civil. Milch ficou chateado com a falta de resposta de Messerschmitt e isso levou a um ódio vitalício contra ele. Milch acabou cancelando todos os contratos com Messerschmitt e forçou a BFW à falência em 1931. No entanto, a amizade de Messerschmitt com Hugo Junkers impediu a estagnação de suas carreiras e da BFW, que foi reiniciada em 1933. Milch ainda impediu a aquisição de Messerschmitt do BFW até 1938 , daí a designação "Bf" dos primeiros designs de Messerschmitt.

Messerschmitt promoveu um conceito que chamou de "construção leve", no qual muitas peças de suporte de carga normalmente separadas foram fundidas em um único firewall reforçado, economizando peso e melhorando o desempenho. O primeiro verdadeiro teste do conceito foi no avião esportivo Bf 108 Taifun , que logo estabeleceria todos os tipos de recordes. Com base neste desempenho, a empresa foi convidada a apresentar um projeto para o concurso de caça de 1935 da Luftwaffe , vencendo-o com o Bf 109 , baseado nos mesmos métodos de construção.

Desse ponto em diante, Messerschmitt se tornou um dos favoritos do partido nazista , tanto por seus projetos quanto por suas habilidades políticas e pela localização da fábrica no sul da Alemanha, longe da "aglomeração" de empresas de aviação na costa norte. A BFW foi reconstituída como "Messerschmitt AG" em 11 de julho de 1938, com Willy Messerschmitt como presidente e diretor administrativo. A renomeação do BFW resultou na mudança do prefixo de designação RLM da empresa de "Bf" para "Me" para todos os projetos mais recentes que foram aceitos pelo RLM após a data de aquisição. Os tipos existentes, como o Bf 109 e 110, mantiveram sua designação anterior em documentos oficiais, embora às vezes as designações mais recentes também fossem usadas, na maioria das vezes por subcontratados, como Erla Maschinenwerk de Leipzig . Na prática, todas as aeronaves BFW / Messerschmitt, do monoplano de turismo de quatro lugares Bf 108, ao avião de observação leve Bf 163 (que competiu sem sucesso pelo contrato do governo ganho pelo projeto rival Fieseler Fi 156 ) foram prefixadas "Bf", tudo mais tarde digita com "Eu".

Segunda Guerra Mundial

Prisioneiros de campos de concentração na fábrica de Messerschmitt, c. 1943

Durante a guerra, Messerschmitt se tornou um grande fornecedor de design, seus Bf 109 e Bf 110 formando a grande maioria da força de caça na primeira metade da guerra. Vários outros projetos também foram encomendados, incluindo o enorme planador de transporte Me 321 Gigant , e seu sucessor de seis motores, o Me 323 . No entanto, para a segunda metade da guerra, Messerschmitt voltou-se quase inteiramente para projetos movidos a jato , produzindo o primeiro caça a jato operacional do mundo, o Me 262 Schwalbe ("Andorinha"). Eles também produziram o Me 163 Komet , projetado pela DFS , o primeiro projeto movido a foguete a entrar em serviço. Messerschmitt dependia muito de trabalho escravo para produzir muitas das peças necessárias para essas aeronaves durante a segunda metade da Segunda Guerra Mundial; essas peças foram montadas em um enorme sistema de túneis em Sankt Georgen an der Gusen , Áustria . Trabalho escravo foi fornecido por presidiários dos campos brutais KZ Gusen I e Gusen II, e por presidiários do campo de concentração de Mauthausen , todos localizados perto das pedreiras de St. Gorgen. 40.000 presidiários da Espanha, Itália, Polônia, Eslovênia, França, Rússia, judeus húngaros e vinte outras nacionalidades foram assassinados durante a produção dessas aeronaves em KZ Gusen . Os oficiais de Messerschmitt mantiveram quartéis no campo de concentração para supervisionar o trabalho realizado pelos presos. Messerschmitt e seu executivo Willy Messerschmitt também ocuparam a famosa Villa Tugendhat em Brno , República Tcheca , projetada por Mies van der Rohe e Lilly Reich na década de 1920; o escritório da fábrica de aeronaves Messerschmitt e a Gestapo ocuparam a propriedade durante a guerra.

Messerschmitt também teve sua cota de projetos ruins; o Me 210 , projetado como uma continuação do 110, foi um desastre aerodinâmico que quase levou à dissolução forçada da empresa. Os problemas de projeto foram eventualmente resolvidos no Me 410 Hornisse , mas apenas pequenos números foram construídos antes que toda a atenção se voltasse para o 262. Mais tarde na guerra, em competição com o Junkers Ju 390 e o não construído Heinkel He 277 iniciado em fevereiro de 1943 , Messerschmitt também trabalhou em um projeto pesado do Amerika Bomber , o Me 264 , que voou em forma de protótipo - com três protótipos construídos, o primeiro dos quais voou em dezembro de 1942 - mas era tarde demais para ver o combate.

Pós-guerra

Por dez anos após a Segunda Guerra Mundial , a empresa não teve permissão para produzir aeronaves. Uma alternativa que a empresa apresentou foi a motocicleta de três rodas / carro bolha ou Kabinenroller (cabinscooter) KR175  / KR200 , projetado por um engenheiro aeronáutico, Fritz Fend .

Na verdade, os carros foram feitos pela própria empresa de Fend na fábrica de Messerschmitt em Regensburg, e Willy Messerschmitt teve muito pouco a ver com os veículos além de declarar que levavam seu nome. A produção do KR200 foi encerrada em 1964.

A fábrica de Messerschmitt também produzia casas pré-fabricadas, que eram projetadas como "kits de autoconstrução" principalmente baseados em uma estrutura de liga.

Voltar para a aviação

Em 6 de junho de 1968, a Messerschmitt AG fundiu-se com a pequena empresa de engenharia civil e aviação civil Bölkow , tornando-se Messerschmitt-Bölkow. Em maio seguinte, a empresa adquiriu o Hamburger Flugzeugbau (HFB). A empresa então mudou seu nome para Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). Em 1989, a MBB foi adquirida pela DASA . A DASA mais tarde operou como "EADS Germany", que agora é Airbus .

Aeronave

Outros tipos de aeronaves

• Messerschmitt Me 109TL

Mísseis

• Enzian

Veja também

• Messerschmitt-Bölkow-Blohm

Referências

links externos

• Luft '46