Antonov An-30 - Antonov An-30
| An-30 | |
|---|---|
|
|
| Função | Cartografia aérea , reconhecimento e transporte |
| Fabricante | Antonov |
| Designer | Beriev |
| Primeiro voo | 21 de agosto de 1967 |
| Introdução | Julho de 1968 |
| Status | Serviço limitado |
| Usuários primários |
Força Aérea Ucraniana Força Aérea Búlgara Força Aérea Romena |
| Produzido | 1971 - 1980 |
| Número construído | 123 |
| Desenvolvido a partir de | Antonov An-24 |
O Antonov An-30 ( nome de relatório da OTAN : Clank ), é um desenvolvimento do An-24 projetado para cartografia aérea .
Desenvolvimento
A primeira versão de levantamento aéreo do Antonov An-24 foi projetado pelo Beriev OKB e designado An-24FK . O FK significa fotokartograficheskiy (mapeamento de fotos). O protótipo foi convertido de um An-24A de produção na oficina de construção nº 49 de Beriev durante 1966. O An-24FK fez seu primeiro vôo em 21 de agosto de 1967, com testes de aceitação do estado concluídos em 1970 e a certificação civil concluída em 1974. Redesignado An -30 , a produção começou em 1971 na fábrica Antonov . 123 produção Os An-30 foram fabricados entre 1971 e 1980 em Kiev em duas versões principais.
Produção total
| Produção total | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 124 | 8 | 13 | 27 | 24 | 27 | 17 | 8 |
Projeto
O Antonov An-30 é um derivado do An-24, equipado com uma fuselagem totalmente nova à frente do chassi 11. O nariz da fuselagem é amplamente envidraçado, uma reminiscência do Boeing B-29 . Alojados dentro da nova seção do nariz estão o navegador e o equipamento de navegação preciso, incluindo uma mira óptica para garantir a precisão da fotografia aérea. Para permitir voos de pesquisa precisos e repetíveis, o equipamento padrão para o An-30 incluía tecnologia de controle de rota de voo por computador. Este equipamento adicional substituiu o radar do An-24. O posicionamento do novo equipamento de navegação exigiu que o deck de vôo fosse elevado em 41 cm em relação ao An-24, dando à aeronave sua outra característica principal, uma saliência contendo a cabine.
O operador de rádio e o engenheiro de vôo sentaram-se na primeira cabine à popa e abaixo do convés de vôo. O equipamento da missão estava localizado mais à ré, em uma cabine com cinco janelas de câmera no chão. Cada janela da câmera pode ser fechada com tampas para proteger os painéis de vidro. As tampas foram localizadas em carenagens especiais projetando-se da parte inferior da fuselagem. No papel normal de fotografia aérea, quatro ou cinco câmeras eram carregadas a bordo. Três câmeras foram montadas verticalmente, destinadas a fins de mapeamento. As duas câmeras restantes foram apontadas em um ângulo de 28 ° em cada lado da aeronave, para fotografia oblíqua. O mesmo compartimento da fuselagem continha estações de trabalho para dois operadores de câmera e uma área de descanso da tripulação.
As câmeras da aeronave podiam ser usadas entre 2.000 e 7.000 m (6.500 e 23.000 pés) e a escala das fotografias resultantes estava entre 1: 200.000 e 1: 15.000.000. A aeronave foi fornecida com quatro ou cinco câmeras.
O An-30 era movido por dois turboélices Ivchenko AI-24 VT com uma potência de decolagem de 2.820 cv.
Histórico operacional
Além de seu uso principal como aeronave de pesquisa, também tem sido usado pela Bulgária, República Tcheca, Romênia, Rússia e Ucrânia para realizar vigilância sob o Tratado de Céus Abertos .
O An-30 também foi usado como uma aeronave de controle do clima , como o An-30M . Alguns foram equipados com tanques congelados de dióxido de carbono para serem ejetados no céu para formar nuvens de chuva artificiais . Esses An-30s também foram usados para evitar tempestades de granizo que prejudicam as colheitas e também para manter o bom tempo para, por exemplo, voos de inauguração de novos aviões, desfiles importantes como 1º de maio e o 850º aniversário de Moscou em setembro de 1997.
Entre 1971 e 1980, um total de 115 aeronaves foram construídas e 23 foram vendidas no exterior para o Afeganistão, Bulgária, China, Cuba, Tchecoslováquia, Mongólia e Vietnã.
An-30s mapearam completamente o Afeganistão em 1982, com um abatido por um MANPADS durante um voo de fotografia aérea na área de Cabul ao sul do Vale de Panjshir em 11 de março de 1985. Os cubanos An-30 viram serviço ativo em Angola em 1987.
Em 22 de abril de 2014, um An-30 ucraniano foi atingido por tiros de armas leves de separatistas pró-russos durante uma missão de vigilância sobre a cidade de Sloviansk, no leste da Ucrânia. O avião pousou em segurança com poucos danos. Em 6 de junho de 2014, um An-30B ucraniano foi abatido perto da cidade de Slavyansk, no leste da Ucrânia, supostamente por um MANPADS disparado por separatistas locais.
Acidentes
- Em 23 de maio de 2012, um russo Open Skies AN-30 pegou fogo durante um pouso de emergência em um aeroporto fora da cidade tcheca de Caslav . Segundo relatos não confirmados, o acidente ocorreu porque a tripulação não conseguiu estender o trem de pouso . Sete passageiros ficaram feridos, dos quatorze russos e nove cidadãos tchecos a bordo.
- Em 3 de outubro de 2018, um AN-30 da Força Aérea do Sudão caiu ao pousar no aeroporto de Cartum .
Variantes
- An-24FK
- O único protótipo convertido de um An-24B com uma estação de navegação em um nariz amplamente vitrificado e cabine elevada para dar autorização para o equipamento da missão.
- An-30A
- Versão projetada para a aviação civil. 65 foram entregues ao Ministério da Aviação Civil soviético, seis a outras organizações civis soviéticas. 18 An-30As foram construídos para exportação, sete dos quais foram entregues à China .
- An-30B
- Versão projetada para a Força Aérea Soviética. 26 construído. A principal diferença do An-30A foi o ajuste dos aviônicos. A maioria dos An-30Bs foram adaptados com dispensadores de chaff / flare.
- An-30D Sibiryak
- Versão de longo alcance do An-30A com maior capacidade de combustível, desenvolvida em 1990. Cinco aeronaves foram convertidas para An-30Ds. Todos estavam baseados no campo de aviação Myachkovo , perto de Moscou . Esta variante foi usada para monitoramento de gelo, monitoramento de pesca e como uma aeronave de transporte. Melhorou o equipamento de comunicação, incluindo um sistema de link de dados. O equipamento de resgate também foi transportado a bordo.
- An-30FG
- Designação tcheca para o único An-30 da Força Aérea Tcheca , após ser adaptado com um radar meteorológico ocidental.
- An-30M Meteozashchita
- Versão equipada para pesquisas meteorológicas. Ele pode borrifar gelo seco na atmosfera para tarefas de controle do clima. O gelo seco foi armazenado em oito contêineres por 130 kg ao invés do equipamento fotográfico.
- An-30R
- Um An-30 CCCP-30055 / RA-30055 de produção (c / n1101) convertido em uma aeronave de reconhecimento NBC com pods de amostragem de ar sob a fuselagem dianteira e outros sensores para monitorar subprodutos de guerra nuclear, biológica e química. Um segundo exemplo, 30080, foi adquirido pelo VVS, e tinha um único pod de amostragem no poste de bombordo e provisão para lançar grandes bombas sinalizadoras do poste de estibordo. O An-30R RA-30055 foi usado para monitorar a pluma do incêndio do reator nuclear de Chernobyl No.4 e tornou-se permanentemente radioativo no processo, sendo retirado de uso imediatamente após.
Operadores
Operadores militares
- Força Aérea Búlgara - um (em 2017)
- Força Aérea Romena - três operados desde 1976; atualmente dois (em 2017)
- Força Aérea Ucraniana - três (em 2017)
Ex-operadores militares
- A Força Aérea Afegã recebeu um An-30 em 1985.
- A Força Aérea Tcheca aposentou seu An-30 em 2003.
Operadores civis
-
Congo
Ex-operadores civis
- Moskovia Companhias Aéreas
- Lukiaviatrans
- Myachkovo Air Services
- Novosibirsk Air Enterprise
- Polet Companhias Aéreas
- Centro Prático de Geodinâmica
Especificações (An-30)
Dados do Jane's All The World Aircraft 1988–89
Características gerais
- Tripulação: 7
- Comprimento: 24,26 m (79 pés 7 pol.)
- Envergadura: 29,2 m (95 pés 10 pol.)
- Altura: 8,32 m (27 pés 4 pol.)
- Área da asa: 75 m 2 (810 pés quadrados)
- Proporção: 11,4
- Aerofólio : raiz: TsAGI S-5-18; dica: TsAGI S-3-13
- Peso vazio: 15.590 kg (34.370 lb)
- Peso máximo de decolagem: 23.000 kg (50.706 lb)
- Powerplant: 2 × motores turboélice Ivchenko AI-24T , 2.090 kW (2.803 shp) cada equivalente
- Hélices: hélices de velocidade constante de 4 pás
atuação
- Velocidade máxima: 540 km / h (340 mph, 290 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 430 km / h (270 mph, 230 kn)
- Alcance: 2.630 km (1.630 mi, 1.420 nm) (sem reservas)
- Teto de serviço: 8.300 m (27.200 pés)
Aviônica
Cinco posições para câmeras grandes. Outro equipamento de pesquisa pode ser instalado.
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Notas
http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-30
Bibliografia
- Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov e Sergey Komissarov (2003) Antonov's Turboprop Twins . Hinckley, Reino Unido: Midland Publishing. ISBN 1-85780-153-9