5º Esquadrão de Treinamento de Voo - 5th Flying Training Squadron
5º Esquadrão de Treinamento de Voo
| |
---|---|
5º Esquadrão de Treinamento de Voo T-1 Jayhawk
| |
Ativo | 1941–1945; 1946–1988; 1990–1991; 1997-presente |
País | Estados Unidos |
Ramo | Força Aérea dos Estados Unidos |
Função | Treinamento de Piloto |
Parte de | Comando da Reserva da Força Aérea |
Garrison / HQ | Base da Força Aérea de Vance , Oklahoma |
Apelido (s) | Spittin 'Kittens |
Lema (s) | Isti Non Penetrabunt Latim, eles não devem penetrar |
Noivados | |
Decorações | |
Comandantes | |
Comandantes notáveis |
Jacksel M. Broughton |
Insígnia | |
Emblema do 5º Esquadrão de Treinamento de Voo | |
5º emblema Fighter-All Weather Sq (aprovado em 16 de janeiro de 1951) | |
Emblema do 5º Esquadrão de Caça (Segunda Guerra Mundial) |
O quinto treinamento do vôo Esquadrão faz parte da Força Aérea dos EUA 's Air Force Reserve Command servindo como um esquadrão de reserva associado operacional com a 71ª treinamento do vôo Asa de t Base de Vance Air Force , Oklahoma. Ela opera as aeronaves Raytheon T-1 Jayhawk , Northrop T-38C Talon e Beechcraft T-6A Texan II , conduzindo treinamento de vôo em apoio ao 71º Grupo de Operações .
História
Segunda Guerra Mundial
O esquadrão foi estabelecido em Selfridge Field , Michigan como o 5º Pursuit Squadron, um esquadrão de caça do Army Air Corps em janeiro de 1941. Ele foi designado para o Northeast Air District com Curtiss P-40 Warhawks e Bell P-39 Airacobras como parte do acúmulo de defesa antes da entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial.
Foi implantado no Teatro Europeu de Operações , atribuído ao VIII Comando de Caças em agosto de 1942. Seus Airacobras foram considerados inadequados ao ambiente para serviço de escolta. Ele foi reequipado com o Supermarine Spitfires e foi treinado pela Royal Air Force . Ele voou algumas missões de escolta com o VIII Bomber Command Boeing B-17 Flying Fortresses e Consolidated B-24 Liberators durante o outono de 1942.
Foi enviado para o Norte da África no final de 1942 como parte das forças de invasão da Operação Tocha e assumiu uma posição na Argélia. Foi transferido para a 12ª Força Aérea e voou em missões de escolta de caça para as Fortaleza Voadoras operando da Argélia e ataques de interdição tática em alvos de oportunidade inimigos na Argélia e Tunísia durante a Campanha do Norte da África .
Após a derrota alemã e a retirada do Norte da África, o esquadrão participou da invasão aliada da Sicília e da invasão da Itália e subsequente avanço do Quinto Exército dos Estados Unidos na península italiana. Engajado principalmente em operações táticas após novembro de 1943, apoiando as forças terrestres e atacando alvos inimigos de oportunidade, como ferrovias, comboios rodoviários, pontes, bombardeios de aeródromos inimigos e outros alvos. Foi implantado na Córsega em 1944 para atacar alvos inimigos em apoio às forças da França Livre na libertação da ilha e para apoiar as Forças Aliadas na invasão do sul da França. Continuou as operações ofensivas até a capitulação alemã em maio de 1945. Retornou aos Estados Unidos e foi desativado durante o outono de 1945.
Comando de Defesa Aérea
Foi reativado em 1946 como esquadrão de caça das Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa (USAFE). Era principalmente uma unidade de ocupação no Aeródromo de Schweinfurt e no Aeródromo de Bad Kissingen, na Alemanha. Foi transferido da USAFE para o Comando de Defesa Aérea (ADC) em junho de 1947, equipado com Northrop P-61 Black Widows , e estacionado em Mitchel Field , Nova York, para realizar a defesa aérea do leste dos Estados Unidos.
Em junho de 1948, a unidade fez a transição para os North American F-82 Twin Mustangs . No outono de 1949, a unidade mudou-se para a Base Aérea McGuire , em Nova Jersey. Em agosto de 1955, o 5º mudou-se no papel para a Base Aérea do Condado de Suffolk , em Nova York. Na primavera de 1957, a unidade fez a transição para o Convair F-102 Delta Daggers .
Em fevereiro de 1960, o 5º mudou-se para a Base Aérea de Minot , Dakota do Norte, e fez a transição para o Convair F-106 Delta Dart sob a 32d Fighter Wing . Embora o número de esquadrões de interceptores ADC permanecesse quase constante no início dos anos 1960, o atrito (e o fato de que as linhas de produção foram fechadas em 1961) causou uma queda gradual no número de aviões atribuídos a esquadrões de caça típicos, de 24 para 18 em 1964 e 12 em 1967. Essas reduções resultaram na inativação do 32d Fighter Wing, pai do esquadrão, e na transferência de Minot para o Strategic Air Command em julho de 1962.
Em 22 de outubro de 1962, antes que o presidente John F. Kennedy dissesse aos americanos que havia mísseis em Cuba, o esquadrão dispersou um terço de sua força, equipado com mísseis de ponta nuclear, para o campo de Hector, no início da crise dos mísseis cubanos . Esses aviões voltaram para Minot após a crise. No final de 1962, o 5º adquiriu dois gatinhos lince vivos ("Spitten" e "Kitten") como mascotes, com a ajuda do Minot Daily News , depois que um fazendeiro matou sua mãe.
Em meados da década de 1980, o 5º converteu-se no McDonnell Douglas F-15 Eagles . Os F-15 só voaram sobre Minot até a primavera de 1988, quando o FIS foi desativado. A toca do lince no esquadrão foi um dos poucos lugares onde o lince canadense se reproduziu em cativeiro nos Estados Unidos, o que levou os zoológicos de St. Louis e San Diego a copiá-lo em uma tentativa de fazer com que seus próprios habitantes de lince produzissem descendentes. Várias gerações de linces floresceram lá, e depois que a unidade foi desativada, Delta e Dart, gatinhos gêmeos descendentes dos dois gatinhos mascotes originais do lince, foram doados ao Roosevelt Park Zoo em Minot .
Treinamento de piloto
Foi reativado em 1990 como um Comando de Treinamento Aéreo (posteriormente Comando de Educação e Treinamento Aéreo), esquadrão de treinamento de pilotos de graduação na Base Aérea de Vance , Oklahoma, mas foi desativado em dezembro do ano seguinte. O esquadrão foi ativado novamente em Vance em 1997, mas desta vez como uma unidade de reserva . Como uma unidade associada , ela treina pilotos e instrutores de pilotos junto com os membros em serviço ativo da 71ª ala de treinamento de vôo .
Linhagem
- Constituído como o 5º Esquadrão de Perseguição (Interceptador) em 20 de novembro de 1940
- Contato em 15 de janeiro de 1941
- Redesignado 5º Esquadrão de Caça em 15 maio de 1942
- Inativado em 7 de novembro de 1945
- Contato em 9 de novembro de 1946
- Redesignado 5º Esquadrão de Caça , All Weather on 10 de maio de 1948
- 5º Esquadrão Fighter-All Weather reprojetado em 20 de janeiro de 1950
- 5º Esquadrão Interceptador de Caças Redesignado em 1º de maio de 1951
- Inativado em 1 de julho de 1988
- 5º Esquadrão de Treinamento de Voo Redesignado em 1º de janeiro de 1990
- Contato em 16 de fevereiro de 1990
- Inativado em 15 de dezembro de 1991
- Redesignado 5 de treinamento do vôo vôo e ativado na reserva em 01 de abril de 1997
- 5º Esquadrão de Treinamento de Voo Redesignado em 1º de abril de 1998
atribuições
|
|
Estações
- Selfridge Field, Michigan. 15 de janeiro de 1941
- Aeroporto Floyd Bennett , Nova York, 17 de dezembro de 1941
- Selfridge Field, Michigan, 14 de janeiro de 1942
- Florence Army Air Field , Carolina do Sul, 18 de fevereiro de 1942
- Bluethenthal Field , Carolina do Norte, 27 de abril de 1942
- Grenier Field , New Hampshire, 12 de junho de 1942 - 19 de julho de 1942
- Irlanda do Norte , 19 de agosto de 1942
- RAF Goxhill , Inglaterra, 26 de agosto de 1942 - 27 de outubro de 1942
- Aeródromo de Tafaraoui , Argélia, 8 de novembro de 1942 (apenas escalão aéreo)
- Campo de aviação La Senia , Argélia, 12 de novembro de 1942
- Orleansville Airfield , Argélia, 1 de janeiro de 1943
- Telergma Airfield , Argélia, 19 de janeiro de 1943
- Campo de aviação Youks-les-Bains , Argélia, 8 de março de 1943
- Le Sers Airfield , Tunísia, 12 de abril de 1943
- Campo de aviação La Sebala , Tunísia, 20 de maio de 1943
- Campo de aviação de Borizzo , Sicília, Itália, 1 de agosto de 1943
- Campo de aviação de Borgo , Córsega , França, 1 de dezembro de 1943
- Madna Airfield , Itália, 14 de maio de 1944
- Campo de aviação de Piagiolino , Itália, c. 24 de abril de 1945
- Lesina Airfield , Itália, c. 10 de julho de 1945 - agosto de 1945
- Drew Field , Flórida, 25 de agosto de 1945 - 7 de novembro de 1945
- Campo de aviação de Schweinfurt, Alemanha, 9 de novembro de 1946
- Campo de aviação de Bad Kissingen, Alemanha, 5 de maio de 1947
- Mitchel Field (mais tarde Mitchel Air Force Base), Nova York, 25 de junho de 1947
- Base da Força Aérea McGuire, Nova Jersey, 4 de outubro de 1949
- Base da Força Aérea do Condado de Suffolk, Nova York, 18 de agosto de 1955
- Base da Força Aérea de Minot, Dakota do Norte, 1 de fevereiro de 1960 - 1 de julho de 1988
- Base da Força Aérea de Vance, Oklahoma, 16 de fevereiro de 1990 - 15 de dezembro de 1991
- Base da Força Aérea de Vance, Oklahoma, 1 de abril de 1997 - presente
Aeronave
- Curtiss P-40 Warhawk (1941-1942)
- Bell P-39 Airacobra (1942)
- Supermarine Spitfire (1942-1944)
- Mustang P-51 norte-americano (1944–1945)
- Northrop P-61 Black Widow (1947–1948)
- North American F-82 Twin Mustang (1948–1951)
- Lockheed F-94A Starfire (1951–1953)
- Sabre F-86D norte-americano (1953–1956)
- Convair F-102 Delta Dagger (1956-1960)
- Convair F-106 Delta Dart (1960-1985)
- McDonnell Douglas F-15 Eagle (1984–1988)
- Cessna T-37 Tweet (1990–1991, 1998–2006)
- Northrop T-38 Talon (1990–1991, 1998 – presente)
- Raytheon T-1 Jayhawk (1998 - presente)
- Beechcraft T-6A Texan II
Veja também
Referências
Notas
- Notas explicativas
- Citações
Bibliografia
Este artigo incorpora material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Broughton, Jack (2007). Rupert Red Two: A Vida de um Piloto de Caça de Thunderbolts a Thunderchiefs . Zenith Press. pp. 276-278. ISBN 978-0-7603-3217-7 .
- Cornett, Lloyd H .; Johnson, Mildred W. (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946–1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Escritório de História, Centro de Defesa Aeroespacial.
- Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de Combate da Força Aérea da Segunda Guerra Mundial (PDF) (ed. Reimpressão). Washington, DC: Escritório de História da Força Aérea. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 . Recuperado em 17 de dezembro de 2016 .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Esquadrões de Combate da Força Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (ed. Reimpressa). Washington, DC: Escritório de História da Força Aérea. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- Watkins, Robert A. (2009). Insígnias e marcações de aeronaves da Força Aérea do Exército dos EUA na Segunda Guerra Mundial . Volume IV, Teatro de Operações Europeu-Africano-Oriente Médio. Atglen, PA: Shiffer Publishing, Ltd. ISBN 978-0-7643-3401-6 .
- McMullen, Richard F. (1964) "The Fighter Interceptor Force 1962-1964" ADC Historical Study No. 27, Air Defense Command, Ent Air Force Base, CO (Confidencial, desclassificado em 22 de março de 2000)
- Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947–1977 . Washington, DC: Escritório de História da Força Aérea. ISBN 0-912799-12-9 . Recuperado em 17 de dezembro de 2016 .
- Participação do NORAD / CONAD na Crise dos Mísseis de Cuba , Documento de Referência Histórico nº 8, Diretoria de História do Comando Comando Continental de Defesa Aérea, Ent AFB, CO, 1 de fevereiro de 63 (Top Secret NOFORN desclassificado em 9 de março de 1996)