Memorial Americano de 2001 - 2001 American Memorial
Coordenadas : 51 ° 32′0 ″ N 13 ° 55′10 ″ E / 51,53333 ° N 13,91944 ° E
| Detalhes da corrida | |
|---|---|
| Corrida 16 de 21 na temporada CART de 2001 | |
 Mapa da pista
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| Encontro | 15 de setembro de 2001 |
| Nome oficial | The American Memorial |
| Localização | EuroSpeedway Lausitz , Klettwitz , Alemanha |
| Curso | Oval 2,023 mi / 3,256 km |
| Distância | 154 voltas 311,54 mi / 501,42 km |
| Primeira posição | |
| Motorista |
 Gil de Ferran ( Brasil ) ( Equipe Penske ) |
| Tempo | Sem contra-relógio |
| Volta mais rápida | |
| Motorista |
Tony Kanaan ( Brasil ) ( Mo Nunn Racing ) |
| Tempo | 34,747 (na volta 96 de 154) |
| Pódio | |
| Primeiro |
 Kenny Bräck ( Suécia ) ( Team Rahal ) |
| Segundo |
 Max Papis ( Itália ) ( Team Rahal ) |
| Terceiro |
 Patrick Carpentier ( Canadá ) ( Forsythe Racing ) |
O American Memorial 2001 foi uma corrida automobilística Championship Auto Racing Teams (CART) realizada em 15 de setembro de 2001, no EuroSpeedway Lausitz , em Klettwitz , Alemanha . Foi a 16ª rodada da temporada CART de 2001 e a primeira corrida da série realizada na Europa. Conhecida originalmente como German 500, o nome da corrida foi mudado pela CART após os ataques de 11 de setembro . Kenny Bräck venceu a corrida pelo Team Rahal ; seu companheiro de equipe Max Papis terminou em segundo lugar e Patrick Carpentier em terceiro.
O líder dos pontos da temporada entrando na corrida, Gil de Ferran , foi premiado com a pole position quando a qualificação foi cancelada após a chuva de uma sessão de treinos. Bräck assumiu a liderança no início da corrida e construiu uma vantagem de sete segundos antes de sair do curso enquanto tentava dar uma volta em outro carro. Carpentier assumiu seu lugar após o incidente da volta 64 e manteve a liderança até que Tony Kanaan o ultrapassou na volta 95. Depois de passar Carpentier pelo segundo lugar, Alex Zanardi passou à frente de Kanaan após uma série de paradas entre as voltas 121 a 123. Zanardi segurou o primeiro lugar entrando em seu pit stop final programado com 12 voltas restantes.
Ao sair do pit lane, Zanardi perdeu o controle de seu carro, que virou de lado no circuito. Alex Tagliani colidiu com o carro de Zanardi, partindo o chassi em duas partes. A queda levou à amputação de ambas as pernas de Zanardi. O resto da corrida foi disputado sob a bandeira de cautela, e Bräck, que havia passado para o segundo lugar antes do pit stop de Zanardi, garantiu a vitória. Zanardi e Tagliani foram levados a um hospital de Berlim; Zanardi teve uma fratura na pelve e uma concussão, além das amputações, enquanto Tagliani não ficou gravemente ferido.
Relatório
Fundo
O German 500 foi a primeira corrida CART a ser realizada na Europa. Foi o início de uma extensão europeia de duas semanas para a série; o Rockingham 500 foi realizado no Rockingham Motor Speedway em Corby , Inglaterra, uma semana depois. O presidente da EuroSpeedway, Hans-Jörg Fischer, esperava uma multidão de 70.000 pessoas na pista, que tinha capacidade para 90.000.
Entrando no German 500, a 16ª rodada da temporada 2001 da CART , Gil de Ferran manteve a liderança na classificação de pontos da temporada com 115 pontos. Bräck e Hélio Castroneves ficaram em segundo com 110 pontos, e Michael Andretti foi quarto, sete pontos atrás.
Quatro dias antes da corrida, os ataques de 11 de setembro ocorreram, fazendo com que a maioria dos grandes eventos esportivos americanos agendados para o mesmo fim de semana do German 500 fossem adiados, incluindo jogos da National Football League (NFL) e da Major League Baseball (MLB), e um Corrida NASCAR Winston Cup Series , o New Hampshire 300 , no New Hampshire Motor Speedway . O Grande Prêmio da Itália , uma corrida de Fórmula 1 , foi realizado naquele fim de semana. De acordo com Ronald Richards, vice-presidente da CART, a série decidiu continuar com a corrida antes do cancelamento dos jogos da NFL daquela semana, uma decisão seguida por outras ligas americanas. Richards reconheceu que "Gostaríamos de ter tido a opinião sobre a decisão da NFL antes de tomarmos nossa decisão."
Em memória das vítimas dos ataques de 11 de setembro, e no desejo de evitar críticas por ter prendido o German 500 logo depois, a CART mudou o nome da corrida para American Memorial. A série também realizou homenagens no dia da corrida e fez uma doação de US $ 500.000 ao World Trade Center Relief Fund, igualando o fundo de prêmios do evento.
Prática e qualificação
O primeiro dia de prática para o Memorial Americano foi agendado para 13 de setembro, mas foi cancelado por causa da chuva. O treino foi realizado no dia seguinte, e Tony Kanaan, da Mo Nunn Racing, registrou a volta mais rápida com 34,624 segundos. O companheiro de equipe Zanardi fez uma volta de 34,991 segundos para o segundo tempo mais rápido; ele foi seguido por Carpentier, Bräck e Bruno Junqueira .
Em 13 de setembro, Andretti não pôde viajar para a Alemanha de sua residência em Nazareth, Pensilvânia , pois seu vôo planejado para 11 de setembro havia sido interrompido. Andretti conseguiu arranjar um vôo charter para a Alemanha e pousou em Dresden no dia seguinte.
Devido à chuva e à falta de familiaridade dos pilotos com o EuroSpeedway, a CART cancelou a qualificação para o Memorial Americano. O grid de largada foi determinado pela ordem dos pilotos na classificação dos pontos da temporada. A pole position foi para de Ferran, mas devido à falta de qualificação, ele não recebeu um ponto na classificação como era habitual para os vencedores da pole. Bräck conquistou a segunda posição desde que desempenhou o desempate sobre Castroneves, que largou em terceiro, e Andretti começou a corrida em quarto.
Raça
No dia da corrida, uma sessão de aquecimento de 30 minutos foi realizada antes do início do evento; Kanaan novamente registrou o tempo mais rápido (35,288 segundos), seguido por Zanardi e Paul Tracy . A corrida de 154 voltas começou às 13h56, hora local; Bräck imediatamente assumiu a liderança e Andretti passou para a segunda posição na primeira curva. Eles permaneceram entre os dois primeiros na volta 20, com Dario Franchitti em terceiro. Seis voltas depois, Andretti ultrapassou Franchitti para recuperar o segundo lugar, quando este não conseguiu ultrapassar um carro mais lento. Os pilotos próximos à liderança começam a fazer sua primeira rodada de pit stops na volta 35 e continuaram a fazê-lo até a volta 40. Nessa época, Bryan Herta e Cristiano da Matta tiveram problemas com seus carros e se tornaram os dois primeiros pilotos a desistir da corrida . Na volta 60, Bräck construiu uma vantagem de mais de sete segundos. Carpentier passou para o segundo lugar, e Andretti, Tagliani e Franchitti completaram os cinco primeiros. Bräck perdeu a liderança na volta 64, quando saiu do curso enquanto tentava dar uma volta em Junqueira. A primeira bandeira de advertência do dia apareceu, mas não antes de Carpentier assumir a liderança, enquanto Bräck recuperava o controle do carro e entrava novamente na pista em segundo lugar. Os pit stops ocorreram durante a cautela, com Carpentier, Bräck e Andretti ainda nas três primeiras posições.
A corrida com a bandeira verde foi retomada na volta 70, e Kanaan começou a se mover em direção à frente do campo; ele ultrapassou Andretti para o terceiro lugar na volta 73, e foi segundo a Bräck quatro voltas depois. A segunda advertência da corrida ocorreu na volta 80, quando Junqueira e Toranosuke Takagi colidiram; Takagi saiu da pista, mas foi capaz de continuar. Andretti e Franchitti fizeram paradas nas boxes durante a advertência, e a bandeira verde saiu na volta 85. Kanaan ultrapassou Carpentier na volta 95, e Zanardi foi para o segundo lugar logo depois, enquanto Carpentier tentava economizar combustível para completar a corrida com uma parada a menos do que os outros contendores. Kanaan, Zanardi e Bräck fizeram paradas nas boxes das voltas 105 a 113, e Andretti herdou a liderança. Franchitti sofreu um "problema mecânico" na volta 116 e teve de abandonar a corrida. Mais pit stops ocorreram das voltas 121 a 123, e Zanardi assumiu a liderança sobre Kanaan. Os dois disputaram a liderança e Kanaan estava dois décimos de segundo atrás de Zanardi quando fez um pit stop pela última vez na volta 141. Bräck subiu para segundo, seguido por Carpentier e Tagliani.
Zanardi foi para a estrada dos boxes para sua última parada na volta 142. Ao tentar voltar a entrar na pista, "ele pareceu acelerar muito cedo", de acordo com a recapitulação da Associated Press . Zanardi não conseguiu controlar a traseira do veículo e o carro escorregou de lado na pista, depois de passar pela grama. Depois que Carpentier desviou na pista para errar por pouco o carro de Zanardi, Tagliani dirigiu direto para ele a uma velocidade estimada de 320 km / h (200 mph). O impacto dividiu o chassi de Zanardi em duas partes e espalhou detritos no circuito. Os motoristas foram levados por transporte aéreo ao hospital Klinikum Berlin-Marzahn. Após o acidente, as últimas 12 voltas foram realizadas sob a bandeira de advertência. Houve mais uma retirada, na volta 153; Christian Fittipaldi fez um pit stop devido a um incêndio na parte de trás de seu carro e desistiu. Bräck venceu a corrida, terminando à frente de Papis e Carpentier, que foram segundo e terceiro, respectivamente. Andretti ficou em quarto lugar, seguido por Oriol Servia em quinto, Takagi em sexto e Kanaan em sétimo. De Ferran, Scott Dixon e Tracy completaram os dez primeiros.
Pós-corrida
Segundo o médico da CART, Dr. Steve Olvey, o diagnóstico de Zanardi ao sair da pista foi "extremamente crítico". Sua vida foi ameaçada pelo acidente quando a colisão causou uma amputação traumática de ambas as pernas: a perna esquerda inteira da coxa para baixo e a perna direita do joelho para baixo. Isso resultou na perda de 75% de seu volume de sangue; os últimos ritos foram dados a ele depois. Ao chegar ao Klinikum Berlin-Marzahn, Zanardi foi submetido a uma operação de três horas para limpar e fechar as feridas. Ele também fraturou a pélvis e sofreu uma concussão. Tagliani teve uma dor nas costas como resultado do acidente e recebeu alta do hospital um dia depois. Em 17 de setembro, um dos médicos de Zanardi disse que sua vida não estava em perigo, embora ele tivesse sido colocado em coma induzido na tentativa de evitar o choque traumático . Os médicos tiraram Zanardi do coma três dias depois, e ele deixou o Klinikum Berlin-Marzahn em 30 de outubro.
Johnny Herbert , que já havia sido companheiro de equipe de Zanardi na Fórmula 1, disse sobre o incidente: "É um grande choque para todos. Você tem acidentes, sim, mas não espera algo tão horrível." Laz Denes, porta-voz da equipe Mo Nunn Racing de Zanardi, disse que o impacto foi "imenso, quase mais forte do que qualquer coisa que eu já vi." De acordo com Denes, o ponto de contato "foi cerca de 30 centímetros além da cabine do piloto" e ele chamou a sobrevivência de Zanardi de um "milagre". Tagliani comentou vários dias após a queda que Zanardi estava constantemente em seus pensamentos. Durante sua internação, Zanardi contatou Tagliani e disse-lhe que ele não era o culpado.
Com a vitória, Bräck conquistou a liderança na competição por pontos; com cinco corridas restantes na temporada, ele tinha 131 pontos. De Ferran estava em segundo, 11 pontos atrás de Bräck, e Andretti estava cinco pontos atrás. Castroneves estava a 20 pontos da liderança, na quarta colocação. Dixon perdia Bräck por 45 pontos e estava à frente de Franchitti por um ponto. A classificação de Carpentier nos três primeiros o deixou em sétimo lugar, com 83 pontos, enquanto Cristiano da Matta estava cinco pontos atrás dele.
Em 2002, o German 500 não foi detido depois que o EuroSpeedway entrou com pedido de insolvência. A corrida voltou ao EuroSpeedway no ano seguinte, assim como Zanardi, que correu 13 voltas para representar aquelas que nunca completou em 2001.
Classificação
Raça
| Pos | Não. | Motorista | Equipe | Voltas | Tempo / aposentado | Rede | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 |
Kenny Bräck (Suécia)
|
Team Rahal | 154 | 2: 00: 20.940 | 2 | 21 |
| 2 | 7 |
Max Papis (Itália)
|
Team Rahal | 154 | +0,154 | 16 | 16 |
| 3 | 32 |
Patrick Carpentier (Canadá)
|
Forsythe Racing | 154 | +2.804 | 9 | 14 |
| 4 | 39 |
 Michael Andretti (EUA)
|
Equipe Motorola | 154 | +4.699 | 4 | 12 |
| 5 | 22 |
 Oriol Servià (Espanha)
|
Sigma Autosport | 154 | +5,225 | 20 | 10 |
| 6 | 5 |
 Toranosuke Takagi (Japão)
|
Walker Racing | 154 | +6,410 | 26 | 8 |
| 7 | 55 |
Tony Kanaan (Brasil)
|
Corrida de Mo Nunn | 154 | +6,647 | 10 | 6 |
| 8 | 1 |
Gil de Ferran (Brasil)
|
Equipe Penske | 154 | +9,262 | 1 | 5 |
| 9 | 18 |
 Scott Dixon (Nova Zelândia)
|
PacWest Racing | 154 | +9,893 | 6 | 4 |
| 10 | 26 |
Paul Tracy (Canadá)
|
Equipe Verde | 154 | +10,324 | 11 | 3 |
| 11 | 4 |
Bruno Junqueira (Brasil)
|
Chip Ganassi Racing | 154 | +12,987 | 15 | 2 |
| 12 | 3 |
Hélio Castroneves (Brasil)
|
Equipe Penske | 154 | +14.929 | 3 | 1 |
| 13 | 19 |
Townsend Bell (EUA)
|
Patrick Racing | 154 | +18,469 | 27 | - |
| 14 | 12 |
Memo Gidley (EUA)
|
Chip Ganassi Racing | 153 | +1 volta | 18 | - |
| 15 | 40 |
Jimmy Vasser (EUA)
|
Patrick Racing | 153 | +1 volta | 14 | - |
| 16 | 17 |
Maurício Gugelmin (Brasil)
|
PacWest Racing | 152 | +2 voltas | 23 | - |
| 17 | 16 |
 Michel Jourdain Jr. (México)
|
Bettenhausen Racing | 151 | +3 voltas | 21 | - |
| 18 | 25 |
Max Wilson (Brasil)
|
Arciero-Blair Racing | 149 | +5 voltas | 24 | - |
| 19 | 11 |
Christian Fittipaldi (Brasil)
|
Newman-Haas Racing | 148 | Motor | 12 | - |
| 20 | 66 |
Alex Zanardi (Itália)
|
Corrida de Mo Nunn | 142 | Batida | 22 | - |
| 21 | 33 |
Alex Tagliani (Canadá)
|
Forsythe Racing | 142 | Batida | 13 | - |
| 22 | 52 |
Shinji Nakano (Japão)
|
Fernández Racing | 142 | Elétrico | 25 | - |
| 23 | 20 |
Roberto Moreno (Brasil)
|
Patrick Racing | 130 | Motor | 8 | - |
| 24 | 51 |
Adrián Fernández (México)
|
Fernandez Racing | 120 | Motor | 17 | - |
| 25 | 27 |
 Dario Franchitti (Reino Unido)
|
Equipe Verde | 115 | Motor | 5 | - |
| 26 | 6 |
Cristiano da Matta (Brasil)
|
Newman-Haas Racing | 37 | Caixa de velocidade | 7 | - |
| 27 | 77 |
Bryan Herta (EUA)
|
Forsythe Racing | 31 | Elétrico | 19 | - |
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Fontes:
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Classificação depois da corrida
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- Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas na classificação dos pilotos.
Referências