Westland Scout - Westland Scout
| Batedor | |
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| Um escoteiro sobrevoando a RIAT em 2005 | |
| Função | Helicóptero |
| Fabricante | Westland Helicopters |
| Primeiro voo | 29 de agosto de 1960 |
| Status | Aposentado do serviço ativo em 1994 |
| Usuários primários |
Exército Britânico Marinha Real Australiana Força Aérea Real da Jordânia Força Aérea Sul-africana |
| Produzido | 1960-1968 |
| Número construído | Cerca de 150 |
| Desenvolvido a partir de | Saro P.531 |
| Variantes | Westland Wasp |
O Westland Scout é um helicóptero leve desenvolvido pela Westland Helicopters . Desenvolvido a partir do Saro P.531 , ele serviu como um helicóptero militar de uso geral baseado em terra, compartilhando um ancestral comum e vários componentes com o helicóptero Westland Wasp de orientação naval . O principal operador do tipo era o Army Air Corps do Exército Britânico , que o operava em várias zonas de conflito, incluindo a Irlanda do Norte e a Guerra das Malvinas .
Desenvolvimento
O Scout e o Wasp foram desenvolvidos a partir do Saunders-Roe P.531 , ele próprio um desenvolvimento do Saunders-Roe Skeeter . Com a aquisição da Saunders Roe, Westland assumiu o projeto P.531, que se tornou o protótipo do Scout (originalmente chamado de Sprite) e do Wasp. O contrato inicial de desenvolvimento do Ministério da Defesa (MoD) do Reino Unido era para um helicóptero de uso geral de cinco a seis assentos.
A primeira versão que atendeu aos requisitos do RN e do Exército, o P.531-2, voou em 9 de agosto de 1959 com um motor Bristol Siddeley Nimbus . Uma versão equipada com o motor De Havilland Gnome também foi testada, começando em 3 de maio de 1960. A produção Scout AH.1 usava um motor Rolls-Royce Nimbus (a RR havia adquirido a Bristol Siddeley até então). O motor foi avaliado em 1.050 shp (780 kW), mas o torque foi limitado a 685 shp (511 kW). Um extenso projeto teórico e testes práticos foram realizados para fornecer um material rodante que fosse tolerante à ressonância do solo . O primeiro Exército Scout AH Mk 1 voou em 4 de agosto de 1960, uma versão de controle motorizado seguiu em março de 1961 e as entregas começaram no início de 1963. Após testes que iam do Canadá a Nairóbi, a fuselagem foi liberada para operações entre -26 ° C e ISA + 30 ° C.
Projeto
Atrás dos dois bancos dianteiros havia um banco de três lugares, embora pudesse ser substituído por um banco de quatro lugares quando equipado com portas traseiras modificadas. Foi usado para trabalhos leves gerais, incluindo observação, ligação, treinamento e busca e resgate. Quando instalado como um helicóptero de ataque leve, ele carregava dois pacotes de metralhadoras de projeção frontal ( L8A1 General Purpose Machine Gun ) ou uma única metralhadora montada no pino na cabine traseira. A montagem do pino estava disponível nas montagens de bombordo e estibordo. Os pacotes de armas, ambos apontados para um ângulo de convergência predefinido, carregavam 200 cartuchos de munição e eram montados em uma longarina tubular fixada entre as pernas dianteiras e traseiras do trem de pouso. No papel anti-tanque, ele poderia transportar quatro mísseis guiados (o Nord SS.11 ). O avistamento foi o AF.120, resultado de uma joint venture entre a Avimo e a Ferranti, com ampliação de 2,5 x 10x . A unidade de visão APX Bezu também foi avaliada, mas rejeitada, embora tenha sido adotada para uso no Westland Wasp.
Testes e testes adicionais foram realizados com o míssil guiado antitanque Swingfire . Os disparos iniciais foram realizados no início de 1972, para testar o sistema "Hawkswing" para o Westland Lynx , a mira AF.530 giro-estabilizada associada foi posteriormente testada em 1974. O sistema Hawkswing foi cancelado em 1975 devido ao seu comando manual para linha de visão (MCLOS) em comparação com o sistema semiautomático (SACLOS) usado pelo míssil MILAN . Na função de evacuação de vítimas (CASEVAC), o Scout poderia carregar duas macas internamente ou duas em cápsulas montadas externamente, o assento do co-piloto também poderia ser invertido para permitir que um atendente enfrentasse as vítimas.
Embora o projeto geral da aeronave fosse robusto, com uma vida útil à fadiga da fuselagem de 7.200 horas, a ergonomia da cabine era menos do que perfeita. Um exemplo disso foi o interruptor do aquecedor da cabine sendo montado próximo à torneira de combustível; isso levou à perda de pelo menos quatro aeronaves quando o piloto inadvertidamente fechou a torneira de combustível em vez de desligar o aquecedor da cabine, fazendo com que o motor desligasse. As qualidades autorotacionais do Scout também foram descritas por alguns pilotos como 'surpreendentes'. Em serviço, ensaios e testes foram realizados pela Ala de Desenvolvimento da AAC em Middle Wallop, Hampshire. Uma grande variedade de armas e equipamentos foram avaliados, embora muitos nunca tenham sido adotados. Entre eles estavam a Minigun General Electric de 7,62 mm e o módulo de foguete de duas polegadas. Os foguetes foram montados em ambos os lados da seção central da fuselagem nos booms de arma multi-longarina e ambos os tubos lisos e foguetes estabilizados com aletas foram testados, embora a precisão tenha sido descrita como "indiferente". Estudos também foram realizados para uma metralhadora M2 Browning montada em pino no lugar do padrão 7.62 GPMG, e o canhão francês AME.621 de 20 mm. Outro foi a instalação de um radar de mapeamento de solo e clima leve Bendix R.100 , que tinha um alcance de 13 a 40 milhas. Ele foi montado atrás do painel de acesso do nariz de fibra de vidro junto com uma pequena tela de visualização na cabine. A antena do radar foi movida mais adiante no desenvolvimento para melhorar a varredura para baixo.
Durante o desenvolvimento do WG.13 Westland Lynx , dois Scouts foram usados como testbeds e equipados com cabeças de rotor principal Lynx semi-rígidas de construção composta em escala real, já que o Scout tinha o rotor de tamanho mais próximo. O primeiro vôo de teste foi realizado em 31 de agosto de 1970. O primeiro protótipo MBB BO 105 testou a fuselagem com a cabeça do rotor principal e pás Scout, mas foi destruída devido à ressonância do solo durante seus testes iniciais.
Cerca de 150 Scouts foram construídos em 1968, principalmente na fábrica da Divisão de Aviação Fairey em Hayes .
Histórico operacional
O Scout formou a espinha dorsal do Corpo de Aviação do Exército ao longo da década de 1960 e bem na década de 1970; o primeiro Scout voou em 29 de agosto de 1960 e uma encomenda inicial de 66 aeronaves seguiu um mês após seu primeiro vôo. Problemas no motor atrasaram a introdução do Scout até 1963 e, como medida provisória, o Army Air Corps recebeu um pequeno número de helicópteros Alouette II . Embora a entrada em serviço da aeronave tenha sido atrasada, o Scout ainda tinha alguns problemas iniciais quando foi introduzido. Uma das primeiras perdas foi o XR596, que caiu na selva perto do campo de aviação de Kluang, no sul da Malásia, em 16 de julho de 1964, após uma falha na bomba de combustível. Os dois tripulantes morreram no incidente. Falhas de motor foram responsáveis pela perda de pelo menos 11 aeronaves militares e civis registradas. A vida útil do motor do Nimbus durante a primeira parte de seu serviço era notoriamente baixa, com quatro a seis horas de vôo sendo a norma. Uma competição teria sido realizada, com prêmio para o primeiro aparelho que pudesse atingir a vida útil do motor de 25 horas de vôo. A experiência operacional e o trabalho de desenvolvimento melhoraram continuamente a confiabilidade do Nimbus e, em 1964, a vida útil do motor aumentou para duas ou três trocas de motor a cada 1.000 horas de vôo.
O Scout AH Mk 1 foi operado pelo Army Air Corps em trabalhos leves gerais, incluindo observação e ligação. Como o Wasp, o Scout poderia ser equipado com equipamentos de diferentes funções, incluindo engrenagem de flutuação e uma talha Lucas movida a ar, que tinha uma capacidade de elevação de 600 lb (270 kg). Na função de ataque leve, ele era capaz de carregar uma metralhadora de pino na cabine traseira (é possível carregar dois GPMGs montados em pino na cabine, embora isso fosse, sem surpresa, ser um pouco apertado) ou dois de disparo frontal 7.62 mm L7 Metralhadoras de uso geral (GPMGs) fixadas no patim do material rodante. Essas combinações GPMG às vezes eram usadas em uníssono com grande efeito.
Os GPMGs de disparo para a frente eram operados eletricamente, sendo disparados pelo piloto e apontados por meio de um sistema rudimentar de desenho de uma pequena cruz no pára-brisa com lápis chinógrafo . Em condições de areia, essas armas podiam emperrar, o que exigia que um dos tripulantes se inclinasse para fora da porta da cabine e "inicializasse" a arma ofensiva na esperança de eliminá-la. Este procedimento não estava estritamente de acordo com os cartões de referência de vôo. A arma montada no pino L7A1 foi operada por um artilheiro de porta.
No papel anti-tanque, quatro SS.11 ATGWs foram transportados; estes podem ser carregados em conjunto com o GPMG montado no pino. Durante a campanha das Malvinas, o SS.11 obteve algum sucesso, sendo usado para atacar posições argentinas em 14 de junho de 1982. Para reconhecimento noturno, o Scout podia carregar quatro sinalizadores de pára-quedas de 4,5 polegadas (110 mm) montados em porta-aviões especiais. Além disso, dois sinalizadores de pára-quedas menores poderiam ser carregados para permitir pousos de emergência à noite. Eles foram instalados na fuselagem traseira de estibordo em um ponto de fixação especial. Cerca de 150 helicópteros Scout foram adquiridos para o Army Air Corps, que os operou até 1994.
A forma como a aviação militar britânica foi estabelecida significa que os Royal Marines nunca "possuíram" suas próprias aeronaves. Os maiores Westland Whirlwind , Westland Wessex e Westland Sea Kings foram helicópteros Fleet Air Arm e, como os atuais Lynx AH Mk 7 , os Scout AH Mk 1s operados pelo Esquadrão Aéreo de Brigada de Comando 3 (3 CBAS) eram helicópteros do Exército Britânico emprestados. 3 CBAS voou o Scout de 1971 a 1982, quando foi substituído pelo Westland Lynx, e o esquadrão foi renumerado como 847 Naval Air Squadron .
O Scout prestou serviço operacional em Bornéu durante o confronto Indonésia-Malásia , Emergência de Aden , Omã, Rodésia, Irlanda do Norte e depois no Atlântico Sul.
O Exército Territorial (AAC) formou o Esquadrão 666 com vários Escoteiros no final dos anos 1980.
Borneo
O mistério ainda cerca um Scout que desapareceu em 20 de setembro de 1965. O XR599 partiu para um vôo noturno de 40 milhas náuticas (74 km) de Lundu a Kuching, com a missão de transportar um suspeito comunista local para a capital Sarawak para interrogatório. Às 23 horas, a aeronave foi declarada desaparecida e uma missão de busca e resgate foi montada. Embora a aeronave e os restos mortais do piloto, o fuzileiro de escolta e o suspeito nunca tenham sido encontrados, um pescador posteriormente dragou pequenos pedaços dos destroços da aeronave. Em 23 de setembro, o jornal de Cingapura The Straits Times publicou uma história especulando que o Scout havia sido sequestrado pelo prisioneiro que, de alguma forma, conseguiu capturar a arma de sua escolta e ordenou que o piloto voasse para o mar ou sobre a selva em direção ao Fronteira com a Indonésia até ficarem sem combustível. A tragédia aconteceu pela segunda vez em 25 de setembro, quando um RAF Westland Whirlwind HAR.10 de 225 Sqn, procurando na selva por XR599 , caiu matando os cinco tripulantes.
Aden e Radfan
Em Aden e Radfan , vários Scouts foram abatidos, embora isso geralmente resultasse em um pouso forçado e a aeronave fosse recuperada, reparada e devolvida ao serviço. Um exemplo disso ocorreu em 26 de maio de 1964, quando o comandante do 3º Batalhão, o Regimento de Pára-quedas , tenente-coronel Anthony Farrar-Hockley , usou um batedor para fazer o reconhecimento da área de Wadi Dhubsan, Radfan. A aeronave foi atingida por fogo inimigo e o piloto fez um pouso de emergência atrás das linhas inimigas. A aeronave foi posteriormente recuperada; Farrar-Hockley voltou para a unidade e foi premiado com a Ordem de Serviço por sua liderança. Três Scouts foram cancelados durante a campanha, o primeiro, XR634 , foi por erro do piloto durante o pouso em 16 de maio de 1966. Embora inicialmente reparável, esta aeronave foi posteriormente danificada além do reparo econômico quando foi derrubada pela RAF Westland Wessex enviada para recuperá-la . A segunda aeronave, XT635 , voou para uma encosta durante uma patrulha noturna em Jebal em 5 de maio de 1967, matando os dois tripulantes e os dois passageiros. A terceira aeronave, XT641 , foi destruída no solo em um incidente em que o piloto e seu passageiro oficial de inteligência do Ministério das Relações Exteriores foram capturados e mortos a tiros pela Frente de Libertação Nacional após pousarem em um leito de wadi durante um voo de Ataq para Mayfa'ah em 3 de setembro de 1967. O NLF então incendiou e destruiu a aeronave. Em 1 de agosto de 1968, o Westland Sioux XT123 caiu em Sharjah, Omã, e foi subsequentemente cancelado quando foi derrubado pelo Westland Scout que estava tentando a recuperação.
O tenente David John Ralls, Royal Corps of Transport , foi premiado com o DFC por contra-atacar um grande grupo de inimigos que já havia atacado um grupo de reparos de estradas do exército na estrada para Habilayn. O ataque do Tenente Ralls, em 30 de maio de 1967, utilizou tanto as armas de ataque para frente quanto as montadas no pino, forçando o inimigo a recuar. Apesar de sua aeronave ter sido atingida várias vezes, ele então dirigiu três ataques aéreos Hawker Hunter contra o alvo.
Guerra das Malvinas
No início da Operação Corporativa , seis Scouts de 3 CBAS estavam operando ao lado de três máquinas do Esquadrão No. 656 AAC . Quando a 5ª Brigada de Infantaria desembarcou, eles se juntaram a outros três Escoteiros do Esquadrão 656. Durante o conflito das Malvinas, o Scout estava envolvido na evacuação de vítimas , reabastecimento e funções de inserção de forças especiais. Uma aeronave, XT629 , foi uma das duas Scouts of B Flight 3 CBAS que foi atacada por dois FMA IA 58 Pucarás (a única vitória ar-ar argentina na guerra) do Grupo 3 perto de Camilla Creek House, ao norte de Goose Verde . O XT629 foi atingido por tiros de canhão e caiu, matando o piloto e cortando a perna do tripulante, que foi atirado para longe dos destroços com o impacto. O segundo Scout evitou os Pucarás e depois voltou ao local para evacuar o sobrevivente. Outro Scout, o XR628 , de 656 Sqn AAC, sofreu uma falha na caixa de engrenagens do rotor principal enquanto pairava baixo sobre o lago MacPhee em 8 de junho de 1982. O XR628 se protegeu quando dois pares de A-4 Skyhawks do Grupo 5 se aproximaram; essas aeronaves posteriormente atacaram os navios de desembarque da RFA, Sir Galahad e Sir Tristram, em Bluff Cove . Assim que a ameaça passou e o piloto começou a se afastar, a caixa de câmbio principal falhou no acionamento principal e a aeronave fez um pouso forçado na margem do lago a cerca de um metro de profundidade. Os dois tripulantes foram apanhados em outro 656 Sqn Scout pilotado pelo Capitão JG Greenhalgh mais tarde naquele dia. A aeronave foi finalmente recuperada e transportada de avião para Fitzroy pela Sea King em 11 de junho, mas foi posteriormente cancelada em seu retorno ao Reino Unido. O XR628 também foi a aeronave abatida em 26 de maio de 1964, transportando o comandante do 3 Pará, o tenente-coronel Farrar-Hockley.
Batedores armados com mísseis anti-tanque SS.11 foram usados com grande efeito durante a campanha das Malvinas. Em 14 de junho de 1982, uma bateria de obuseiro argentino de 105 mm escavada a oeste do Hipódromo de Stanley estava disparando contra os guardas escoceses quando eles se aproximavam do Monte tombado. Como os canhões estavam fora do alcance dos ATGWs do MILAN do regimento de pára-quedas do segundo batalhão , seu 2IC, Major Chris Keeble, contatou o capitão JG Greenhalgh do 656 Sqn AAC pelo rádio e solicitou um "HELARM" usando mísseis SS.11 para atacá-los . Como ele estava envolvido no reabastecimento de munição, seu Scout não estava equipado com booms de mísseis - isso era para reduzir o peso e aumentar a capacidade de elevação da aeronave. O Capitão Greenhalgh então voltou para a Casa da Estância, onde sua aeronave foi reabastecida, equipada e armada com quatro mísseis em 20 minutos com os rotores ainda girando. Um grupo 'O' foi então mantido com as tripulações de dois Scouts do 3 CBAS e o Capitão Greenhalgh decolou em uma missão de reconhecimento, enquanto as outras aeronaves eram equipadas e preparadas. Em 20 minutos, ele localizou o alvo e fez um reconhecimento detalhado da área. Ele disparou dois mísseis nas posições inimigas e depois voltou para um RV pré-arranjado para se encontrar e guiar os outros dois Scouts. As três aeronaves, posicionadas a 100 metros de distância, dispararam um total de 10 mísseis (nove mísseis acertados, um falhou) da crista com vista para as posições argentinas a 3.000 m de distância e conseguiram atingir os obuseiros, bunkers próximos, um depósito de munição e o comando publicar. As tropas argentinas responderam ao fogo de morteiro, uma rodada de aterrissagem diretamente na frente do batedor do capitão Greenhalgh.
Irlanda do Norte
Na Irlanda do Norte, o Scout foi o pioneiro no uso do sistema de vigilância aérea Heli-Tele, tendo uma unidade Marconi giro-estabilizada com chifre na cabine traseira. A unidade Heli-Tele pesava cerca de 700 libras (320 kg), embora desenvolvimentos posteriores tenham reduzido isso significativamente. A aeronave também foi usada para montar patrulhas Eagle. Nessa função, as portas e assentos traseiros da cabine foram removidos e quatro soldados sentaram-se na cabine traseira com os pés apoiados nos patins. Operar com duas aeronaves em uníssono, permitiu que uma patrulha de oito homens fosse rapidamente inserida em uma área e montasse pontos de verificação de veículos (VCPs), se necessário. Até 1973, o esquema de cores padrão do rotor de cauda para o Scout era faixas de vermelho e branco. Em 14 de setembro de 1973, um soldado morreu durante o treinamento em Gosford Castle, Armagh, após entrar em contato com as pás do rotor de cauda enquanto a aeronave estava no solo. Após este acidente, o esquema de cores da pá do rotor de cauda foi alterado para as faixas pretas e brancas distintas.
Devido à natureza especializada das operações na Irlanda do Norte, uma peça particularmente importante do equipamento de função foi introduzida na forma do holofote "Nightsun" de 3,5 milhões de velas. As operações noturnas foram muito melhoradas com a introdução de óculos de visão noturna, embora essas missões ainda possam ser perigosas. Isso ficou evidente na noite de 2 de dezembro de 1978, quando o piloto do XW614, 659 Sqn, ficou desorientado durante uma surtida e colidiu com o Lough Ross , matando os dois tripulantes. XW614 foi o último de cinco escoteiros anulados durante as operações na província.
Exportações
Ao contrário de sua contraparte naval, o Scout não obteve o mesmo sucesso de exportação que o Wasp, com a Força Aérea Real da Jordânia adquirindo três helicópteros, dois eram operados em Uganda, e Bahrain tinha dois helicópteros, que eram operados pela Força de Segurança Pública do Bahrain em funções de serviço policial. O Scout nunca recebeu o certificado de navegabilidade civil, o que o impediu de ser vendido a operadores civis, e fez com que o projeto fosse usado exclusivamente pelo exército desde o início. Todos os operadores atuais requerem um certificado 'Experimental' para voar.
Dois helicópteros Scout foram adquiridos pela Royal Australian Navy (RAN) em abril de 1963 e eram operados pelo 723 Naval Air Squadron , com a aeronave sendo girada a bordo do navio de pesquisa hidrográfica HMAS Moresby . Os RAN Scouts provaram a praticidade de operar helicópteros de pequenos navios para o RAN, e o RAN operou esses helicópteros até 1973, quando foram substituídos pelo Bell 206B-1 Kiowas . A experiência RAN com os escoteiros a bordo do HMAS Moresby ilustrou a necessidade de um regime de manutenção de alto nível como resultado da operação dos helicópteros em áreas com altas concentrações de areia de coral abrasiva encontrada ao redor da costa australiana e o efeito prejudicial que teve no rotor pás, fuselagem e componentes do motor. Apesar do esforço adicional para manter os helicópteros, os escoteiros foram considerados superiores aos hidroaviões e barcos voadores que anteriormente eram usados nesta função. Um dos escoteiros abandonou o porto de Wewak enquanto decolava do HMAS Moresby em abril de 1967; foi posteriormente recuperado, mas a aeronave foi considerada anulada.
Sobreviventes
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Embora nenhum esteja operacional em funções militares, ainda há escoteiros no ar; principalmente no Reino Unido; em 2014, havia 10 escoteiros restantes no registro civil do Reino Unido, incluindo a aeronave do Army Air Corps Historic Flight .
Fora do Reino Unido, o último dos seis Scouts exportados para a Nova Zelândia foi retirado de uso, deixando apenas ZS-HAS voando na África do Sul em operação.
Acidentes e Incidentes
- XR638 3 de janeiro de 1966: Enquanto servia na 21 Flt, Reino Unido, a aeronave encontrou problemas de motor causados pelo fechamento inadvertido da torneira de combustível por engano para o controle do aquecedor, durante um vôo de entrega de Wroughton para Middle Wallop. A aeronave posteriormente perdeu altura e caiu na cauda em Marlborough, Wiltshire. Em seguida, pegou fogo e queimou matando os dois tripulantes.
- XV120 6 de junho de 1967: Enquanto servia com 10 Flt, a aeronave colidiu com o solo na esquina do bairro residencial Long Cross em Felton, perto do Aeroporto de Bristol, pouco antes das 9h, matando o piloto e os outros dois ocupantes.
- XT625 30 de janeiro de 1968: Enquanto servia com 11 Flt, Malásia, a aeronave sofreu uma falha de motor e a força pousou na selva perto de Gerik, a 10 milhas (16 km) de Butterworth, Malásia, matando um soldado e ferindo os outros dois ocupantes.
- XR640 14 de maio de 1969: Enquanto servia com 6 Flt, a aeronave se envolveu em uma colisão no ar durante a decolagem em Chattendon Barracks, Rochester, Kent. O piloto do Scout e os dois ocupantes do Sioux, XT802 do 3 RTR Air Sqn, morreram. L / Cpl Sindall e Spr Pedley Royal Engineers foram agraciados com o BEM por bravura na tentativa de resgatar os ocupantes.
- XR636 12 de abril de 1974: Enquanto servia com 664 Sqn, Irlanda do Norte, a aeronave voou em terreno ascendente em Rich Hill perto de Portadown, County Armagh, matando o piloto.
- XV133 9 de janeiro de 1976: Enquanto servia com 662 Sqn, Irlanda do Norte, a aeronave caiu perto de Crossmaglen, Armagh, depois que o piloto ficou desorientado voando em nuvens baixas à noite. Tanto o piloto quanto o passageiro morreram.
- XV132 10 de abril de 1978: Enquanto servia com 658 Sqn, Irlanda do Norte, a aeronave colidiu com Lough Neagh após voar em uma tempestade de neve. Tanto o piloto quanto o passageiro, um cadete de 17 anos, morreram.
Cultura popular
- O Escoteiro apareceu no filme de cinema de 1982, Who Dares Wins , mostrando seu uso pelo Regimento do Serviço Aéreo Especial do Exército Britânico . As aeronaves na filmagem eram do No. 656 Squadron AAC .
- Um escoteiro 'destroçado' apareceu em uma cena de praia em um filme de recrutamento da Royal Marine em 2008. O anúncio de 45 segundos foi filmado em Brunei e apresentava atores malaios se passando por terroristas. O filme, que custou £ 1 milhão, foi posteriormente retirado devido à inferência de que malaios poderiam estar envolvidos com terrorismo.
Variantes
- Saunders-Roe P.531
- Protótipo.
- Saunders-Roe P.531-2 Mk.1
- Aeronaves de pré-produção.
- Batedor AH.1
- Helicóptero utilitário leve de cinco / seis lugares para o Exército Britânico
Operadores
Operadores militares
Operadores governamentais
Especificações (Scout)
Dados do Jane's All The World Aircraft 1965–66
Características gerais
- Tripulação: 1 ou 2
- Capacidade: 4 ou 5 passageiros / carga suspensa de 1.500 lb (680 kg)
- Comprimento: 30 pés 4 pol. (9,25 m)
- Altura: 8 pés 11 pol. (2,72 m)
- Aerofólio : NACA 0012
- Peso vazio: 3.232 lb (1.466 kg)
- Peso máximo de decolagem: 5.300 lb (2.404 kg)
- Potência: 1 × Rolls-Royce Nimbus 101 turboshaft motor, 1050 SHP (780 kW)
- Diâmetro do rotor principal: 32 pés 3 pol (9,83 m)
- Área do rotor principal: 816,9 pés quadrados (75,89 m 2 )
atuação
- Velocidade máxima: 131 mph (211 km / h, 114 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 122 mph (196 km / h, 106 kn)
- Nunca exceda a velocidade : 132 mph (212 km / h, 115 kn)
- Alcance: 315 mi (507 km, 274 nm)
-
Teto de serviço: 17.700 pés (5.400 m)
- Teto flutuante IGE: 12.500 pés (3.810 m)
- Taxa de subida: 1.670 pés / min (8,5 m / s)
- Carregamento do disco: 6,48 lb / pés quadrados (31,6 kg / m 2 )
- Potência / massa : 0,13 hp / lb (0,21 kW / kg)
Armamento
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Notas
Referências
- Bentley, John. "Através de um vidro, continuamente", Flight International , 4 de fevereiro de 1971, p 176-177.
- Billinge, Dave. "Scout and Wasp: An All British Success" Aviation News Vol 71 No 2, fevereiro de 2009.
- Elliott, Bryn (maio-junho de 1999). "Na batida: os primeiros 60 anos da polícia aérea britânica, parte dois". Air Enthusiast (81): 64–69. ISSN 0143-5450 .
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- "Divisão Saunders-Roe" . Voo Internacional . 2 de setembro de 1960. p. 349 . Retirado em 15 de novembro de 2014 .
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- Stevens, James Hay (30 de julho de 1964). "Scout and Wasp: os helicópteros All-British de Westland" . Voo Internacional . Retirado em 15 de novembro de 2014 .
- Taylor, John WR Jane's All The World Aircraft 1965–66 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
- Wynn, Humphrey. "New Role da Aviação do Exército: Anti-tank Missile Arm", Flight International , 24 de julho de 1969, p 143-147.