RFA Sir Galahad (1966) -RFA Sir Galahad (1966)
Coordenadas : 51,841 ° S 58,211 ° W 51 ° 50′28 ″ S 58 ° 12′40 ″ W /
RFA Sir Galahad em 1982
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História | |
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Reino Unido | |
Homônimo | Galahad |
Construtor | Alexander Stephen and Sons |
Deitado | Fevereiro de 1965 |
Lançado | 19 de abril de 1966 |
Comissionado | 17 de dezembro de 1966 |
Identificação | Número IMO : 6615508 |
Destino |
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Características gerais | |
Classe e tipo | Mesa redonda classe LSL |
Tonelagem | |
Deslocamento |
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Comprimento | 412 pés (126 m) |
Feixe | 60 pés (18 m) |
Rascunho | 13 pés (4,0 m) |
Propulsão |
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Velocidade | 17 nós (31 km / h) |
Alcance | 9.200 milhas náuticas (17.040 km) a 15 nós (28 km / h) |
Capacidade | 2.443 toneladas |
Complemento | 68 tripulantes, até 534 passageiros |
Armamento | Duas pistolas Bofors AA de 40 mm . |
Aeronave transportada | Até 20 helicópteros Wessex (1973) |
RFA Sir Galahad (L3005) era um navio de logística de desembarque da classe Round Table (LSL) pertencente à Royal Fleet Auxiliary do Reino Unido .
O navio entrou em serviço na Guerra das Malvinas de 1982, onde foi bombardeado e incendiado em Fitzroy em 8 de junho.
Fundo
Ela foi gerida pela primeira vez para o Exército Britânico pela British-India Steam Navigation Company , antes de ser transferida em 1970 para a RFA, e era tripulada por uma tripulação civil chinesa de Hong Kong.
Design e construção
O Sir Galahad era um LSL de 3.322 toneladas construído por Stephens e lançado em 1966. Ele foi construído de acordo com os padrões do comerciante, o que ajudou em sua destruição. Ela podia transportar 340 soldados ou, quando necessário, 534 por curtos períodos. A capacidade de carga pode incluir 16 tanques leves , 34 veículos mistos, 122 toneladas de combustível e 31 toneladas de munição . As embarcações de pouso podiam ser transportadas no lugar dos botes salva-vidas, mas a descarga era feita principalmente por três guindastes a bordo.
Histórico operacional
1970
Em novembro e dezembro de 1970, Sir Galahad esteve envolvido na Operação Burlap, prestando assistência humanitária ao Paquistão Oriental depois que um ciclone causou muitos danos e inundações.
Guerra das Malvinas e perda
Sir Galahad fez parte da força-tarefa britânica durante a Guerra das Malvinas , partindo do HMNB Devonport em 6 de abril de 1982, com 350 Royal Marines .
A embarcação entrou em San Carlos Water , East Falkland, em 21 de maio. Três dias depois, em 24 de maio, Sir Galahad foi atacado por uma formação de aviões de ataque - McDonnell Douglas A-4 Skyhawks e IAI Daggers - da IV Brigada Aérea da Força Aérea Argentina . O tenente Luis Alberto Cervera, em um Skyhawk, lançou uma bomba de padrão britânico de 450 kg que se alojou dentro do navio, mas não detonou. O navio também foi atingido por tiros de canhão das Adagas.
Voluntários da Marinha Real voltaram ao Sir Galahad para ajudar uma equipe de EOD da Marinha Real a desarmar a bomba não detonada de 1.000 libras, carregando fisicamente a bomba até a rampa traseira do convés do tanque, onde foi colocada em um barco inflável - cheio de pacotes de flocos de milho para atuar como enchimento - e levado para as águas de San Carlos, onde o barco foi perfurado e naufragado.
Após a remoção da bomba não detonada, o navio realizou viagens de abastecimento para Teal Inlet , junto com RFA Sir Percivale .
Em 8 de junho, enquanto se preparava para descarregar soldados da Guarda Galesa , em Port Pleasant, Fitzroy, junto com RFA Sir Tristram , Sir Galahad foi atacado por três Skyhawks do V Brigada Aérea argentino , cada um carregando três Mark 82 500 lb (227 kg) bombas, com cauda retardadora. Aproximadamente às 14 horas locais, Sir Galahad foi atingido por duas ou três bombas, que explodiram e provocaram incêndios. As explosões e os incêndios subsequentes causaram a morte de 48 tripulantes e soldados.
Após o ataque aéreo, os incêndios rapidamente começaram a queimar fora de controle. A principal evacuação dos feridos e feridos foi organizada e realizada pelo destacamento da Marinha Real do navio. Os fuzileiros navais organizaram o lançamento de botes salva-vidas da proa do navio e, ao mesmo tempo, manejaram helicópteros para que o pessoal fosse guinchado. Os primeiros socorros imediatos foram prestados aos feridos mais gravemente e um sistema de triagem instalado.
As câmeras de televisão da BBC gravaram imagens de helicópteros da Marinha Real pairando em meio à fumaça espessa para retirar os sobreviventes dos navios em chamas.
Outras unidades afetadas incluíam 3 Tropas - de 20 Esquadrões de Campo, 36 Regimento de Engenheiros - que foram temporariamente anexados a 9 Esquadrões de Paraquedas Independentes e estavam sendo transportados no Galahad para fornecer suporte de engenharia após os pousos. Os engenheiros aparecem com destaque em imagens contemporâneas que mostram dois botes salva-vidas pousando em sobreviventes. Também estavam a bordo 16 ambulâncias de campo, que ajudaram no tratamento e na evacuação de muitas vítimas.
Chiu Yiu-Nam , um marinheiro de Sir Galahad , foi mais tarde condecorado com a Medalha George por resgatar dez homens presos por um incêndio nas entranhas do navio. O capitão, Philip Roberts, teria sido o último a deixar Sir Galahad , e foi posteriormente premiado com o DSO por sua liderança e coragem. O sargento da Marinha Real Brian Dolivera foi mencionado em despachos relacionados ao seu trabalho na evacuação.
Depois da Guerra das Malvinas
Em 21 de junho, o hulk foi rebocado para o mar pelo RMAS Tug Typhoon e afundado pelo HMS Onyx usando torpedos; agora é um túmulo de guerra oficial , designado como local protegido pela Lei de Proteção de Restos Militares .
O guarda Simon Weston estava entre os sobreviventes do ataque a Sir Galahad . Ele sofreu queimaduras de 46% e sua história foi amplamente divulgada na cobertura de televisão e jornais. Dez anos depois que Sir Galahad foi afundado, Weston foi premiado com o OBE . Outros sobreviventes incluíram o consultor de inteligência Crispin Black .
Um navio substituto entrou em serviço em 1988, com o mesmo nome e número de bandeirola .
Notas
Referências
- Raymond Blackman, Ships of the Royal Navy (Macdonald and Jane's, Londres, 1973)
- Designação SI 2008/0950 sob a Lei de Proteção de Restos Militares de 1986
- Geoff Puddefoot, No Sea Too Rough (Chatham Publishing, Londres, 2007.)