Westland Wasp - Westland Wasp
| Vespa | |
|---|---|
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| Westland Wasp HAS.1 nas marcações da Marinha Real | |
| Função | Helicóptero |
| origem nacional | Reino Unido |
| Fabricante | Westland Helicopters |
| Primeiro voo | 28 de outubro de 1962 |
| Introdução | 1963 |
| Aposentado | 2000 ( Marinha Real da Malásia ) |
| Usuários primários |
Marinha Real Marinha Real da Nova Zelândia Marinha Real da Marinha Real da Malásia Marinha Real da Malásia |
| Número construído | 133 |
| Desenvolvido a partir de | Saro P.531 |
O Westland Wasp é um pequeno helicóptero anti-submarino de bordo movido a turbina britânica dos anos 1960. Produzido pela Westland Helicopters , ele veio do mesmo programa P.531 do British Army Westland Scout e é baseado no Saunders-Roe Skeeter com motor a pistão anterior . Cumpriu a exigência da Marinha Real de um helicóptero pequeno o suficiente para pousar no convés de uma fragata e transportar uma carga útil de dois torpedos homing.
O Wasp afundou um navio em combate, danificando seriamente o submarino ARA Santa Fe em 1982 durante a guerra das Malvinas.
Design e desenvolvimento
O aumento da velocidade e do alcance de ataque da ameaça do submarino , e o aumento do alcance no qual essa ameaça poderia ser detectada, levou à exigência da Marinha Real de um "Helicóptero Tripulado para Transporte de Torpedo" (MATCH). As armas de bordo contemporâneas não tinham o alcance necessário, portanto, o MATCH era em essência uma arma isolada com o helicóptero carregando o torpedo ou outra arma até o alvo e sendo instruído quando e onde soltá-lo. Ao contrário do Wessex maior , o Wasp não carregava sonar próprio e estava estritamente limitado a trabalhar em parceria com sua nave-mãe, outros navios ou outras unidades ASW.
O primeiro protótipo Saro P.531 voou em 20 de julho de 1958, com os protótipos sendo submetidos a testes detalhados pela Marinha Real, incluindo a avaliação de vários layouts de material rodante diferentes, antes de decidir sobre o arranjo definitivo. Um pedido para um lote de pré-produção de dois "Sea Scouts" foi feito em setembro de 1961. O primeiro vôo dos dois Wasp de pré-produção ocorreu em 28 de outubro de 1962. A produção total logo começou, 98 no total sendo adquiridos para o RN . O Wasp foi exportado com sucesso para o Brasil , Holanda , Indonésia , Malásia , Nova Zelândia e África do Sul . 133 aeronaves foram construídas no total.
O Wasp era essencialmente um Scout navalizado ; na verdade, originalmente deveria ser chamado de Sea Scout , e diferia principalmente nos detalhes de design. Ele tinha um chassis rodante exclusivo de 4 rodas que permitia que a aeronave fosse manobrada em pequenos decks de voo inclinados. O Wasp tinha a capacidade de "passo negativo" das pás do rotor, o que permitia à aeronave "aderir" ao convés até que as amarrações fossem fixadas. Tanque de combustível adicional foi instalado no chão da cabine e tanto a cauda da lança quanto as pás do rotor principal foram dobráveis para permitir a estiva nos pequenos hangares instalados para escoltas de helicópteros da primeira geração. Era equipado com um guincho acima da porta traseira de estibordo e também tinha capacidade para transportar cargas suspensas da unidade semiautomática de liberação de carga montada sob a fuselagem. Com uma tripulação de 2 (piloto e míssil Aimer / Aircrewman) e capacidade para acomodar 3 passageiros, o Wasp era útil para missões de transporte de curto alcance e para a evacuação de vítimas com espaço para uma maca instalada na área da cabine traseira.
Modificações posteriores incluíram a capacidade de transportar o míssil guiado por fio Nord SS.11 , com o encaixe da mira Aimers no teto esquerdo da cabine e a instalação de grandes flutuadores infláveis de emergência em patrocínios em ambos os lados da cabine para evitar virar o aeronaves pesadas no topo em caso de amaragem . O SS.11 tinha alcance limitado visando pequenos alvos de superfície, como barcos de patrulha ou posições em terra, e mais tarde foi substituído pelo AS.12 , que efetivamente tinha o dobro do alcance.
Histórico operacional
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O Wasp HAS.1 foi introduzido para serviço na função de pequenos navios em 1964, após um período intensivo de testes por 700 (W) IFTU entre junho de 1963 e março de 1964. Ele serviu neste papel principal com 829 Esquadrão Aéreo Naval , mas também em unidades de treinamento para fornecer equipes para a linha de frente com 706 NAS entre 1965 e 1967 e em 703 NAS entre 1972 e 1981. Células únicas também serviram para tarefas leves de ligação nos esquadrões de assalto de comando, 845 NAS e 848 NAS até 1973. Embora eficazes como um assassino de submarino, foi melhor implantado em conjunto com um caçador de submarinos Wessex HAS.3. No final dos anos 1970, o Westland Lynx começou a substituir o Wasp.
Em 25 de abril de 1982, o submarino argentino ARA Santa Fe foi localizado por um helicóptero Wessex do HMS Antrim . O Wessex e um Westland Lynx HAS.2 do HMS Brilliant então o atacaram com cargas de profundidade , um torpedo Mk 46 , e também metralharam com GPMG . A Vespa lançado do HMS Plymouth e duas Vespas lançados do HMS Endurance disparou AS.12 mísseis anti-navio no submarino, marcando hits. Santa Fé foi danificada o suficiente para impedi-la de submergir. A tripulação abandonou o submarino no cais da Geórgia do Sul e se rendeu às forças britânicas, tornando-se assim a primeira vítima da guerra marítima, bem como o primeiro confronto direto da Royal Navy Task Force.
O último Wasp foi finalmente retirado de serviço em 1988, quando a última das fragatas da classe Rothesay Tipo 12 foi desativada.
O Wasp entrou em serviço com a Marinha Real da Malásia bem tarde, em comparação com as outras nações que adquiriram a aeronave. Ela ingressou no RMN em 8 de abril de 1988. O Wasp teve uma carreira relativamente curta na Marinha, sendo eliminado apenas dez anos depois, quando foi substituído pelo Eurocopter Fennec .
Os primeiros quatro de um eventual dezenove Wasps foram comprados pela Royal New Zealand Navy em 1966, sendo imediatamente atribuídos à nova fragata da classe Leander , HMNZS Waikato . Eles forneceram inúmeras tarefas, bem como participaram da Patrulha Armilla no Golfo Pérsico durante os anos 1980. Os Wasps foram pilotados por pilotos RNZN, mas mantidos por equipes de terra do Esquadrão No. 3 RNZAF .
Em 1997, quatro Wasps realizaram um flypast , marcando a chegada da nova fragata da classe Anzac , HMNZS Te Kaha .
O Wasp serviu 32 anos com o RNZN, aposentando-se em 1998, no mesmo ano em que o HMNZS Waikato , que primeiro implantou operacionalmente o Wasp na Nova Zelândia, foi desativado. Eles foram substituídos pelo SH-2 Seasprite como uma barreira até a chegada de seu SH-2G (NZ).
Com a Marinha Real da Holanda começando no final da década de 1960, após o incêndio a bordo do HNLMS Karel Doorman , os compromissos anti-submarinos da OTAN foram assumidos por um esquadrão de helicópteros Westland Wasp, operados a partir de seis fragatas anti-submarino da classe Van Speijk . A base da costa estava em De Kooy . O Royal Netherlands Navy 860 Naval Air Squadron recebeu 12 helicópteros Wasp entre novembro de 1966 e junho de 1967, operados a partir de fragatas da classe Van Speijk como AH-12As e voados no papel de ASW. A última das Vespas holandesas foi finalmente retirada do serviço em 1981, quando foram substituídos pelo Westland Lynx.
Outras operadoras
O Wasp também estava a serviço das marinhas brasileira , indonésia e sul-africana . As aeronaves indonésias eram todas antigas aeronaves holandesas e as últimas do tipo em serviço ativo.
O último dos dez helicópteros excedentes da Marinha holandesa reformado pela Westland para a Marinha da Indonésia pousou no solo em 1998. Voado pelo esquadrão 400 (RON 400) de NAS Juanda, quando no mar eles embarcaram na classe Tribal da antiga Marinha Real da Indonésia. e fragatas da classe ex-Dutch Navy Van Speijk .
A Marinha do Brasil operou o Wasp como UH-2 e UH-2A recebendo três helicópteros construídos em abril de 1966 e mais sete ex-helicópteros da Marinha Real em 1977. O 1º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral (HU-1) voou os helicópteros dos contratorpedeiros da classe Marinha Gearing e Allen M. Sumner e as fragatas da classe Niterói .
A Marinha da África do Sul recebeu seu primeiro lote de dez novas células construídas em 1963, a que se seguiu a entrega de um segundo lote de mais 8 de 1973. Apenas seis desse lote foram entregues devido ao embargo internacional de armas imposto à África do Sul durante o regime do apartheid. Os Wasps foram pilotados pela 22 Flight, de Ysterplaat , a unidade posteriormente tornou-se 22 Squadron, Comando Marítimo em 1976. Os helicópteros eram operados a partir de fragatas da classe President da Marinha. A Marinha da África do Sul também adquiriu uma estrutura da ex-Força de Segurança Pública do Bahrein como estrutura de instrução para apoiar seu programa Wasp. A Marinha da África do Sul retirou seu último Wasp em 1990.
Variantes
- Sea Scout HAS.1
- O Sea Scout HAS.1 era a designação original da Marinha Real para o Wasp.
- Wasp HAS.1
- Helicóptero de guerra anti-submarino a bordo da Marinha Real.
Operadores
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- Royal Navy
- Esquadrão Aéreo Naval 700W
- 703 Esquadrão Aéreo Naval
- 705 Esquadrão Aéreo Naval
- 706 Naval Air Squadron
- 771 Esquadrão Aéreo Naval
- 829 Esquadrão Aéreo Naval
- 845 Esquadrão Aéreo Naval
- 848 Esquadrão Aéreo Naval
- 860 Esquadrão Aéreo Naval
Aeronave em exibição
Brasil
- Na tela
- O Wasp HAS.1 N-7039 , que foi o XT433 na Marinha Real de 1965 a 1978, está em exibição no Campo dos Afonsos.
Alemanha
- Na tela
- Wasp HAS.1 (XS569) está em exibição no Flugaustellung L&P Junior, Hermeskeil.
Indonésia
- Na tela
- O Wasp HAS.1 HS-434 da Marinha da Indonésia , antigo "Marineluchtvaartdienst" 243 , está em exibição como guardião do portão na Estação Aérea Naval de Juanda em Surabaya .
- Wasp HAS.1 Desconhecido da Marinha da Indonésia , está em exibição no Comando de Desenvolvimento de Doutrina, Educação e Treinamento Naval em Surabaya .
Malásia
- Na tela
- O Wasp HAS.1 M499-01 , que foi XV636 na Royal Navy, está em exibição no Royal Pahang Museum, Pekan, Malásia.
- O Wasp HAS.1 M499-07 , que foi o XT426 na Marinha Real de 1965 a 1992, está em exibição no Museu Marítimo, Malacca, Malásia.
Nova Zelândia
- Na tela
- Wasp HAS.1 NZ3906 está em exibição no Museu da Força Aérea Real da Nova Zelândia em Christchurch .
Holanda
- Na tela
- O AH-12A Wasp 235 do "Marineluchtvaartdienst" (MLD), ex-Royal Navy Wasp HAS.1 XT795 , está em exibição no Traditiekamer Marineluchtvaartdienst em De Kooy.
Reino Unido
- Aeronavegável
- G-BYCX, um ex-sul-africano WASP Mk 1B, está baseado em Bembridge, Ilha de Wight.
- G-BZPP a Wasp HAS.1 (era o número de série RN XT793 ) é propriedade privada em Surrey e possui marcas da Marinha Real como XT793 .
- G-CBUI a Wasp HAS.1 (era o número de série RN XT420 ) é propriedade privada em Surrey e possui marcas da Marinha Real como XT420 .
- G-KAXT, uma antiga Marinha Real ( XT787 ) e Marinha Real da Nova Zelândia ( NZ3905 ), o Wasp HAS.1 é propriedade privada em Hampshire e, como um visitante frequente de shows aéreos, voa no esquema de camuflagem da Marinha Real do Atlântico Sul com o emblema do HMS Endurance e seu número de cauda original de XT787 .
- Na tela
- O Wasp HAS.1 XS527 está em exibição no Fleet Air Arm Museum , em Yeovilton.
- O ex- Endurance Flight Wasp HAS.1 XS567 está em exibição no Imperial War Museum Duxford .
- Wasp HAS.1 XT443 está em exibição no Museu do Helicóptero , Weston-super-Mare.
- O Wasp HAS.1 XT788 é baseado em Devon, Inglaterra, mas é exibido em vários locais ao redor do Reino Unido como um ponto focal para coleta de caridade.
- Armazenado ou em restauração
- G-KANZ um antigo RN ( XT782 ) e RNZN ( NZ3909 ) Vespa HAS.1 está em restauração em North Weald nas marcações RNZN como NZ3909 .
- G-RIMM, um Wasp HAS.1 (era RNZN NZ3907 e RN XT435 ) voou marcado como XT435, mas não tem uma permissão de voo atual.
- Wasp HAS.1s XT427 e XT778 são mantidos em armazenamento pelo Fleet Air Arm Museum , Yeovilton.
- O ex- 829 NAS Wasp HAS.1 XT434 é propriedade privada.
- O ex- 829 NAS Wasp HAS.1 XT439 é propriedade privada em Hertfordshire.
- O Wasp HAS.1 XT437 é mantido pela Boscombe Down Aviation Collection no Old Sarum Airfield .
Um pequeno número de helicópteros ainda é usado pelas faculdades militares e técnicas para manutenção e treinamento de engenharia.
Especificações (Wasp HAS.1)
Dados da Westland Aircraft desde 1915
Características gerais
- Tripulação: 1 piloto, 1 tripulante
- Capacidade: até 4 passageiros
- Comprimento: 40 pés 4 pol. (12,29 m) no total, 30 pés 4 pol. (9,24 m) apenas fuselagem
- Altura: 8 pés 11 pol. (2,72 m)
- Peso vazio: 3.452 lb (1.566 kg)
- Peso máximo de decolagem: 5.500 lb (2.495 kg)
- Potência: 1 × Rolls-Royce Nimbus 103 turboshaft motor, 710 SHP (530 kW) de-nominais de 1.050 SHP (783 kW)
- Diâmetro do rotor principal: 32 pés 3 pol (9,83 m)
- Área do rotor principal: 816,9 pés quadrados (75,89 m 2 )
atuação
- Velocidade máxima: 104 kn (120 mph, 193 km / h)
- Velocidade de cruzeiro: 96 kn (110 mph, 178 km / h)
- Alcance: 263 nmi (303 mi, 487 km)
- Teto de serviço: 12.200 pés (3.700 m)
- Taxa de subida: 1.440 pés / min (7,3 m / s)
- Carregamento do disco: 6,75 lb / pés quadrados (33,0 kg / m 2 )
- Potência / massa : 0,19 hp / lb (0,31 kW / kg)
Armamento
- 2 x Mk 44 ou 1 x torpedo Mk 46 ou 2 cargas de profundidade Mk 44 ou Bomba de profundidade nuclear WE.177 600 lb.
- 4 x SS.11 ou 2 x mísseis AS.12 .
- L7 GPMG , 4.5 Flares, flutuadores de fumaça / chama.
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Referências
Citações
Bibliografia
- Burden, Rodney A., Draper, Michael I., Rough, Douglas A., Smith, Colin R. e Wilton, David. Falklands: The Air War . Twickenham, UK: British Aviation Research Group, 1986. ISBN 0-906339-05-7 .
- Donald, David e Lake, Jon. (eds.) Encyclopedia of World Military Aircraft . London: Aerospace Publishing, Single volume edition, 1996. ISBN 1-874023-95-6 .
- Ellis, Ken (2008). Naufrágios e relíquias . Manchester: Crecy Publishing. ISBN 978-0-85979-134-2.
- Friedman, Norman. Destruidores e fragatas britânicos: a segunda guerra mundial e depois . Barnsley, UK: Seaforth Publishing, 2006. ISBN 978-1-86176-137-8 .
- James, Derek N. Westland Aircraft desde 1915 . Londres: Putnam, 1991, ISBN 0-85177-847-X .
- Sturtivant, R; Ballance, T (1994). Os esquadrões da Fleet Air Arm . Tonbridge , Kent , Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-223-8.
- Scout and Wasp: Um Sucesso Totalmente Britânico Dave Billinge Aviation News Vol 71 No 2 de fevereiro de 2009