USS Williamsburg -USS Williamsburg
_in_1950.jpg) USS Williamsburg em 1950
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Nome | Aras |
| Proprietário | Hugh J. Chisholm, Jr. |
| Construtor | Bath Iron Works |
| Deitado | 19 de março de 1930 |
| Lançado | 8 de dezembro de 1930 |
| Adquirido | 15 de janeiro de 1931 |
| Destino | Adquirida pela Marinha dos Estados Unidos , 24 de abril de 1941 |
 Estados Unidos
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| Nome | Williamsburg |
| Homônimo | Cidade de Williamsburg , Virgínia |
| Adquirido | 24 de abril de 1941 |
| Comissionado | 7 de outubro de 1941 |
| Descomissionado | 30 de junho de 1953 |
| Acometido | 1 de abril de 1962 |
| Destino | Transferido para a National Science Foundation , 9 de agosto de 1962 |
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Estados Unidos
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| Nome | Anton Bruun |
| Homônimo | Anton Frederik Bruun |
| Operador | Woods Hole Oceanographic Institution |
| Adquirido | 9 de agosto de 1962 |
| Destino |
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| Características gerais (no serviço da Marinha dos EUA) | |
| Deslocamento | 1.805 toneladas longas (1.834 t) em plena carga |
| Comprimento | 243 pés 9 pol. (74,30 m) |
| Feixe | 36 pés (11 m) |
| Esboço, projeto | 14 pés (4,3 m) |
| Poder instalado | 1.100 bhp (820 kW) |
| Propulsão | 2 × motores a diesel Winton |
| Velocidade | 13,5 kn (25,0 km / h; 15,5 mph) |
| Complemento | 81 |
| Armamento |
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O USS Williamsburg era uma canhoneira da Marinha dos Estados Unidos . Um antigo iate privado , também serviu como iate presidencial de 1945 a 1953.
Iate privado
O iate Aras , com casco de aço e motor a diesel, foi lançado em 19 de março de 1930 pela Bath Iron Works ; lançado em 8 de dezembro de 1930; e entregue ao magnata da polpa de madeira Hugh J. Chisholm, Jr., em 15 de janeiro de 1931, que o nomeou em homenagem a sua esposa, a ex-Sara Hardenbergh.
Aras deslocou 1.805 toneladas longas (1.834 t ) totalmente carregadas; com um comprimento de 243 pés e 9 pol. (74,30 m); um feixe de 36 pés (11 m); e um calado de 14 pés (4,3 m). Seus dois motores a diesel Winton geraram 1.100 bhp (820 kW), com uma velocidade de 13,5 kn (25,0 km / h; 15,5 mph).
A Marinha dos Estados Unidos adquiriu a Aras em 24 de abril de 1941 e a renomeou para Williamsburg . A antiga embarcação de recreio entrou na Brewer Drydock and Repair Co., de Brooklyn , Nova York , em 23 de junho, para conversão em canhoneira .
Williamsburg (PG-56) foi comissionado no New York Navy Yard , em 7 de outubro de 1941, com o Tenente Comandante Frederick S. Hall, como seu comandante. Williamsburg foi enviado para o Norfolk Navy Yard , para completar o equipamento, chegando em 5 de novembro.
Como uma canhoneira, Williamsburg estava armado com dois suportes de arma calibre 3 polegadas (76 mm) / 50 , seis metralhadoras Browning calibre .50 in (12,7 mm) , duas metralhadoras Lewis calibre .30 in (7,62 mm) , duas profundidades faixas de carga , um projetor de carga de profundidade Y-gun, 16 rifles e 10 pistolas. Seu complemento de tripulação era 81.
Após as alterações finais, a canhoneira partiu de Norfolk em 2 de dezembro, tocou brevemente em Washington, DC , e finalmente chegou a Halifax , Nova Escócia, em 6 de dezembro, um dia antes de os japoneses atacarem Pearl Harbor .
Segunda Guerra Mundial
Williamsburg partiu de Halifax, em 8 de dezembro, com destino à Islândia ; via Hvalfjörður ; e chegou a Reykjavík , mais tarde em dezembro de 1941. Ela chegou em um momento em que a recém-criada Base Operacional Naval (NOB), na Islândia, estava enfrentando dificuldades. O contra-almirante James L. Kauffman , o primeiro comandante do NOB Islândia, havia chegado a Reykjavík no navio de guerra Arkansas logo após os Estados Unidos entrarem na guerra. Ele descobriu que não existiam alojamentos em terra, nem para ele nem para sua equipe. Além disso, embora um arranjo provisório tivesse sido feito para designar um navio-estação para Reykjavík, o congestionamento de navios e a falta de espaço tornavam um navio permanentemente atracado no píer uma impossibilidade. Portanto, era necessário ter um navio que pudesse ancorar longe das docas. O problema foi resolvido quando o almirante Kauffman transferiu sua bandeira do Arkansas para Williamsburg em Hvalfjörður, em 23 de dezembro. Como a Autoridade Portuária do Exército na Islândia na época também precisava de quartel-general, seu oficial comandante e seu estado-maior também foram acomodados em Williamsburg .
O contra-almirante Kauffman hasteava sua bandeira em Williamsburg na primavera de 1942. Nessa época, o navio já estava atracado ao lado do cais principal de Reykjavík. Ela não apenas forneceu um quartel-general a Kauffman, mas também serviu de alojamento para o pessoal de comunicações e o estado-maior do almirante. Quando Camp Knox - a instalação naval na Islândia - foi concluída em meados de maio, Kauffman içou sua bandeira e desembarcou para liberar Williamsburg para outras tarefas.
A canhoneira arrancou a 18 de maio, com o embarque de um grupo de oficiais do Exército, para uma viagem de inspeção à ilha da Islândia. Liderado pelo major-general Charles H. Bonesteel , o partido inspecionou bases em Akureyri , Dalvík , Búðareyri e Reyðarfjörður . Enquanto fazia o cruzeiro, o navio escoltou a tropa britânica e o navio de abastecimento SS Lochnagar até esses portos. Com a viagem de inspeção concluída no final de maio, Williamsburg pôs-se ao mar para fazer contato com o navio mercante SS Gemini , supostamente sofrendo de uma hélice danificada e sendo rebocado pelo rebocador britânico Jaunty .
Auxiliado por um PBY , a canhoneira procurou por Gemini e Jaunty . Escoltado pelo USCGC Duane (WPG-33) e Babbitt , o rebocador e o mercador finalmente apareceram em 1 de junho; e Williamsburg caiu como escolta adicional para Reykjavik. Mudando para Hvalfjörður em 4 de junho, a canhoneira passou por reparos ao lado de Melville no meio do mês. Retornando a Reykjavik, logo depois disso, Williamsburg escoltou Pegasus em uma missão de abastecimento costeiro para Akureyri . Durante a rota, um PBY forneceu cobertura aérea; e a canhoneira afundou uma mina à deriva com tiros de metralhadora. Ela voltou a Reykjavík em 20 de junho.
Depois de transportar um grupo de oficiais do Exército e enfermeiras para Hvalfjörður e de volta a Reykjavík para uma viagem de inspeção e uma visita ao encouraçado Washington , Williamsburg operou em patrulha local e escolta de comboio durante julho de 1942. Em 12 de julho, no meio de uma dessas missões escoltando o navio de liberdade SS Richard Henry Lee , Williamsburg levou a bordo 28 caixas lacradas de barras de ouro - avaliadas em aproximadamente US $ 1.500.000 - em Seyðisfjörður e as transportou para Reykjavík, de onde as entregou a Washington . Williamsburg foi então atracado ao lado de Melville para reparos em licitações de 14 a 16 de julho.
Em seguida, Williamsburg embarcou na Patrulha da Estação Meteorológica "Baker" de 18 a 20 de julho, e rebocou duas bóias de Reykjavík para Hvalfjörður antes de retornar ao seu porto de origem em 22 de julho, para permanecer lá até o final do mês.
Williamsburg serviu novamente como transporte VIP no mês seguinte, levando uma trupe USO para Hvalfjörður, onde os artistas fizeram dois shows em 2 de agosto. Oito dias depois, o iate convertido partiu para Derry , Irlanda do Norte, para reparos de emergência. A caminho em 10 de agosto, ela se juntou aos arrastões da Marinha Real HMT Paynter , HMT Bredon (T223) e HMS Blackfly (FY 117) na escolta do Convoy RU-35 consistindo de nove navios mercantes. Destacado em The Minches em 14 de agosto, Williamsburg avançou independentemente pelo mar da Irlanda e chegou a Derry, mais tarde naquele dia. Ela foi então colocada em doca seca de meados de agosto até a segunda semana de setembro.
Com os reparos concluídos em 10 de setembro, a canhoneira conduziu práticas anti-submarino em companhia de um submarino britânico nos dias 13 e 14 de setembro, antes de partir em 15 de setembro, para a Islândia. Prosseguindo novamente de forma independente, ela lutou para passar por um vendaval que lançou as duas marcas de carga de profundidade e lançou três cargas de profundidade no mar, enquanto rolava e se lançava violentamente na fúria da tempestade. Durante a viagem, ela recebeu ordens de envio para se encontrar com o navio mercante Medina e rastreá- la em Höfn , durante o descarregamento do cargoman. A canhoneira seguia em frente sem sonar (havia desenvolvido uma vítima no caminho) e com as duas linhas de carga de profundidade mal acionadas. Sem radar, ela teve dificuldade em encontrar sua carga antes de finalmente fazer contato com Medina em Berusford, em 18 de setembro. Ambos os navios partiram para Reykjanes , logo depois.
Desapegado da escolta de Medina em 19 de setembro, Williamsburg se encontrou com Urano e substituiu Leary como escolta no mesmo dia. Ela transportou o navio de suprimentos para Búðareyri, onde Urano entregou suprimentos para a base do Exército de lá. A caminho de Seyðisfjörður, em 22 de setembro, Williamsburg avistou um bombardeiro quadrimotor não identificado no céu às 08:30, mas, devido à névoa e chuva, não conseguiu identificar o avião. Logo veio a notícia, no entanto, de que o avião era de fato um inimigo - possivelmente um Focke-Wulf Fw 200 Condor usado para missões antinavegação e de reconhecimento pela Luftwaffe . O avião se aproximou novamente às 9h45 e mais uma vez não conseguiu se identificar. Williamsburg controlava suas estações gerais, mas perdeu o avião em meio à névoa e ao nevoeiro rodopiantes. A aeronave inimiga nunca chegou ao alcance da canhoneira.
Em Seyðisfjörður, em 24 de setembro, Williamsburg recebeu a bordo 15 sobreviventes dos mercadores SS Wilham Hooper e SS Daniel Morgan , ambos afundados durante a provação do Convoy PQ 17 nas mãos de aviões e submarinos alemães. A caminho de Reykjavík, com esses marinheiros, a canhoneira avistou dois vagabundos bem dentro do fiorde de Aðalvík e se aproximou para ver melhor. Após investigação, Williamsburg continuou seu caminho, tendo encontrado apenas duas traineiras de pesca islandesas . Ela chegou a Reykjavik em 29 de setembro.
Mudando para Hvalfjörður em 30 de setembro, Williamsburg passou por reparos ao lado de Melville de 30 de setembro a 3 de outubro, finalmente recebendo reparos em seus trilhos de carga de profundidade danificados. A canhoneira subseqüentemente escoltou SS Lochnagar em missões de revitalização para Búðareyri, Seyðisfjörður e Akureyri, antes de retornar a Reykjavík, no final do mês.
Seguindo a escolta de um comboio costeiro em novembro e dezembro, Williamsburg passou por uma revisão de concurso e disponibilidade ao lado de Vulcan durante o Natal de 1942.
Após a conclusão dessas alterações e reparos em 3 de janeiro de 1943, Williamsburg retomou suas funções de escolta de comboio costeiro e continuou a tarefa até janeiro de 1943. Depois de partir para o porto de Nova York, em 7 de fevereiro, a canhoneira tocou em St. Johns , Newfoundland, no caminho e foi brevemente desviado para Argentia , para escoltar Pontiac . Williamsburg finalmente chegou às docas da Bethlehem Steel em Hoboken , New Jersey, em 22 de fevereiro, para receber uma revisão.
Após um mês de reparos e alterações, Williamsburg partiu para Norfolk, onde, após sua chegada em 31 de março, logo se tornou a nau capitânia do Contra-Almirante Donald B. Beary , Comandante do Comando de Treinamento Operacional da Frota, Frota do Atlântico.
Nos dois anos seguintes, Williamsburg operou principalmente na região de Hampton Roads - Chesapeake Bay , ocasionalmente implantando-se em Newport , Rhode Island, Nova York , águas da Flórida ou Guantanamo Bay, Cuba .
Williamsburg ficou sob a égide do Comandante, Força de Serviço, Frota do Atlântico , em 16 de junho de 1945. Em 10 de julho, ela entrou no Estaleiro da Marinha de Norfolk para conversão em uma nave anfíbia da força capitânia (AGC). A necessidade de tais embarcações especializadas foi percebida no Pacífico; e, como a guerra com o Japão ainda não havia acabado, Williamsburg foi selecionado para a metamorfose. O fim da guerra com o Japão - acelerado pelos bombardeios atômicos de Hiroshima e Nagasaki - resultou no cancelamento de novos trabalhos. Em vez disso, Williamsburg ' novo emprego s era para ser a de iate presidencial, para substituir Potomac , o ex-Guarda Costeira e longo tempo favorito do falecido Presidente Roosevelt .
Iate presidencial
Williamsburg permaneceu em Norfolk em novembro, passando por uma conversão. O navio então partiu para o Washington Navy Yard , onde, em 5 de novembro de 1945, substituiu Potomac como iate presidencial e, em 10 de novembro de 1945, a antiga canhoneira foi renomeada como AGC-369.
Nos anos seguintes, Williamsburg serviu a dois presidentes, Harry S. Truman e Dwight D. Eisenhower .
Durante o mandato do presidente Truman, ela embarcou em notáveis americanos e estrangeiros como o secretário de Estado George Marshall , o presidente Miguel Alemán do México; e dois sucessivos primeiros-ministros britânicos, Winston Churchill e Clement Attlee . Durante a primeira viagem do navio como iate presidencial, ela cruzou as regiões do Rio Potomac e da Baía de Chesapeake , enquanto ocasionalmente se aventurava em mar aberto para cruzeiros na Flórida, Bermudas , Cuba e nas Ilhas Virgens .
O presidente Dwight D. Eisenhower fez apenas um cruzeiro em Williamsburg antes de ordenar sua desativação. Ele embarcou em Washington, em 14 de maio de 1953, e viajou para Yorktown , Virgínia, onde desembarcou para visitar a cidade homônima do navio, a cidade colonial de Williamsburg. Embarcando o Chefe do Executivo em Yorktown mais tarde naquele dia, Williamsburg tocou em Norfolk e Annapolis , Maryland, antes de retornar ao Washington Navy Yard para desembarcar o presidente em 18 de maio.
Isso provou ser Williamsburg ' último cruzeiro s como um iate presidencial, porque o Presidente Eisenhower ordenou que o navio ser colocado fora da comissão. Consequentemente, ela foi desativada no Washington Navy Yard em 30 de junho de 1953 e entregue ao Comando Naval do Rio Potomac para manutenção e preservação. Posteriormente, transferida para Newport, Rhode Island, ela permaneceu em "status especial" por volta de 2 de abril de 1959. Williamsburg foi retirado da lista da Marinha em 1 de abril de 1962.
Fundação Nacional de Ciências
Williamsburg foi transferido para a National Science Foundation em 9 de agosto de 1962, passando de um iate presidencial para um navio de pesquisa oceanográfica no Woods Hole Oceanographic Institution . Durante a reforma, as cabines presidenciais e outras armaduras semelhantes a iates foram removidas e instalações especiais instaladas. Entre as modificações estava um aquário de água do mar para preservação de espécimes vivos e um laboratório equipado com microscópios e outros instrumentos para examinar e classificar amostras de vida marinha. Dois guinchos e um pequeno guindaste foram instalados para dragagem e trabalhos em alto mar, enquanto uma pequena plataforma lateral foi adicionada para permitir a pesca com palangre. Os motores do navio também foram recondicionados e as quilhas do porão foram modificadas para torná-lo mais estável.
Renomeado Anton Bruun , em homenagem ao famoso biólogo marinho dinamarquês , o navio fez dez cruzeiros científicos no Oceano Índico , conduzindo amplos estudos de amostra de fundo, meia-água e vida de superfície. Ela pegou espécimes de plâncton ; praticou pesca com palangre e arrasto em águas profundas; conduziu observações meteorológicas; e amostras de água obtidas periodicamente. Uma reunião multinacional de cientistas dos Estados Unidos, Índia, Tailândia, Brasil e Paquistão trabalhou a bordo do navio durante este cruzeiro.
Após a conclusão da expedição ao Oceano Índico , Anton Bruun retornou aos Estados Unidos em fevereiro de 1965. Oito meses depois, ela partiu para o Oceano Pacífico para fazer uma série de oito cruzeiros no Programa Oceanográfico do Sudeste do Pacífico, conduzindo pesquisas biológicas na área da Corrente de Humboldt e outras áreas do sudeste do Pacífico. Anton Bruun subsequentemente continuou suas viagens oceanográficas até 1968.
Durante aquele ano, enquanto estava parado para reparos em uma doca seca flutuante, o navio sofreu grandes danos quando a doca seca afundou inesperadamente. Anton Bruun estava programado para ser transferido para o governo indiano. A restauração, em vista dos danos aparentes sofridos no acidente da doca seca, parecia antieconômica.
Disposição subsequente
Oferecido para venda pela Administração Marítima , a antiga canhoneira, iate presidencial e navio oceanográfico foi adquirido por uma empresa comercial cuja intenção era usar o navio como uma combinação de hotel-restaurante-museu flutuante a ser atracado permanentemente em Pennsville Township, no Salém River, em Nova Jersey.
O Williamsburg foi rebocado até o rio Salem, onde foi colocado em um cais originalmente destinado a acomodar uma draga na antiga Marina de Bright, rebatizada de Marlboro Marina. A profundidade da água rasa resultou no navio sendo firmemente encalhado na lama. Lá, o iate permaneceu no extremo sul de Pennsville Township , no condado de Salem, Nova Jersey, e por vários anos depois como um restaurante antes de ser vendido a novos proprietários.
Em 1993, o ex- Williamsburg foi transferido para Gênova, Itália , para conversão em um navio de cruzeiro de luxo. Esses planos nunca foram realizados, e o antigo iate enfrentou um desmantelamento iminente em La Spezia, Itália , mas um apelo urgente ao governo italiano a salvou. A "Sociedade de Preservação USS Williamsburg" foi formada com o objetivo de devolver Williamsburg aos Estados Unidos para restauração e preservação. Dois ex-funcionários da Casa Branca iniciaram uma campanha no Kickstarter para arrecadar fundos para restaurar o "Williamsburg" e devolvê-lo à Marinha dos Estados Unidos para uso por futuros presidentes; no entanto, a campanha não conseguiu aumentar a meta de US $ 40 milhões.
Williamsburg foi colocado no cais da Marinha em La Spezia , Itália, enquanto era colocado à venda pela Camper & Nicholsons International de Mônaco .
O navio naufragou em seu ancoradouro, no porto de La Spezia , em 2015.
Em 19 de janeiro de 2016, a Autoridade Portuária de La Spezia autorizou a operação de retirada do navio. Seu naufrágio foi demolido in situ em março.
Prêmios
- Medalha do Serviço de Defesa Americana
- Medalha de campanha americana
- Medalha de campanha da Europa-África-Oriente Médio
- Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial
- Medalha do Serviço de Defesa Nacional
Referências
Bibliografia
- Wright, Christopher C. & Harris, Allen C. (1998). "Notícias sobre preservação de navios de guerra". Warship International . XXXV (4): 382–383. ISSN 0043-0374 .
- Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .
links externos
- Fotografias da coleção presidencial de Truman
- Artigo sobre iates presidenciais @ Hazegray.org
- Galeria de fotos do USS Williamsburg na NavSource Naval History
- Nos barcos e navios de água
- USS Williamsburg Preservation Society, Inc. - Listagem no site oficial da Historical Naval Ship Organization
- Site oficial da Kirilloff & Associates, Inc.
- Um clipe de filme Attlee Here For Parley, 1945/11/13 (1945) está disponível no Internet Archive
- Documentário sobre o USS Williamsburg no YouTube
- Barco dos Sonhos
- Planos de reforma de um estúdio italiano de design de iates de 2014
Coordenadas : 44 ° 05′06 ″ N 9 ° 52′47 ″ E / 44,08500 ° N 9,87972 ° E