USS Oneota (1864) -USS Oneota (1864)
Oneota após seu rebatizado como Manco Cápac e a adição de dois mastros
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Nome | USS Oneota |
| Homônimo | Tribo Oneota dos índios Sioux |
| Ordenado | 1862 |
| Construtor | Alexander Swift & Company, Cincinnati , Ohio |
| Deitado | 1862 |
| Lançado | 21 de maio de 1864 |
| Concluído | 10 de junho de 1865 |
| Destino | Vendido para o construtor, 13 de abril de 1868 |
 Peru
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| Nome | BAP Manco Cápac |
| Homônimo | Manco Cápac |
| Adquirido | 1868 |
| Destino | Afundado , 7 de junho de 1880 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Monitor de classe Canonicus |
| Tonelagem | 1.034 toneladas ( bm ) |
| Deslocamento | 2.100 toneladas longas (2.100 t) |
| Comprimento | 225 pés (68,6 m) |
| Feixe | 13,2 m (43 pés 3 pol.) |
| Esboço, projeto | 13 pés 6 pol. (4,1 m) |
| Poder instalado |
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| Propulsão | |
| Velocidade | 8 nós (15 km / h; 9,2 mph) |
| Complemento | 100 oficiais e soldados |
| Armamento | Pistolas Dahlgren de furo liso de 2 × 15 polegadas (381 mm) |
| armaduras |
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USS Oneota era um single-torres Canonicus de classe do monitor construído para a Marinha União durante a Guerra Civil Americana . Concluída logo após o fim da guerra, Oneota foi abandonada até ser vendida a seus construtores em 1868 e depois revendida para o Peru . Rebatizado de Manco Cápac , o navio participou da defesa de Arica durante a Guerra do Pacífico . Quando a cidade foi tomada pelas tropas chilenas em 1880, ela foi afundada para evitar sua captura. Seu naufrágio foi redescoberto em 1960 e foi fortemente saqueado.
Descrição e construção
O navio tinha 225 pés (68,6 m) de comprimento total , tinha um feixe de 43 pés e 3 polegadas (13,2 m) e tinha um calado máximo de 13 pés e 6 polegadas (4,1 m). Oneota teve uma tonelagem de 1.034 toneladas carregadas e deslocou 2.100 toneladas longas (2.100 t). Sua tripulação consistia de 100 oficiais e homens alistados.
O Oneota era movido por um motor a vapor de alavanca vibratória horizontal de dois cilindros que acionava uma hélice usando vapor gerado por duas caldeiras de tubo de incêndio horizontais Stimers . O motor de 320 cavalos (240 kW) indicados deu ao navio uma velocidade máxima de 8 nós (15 km / h; 9,2 mph). Ela carregou 140-150 toneladas longas (140-150 t) de carvão. Oneota ' principal armamento s consistiam de duas smoothbore , focinho de carregamento , de 15 polegadas (381 mm) armas Dahlgren montado em uma única torre de arma . Cada arma pesava aproximadamente 43.000 libras (20.000 kg). Eles poderiam disparar um projétil de 350 libras (158,8 kg) até um alcance de 2.100 jardas (1.900 m) a uma altitude de + 7 °.
Os lados expostos do casco foram protegidos por cinco camadas de placas de ferro forjado de 1 polegada (25 mm), apoiadas em madeira. A blindagem da torre do canhão e da casa do piloto consistia em dez camadas de placas de uma polegada. O convés do navio era protegido por uma blindagem de 38 mm (1,5 polegadas) de espessura. Uma faixa de ferro macio de 5 por 15 polegadas (130 por 380 mm) foi instalada em torno da base da torre para evitar que projéteis e fragmentos atolassem a torre, como aconteceu com monitores anteriores durante a Primeira Batalha do Porto de Charleston em abril de 1863 A base do funil foi protegida a uma altura de 6 pés (1,8 m) por 8 polegadas (200 mm) de armadura. Uma " proteção de rifle" de 1 ⁄ 2 polegadas (13 mm) de armadura de 3 pés (0,9 m) de altura foi instalada no topo da torre para proteger a tripulação contra atiradores confederados com base em uma sugestão do comandante Tunis AM Craven , capitão do sua irmã navio Tecumseh .
O contrato para o Oneota , o único navio da Marinha com o nome da Tribo Oneota dos índios Sioux , foi concedido à Alexander Swift & Company; o navio foi estabelecido em 1862 em seu estaleiro de Cincinnati , Ohio. Ela foi lançada em 21 de maio de 1864 e concluída em 10 de junho de 1865. A construção do navio foi atrasada por várias mudanças ordenadas enquanto ele estava sendo construído - refletindo a experiência de batalha com monitores anteriores. Isso incluiu a reconstrução das torres e casas do piloto para aumentar a espessura de sua blindagem de 8 polegadas (203 mm) para 10 polegadas e para substituir os parafusos que prendiam suas placas de blindagem com rebites para evitar que se soltassem pelo choque do impacto de projéteis atingindo a torre. Outras mudanças incluíram o aprofundamento do casco em 18 polegadas (457 mm) para aumentar a flutuabilidade do navio, movendo a posição da torre para equilibrar o trim do navio e substituindo toda a blindagem do convés do navio. A conclusão do navio foi ainda mais atrasada pela baixa profundidade do rio Ohio, que impediu seu movimento de Cincinnati em dezembro de 1864 para terminar o equipamento . O rio finalmente subiu em março de 1865, o que permitiu que o navio chegasse a Mound City, Illinois, em 7 de março, onde Oneota foi colocado em serviço ordinário após a conclusão, junto com suas irmãs Catawba e Tippecanoe .
Os navios precisavam de um ancoradouro em águas profundas e foram movidos para o lado oposto de Cairo, Illinois, em meados de 1865, embora ainda tivessem que ser ancorados no canal principal, onde eram freqüentemente atingidos por destroços, gelo à deriva e vulneráveis a acidentes. A corrente da âncora de Tippecanoe foi quebrada em 27 de março de 1866 quando ela foi atingida por um barco a vapor que rebocava barcaças e o monitor colidiu com Oneota e os dois navios foram arrastados 2 milhas (3,2 km) rio abaixo antes que pudessem ser controlados. Este foi um problema persistente e a Marinha finalmente decidiu mover os navios para New Orleans em maio de 1866. Em agosto de 1867, a Marinha entregou Oneota e Catawba para Swift & Co., contando com a garantia de que seriam devolvidos em boas condições se não pudessem ser vendidos, a empresa começou a reabilitá-los para o serviço peruano.
Em outubro de 1867, um agente da Swift & Co. negociou um acordo com o Peru para comprar Oneota e sua irmã por um milhão de dólares cada. Gideon Welles , secretário da Marinha , inicialmente indicou que a empresa poderia recomprar os dois se reembolsasse os custos do governo para construí-los, mas mudou de ideia e disse que não tinha autoridade para fazer isso. O Congresso debateu a questão e finalmente decidiu que eles seriam avaliados por uma diretoria e que a maior oferta competitiva igual ou superior ao valor avaliado seria aceita. O navio foi avaliado em $ 375.000 e vendido por essa quantia, possivelmente após uma oferta fraudulenta, em 11 de abril de 1868.
BAP Manco Cápac
O monitor foi rebatizado pela Marinha do Peru como Manco Cápac , em homenagem a Manco Cápac , o lendário primeiro rei do Reino de Cuzco que viria a se tornar o Império Inca . Para preparar o navio para sua longa viagem ao Peru ao redor do Cabo Horn , a Swift & Co. adicionou um quebra - mar na proa, pisou em dois mastros com uma plataforma dianteira e traseira para complementar seu motor e forneceu fechamentos para fazer ventilações e aberturas de convés à prova d'água.
Enquanto isso acontecia, os Estados Unidos negociavam com a Grã-Bretanha uma compensação pelas perdas infligidas por navios britânicos vendidos conscientemente à Confederação durante a Guerra Civil (as Reivindicações do Alabama ). O Peru havia se envolvido em uma guerra não declarada com a Espanha (a Guerra das Ilhas Chincha ) em 1864-66 e os Estados Unidos não estavam dispostos a prejudicar suas reivindicações contra o Reino Unido realizando uma ação semelhante por uma potência beligerante. As negociações sobre o assunto atrasaram a saída dos dois monitores até janeiro de 1869, depois que o Peru comprou dois navios a vapor, Reyes e Marañon, para rebocar os monitores. Eles só chegaram a Pensacola, na Flórida , antes que as quebras de máquinas os obrigassem a esperar 30 dias para que os reparos fossem concluídos. No caminho de Key West para as Bahamas , os navios foram separados devido ao mau tempo. Quando Reyes tentou recolocar seu cabo de reboque depois que a tempestade diminuiu, ela colidiu com a proa afiada do Manco Cápac e afundou em 15 minutos. O monitor, com falta de carvão e alimentos, foi forçado a fazer o porto em Naranjo, Cuba, então mantido por rebeldes contra o governo espanhol. Eles permitiram que o navio reabastecesse seus suprimentos, mas não havia carvão disponível, então a tripulação carregou lenha suficiente para chegar às Bahamas, onde puderam enviar uma escuna local a Nassau para informar as autoridades sobre sua situação. Os navios finalmente se reuniram em St. Thomas nas Ilhas Virgens e tiveram que esperar a chegada do Pachitea do Peru para rebocar Manco Cápac . Ao entrar no Rio de Janeiro na noite de 15 de setembro, Manco Cápac encalhou; ela foi reflutuada no dia seguinte, mas o dano levou três meses para ser reparado. Os navios foram acompanhados pela corveta a vapor Unión durante esta época. Eles chegaram ao estreito de Magalhães em 29 de janeiro de 1870 e Callao em 11 de maio.
Em 1879, desentendimentos sobre terras ricas em guano e nitrato levaram o Chile a iniciar a Guerra do Pacífico com a Bolívia e o Peru. O ex- navio torre peruano Huáscar , capturado pelos chilenos na Batalha de Angamos , atacou os peruanos em Arica em 27 de fevereiro de 1880, travando um duelo inconclusivo com Manco Cápac . A peruana falhou em sua tentativa de ram o couraçado chileno, embora o Huascar ' capitão s foi morto no noivado. A frota chilena continuou a bloquear Arica enquanto o exército se aproximava da cidade pela retaguarda. Manco Cápac atingiu a escuna Covadonga em serviço de bloqueio em 6 de junho, mas o monitor foi afundado para evitar sua captura quando a cidade caiu no dia seguinte.
Descoberta
O naufrágio foi descoberto em 1960 e está localizado a 3 milhas (4,8 km) a oeste da foz do Rio San José, a uma profundidade de 15,7 metros (51 pés 6 pol.). O casco está muito corroído e os destroços foram fortemente saqueados. Em junho de 2007 estreou o documentário sobre o navio, dirigido por Miguel Vásquez, intitulado Manco Cápac, la última Estela .
Notas
Referências
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