USS Natoma Bay -USS Natoma Bay
_at_Tulagi_on_8_April_1944_(80-G-235018).jpg) USS Natoma Bay em abril de 1944
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Nome: | USS Natoma Bay |
| Homônimo: | Natoma Bay no Alasca |
| Construtor: | Estaleiros Kaiser |
| Deitado: | 17 de janeiro de 1943 |
| Lançado: | 20 de julho de 1943 |
| Comissionado: | 14 de outubro de 1943 |
| Desativado: | 20 de maio de 1946 |
| Acometido: | 1 de setembro de 1958 |
| Destino: | Vendido para sucata, 30 de julho de 1959 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo: | Casablanca - transportadora de escolta de classe |
| Deslocamento: | 7.800 toneladas |
| Comprimento: | 512 pés (156 m) no total |
| Feixe: | 20 m (65 pés) |
| Rascunho: | 22 pés 6 pol. (6,86 m) |
| Propulsão: |
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| Velocidade: | 19 nós (35 km / h) |
| Alcance: | 10.240 nm (18.960 km) a 15 kn (28 km / h) |
| Complemento: |
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| Armamento: |
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| Aeronave transportada: | 27 |
| Registro de serviço | |
| Parte de: |
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| Comandantes: | Contra-almirante Felix Stump |
| Operações: | |
| Prêmios: | 7 estrelas de batalha |
O USS Natoma Bay (CVE – 62) foi um porta-aviões de escolta da classe Casablanca da Marinha dos Estados Unidos que serviu na Guerra do Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial . O transportador entrou em serviço em 1943 e participou de uma série de operações no Pacífico Sul, incluindo a campanha das Filipinas , a Batalha de Samar e a Batalha de Okinawa . Durante a batalha de Okinawa, a Baía de Natoma foi atingida por uma aeronave japonesa e fortemente danificada, encerrando a participação do navio na guerra. Depois de reparada, a Baía de Natoma foi designada para a Operação Tapete Mágico , o retorno de soldados americanos do teatro do Pacífico. Após a conclusão da operação, o transportador de escolta foi desativado em 1946 e colocado na reserva . Em 1959, Natoma Bay foi vendida para sucata .
Construção e carreira
Ela foi deposta como Begum (casco MC 1099), em 17 de janeiro de 1943, pela Kaiser Shipbuilding Co., Inc., Vancouver, Washington , sob contrato da Comissão Marítima , denominada Natoma Bay em 22 de janeiro de 1943, após uma baía no Graham Ilhas da costa sudeste do Alasca; lançado em 20 de julho de 1943; patrocinado por Lady Halifax, esposa do embaixador do Reino Unido nos Estados Unidos; e comissionado em 14 de outubro de 1943, capitão Harold L. Meadow no comando.
1943-1944
Depois de seu cruzeiro de shakedown na costa da Califórnia , Natoma Bay executou aeronaves e tarefas de transporte de pessoal entre San Diego e Havaí para a Commander Fleet Air, West Coast, até 3 de janeiro de 1944. Então, com o esquadrão VC-63 embarcado, ela partiu de San Diego para Pearl Harbor , reportando-se a ComCarDiv 24, 5th Amphibious Force, em 10 de janeiro. Em 23 de janeiro, ela fez uma sortida com o TG 51.2 para a invasão dos Marshalls. Entre 31 de janeiro e 7 de fevereiro, conforme as posições no Atol de Majuro foram consolidadas, o CVE-62 forneceu patrulhas aéreas anti-submarinas e de combate (CAPs) e buscas de área para a força de ataque. Em 8 de fevereiro, ela estendeu suas operações a Wotje e Maloelap , alternando pelo resto do mês entre essas ilhas e Majuro.
Partindo de Majuro no dia 7 de março, a Baía do Natoma alcançou o Espírito Santo no dia 12. Três dias depois, ela se juntou à TF 37 para ataques aéreos e bombardeios de superfície contra Kavieng , Nova Irlanda , de 19 de março a 20 de março. Ela então viajou para o norte das Ilhas Salomão e da Nova Irlanda, fornecendo cobertura aérea para comboios de e para Emirau, onde uma base aérea e uma base naval limitada estavam sendo estabelecidas . Durante as três semanas seguintes, ela continuou a cruzar na área do arquipélago Solomons- Bismarck em apoio à ofensiva prolongada para neutralizar a última e selar a fortaleza japonesa em Rabaul .
Em 19 de abril, ela se encontrou com o TF 78 e depois navegou em direção à Nova Guiné, onde seus aviões atacaram as posições inimigas em apoio a um ataque em três frentes por terras aliadas e forças navais contra Aitape , Holanda (atualmente conhecido como Jayapura) e Baía de Tanahmerah , 22 de abril . Durante e após os pousos, Natoma Bay lançou patrulhas aéreas de proteção e enviou caças e bombardeiros para destruir as instalações japonesas na área de Aitape. Retornando a Manus para reparos no motor, em 28 de abril, ela partiu em 7 de maio para Pearl Harbor, chegando em 18 de maio.
Depois de carregar 37 caças P-47D Thunderbolt do 19º Esquadrão de Caça das Forças Aéreas do Exército , 318º Grupo de Caça , Natoma Bay partiu de Pearl Harbor em 5 de junho a caminho das Marianas. Navegando via Eniwetok , ela chegou ao largo de Saipan em 19 de junho e foi ordenada a retirar-se para o leste até que a Batalha do Mar das Filipinas fosse decidida. No dia 22, ela rumou para o oeste e começou a catapultar os aviões do Exército em direção ao seu destino, Campo Aéreo de Aslito , Saipan. Ela despachou 25 no dia 22 e o restante no início do dia 23, em seguida, retirou-se para uma área de reabastecimento 45 milhas a leste de Saipan.
Lá, a formação foi atacada pelo inimigo. Quatro bombardeiros de mergulho Aichi "Val" largaram suas cargas, mas nenhum ataque foi marcado; O intenso fogo antiaéreo evitou danos aos alvos principais, a Baía de Natoma e a Baía de Manila . O último navio, com os caças do Exército ainda a bordo, catapultou essas aeronaves para fornecer CAP de proteção até que as telas do radar estivessem livres de contatos.
Natoma Bay retornou a Eniwetok, em 27 de junho, com vítimas embarcadas e navegou para San Diego, chegando em 16 de julho para disponibilidade, logística e serviço de balsa. Entre 5 e 14 de setembro, ela conduziu exercícios de qualificação e treinamento para o VC-81 (Esquadrão Composto 81) ao largo de Pearl Harbor e, no dia 15, deu início a Manus como uma unidade da 3ª Frota . Em 3 de outubro, ela alcançou o porto de Seeadler e deu início aos preparativos finais para a invasão das Filipinas .
Atribuído para o Escort Carrier Group (TG 77.4), Natoma Bay partiu dos Almirantados, em 12 de outubro, para águas a leste das Filipinas. Depois de enfrentar mares tempestuosos, de 14 a 17 de outubro, ela iniciou as operações de voo ofensivo no dia 18. Antes da invasão, seus aviões bombardearam posições japonesas e realizaram bombardeios contra veículos inimigos e pequenas embarcações em e ao redor de Leyte e Negros. Durante o ataque anfíbio no dia 20, ela lançou ataques de apoio ao solo, localização e cobertura aérea. Então, durante os dias críticos após os pousos, ela enviou bombardeiros e caças para apoiar as forças terrestres.
Em 25 de outubro, quando Natoma Bay , nau capitânia do Contra-Almirante Stump , CTU 77.4.2 ("Taffy 2"), cruzou a entrada leste do Golfo de Leyte , os japoneses lançaram uma ofensiva de três forças para expulsar os Aliados de Leyte, e das Filipinas. Durante as primeiras horas da manhã, a Força Sul do inimigo foi derrotada no Estreito de Surigao. Os navios japoneses sobreviventes recuaram para o Mar de Mindanao, perseguidos por contratorpedeiros, barcos PT e, após o nascer do sol, por aeronaves baseadas em porta-aviões.
Às 06:58, " Taffy 3 ", (6 CVEs, 3 DDs e 4 DEs) cruzando Samar sob o contra-almirante C. Sprague , foi atacado pela força central japonesa muito mais poderosa (4 BBs, 6 CAs, 2 CLs , 11 DDs) sob o comando do almirante Kurita . Às 07:01, tendo ordenado o lançamento de todos os aviões operacionais, o Almirante Sprague solicitou qualquer assistência disponível. A Força do Norte do Almirante Ozawa , entretanto, já havia cumprido sua missão - o TF 38 do Almirante Halsey havia sido arrastado para o norte. Os cruzadores e navios de guerra comandados pelo almirante Oldendorf estavam se reabastecendo após a batalha no estreito de Surigao . A ajuda só poderia vir do sul. Às 07:02, o " Taffy 2 ", 20 milhas a sudeste, respondeu e às 07:08 todos os aviões disponíveis estavam a caminho. Aqueles já enviados em missões de rotina foram chamados de volta.
Em uma batalha contínua que se seguiu, a determinação de destruidores abnegados e escoltas de destróieres de "Taffy 3" e caças e bombardeiros dos três Taffies resultou em uma vitória quase inacreditável, mas necessária, na Batalha de Samar .
Ordenados a não se concentrar em nenhum navio em particular, mas a paralisar o maior número possível, os aviões da Baía de Natoma realizaram dois ataques contra o inimigo em uma hora e meia. Às 09:26, um terceiro ataque, com bombas SAP de 500 libras em vez de torpedos, foi lançado. Às 11h18, um quarto ataque foi enviado para empurrar o inimigo em manobra para longe do Golfo de Leyte, mas sem torpedos nem bombas perfurantes a bordo, os aviões decolaram carregando apenas bombas de uso geral e cargas de profundidade. Ao meio-dia, os caças de Natoma Bay , lançados anteriormente para o CAP, foram desembarcados, rearmados e enviados novamente. Às 12h56 e às 15h08, os 5º e 6º ataques foram lançados para perseguir ainda mais o inimigo enquanto este recuava em direção ao Estreito de San Bernardino . Aviões de caça, armados com bombas de uso geral de 250 libras (113 kg), estavam entre os despachados com o último ataque.
No final daquele dia fatídico de operações, o TG 77.4, com o "Taffy 3" suportando a maior parte dos danos, havia repelido a Força Japonesa. O elogio ao grupo de transportadores de escolta foi ilimitado. Eles tinham "... conseguido uma tarefa que só uma grande força-tarefa transportadora deve ser esperado para realizar ..." Natoma Bay " contribuição s ao resultado deste louvor incluiu um cruzador pesado afundado, um avião torpedo disparado para baixo, e sucessos em um navio de guerra, três cruzadores pesados, dois cruzadores leves e um contratorpedeiro.
Na manhã seguinte, 26 de outubro, os aviões da Baía de Natoma , continuando a atacar o inimigo, ajudaram no naufrágio de um cruzador leve e seu contratorpedeiro no mar de Visayan e então retomaram o apoio às forças terrestres em Leyte. No dia 27, seus caças metralharam navios japoneses na Baía de Ormoc e depois sobrevoaram Samar, onde abateram uma Kawasaki Ki-61 "Tony". Um Mitsubishi G3M "Nell" foi ensacado no dia 28, e em 30 de outubro o CVE navegou para o porto de Seeadler , chegando em 4 de novembro.
A baía de Natoma começou a se dirigir às estradas Kossol em 27 de novembro e partiu de lá em 10 de dezembro para fornecer cobertura aérea para os comboios de invasão de Mindoro enquanto eles transitavam pelos mares de Mindanao e Sulu . No dia 13, kamikazes da Ilha Negros atacaram a formação. Onze foram abatidos, mas três pressionaram o ataque. Dois foram abatidos por fogo antiaéreo, mas o terceiro acertou o contratorpedeiro Haraden . Os ataques aéreos japoneses continuaram no dia 14 e os caças da Baía de Natoma adicionaram sete A6M Zeros ao total.
Durante e após os desembarques de Mindoro, em 15 de dezembro, a Baía de Natoma forneceu cobertura aérea e apoio em solo, protegendo navios de kamikazes e metralhando posições japonesas. Depois de recuperar os aviões no dia 16, retirou-se para Kossol Roads, daí para Manus, regressando ao Palaus no final do mês.
1945
A 1 de Janeiro de 1945, a Baía Natoma , reatribuída à CARDIV 25, voltou a fazer uma surtida com navios de uma força de ataque, desta vez com o alvo Luzon. Lá, depois de lutar contra o incômodo inimigo e os invasores suicidas no caminho, ela, com cinco outros CVEs, forneceu cobertura aérea para o Grupo de Bombardeio e Apoio de Incêndio antes dos desembarques e apoio aéreo direto à frente das tropas anfíbias após o ataque em San Fabian área. Entre os dias 10 e 17, suas contínuas missões de apoio aéreo direto resultaram em danos e destruição de pontes, depósitos de combustível e munições, quartéis, estradas e veículos.
Após o reabastecimento em Mindoro, o Natoma Bay navegou a oeste de Mindoro até o dia 29. Ela então se posicionou para apoiar desembarques anfíbios na costa oeste da província de Zambales e na Baía de Subic , permanecendo lá até 1º de fevereiro. Seu grupo de tarefa, 77,4, então se aposentou, alcançando Ulithi no dia 5.
Ela sortiou em 10 de fevereiro com o TU 52.2.1, para fornecer cobertura aérea durante o ataque a Iwo Jima . Entre os dias 16 e 19, seus aviões voaram 123 surtidas para preparar o caminho para os fuzileiros navais. No dia D, 19 de fevereiro, 36 surtidas forneceram apoio direto, enquanto outras 16 forneceram cobertura CAP. Depois do dia 19, Natoma Bay expandiu suas funções para incluir missões anti-submarino e coordenador aéreo e, em março, para missões anti-navegação.
Natoma Bay partiu da área Vulcão-Bonin em 8 de março, entrando na Lagoa Ulithi no dia 11. Há esquadrão VC-9 substituído VC-81 e pelo dia 21, estava pronto para Natoma Bay " próxima operação s, Okinawa . Com o TU 52.1.1, a transportadora de escolta forneceu cobertura aérea para o bombardeio pré-invasão e ocupação de Kerama Retto , de 24 de março a 1º de abril. Ela então mudou sua atenção para a própria Okinawa. Nos três meses seguintes, exceto por breves períodos de reparo, seus aviões bombardearam e metralharam alvos estratégicos e táticos; voou missões de observação e spotting, fotográfica e propaganda; descartou provisões e munições em áreas avançadas; e conduziu combate aéreo e patrulhas anti-submarinas.
Às 6h35 do dia 7 de junho, após manobrar em meio a um clima de tufão, a Baía de Natoma foi fechada por um Zero, amplo no bairro portuário e baixo-mar. Mudando de curso, ele veio pela popa, disparou munição incendiária contra a ponte e, ao chegar à estrutura da ilha, mergulhou e bateu no convés de vôo. O motor, a hélice e uma bomba abriram um buraco no convés de vôo, 12 por 20 pés (3,7 por 6,1 m), enquanto a explosão da bomba danificou o convés do castelo de proa e o molinete da âncora sem possibilidade de reparo e incendiou um caça próximo. Três dos Natoma Bay " tripulação s e um oficial de VC-9 foram feridos. O oficial de um navio foi morto. Um segundo Zero foi espirrado pelas baterias portuárias do navio. A parte do controle de danos extinguiu imediatamente o incêndio e iniciou os reparos de emergência. A próxima greve foi cancelada, mas a seguinte, contra Miayako Shima , aconteceu conforme previsto às 10h30.
Atividades pós-guerra
Em 20 de junho, o porta-aviões de escolta dirigiu-se a Guam para reparos parciais e seguiu para os Estados Unidos. Em 19 de agosto, quando ela chegou a San Diego, a guerra acabou. Durante setembro e outubro ela passou por reparos, alterações e revisão geral, após o que ela se apresentou para o serviço como um transporte de " Tapete Mágico ". Durante novembro e início de dezembro, ela carregou militares das Filipinas para a Califórnia, depois do destacamento, em 29 de dezembro, foi transferida para a Frota da Reserva do Atlântico.
Descomissionamento e descarte
Reportando 20 de fevereiro de 1946, ela descomissionou 20 de maio, atracando em Norfolk. Em outubro de 1949, ela foi transferida para o Boston Reserve Group . CVU-62 reclassificada em 12 de junho de 1955, ela foi declarada inapta para o serviço em 1958 e seu nome foi retirado do Registro de Embarcações Navais em 1 de setembro. Ela foi vendida em 30 de julho de 1959 para sucata aos japoneses.
Prêmios
Natoma Bay ganhou sete estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial na medalha de teatro da Ásia-Pacífico e duas estrelas de bronze na medalha de Libertação das Filipinas. A Baía de Natoma também recebeu Menção de Unidade Presidencial, participando de 13 operações na Segunda Guerra Mundial, sem incluir a Batalha do Golfo de Leyte.
Referências
- Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .
links externos
- Galeria de fotos da USS Natoma Bay na NavSource Naval History
- Projeto Natoma Bay Logbook