USS Admiral WS Benson -USS Admiral W. S. Benson

USNS General Daniel I. Sultan (T-AP-120) .jpg
História
Estados Unidos
Nome USS Admiral WS Benson (AP-120)
Homônimo Almirante William S. Benson , Marinha dos EUA
Construtor
Deitado 10 de dezembro de 1942
Lançado 22 de novembro de 1943
Patrocinado por Senhorita Dorothy Lucille Benson
Concluído 26 de janeiro de 1944
Identificação Número IMO :  8332837
Renomeado General Daniel I. Sultan do USAT , por volta de 1946
Homônimo General Daniel I. Sultan , EUA
Renomeado USNS General Daniel I. Sultan (T-AP-120), 1 de março de 1950
Fora de serviço 7 de novembro de 1968
Destino sucateado em Taiwan, 1987
Características gerais
Classe e tipo Transporte da classe Admiral WS Benson
Deslocamento 9.676 toneladas leves; 20.120 toneladas totalmente carregadas
Comprimento 608 pés e 11 polegadas (185,60 m)
Feixe 23,01 m (75 pés e 6 polegadas)
Esboço, projeto 26 pés e 6 polegadas (8,08 m)
Poder instalado 19.000 shp
Propulsão transmissão turboelétrica , parafuso duplo
Velocidade 19 nós (35 km / h)
Capacidade 100.000 pés cúbicos (2.800 m 3 ) de carga
Tropas 5.200
Complemento
  • oficiais - 32
  • alistado - 324
Armamento

USS Admiral WS Benson (AP-120) começou como um transporte sem nome, AP-120, que foi estabelecido em 10 de dezembro de 1942 em Alameda, Califórnia, pela Bethlehem-Alameda Shipbuilding Corp., sob um contrato da Comissão Marítima (casco MC 678) . Ela foi nomeada Almirante WS Benson (AP-120) em 20 de outubro de 1943 e lançado em 22 de novembro de 1943; patrocinado pela Srta. Dorothy Lucille Benson, neta do falecido Almirante William S. Benson . Ela foi aceita na Comissão Marítima em 23 de agosto de 1944 e comissionada no mesmo dia, o capitão Francis H. Gardner no comando.

Depois de preparar e provisionar no Naval Supply Depot, Oakland, Califórnia , o almirante WS Benson saiu da Baía de São Francisco em 1º de setembro de 1944 para ir a San Pedro , para começar o treinamento de shakedown. Durante as duas semanas seguintes, o transporte realizou exercícios diários e corridas de artilharia nas proximidades das ilhas de Santa Catalina , São Nicolau e São Clemente . Após a conclusão deste treinamento, o navio passou por uma disponibilidade pós-shakedown no Estaleiro Todd em Wilmington, Los Angeles , antes de começar a trabalhar no Small Craft Training Center, Terminal Island , cumprindo uma missão temporária em conexão com o treinamento de ataque tripulações de transporte (APA). Nas duas semanas seguintes, o navio operou localmente com tripulações de USS  Hinsdale , USS  Lanier , USS  St. Mary's e USS  Allendale .

O almirante WS Benson retornou ao estaleiro de Todd em Wilmington em 15 de outubro de 1944 para grandes alterações e, após a conclusão deste período de pátio, relatou ao Comandante da Fronteira do Mar Ocidental e ao Comandante do Serviço de Transporte Naval para o serviço.

Em 23 de novembro, o almirante WS Benson embarcou e atracou no cais de embarque do Exército em Wilmington, e embarcou um total de 4.376 soldados do Exército em 28 e 29 de novembro antes de embarcar para Bombaim , Índia, na manhã de 30 de novembro, no dia primeiro de dois içamentos de tropas para aquele porto. Parando brevemente em Melbourne , Austrália, no caminho, para provisões de 16 a 18 de dezembro, o transporte continuou em seu destino, passando o Natal no mar. Dois destróieres britânicos, HMS  Roebuck e HMS  Relentless , encontraram-se com o transporte em 27 de dezembro e assumiram estações de triagem anti-submarino. Três dias depois, em 30 de dezembro de 1944, o almirante WS Benson chegou ao seu destino e parou no porto de Bombaim.

Depois de embarcar passageiros para a viagem de retorno - civis e militares (incluindo entre as tropas 60 oficiais navais chineses e 108 cadetes da aviação chinesa) - o almirante WS Benson partiu para Melbourne em 5 de janeiro de 1945, Roebuck e Relentless novamente examinando o navio de águas perigosas até 8 de janeiro. Desembarcando alguns de seus passageiros da tropa - 127 australianos e neozelandeses - ao chegar a Melbourne em 16 de janeiro, o transporte embarcou 352 passageiros adicionais no dia 19 e partiu para os Estados Unidos, chegando finalmente a Los Angeles em 2 de fevereiro de 1945.

Após uma reforma no pátio ao retornar, o almirante WS Benson concluiu o embarque de 4.792 soldados e passageiros em San Pedro em 26 de fevereiro; ela partiu para Bombaim na manhã seguinte. Parando novamente em Melbourne no caminho, de 14 a 16 de março de 1945, o transporte chegou ao seu destino em 27 de março, escoltado localmente por HMS  Penn e HMS  Paladin . Embarcando 1.363 soldados e passageiros (dos quais 107 eram civis), o almirante WS Benson partiu para Melbourne em 2 de abril.

Desviado para Brisbane , Austrália, no caminho, o almirante WS Benson chegou a esse porto em 14 de abril e desembarcou 85 passageiros. Com mais 1.358 passageiros, o transporte seguiu para Nouméa , na Nova Caledônia, no dia 16 de abril, chegando a esse porto no dia 18. Com ali embarcando mais 1.410 passageiros, ela partiu para Espiritu Santo , nas Novas Hébridas , na tarde do dia 21, e chegou ao seu destino no dia 22. Lá, o transporte desembarcou 75 marinheiros e levou a bordo outros 174 para passagem aos Estados Unidos. Em andamento no mesmo dia, 22 de abril, o almirante WS Benson concluiu sua segunda viagem de ida e volta em 3 de maio de 1945.

Em doca seca em Terminal Island para reparos e substituição de um parafuso de estibordo danificado, o almirante WS Benson finalmente deixou o pátio de reparos em 11 de maio e mudou para um píer onde carregou suprimentos e provisões para sua próxima viagem. Partindo de Wilmington em 17 de maio, o transporte partiu para Marselha , na França, via Canal do Panamá . Transitando pela via navegável ístmica entre 23 e 25 de maio, o navio foi redirecionado para o porto francês de Le Havre , onde chegou em 3 de junho de 1945. Na tarde seguinte, ele começou a embarcar tropas, tarefa que completou bem cedo na manhã seguinte . Entre os 5.026 passageiros foram recuperados militares aliados (RAMPs). Levantando-se de Le Havre às 08h00 do dia 5 de junho, o almirante WS Benson ancorou ao largo de Staten Island na noite do dia 11 e levantou-se no North River na manhã seguinte. Apesar de ser muito cedo, os RAMPs a bordo do Almirante WS Benson receberam uma recepção calorosa; o transporte "navio vestido" e sinais de apito trocados com os navios que passavam.

Depois de desembarcar seus passageiros e passar por reparos e alterações, o almirante WS Benson liberou Nova York em 6 de julho de 1945 para Marselha. Chegando ao seu destino no Dia da Bastilha (14 de julho), o transporte embarcou 4.828 homens escalados para trabalhar no teatro do Pacífico, antes de liberar aquele porto francês em 17 de julho.

Transitando pelo Canal do Panamá em 2 de julho, o almirante WS Benson parou brevemente em Balboa antes de partir para o oeste do Pacífico na manhã seguinte. Passando Eniwetok sete milhas (11 km) a estibordo em 13 de agosto, o navio foi desviado a caminho de Ulithi , nas Carolinas Ocidentais , naquele dia, e chegou na manhã de 15 de agosto, chegando em meio às comemorações do Dia VJ . Abastecendo em Ulithi, o transporte navegou para as Filipinas , acompanhado pelo contratorpedeiro USS  Robinson , finalmente liberando sua escolta da Ilha Homonhon .

Acompanhado pelo contratorpedeiro escolta USS  Metivier na noite de 19 de agosto, o transporte seguiu em direção a Lingayen , chegando lá em 20 de agosto e ancorando no porto de San Fernando . Lá ela desembarcou 1.073 soldados e passageiros, e naquela mesma noite partiu para Manila, novamente acompanhada por Metivier . O mar agitado e as instalações de transporte limitadas dificultaram o desembarque, o navio permanecendo atracado no porto exterior até o dia 25, quando mudou a amarração para um navio naufragado perto do quebra-mar. Mudando novamente, desta vez para um píer para iniciar o desembarque e embarque, o Almirante WS Benson iniciou esta tarefa em 27 de agosto e a concluiu no dia 29, navegando com um total de 4.382 passageiros. Chegando da Ilha de Homonhon na tarde do dia 30 para aguardar as instruções de rota, o almirante WS Benson partiu em comboio ao meio-dia do dia seguinte, escoltado pela escolta de contratorpedeiro USS  Edwin A. Howard e seguindo em companhia da motorização holandesa Weltevreden.

Chegando a Ulithi em 3 de setembro, o transporte embarcou 100 passageiros alistados da Marinha e iniciou sua marcha na mesma noite, chegando finalmente a San Francisco na manhã do dia 14. Após os reparos da viagem no Estaleiro Bethlehem em San Francisco, de 17 a 26 de setembro, o almirante WS Benson fez aprovisionamento no Naval Supply Depot, Oakland , antes de seguir para o cais 38 em San Francisco em 27 de setembro, onde embarcou 3.495 oficiais da Marinha e passageiros alistados . Na noite do dia 28, o transporte partiu para Buckner Bay, Okinawa .

O almirante WS Benson chegou ao seu destino em 11 de outubro de 1945, apenas dois dias depois de um tufão ter causado estragos lá. A perturbação que causou impossibilitou o navio de desembarcar seus passageiros da maneira normal. Naquele dia, ela recebeu a bordo 140 oficiais e homens alistados do minelayer USS  Weehawken , que encalhou durante o tufão. Dois dias depois, a situação em terra aparentemente melhorou para permitir, o transporte começou a desembarcar seus passageiros, desembarcando 30 oficiais e 613 soldados das unidades do Batalhão de Construção da Marinha (CB) . Mais tarde naquela manhã, ela também desembarcou os homens de Weehawken .

Devido às limitadas instalações de habitação na "praia", o almirante WS Benson serviu como navio de recepção e iniciou o desembarque de passageiros no dia 18 diretamente para várias unidades da frota na área de Buckner Bay, transferindo 951 homens para 44 unidades da Força de Minas em dois dias.

A caminho das águas japonesas em 20 de outubro, escoltado pelo contratorpedeiro USS  Farenholt , o almirante WS Benson chegou a Sasebo , Japão, em 22 de outubro, e novamente assumiu suas funções como navio receptor. Partindo de Sasebo para Matsuyama em 25 de outubro após desembarcar os marinheiros substitutos nos navios de Sasebo, o almirante WS Benson navegou na companhia do contratorpedeiro USS  Smith e ancorou em seu destino no dia 16. Ela transferiu 153 homens alistados para oito navios como substitutos antes de embarcar para Hiro Wan , para posterior desembarque de passageiros e transferiu nos três dias seguintes 750 homens alistados e embarcou 20 homens alistados navais para passagem para os Estados Unidos.

A caminho de Wakayama em 30 de outubro em companhia dos destróieres USS  Edison , USS  Ludlow e USS  Niblack , o almirante W. S Benson chegou ao seu destino no dia 31, passagem animada pelo avistamento e rápido afundamento de uma mina. Transferindo homens como substitutos de navios na área, o transporte embarcou 30 oficiais e 678 homens alistados antes de seguir para Nagoya , escoltados pelo contratorpedeiro USS  Parker , no dia 3 de novembro. Chegando no dia seguinte, o navio embarcou mais passageiros antes de partir para Okinawa na manhã de 6 de novembro. Em 6 de novembro, todos os homens que ela transportou de São Francisco haviam sido desembarcados, com exceção de 76 homens alistados cujos pontos de descarga haviam se acumulado na viagem de ida e deviam retornar aos Estados Unidos com o navio para separação.

Ancorando na praia de Hagushi, Naha, Okinawa , na manhã de 8 de novembro, o almirante WS Benson embarcou 246 oficiais do Exército, 3.646 homens alistados do Exército, fazendo um transporte total de passageiros (incluindo os passageiros navais embarcados no Japão) de 4.752. Na manhã de 10 de novembro, iniciou-se o transporte para Seattle , Washington, a cujo porto ela chegou em 21 de novembro. Concluindo o desembarque de passageiros no mesmo dia, o transporte mudou para o Estaleiro Naval de Puget Sound , onde, três dias depois, iniciou um período de reparos e alterações. Entre as últimas modificações estava a remoção de todas as suas armas, com exceção de um par de armas de 20 milímetros, para a frente. O próprio navio sofreu uma redução de 30% no pessoal, o que exigiu uma reorganização de todos os departamentos de bordo.

Como em suas viagens anteriores a Le Havre e Marselha, o almirante WS Benson navegou sem passageiros, com destino a Okinawa em 14 de dezembro de 1945. Passando seu segundo Natal no mar, o transporte chegou a Buckner Bay no dia de Ano Novo de 1946. Concluindo o embarque do Exército de 4.840 oficiais e recrutas, incluindo 75 pacientes, ao meio-dia de 8 de janeiro, o almirante WS Benson partiu para Seattle, tomando uma "rota do grande círculo" modificada para evitar tempestades nas proximidades. Desviado para San Pedro a caminho, o navio alcançou seu destino revisado na manhã de 21 de janeiro. Mudando para um cais próximo a Long Beach logo em seguida, o navio passou por reparos de viagem na Ilha Terminal.

Desativado em 3 de junho de 1946 e entregue à Comissão Marítima para eliminação, o Almirante WS Benson foi retirado do Registro de Embarcações Navais em 3 de julho de 1946. Transferido para o Serviço de Transporte do Exército , o navio foi renomeado General Daniel I. Sultan em homenagem a o falecido general Daniel Isom Sultan , EUA.

Depois de operar no Serviço de Transporte do Exército como General Daniel I. Sultan do USAT , o navio foi readquirido pela Marinha em 1o de março de 1950 e reintegrado no Registro de Embarcações Navais no mesmo dia. Atribuído ao Serviço de Transporte Marítimo Militar (MSTS) como USNS General Daniel I. Sultan (T-AP-120) , o transporte, operando fora de San Francisco, apoiou as operações das Nações Unidas na Coreia, que surgiram como resultado da invasão norte-coreana em junho de 1950. Ela partiu de Sasebo para Pusan , Coreia do Sul, chegando em 31 de julho de 1950, em sua primeira viagem para a nova guerra . Ela então voltou para Yokohama e navegou de lá para São Francisco, chegando a esse porto em 12 de agosto.

Ela começou sua segunda viagem ao Extremo Oriente durante a Guerra da Coréia em 1o de setembro, e conduziu duas viagens adicionais durante o outono e o inverno. Em uma viagem, de Hungnam a Pusan, de 12 a 15 de dezembro, o General Daniel I. Sultan carregou, entre suas tropas embarcadas, um corpo de exército da Marinha, Hospitalman Richard De Wert , adido à 1ª Divisão de Fuzileiros Navais . Em 5 de abril de 1951, Hospitalman DeWert mais tarde ganharia a Medalha de Honra enquanto servia na Companhia "D", 2º Batalhão, 7º Fuzileiros Navais. A Marinha honraria seu heroísmo ao nomear uma fragata de mísseis teleguiados, FFG-45 , em sua homenagem, três décadas depois.

Durante 1951, o General Daniel I. Sultan conduziu nove viagens entre São Francisco, as Ilhas Havaianas, Marshalls , Guam e as Filipinas; ela manteve serviço regular para os portos do Extremo Oriente e do Pacífico - no Japão, Okinawa, Guam, Formosa e nas Filipinas - em meados da década de 1960. O destaque desse período de serviço foi a vinda do navio em auxílio da ilha de Guam, devastada pelo tufão.

Enquanto viajava de São Francisco para o Japão com 1.100 soldados do Exército a bordo, o general Daniel I. Sultan chegou ao porto de Apra em 13 de novembro de 1962, na esteira do tufão Karen . O transporte havia sido programado para deixar seus passageiros regularmente programados e partir para o Japão no dia seguinte, mas a devastação causada por Karen exigiu uma mudança nos planos.

Enquanto os passageiros da tropa vestiam uniformes e botas e desembarcavam em terra, o navio aguardava para fornecer energia e luz à orla marítima e às instalações de reparo do navio. Trinta eletricistas e engenheiros a diesel trabalharam diariamente para aliviar a falta de energia na ilha. O general Daniel I. Sultan forneceu ferramentas, luzes e baterias para o Hospital Naval e peças sobressalentes e equipamentos para a estação de comunicação. Engenheiros, mecânicos, queimadores e soldadores provaram ser fundamentais na restauração do sistema de esgoto na vila de Asan. Linhas de energia foram instaladas em toda a ilha. A enfermaria do navio tornou-se um hospital em miniatura, enquanto uma equipe médica assumiu a função obstétrica no hospital naval em terra, fazendo o parto de 22 bebês durante sua estada. Como parte da campanha de medicina preventiva da Marinha, médicos e médicos administraram a vacina contra a febre tifóide. O operador de rádio chefe do navio e seus homens mantiveram uma programação de 24 horas, cuidando de todas as comunicações para a ilha, bem como para o navio. Eles copiaram as notícias do mundo, permitindo assim que o departamento militar do navio publicasse um jornal que trazia notícias do mundo exterior.

Durante 1965, com o aumento do envolvimento americano na guerra do Vietnã , o transporte conduziu o transporte de tropas de San Francisco para Danang , Vietnã do Sul , via Okinawa e Formosa. Ela partiu de seu primeiro transporte de tropas em 2 de agosto de 1965, liberando San Francisco naquela data e finalmente chegando a Danang em 28 de agosto. Retornando a São Francisco em 11 de setembro, ela conduziu mais dois içamentos antes do fim do ano: o primeiro para Vũng Tàu e o segundo para Qui Nhơn . Durante os primeiros sete meses de 1966, o General Daniel I. Sultan fez cruzeiros para portos no Japão, Okinawa, Taiwan e nas Filipinas. Em 14 de janeiro de 1966, ela sofreu grandes danos no casco e um tanque de combustível rompido quando encalhou em um banco de água a oeste de Okinawa. Nenhuma vítima foi relatada e ela foi realocada no dia 15 de janeiro.

Transferido para a custódia da Administração Marítima (MarAd) em 7 de novembro de 1968, para armazenamento na instalação de reserva da Baía de Suisun , o General Daniel I. Sultan foi transferido para essa agência em 31 de agosto de 1969, e foi riscado do Registro de Navios Navais em 9 de outubro de 1969. Ela ainda era como Suisun Bay, na National Defense Reserve Fleet , em agosto de 1987.

Prêmios

Referências