USS Niblack (DD-424) -USS Niblack (DD-424)
História | |
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Estados Unidos | |
Nome | Niblack |
Homônimo | Albert Parker Niblack |
Construtor | Bath Iron Works |
Deitado | 8 de agosto de 1938 |
Lançado | 18 de maio de 1940 |
Comissionado | 1 de agosto de 1940 |
Descomissionado | Junho de 1946 |
Acometido | 31 de julho de 1968 |
Destino |
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Características gerais | |
Classe e tipo | Destruidor da classe Gleaves |
Deslocamento |
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Comprimento | 348 pés 3 pol. (106,15 m) |
Feixe | 36 pés 1 pol. (11,00 m) |
Esboço, projeto | 13 pés 2 pol. (4,01 m) |
Propulsão |
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Velocidade | 35 nós (65 km / h) |
Faixa | 6.500 nmi (12.000 km; 7.500 mi) a 12 kn (22 km / h; 14 mph) |
Complemento | 16 oficiais, 260 alistados |
Armamento |
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O USS Niblack (DD-424) , um contratorpedeiro da classe Gleaves , é o único navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome de Albert Parker Niblack . Niblack tornou-se o Diretor de Inteligência Naval em 1º de março de 1919, e Adido Naval em Londres em 6 de agosto de 1920. Como Vice-Almirante , ele comandou as Forças Navais dos EUA em águas europeias de 15 de janeiro de 1921 a 17 de junho de 1922.
Niblack foi sacrificado em 8 de agosto de 1938 pela Bath Iron Works Corp. Bath, Maine ; lançado em 18 de maio de 1940; patrocinado pela Sra. Albert P. Niblack, viúva do vice-almirante Niblack; e comissionado em 1º de agosto de 1940. Em 10 de abril de 1941, Niblack lançou cargas de profundidade destinadas a um submarino alemão , a primeira ação hostil entre as forças americanas e alemãs durante a Segunda Guerra Mundial .
História de serviço
Service in the Atlantic, 1940-43
Após shakedown e treinamento no Caribe , Niblack fez sua primeira viagem de comboio para NS Argentia , Newfoundland . Em julho de 1940, ela acompanhou a força-tarefa que desembarcou as tropas de ocupação americanas na Islândia . No entanto, antes dos pousos reais, Niblack fez um reconhecimento preliminar. Em 10 de abril de 1941, quando se aproximava da costa, o navio recolheu três barcos carregados de sobreviventes de um navio mercante torpedeado. Quando um submarino foi detectado, o comandante da divisão, Denis L. Ryan, ordenou um ataque de carga de profundidade que expulsou o U-52 . Esta batalha sem sangue aparentemente foi a primeira ação entre as forças americanas e alemãs na Segunda Guerra Mundial. Em 1 de julho de 1941, Niblack partiu de Argentia com a força de ocupação, chegando em 7 de julho.
O contratorpedeiro continuou o dever de escolta e, com quatro outros contratorpedeiros, estava escoltando um comboio rápido através do Atlântico quando, em 31 de outubro de 1941, o torpedo de um submarino alemão atingiu Reuben James, explodindo-o ao meio - o primeiro navio dos Estados Unidos a ser perdido na Segunda Guerra Mundial. Apenas 44 sobreviventes foram resgatados.
Depois que o ataque do Japão a Pearl Harbor empurrou a América oficialmente para a guerra em 7 de dezembro de 1941, Niblack continuou a escoltar comboios do Atlântico Norte para Reykjavík , Islândia , Derry , Irlanda do Norte e Greenock , Escócia . Em julho de 1942, ela foi transferida para o Caribe para um serviço temporário no auge da campanha de submarinos lá, reassumindo o dever no norte em agosto. Em novembro de 1942, ela escoltou o primeiro comboio de apoio a Casablanca após os desembarques dos Aliados na costa marroquina. O navio então realizou a escolta de comboio costeiro até a partida no início de maio de 1943 para Mers-el-Kébir , na Argélia .
Serviço no Mediterrâneo, 1943–44
Durante a invasão da Sicília, ela executou tarefas de escolta e rastreou a operação de minelaying perto de Gela . Ela escoltou navios de tropa no porto de Syracuse um dia depois que as tropas britânicas capturaram a cidade. Durante esta operação, torpedeiros alemães atacaram Niblack e PC-556 sob a cobertura de uma densa cortina de fumaça. Os navios americanos afastaram os E-boats com tiros depois que a nave inimiga disparou três torpedos que erraram e explodiram perto do quebra-mar do porto.
O destruidor apoiou o avanço das forças terrestres aliadas na Sicília e entrou no porto de Palermo após sua captura. Pouco depois da derrota dos alemães através do estreito de Messina , Niblack , com Boise , Filadélfia , Gleaves , Plunkett e Benson surtiram de Palermo na noite de 17/18 de agosto de 1943, e procederam em alta velocidade para a costa italiana para o primeiro bombardeio do continente italiano pelas Forças Navais dos EUA.
O navio participou do desembarque em Salerno em 9 de setembro de 1943. Ela serviu primeiro na tela, mas quando a situação em terra tornou-se desesperadora, ela se juntou aos destróieres de apoio de fogo. De 16 a 17 de setembro, ela conduziu onze missões de apoio por convocação. As forças americanas que avançaram após o bombardeio enviaram relatórios da destruição completa de homens e material inimigos nas áreas-alvo de Niblack .
Mais tarde, na campanha de Salerno, o navio rastreou o cruzador Filadélfia durante os ataques à bomba controlados por rádio que danificaram Filadélfia e Savannah . Em 27 de outubro, Niblack e Brooklyn bombardearam armas costeiras inimigas bem atrás das linhas de frente no Golfo de Gaeta , Itália, para preparar o caminho para as forças terrestres aliadas.
Em 11 de dezembro de 1943, Niblack juntou-se ao HMS Holcombe em uma busca por um submarino alemão cujos torpedos haviam afundado vários cargueiros ao largo de Bizerte no dia anterior. O U-593 atacou primeiro, no entanto, e explodiu Holcombe com um torpedo acústico. Niblack resgatou 90 sobreviventes e os transferiu para um navio-hospital do Exército naquela noite. Durante a transferência, ela avistou fogo antiaéreo do submarino contra um avião de patrulha britânico e direcionou Wainwright e HMS Calpe para o local, onde afundaram o U-593 .
Quatro dias depois, quando um navio Liberty foi torpedeado perto da entrada do porto em Oran, Niblack e Mayo procuraram o submarino. Eles reduziram a busca a uma pequena área quando foram substituídos pelo Woolsey , Edison e Trippe , que posteriormente afundou o U-73 .
Depois de um mês na Força-Tarefa 86, o navio recebeu ordens para apoiar os desembarques em Anzio. Durante a invasão, o navio comandou a tela da cabeça de praia e lutou contra ataques simultâneos de bombardeiros de mergulho e torpedo, barcos-E e torpedos humanos. De 22 a 29 de janeiro de 1944, o navio repeliu repetidos ataques de aeronaves inimigas e recebeu crédito por destruir um avião e provavelmente espirrar em outros dois. Durante um ataque, dois navios de sua divisão, DesDiv 13, foram colocados fora de ação, Plunkett por uma bomba de 550 libras (250 kg) e Mayo por uma mina.
Em fevereiro, Niblack voltou a Nova York para uma breve revisão, mas voltou a trabalhar no Mediterrâneo em maio. O inimigo expulso da Sicília, norte da África e sul da Itália intensificou seus ataques submarinos e aéreos contra navios aliados ao longo da costa africana.
Um dos submarinos cometeu o erro de atirar em um grupo de caçadores-assassinos que acabara de liquidar outro submarino inimigo. Esses navios americanos começaram o trabalho de erradicar o submarino, mas logo foram substituídos por Woolsey , Madison , Benson , Ludlow e Niblack . Niblack e Ludlow trabalharam juntos na caçada, que começou em 18 de maio de 1944.
Aviões britânicos detectaram o submarino por radar às 02h40 da manhã seguinte e Niblack e Ludlow correram para investigar. Estabelecendo contato de sonar, os dois destróieres lançaram cargas de onze profundidades, forçando o submarino à superfície. Quando ela começou a descer novamente, os dois navios abriram fogo, enquanto os aviões lançavam bombas a bordo. Quando o alvo afundou novamente, Niblack correu para acertá-la novamente com mais dez latas de cinzas. Subindo mais uma vez, o U-960 virou o nariz para baixo e fez seu mergulho final, deixando 20 sobreviventes que foram prontamente capturados.
Os meses de verão de 1944 foram passados no treinamento de diretor de caça. Gleaves e Niblack se qualificaram como os únicos dois caças diretores destruidores da 8ª Frota e dirigiram aviões franceses e britânicos para repelir os intensos ataques de torpedeiros alemães contra comboios aliados durante a invasão do sul da França .
Os pousos iniciais em 15 de agosto de 1944 encontraram pouca resistência e por vários dias o navio controlou a rota e o envio de todos os comboios de saída, ocupando seu lugar na tela externa à noite. Em 20 de agosto, ela se juntou à tela costeira de Quincy , Nevada e Omaha durante o cerco de Toulon . Ela foi freqüentemente tomada sob fogo pelas grandes baterias de defesa costeira de St. Mandrier e St. Elme e escapou dos danos de vários quase-acidentes.
Após a captura de Marselha e Toulon, ela foi designada para a Força-Tarefa 86 e mais tarde para a "Força de Flanco", as Forças Navais Aliadas que forneceram apoio de fogo para a 1ª Força-Tarefa Aerotransportada na fronteira franco-italiana. Durante os períodos de 4 a 17 de outubro e 11 a 25 de dezembro de 1944, o navio realizou inúmeras missões de apoio ao fogo, operando sob a constante ameaça de barcos explosivos, torpedos humanos e minas flutuantes. O navio também afundou 43 minas , destruiu um barco alemão MAS e danificou quatro outros no porto de San Remo , Itália.
Serviço no Pacífico, 1945
Em seguida, Niblack retornou a Oran para servir como capitânia do Comandante, Destroyer Squadron 7 (Commander Destroyer 8th Fleet), retornando ao Boston Navy Yard em fevereiro de 1945. Depois de servir em vários grupos anti-submarinos e como escolta para um comboio da Inglaterra em abril . Ela transitou pelo Canal do Panamá em 3 de julho de 1945 e seguiu para Pearl Harbor via San Diego . Após um programa de treinamento, durante o qual as hostilidades com o Japão terminaram, o navio escoltou o grupo de ocupação que desembarcou em Sasebo , Japão, em 22 de setembro de 1945. Ela então escoltou as forças de desembarque para Matsuyama , permanecendo no Pacífico Ocidental para novas tarefas durante o período de ocupação.
Por uma diretiva de junho de 1946, o navio foi desativado; e entrou na Frota da Reserva do Atlântico em Charleston, South Carolina . Posteriormente, ela foi transferida para a Filadélfia, onde permaneceu até o dia 31 de julho de 1968.
Niblack ganhou cinco estrelas de batalha por servir nas áreas da Europa, África e Oriente Médio.
Comboios escoltados
Comboio | Grupo de Escolta | datas | Notas |
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Força Tarefa 19 | 1–7 de julho de 1941 | ocupação da Islândia antes da declaração de guerra dos EUA | |
EM 20 | 30 de setembro a 9 de outubro de 1941 | da Islândia a Newfoundland antes da declaração de guerra dos EUA | |
HX 156 | 24 de outubro a 1 de novembro de 1941 | da Terra Nova à Islândia antes da declaração de guerra dos EUA | |
ON 34 | 12-21 de novembro de 1941 | da Islândia a Newfoundland antes da declaração de guerra dos EUA | |
HX 163 | 5-15 de dezembro de 1941 | da Terra Nova à Islândia; guerra declarada enquanto escoltava comboio | |
ON 47 | 22-23 de dezembro de 1941 | da Islândia para a Terra Nova | |
HX 170 | 16 a 24 de janeiro de 1942 | da Terra Nova à Islândia | |
ON 61 | 1-10 de fevereiro de 1942 | da Islândia para a Terra Nova | |
HX 177 | MOEF grupo A2 | 1–8 de março de 1942 | da Terra Nova à Irlanda do Norte |
ON 77 | MOEF grupo A2 | 18–26 de março de 1942 | da Irlanda do Norte à Terra Nova |
HX 184 | MOEF grupo A2 | 12–20 de abril de 1942 | da Terra Nova à Irlanda do Norte |
ON 91 | MOEF grupo A2 | 2–11 de maio de 1942 | da Irlanda do Norte à Terra Nova |
AT 18 | 6 a 17 de agosto de 1942 | navios de tropa de Nova York para Firth of Clyde |
Veja também
Notas
Referências
- Friedman, Norman (2004). Destroyers dos EUA: uma história ilustrada do design (edição revisada) . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-442-3.
Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .