Biocombustível sustentável - Sustainable biofuel

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Energia renovável
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Biocombustível sustentável é um biocombustível produzido de maneira sustentável . Não é baseado em petróleo ou outros combustíveis fósseis. Inclui não usar plantas que são usadas para alimentos para produzir o combustível, interrompendo assim o suprimento de alimentos do mundo.

Padrões de sustentabilidade

Veja também: Padrão de combustível de baixo carbono

Em 2008, a Mesa Redonda para Biocombustíveis Sustentáveis ​​divulgou seus padrões propostos para biocombustíveis sustentáveis. Isso inclui 12 princípios:

  1. "A produção de biocombustíveis deve seguir os tratados internacionais e as leis nacionais relacionadas a aspectos como qualidade do ar, recursos hídricos, práticas agrícolas, condições de trabalho e muito mais.
  2. Os projetos de biocombustíveis devem ser elaborados e operados em processos participativos que envolvam todas as partes interessadas relevantes no planejamento e monitoramento.
  3. Os biocombustíveis devem reduzir significativamente as emissões de gases de efeito estufa em comparação com os combustíveis fósseis. O princípio busca estabelecer uma metodologia padrão para comparar os benefícios dos gases de efeito estufa (GEE).
  4. A produção de biocombustíveis não deve violar os direitos humanos nem os direitos trabalhistas e deve garantir um trabalho decente e o bem-estar dos trabalhadores.
  5. A produção de biocombustíveis deve contribuir para o desenvolvimento social e econômico dos povos e comunidades locais, rurais e indígenas.
  6. A produção de biocombustíveis não deve prejudicar a segurança alimentar.
  7. A produção de biocombustíveis deve evitar impactos negativos sobre a biodiversidade , ecossistemas e áreas de alto valor de conservação.
  8. A produção de biocombustíveis deve promover práticas que melhorem a saúde do solo e minimizem a degradação.
  9. O uso de águas superficiais e subterrâneas será otimizado e a contaminação ou esgotamento dos recursos hídricos minimizados.
  10. A poluição do ar deve ser minimizada ao longo da cadeia de abastecimento.
  11. Os biocombustíveis devem ser produzidos da forma mais econômica, com o compromisso de melhorar a eficiência produtiva e o desempenho socioambiental em todas as etapas da cadeia de valor dos biocombustíveis.
  12. A produção de biocombustíveis não deve violar os direitos fundiários ".

Vários países e regiões introduziram políticas ou adotaram padrões para promover a produção e o uso sustentáveis ​​de biocombustíveis, com destaque para a União Europeia e os Estados Unidos . A Diretiva de Energia Renovável da UE de 2009 , que exige 10 por cento da energia de transporte de energia renovável até 2020, é o padrão de sustentabilidade obrigatório mais abrangente em vigor em 2010.

A Diretiva de Energia Renovável da UE exige que o ciclo de vida das emissões de gases de efeito estufa dos biocombustíveis consumidos seja pelo menos 50% menor do que as emissões equivalentes da gasolina ou diesel até 2017 (e 35% menos a partir de 2011). Além disso, as matérias-primas para biocombustíveis "não devem ser colhidas de terras com alto valor de biodiversidade, de terras ricas em carbono ou de florestas, ou de pântanos".

Tal como acontece com a UE, o US Renewable Fuel Standard (RFS) e o California Low Carbon Fuel Standard (LCFS) exigem níveis específicos de reduções de gases de efeito estufa do ciclo de vida em comparação com o consumo de combustível fóssil equivalente. O RFS exige que pelo menos metade da produção de biocombustíveis prevista até 2022 reduza as emissões do ciclo de vida em 50 por cento. O LCFS é um padrão de desempenho que exige um mínimo de 10 por cento de redução de emissões por unidade de energia de transporte até 2020. Ambos os padrões dos EUA e da Califórnia tratam atualmente apenas das emissões de gases de efeito estufa, mas a Califórnia planeja "expandir sua política para tratar de outras questões de sustentabilidade associados aos biocombustíveis líquidos no futuro ".

Em 2009, o Brasil também adotou novas políticas de sustentabilidade para o etanol de cana- de- açúcar , incluindo a "regulamentação do zoneamento da expansão da cana-de-açúcar e protocolos sociais".

Motivação

Os biocombustíveis , na forma de combustíveis líquidos derivados de materiais vegetais, estão entrando no mercado, impulsionados por fatores como a alta do preço do petróleo e a necessidade de maior segurança energética . No entanto, muitos desses biocombustíveis de primeira geração que estão sendo fornecidos atualmente têm sido criticados por seus impactos adversos no meio ambiente , segurança alimentar e uso da terra .

O desafio é apoiar o desenvolvimento de biocombustíveis de segunda, terceira e quarta geração. Os biocombustíveis de segunda geração incluem novas tecnologias celulósicas , com políticas responsáveis ​​e instrumentos econômicos para ajudar a garantir que a comercialização de biocombustíveis seja sustentável . A comercialização responsável de biocombustíveis representa uma oportunidade para aumentar as perspectivas econômicas sustentáveis ​​na África, América Latina e Ásia.

Os biocombustíveis têm uma capacidade limitada de substituir os combustíveis fósseis e não devem ser considerados uma 'bala de prata' para lidar com as emissões dos transportes. No entanto, eles oferecem a perspectiva de aumento da concorrência no mercado e moderação dos preços do petróleo. Um fornecimento saudável de fontes alternativas de energia ajudará a combater os picos de preço da gasolina e a reduzir a dependência de combustíveis fósseis , especialmente no setor de transportes. Usar combustíveis de transporte com mais eficiência também é parte integrante de uma estratégia de transporte sustentável .

Opções de biocombustível

O desenvolvimento e uso de biocombustíveis é uma questão complexa porque existem muitas opções de biocombustíveis disponíveis. Biocombustíveis, como etanol e biodiesel , são atualmente produzidos a partir de produtos de culturas alimentares convencionais, como amido, açúcar e óleo de matérias-primas de culturas que incluem trigo , milho , cana-de-açúcar , óleo de palma e colza . Alguns pesquisadores temem que uma grande mudança para biocombustíveis dessas culturas crie uma competição direta com seu uso para alimentos e ração animal, e afirmam que em algumas partes do mundo as consequências econômicas já são visíveis, outros pesquisadores olham para a terra disponível e as enormes áreas de terras ociosas e abandonadas e afirmam que há espaço para uma grande proporção de biocombustíveis também de lavouras convencionais.

Biocombustíveis de segunda geração agora estão sendo produzidos a partir de uma gama muito mais ampla de matérias-primas, incluindo a celulose em culturas energéticas dedicadas (gramíneas perenes como switchgrass e Miscanthus giganteus ), materiais florestais, os coprodutos da produção de alimentos e resíduos vegetais domésticos. Os avanços nos processos de conversão irão melhorar a sustentabilidade dos biocombustíveis, por meio de melhores eficiências e redução do impacto ambiental da produção de biocombustíveis, tanto de culturas alimentares existentes quanto de fontes celulósicas. Um desenvolvimento promissor na tecnologia de produção de biobutanol foi descoberto no final do verão de 2011 - os cientistas de pesquisa de combustível alternativo da Tulane University descobriram uma cepa da bactéria Clostridium , chamada "TU-103", uma característica chave da descoberta é que o "TU- 103 "organismo pode converter quase qualquer forma de celulose em butanol, e é a única cepa conhecida de bactérias do gênero Clostridium que pode fazer isso na presença de oxigênio. Os pesquisadores da universidade afirmaram que a origem da cepa de bactéria "TU-103" Clostridium era provavelmente o lixo sólido de uma das zebras das planícies do Zoológico Audubon de Nova Orleans .

Em 2007, Ronald Oxburgh sugeriu em The Courier-Mail que a produção de biocombustíveis poderia ser responsável ou irresponsável e teve vários trade-offs: "Produzidos com responsabilidade, eles são uma fonte de energia sustentável que não precisa desviar nenhuma terra do cultivo de alimentos nem prejudicar o meio ambiente ; também podem ajudar a resolver os problemas dos resíduos gerados pela sociedade ocidental; e podem criar empregos para os pobres onde antes não havia. Produzidos de forma irresponsável, na melhor das hipóteses não oferecem benefícios climáticos e, na pior, têm consequências sociais e ambientais prejudiciais . Em outras palavras, os biocombustíveis são praticamente como qualquer outro produto. Em 2008, o químico vencedor do prêmio Nobel Paul J. Crutzen publicou descobertas de que a liberação de emissões de óxido nitroso (N 2 O) na produção de biocombustíveis significa que eles contribuem mais ao aquecimento global do que os combustíveis fósseis que eles substituem.

De acordo com o Rocky Mountain Institute , boas práticas de produção de biocombustíveis não impediriam a produção de alimentos e fibras, nem causariam problemas de água ou ambientais, e aumentariam a fertilidade do solo. A seleção da terra para cultivar as matérias-primas é um componente crítico da capacidade dos biocombustíveis de fornecer soluções sustentáveis. Uma consideração importante é a minimização da competição de biocombustíveis por áreas agrícolas de primeira linha.

Os biocombustíveis são diferentes dos combustíveis fósseis no que diz respeito às emissões de carbono a curto prazo, mas são semelhantes aos combustíveis fósseis no sentido de que os biocombustíveis contribuem para a poluição do ar . Biocombustíveis matérias queimado para gerar vapor para calor e energia, produz carbono no ar de partículas , monóxido de carbono e óxidos nitrosos . A OMS estima 3,7 milhões de mortes prematuras em todo o mundo em 2012 devido à poluição do ar.

Plantas usadas como biocombustível sustentável

Cana no brasil

Plantação de cana-de-açúcar ( Saccharum officinarum ) pronta para colheita, Ituverava , Estado de São Paulo , Brasil .
Colheita mecanizada de cana- de- açúcar , Piracicaba , São Paulo , Brasil .
Usina de cana-de-açúcar e destilaria de etanol da Cosan Costa Pinto em Piracicaba , São Paulo , Brasil .
Veja também: Impactos ambientais e sociais do etanol combustível brasileiro

Brasil produção da de etanol combustível a partir de cana de açúcar remonta à década de 1970, como uma resposta governamental à crise do petróleo de 1973 . O Brasil é considerado o líder da indústria de biocombustíveis e a primeira economia sustentável de biocombustíveis do mundo . Inslee, Jay; Bracken Hendricks (2007). "6. Energia doméstica" . Fogo de Apolo . Island Press, Washington, DC pp. 153-155, 160-161. ISBN 978-1-59726-175-3.</ref> Em 2010, a Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos designou o etanol de cana-de-açúcar brasileiro como um biocombustível avançado devido à redução estimada de 61% da EPA nas emissões totais de gases de efeito estufa do ciclo de vida , incluindo emissões indiretas diretas de mudanças no uso da terra . O sucesso e a sustentabilidade do programa de etanol de cana-de-açúcar no Brasil está baseado na tecnologia agrícola mais eficiente do mundo para o cultivo de cana-de-açúcar, utiliza equipamentos modernos e cana-de-açúcar barata como matéria - prima, o resíduo da cana ( bagaço ) é utilizado para processar calor e energia, que resulta em um preço muito competitivo e também em um alto balanço energético (energia de saída / energia de entrada), que varia de 8,3 para condições médias a 10,2 para melhores práticas de produção.

Um relatório encomendado pelas Nações Unidas, com base em uma revisão detalhada de pesquisas publicadas até meados de 2009, bem como a contribuição de especialistas independentes em todo o mundo, concluiu que o etanol de cana-de-açúcar produzido no Brasil " em algumas circunstâncias se sai melhor do que apenas "emissão zero". Se cultivado e processado corretamente, tem emissão negativa, puxando CO2 da atmosfera, ao invés de adicioná-lo . Em contraste, o relatório constatou que o uso de milho para biocombustível nos Estados Unidos é menos eficiente, como a cana-de-açúcar pode levar a reduções de emissões entre 70% e bem mais de 100% quando substituído pela gasolina Vários outros estudos mostraram que o etanol de cana-de-açúcar reduz os gases de efeito estufa em 86 a 90% se não houver mudança significativa no uso da terra.

Em outro estudo encomendado pelo governo holandês em 2006 para avaliar a sustentabilidade do bioetanol brasileiro, concluiu que há água suficiente para suprir todas as necessidades de água previsíveis de longo prazo para a produção de cana-de-açúcar e etanol. Essa avaliação também constatou que o consumo de agroquímicos para a produção da cana-de-açúcar é menor do que na cultura do cítrico, milho, café e soja. O estudo constatou que o desenvolvimento de variedades resistentes de cana-de-açúcar é um aspecto crucial do controle de doenças e pragas e um dos principais objetivos dos programas de melhoramento genético da cana-de-açúcar no Brasil. O controle de doenças é um dos principais motivos para a substituição de uma variedade comercial de cana-de-açúcar.

Outra preocupação é o fato de os canaviais serem tradicionalmente queimados logo antes da colheita para evitar danos aos trabalhadores, com a retirada de folhas pontiagudas e matando cobras e outros animais nocivos, e também para fertilizar os campos com cinzas. A mecanização vai reduzir a poluição das queimadas e tem produtividade maior do que a população, e com a mecanização o número de trabalhadores temporários nos canaviais já diminuiu. Na safra de 2008, cerca de 47% da cana era coletada com colhedoras.

Em relação aos impactos negativos do potencial efeito direto e indireto das mudanças no uso da terra nas emissões de carbono, o estudo encomendado pelo governo holandês concluiu que "é muito difícil determinar os efeitos indiretos do uso futuro da terra para a produção de cana-de-açúcar (ou seja, cana-de-açúcar substituição de outra cultura, como soja ou citros, que por sua vez causa plantações adicionais de soja em substituição a pastagens, o que por sua vez pode causar desmatamento), e também não é lógico atribuir todas essas perdas de carbono do solo à cana-de-açúcar ”. A agência brasileira Embrapa estima que haja terras agrícolas disponíveis para aumentar em pelo menos 30 vezes a plantação de cana-de-açúcar existente sem colocar em risco ecossistemas sensíveis ou ocupar terras destinadas à produção de alimentos. A maior parte do crescimento futuro deve ocorrer em pastagens abandonadas , como tem sido a tendência histórica no estado de São Paulo. Além disso, espera-se que a produtividade melhore ainda mais com base nas pesquisas atuais de biotecnologia, melhoramento genético e melhores práticas agronômicas, contribuindo assim para reduzir a demanda de terras para futuras culturas de cana-de-açúcar.

Localização de áreas ambientalmente valiosas no que diz respeito às plantações de cana-de-açúcar. São Paulo , localizada na Região Sudeste do Brasil , concentra dois terços das culturas de cana-de-açúcar.

Outra preocupação é o risco de derrubar florestas tropicais e outras terras ambientalmente valiosas para a produção de cana-de-açúcar, como a floresta amazônica , o Pantanal ou o Cerrado . A Embrapa rebateu essa preocupação explicando que 99,7% das plantações de cana-de-açúcar estão localizadas a pelo menos 2.000 km da Amazônia, e a expansão nos últimos 25 anos ocorreu na região Centro-Sul, também distante da floresta amazônica, do Pantanal ou do Mata Atlântica. No estado de São Paulo, o crescimento ocorreu em pastagens abandonadas. A avaliação de impacto encomendada pelo governo holandês apoiou este argumento.

Para garantir o desenvolvimento sustentável da produção de etanol, em setembro de 2009 o governo emitiu por decreto um zoneamento agroecológico de uso da terra em todo o país para restringir o cultivo da cana-de-açúcar em ou próximo a áreas ambientalmente sensíveis. Pelos novos critérios, 92,5% do território brasileiro não é adequado para o plantio de cana-de-açúcar. O governo considera que as áreas adequadas são mais do que suficientes para atender à demanda futura de etanol e açúcar nos mercados doméstico e internacional prevista para as próximas décadas.

Com relação à questão alimentos x combustível , um relatório de pesquisa do Banco Mundial publicado em julho de 2008 descobriu que " o etanol de açúcar do Brasil não empurrou os preços dos alimentos de forma apreciável ". Este trabalho de pesquisa também concluiu que o etanol de cana-de-açúcar no Brasil não aumentou os preços do açúcar de forma significativa. Um relatório de avaliação econômica também publicado em julho de 2008 pela OCDE concorda com o relatório do Banco Mundial sobre os efeitos negativos dos subsídios e restrições ao comércio, mas descobriu que o impacto dos biocombustíveis nos preços dos alimentos é muito menor. Um estudo da unidade de pesquisa brasileira da Fundação Getúlio Vargas sobre os efeitos dos biocombustíveis nos preços dos grãos concluiu que o principal fator para a alta dos preços dos alimentos em 2007-2008 foi a atividade especulativa nos mercados futuros sob condições de aumento da demanda em um mercado com baixa estoques de grãos. O estudo também concluiu que não há correlação entre a área cultivada com cana-de-açúcar brasileira e os preços médios dos grãos, pois, ao contrário, a disseminação da cana-de-açúcar foi acompanhada pelo rápido crescimento da safra de grãos no país.

Jatropha

Índia e áfrica

Jatropha gossipifolia em Hyderabad, Índia .

Culturas como a Jatropha , usada para biodiesel, podem prosperar em terras agrícolas marginais onde muitas árvores e plantações não crescerão ou produzirão apenas rendimentos de crescimento lento. O cultivo de Jatropha oferece benefícios para as comunidades locais:

O cultivo e a colheita manual de frutas exigem muita mão-de-obra e cerca de uma pessoa por hectare. Em partes rurais da Índia e da África, isso proporciona empregos muito necessários - cerca de 200.000 pessoas em todo o mundo agora encontram emprego por meio da jatropha. Além disso, os aldeões costumam descobrir que podem cultivar outras safras à sombra das árvores. Suas comunidades evitarão a importação de diesel caro e haverá algum para exportação também.

Camboja

O Camboja não tem reservas comprovadas de combustível fóssil e é quase totalmente dependente do óleo diesel importado para a produção de eletricidade. Consequentemente, os cambojanos enfrentam um abastecimento inseguro e pagam alguns dos preços de energia mais altos do mundo. Os impactos disso são generalizados e podem prejudicar o desenvolvimento econômico.

Os biocombustíveis podem substituir o óleo diesel, que pode ser fabricado localmente por um preço mais baixo, independentemente do preço internacional do petróleo. A produção local e o uso de biocombustíveis também oferecem outros benefícios, como maior segurança energética, oportunidades de desenvolvimento rural e benefícios ambientais. A espécie Jatropha curcas parece ser uma fonte particularmente adequada de biocombustível, uma vez que já cresce comumente no Camboja. A produção local sustentável de biocombustível no Camboja, com base na Jatropha ou outras fontes, oferece bons benefícios potenciais para os investidores, a economia, as comunidades rurais e o meio ambiente.

México

A Jatropha é nativa do México e da América Central e provavelmente foi transportada para a Índia e a África nos anos 1500 por marinheiros portugueses convencidos de que tinha uso medicinal. Em 2008, reconhecendo a necessidade de diversificar suas fontes de energia e reduzir as emissões, o México aprovou uma lei para empurrar o desenvolvimento de biocombustíveis que não ameacem a segurança alimentar e o ministério da agricultura desde então identificou cerca de 2,6 milhões de hectares (6,4 milhões de acres) de terra com um alto potencial para produzir jatropha. A península de Yucatán, por exemplo, além de ser uma região produtora de milho, também contém plantações de sisal abandonadas , onde o cultivo de pinhão-manso para a produção de biodiesel não deslocaria alimentos.

Em 1º de abril de 2011, a Interjet completou o primeiro voo de teste de biocombustíveis de aviação mexicana em um Airbus A320 . O combustível era uma mistura de biojet de combustível tradicional 70:30 produzida a partir de óleo de Jatropha fornecido por três produtores mexicanos, Global Energías Renovables (uma subsidiária integral da Global Clean Energy Holdings , Bencafser SA e Energy JH SA Honeywell's UOP processou o óleo em Bio-SPK (Querosene Parafínico Sintético) .A Global Energías Renovables opera a maior fazenda de Jatropha das Américas.

Em 1 ° de agosto de 2011, a Aeromexico , a Boeing e o governo mexicano participaram do primeiro voo transcontinental movido a biojet na história da aviação. O voo da Cidade do México para Madri usou uma mistura de 70% do combustível tradicional e 30% do biocombustível ( biocombustível de aviação ). O biojet foi produzido inteiramente a partir do óleo de Jatropha .

Pongamia Pinnata na Austrália e Índia

Sementes de Pongamia pinnata em Brisbane, Austrália .

Pongamia pinnata é uma leguminosa nativa da Austrália, Índia, Flórida (EUA) e da maioria das regiões tropicais, e agora está sendo investida como alternativa à Jatropha em áreas como o norte da Austrália, onde a Jatropha é classificada como uma erva daninha nociva. Normalmente conhecida como 'Pongamia', esta árvore está sendo comercializada na Austrália pela Pacific Renewable Energy , para uso como um substituto do Diesel para funcionar em motores Diesel modificados ou para conversão para Biodiesel usando técnicas de Biodiesel de 1ª ou 2ª Geração, para funcionar em não modificado Motores a diesel.

Sorgo doce na Índia

O sorgo doce supera muitas das deficiências de outras culturas de biocombustíveis. Com o sorgo doce, apenas os talos são usados ​​para a produção de biocombustíveis, enquanto o grão é guardado para alimentação ou ração animal. Não está em alta demanda no mercado global de alimentos e, portanto, tem pouco impacto sobre os preços e a segurança alimentar. O sorgo doce é cultivado em terras secas já cultivadas e com baixa capacidade de armazenamento de carbono, portanto, as preocupações com o desmatamento da floresta tropical não se aplicam. O sorgo doce é mais fácil e barato de cultivar do que outras culturas para biocombustíveis na Índia e não requer irrigação, uma consideração importante em áreas secas. Algumas das variedades de sorgo doce indiano são agora cultivadas em Uganda para a produção de etanol.

Um estudo realizado por pesquisadores do Instituto Internacional de Pesquisa de Culturas para os Trópicos Semi-Áridos ( ICRISAT ) descobriu que o cultivo de sorgo doce em vez de sorgo em grão poderia aumentar a renda dos agricultores em US $ 40 por hectare por safra porque pode fornecer alimentos, ração e combustível. Com o sorgo em grão atualmente cultivado em mais de 11 milhões de hectares (ha) na Ásia e em 23,4 milhões de ha na África, uma mudança para o sorgo doce poderia ter um impacto econômico considerável.

Colaboração internacional em biocombustíveis sustentáveis

Mesa Redonda sobre Biomateriais Sustentáveis

As atitudes públicas e as ações das principais partes interessadas podem desempenhar um papel crucial na realização do potencial dos biocombustíveis sustentáveis. Discussão e diálogo informados, baseados em pesquisas científicas e na compreensão das opiniões do público e das partes interessadas, são importantes.

A Mesa Redonda sobre Materiais Sustentáveis, anteriormente Mesa Redonda sobre Biocombustíveis Sustentáveis, é uma iniciativa internacional que reúne agricultores, empresas, governos, organizações não governamentais e cientistas interessados ​​na sustentabilidade da produção e distribuição de biocombustíveis. Durante 2008, a Mesa Redonda usou reuniões, teleconferências e discussões online para desenvolver uma série de princípios e critérios para a produção sustentável de biocombustíveis.

Em abril de 2011, a Mesa Redonda sobre Biocombustíveis Sustentáveis ​​lançou um conjunto de critérios de sustentabilidade abrangentes - o "Sistema de Certificação RSB". Os produtores de biocombustíveis que atendem a esses critérios são capazes de mostrar aos compradores e reguladores que seu produto foi obtido sem prejudicar o meio ambiente ou violar os direitos humanos.

Consenso sobre biocombustíveis sustentáveis

O Consenso sobre Biocombustíveis Sustentáveis ​​é uma iniciativa internacional que convoca governos, o setor privado e outras partes interessadas a tomar medidas decisivas para garantir o comércio, a produção e o uso sustentáveis ​​de biocombustíveis. Dessa forma, os biocombustíveis podem desempenhar um papel fundamental na transformação do setor de energia, na estabilização do clima e na resultante revitalização mundial das áreas rurais.

O Consenso de Biocombustíveis Sustentáveis ​​prevê uma "paisagem que fornece alimentos, forragem, fibras e energia, que oferece oportunidades para o desenvolvimento rural; que diversifica o fornecimento de energia, restaura ecossistemas, protege a biodiversidade e sequestra carbono ".

Better Sugarcane Initiative / Bonsucro

Veja também: Bonsucro

Em 2008, um processo de múltiplas partes interessadas foi iniciado pelo World Wildlife Fund e pela International Finance Corporation , o braço de desenvolvimento privado do Banco Mundial , reunindo a indústria, intermediários da cadeia de abastecimento, usuários finais, agricultores e organizações da sociedade civil para desenvolver padrões para a certificação dos produtos derivados da cana-de-açúcar , sendo um deles o etanol combustível .

O padrão Bonsucro é baseado em uma definição de sustentabilidade que se baseia em cinco princípios:

  1. Obedeça a lei
  2. Respeite os direitos humanos e as normas trabalhistas
  3. Gerenciar eficiências de entrada, produção e processamento para aumentar a sustentabilidade
  4. Gerenciar ativamente a biodiversidade e os serviços ecossistêmicos
  5. Melhorar continuamente as principais áreas do negócio

Os produtores de biocombustíveis que desejam vender produtos marcados com o padrão Bonsucro devem garantir que seus produtos estejam de acordo com o Padrão de Produção e que seus compradores downstream atendam ao Padrão de Cadeia de Custódia. Além disso, se eles desejam vender para o mercado europeu e contar com a Diretiva de Energia Renovável da UE , eles devem aderir ao padrão Bonsucro da UE, que inclui cálculos específicos de gases de efeito estufa seguindo as diretrizes de cálculo da Comissão Europeia .

Moderação do preço do petróleo

Os biocombustíveis oferecem a perspectiva de concorrência real no mercado e moderação dos preços do petróleo . De acordo com o Wall Street Journal , o petróleo bruto seria negociado 15 por cento mais caro e a gasolina seria até 25 por cento mais cara, se não fosse pelos biocombustíveis. Um fornecimento saudável de fontes alternativas de energia ajudará a combater os picos de preço da gasolina.

Transporte sustentável

Veja também: BioEtanol para Transporte Sustentável

Os biocombustíveis têm uma capacidade limitada de substituir os combustíveis fósseis e não devem ser considerados uma 'bala de prata' para lidar com as emissões dos transportes. Os biocombustíveis por si só não podem fornecer um sistema de transporte sustentável e, portanto, devem ser desenvolvidos como parte de uma abordagem integrada, que promova outras opções de energia renovável e eficiência energética , além de reduzir a demanda geral de energia e a necessidade de transporte. Deve-se considerar o desenvolvimento de veículos híbridos e com células de combustível, transporte público e melhor planejamento urbano e rural.

Em dezembro de 2008, um jato da Air New Zealand completou o primeiro vôo de teste da aviação comercial do mundo usando parcialmente combustível à base de jatropha. Mais de uma dúzia de testes de desempenho foram realizados no vôo de teste de duas horas que partiu do Aeroporto Internacional de Auckland. Uma mistura de biocombustível de 50:50 Jatropha e combustível Jet A1 foi usada para alimentar um dos motores Rolls-Royce RB211 do Boeing 747-400. A Air New Zealand definiu vários critérios para seu jatropha, exigindo que "a terra de onde veio não era nem floresta nem pastagem virgem nos 20 anos anteriores, que o solo e o clima de onde veio não são adequados para a maioria das culturas alimentares e que o as fazendas são alimentadas pela chuva e não irrigadas mecanicamente ". A empresa também definiu critérios gerais de sustentabilidade, dizendo que esses biocombustíveis não devem competir com os recursos alimentares, que devem ser tão bons quanto os combustíveis tradicionais para aviação e que devem ter um custo competitivo.

Em janeiro de 2009, a Continental Airlines usou um biocombustível sustentável para alimentar uma aeronave comercial pela primeira vez na América do Norte. Este voo de demonstração marca o primeiro voo de demonstração de biocombustível sustentável por uma transportadora comercial usando uma aeronave bimotora, um Boeing 737-800 , equipado com motores CFM International CFM56-7B. A mistura de biocombustíveis inclui componentes derivados de algas e plantas de Jatropha. O óleo de algas foi fornecido pela Sapphire Energy e o óleo de jatropha pela Terasol Energy .

Em março de 2011, a pesquisa da Universidade de Yale mostrou um potencial significativo para combustível de aviação sustentável baseado em Jatropha-curcas. De acordo com a pesquisa, se cultivada de forma adequada, "a jatropha pode trazer muitos benefícios na América Latina e reduções de gases de efeito estufa de até 60 por cento em comparação com o combustível de aviação à base de petróleo". As condições reais da agricultura na América Latina foram avaliadas usando critérios de sustentabilidade desenvolvidos pela Mesa Redonda sobre Biocombustíveis Sustentáveis. Ao contrário de pesquisas anteriores, que usavam contribuições teóricas, a equipe de Yale conduziu muitas entrevistas com agricultores de jatropha e usou "medições de campo para desenvolver a primeira análise abrangente de sustentabilidade de projetos reais".

Em junho de 2011, os padrões de combustível de aviação internacionais revisados ​​permitem oficialmente que as companhias aéreas comerciais misturem combustível de aviação convencional com até 50 por cento de biocombustíveis. Os combustíveis renováveis ​​"podem ser misturados com combustível de jato comercial e militar convencional por meio dos requisitos da edição recém-emitida da ASTM D7566, Especificação para Combustível de Turbina de Aviação Contendo Hidrocarbonetos Sintetizados".

Em dezembro de 2011, a FAA concedeu US $ 7,7 milhões a oito empresas para promover o desenvolvimento de biocombustíveis para aviação comercial, com foco especial em álcool para combustível de aviação. A FAA está ajudando no desenvolvimento de um combustível sustentável (a partir de álcoois, açúcares, biomassa e matéria orgânica, como óleos de pirólise) que pode ser "despejado" em aeronaves sem alterar as práticas e infraestrutura atuais. A pesquisa testará como os novos combustíveis afetam a durabilidade do motor e os padrões de controle de qualidade.

GreenSky London, uma fábrica de biocombustíveis em construção em 2014, tinha como objetivo recolher cerca de 500.000 toneladas de lixo municipal e transformar o componente orgânico em 60.000 toneladas de combustível de aviação e 40 megawatts de energia. Até o final de 2015, esperava-se que todos os voos da British Airways saindo do Aeroporto da Cidade de Londres fossem abastecidos com resíduos e lixo descartados pelos residentes de Londres, levando a uma economia de carbono equivalente a tirar 150.000 carros das estradas. O esquema de £ 340 milhões foi desativado em janeiro de 2016 após os baixos preços do petróleo bruto, investidores nervosos e falta de apoio do governo do Reino Unido.

Veja também

Referências

links externos