Ferrovia Spa Valley - Spa Valley Railway

Ferrovia Spa Valley
British Railways 0-6-0 Classe A No. 52322 em Eridge
Operações comerciais
Medidor original	4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)
Operações preservadas
Comprimento	5,5 mi (8,9 km)
Medidor preservado	4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)
História comercial
Fechadas	1985
História de preservação
Dezembro de 1996	Reabrir os primeiros 1,3 km de Tunbridge Wells West até próximo a High Rocks
Agosto de 1997	Aberto para Groombridge
2005	linha para Birchden Jn aberta para serviços especiais
25 de março de 2011	Aberto para Eridge
Quartel general	Estação ferroviária Tunbridge Wells West

v t e Ferrovia Spa Valley
Lenda
Linha Hastings para Tonbridge Wells Tunnel ( 823 jardas 753 m ) Tunbridge Wells Túnel Grove Hill ( 287 jardas 262 m ) Grove Junction Grove Tunnel ( 183 jardas 167 m ) (fechado em 1985) Linha Hastings para Hastings Tunbridge Wells West (site original) Estrada do Parque de Estacionamento Tunbridge Wells West A26 High Rocks (site original) High Rocks Groombridge (site original) Groombridge Oxted line para Londres Victoria Três pontes para a linha central de Tunbridge Wells para três pontes Ashurst Junction Birchden Junction Eridge Redgate Mill Junction Linha Cuco para Polegate Oxted line para Uckfield

O Spa Valley Railway (SVR) é uma ferrovia de bitola padrão que vai da estação ferroviária Tunbridge Wells West em Tunbridge Wells a High Rocks , Groombridge e Eridge , onde se conecta com a Oxted Line . No caminho, ele cruza a fronteira de Kent e East Sussex , a uma distância de 5 milhas (8 km), ao longo da antiga Linha Wealden entre Tunbridge Wells Central e Lewes. A sede da ferrovia fica na estação ferroviária Tunbridge Wells West .

História

A ferrovia foi projetada pelo engenheiro- chefe Frederick Banister de Londres, Brighton and South Coast Railway (LB & SCR) , como parte da East Grinstead, Groombridge e Tunbridge Wells Railway (EGGTWR) , ela própria uma extensão das Três Pontes para a Ferrovia East Grinstead que tinha foi concluído em 1855.

O EGGTWR fez parte de uma corrida regional entre o LB & SCR e o SER, e uma corrida específica para acessar a cidade de Royal Tunbridge Wells :

O LB & SCR abriu o Tunbridge Wells West em 1866 como o terminal oriental do EGGTWR; havia também uma extensão para Tunbridge Wells Central . De Tunbridge Wells West havia serviços diretos para a costa sul em Brighton e Eastbourne e para Londres Victoria . Os serviços Victoria eram executados via Groombridge e Ashurst. Como uma placa do lado de fora da estação proclamava com orgulho: " Nova rota para Londres: mais curta, mais rápida e mais direta. Trens expressos frequentes ."

Fecho

Com o aumento da popularidade do automóvel, os serviços ferroviários foram severamente cortados devido à falta de patrocínio, e o número de serviços que passavam por Tunbridge Wells West diminuiu, uma vez que uma linha após a outra foi fechada a partir da década de 1950. Primeiro, a linha East Grinstead para Lewes fechou em 1958, depois a Cuckoo Line em 1965, as Three Bridges to Groombridge em 1967 e, finalmente, a Wealden Line ao sul de Uckfield em 1969. A linha entre Tunbridge Wells e Eridge foi listada para fechamento em 1966, apenas para ser posteriormente suspenso. A linha permaneceu aberta, embora nos últimos anos os serviços de passageiros estivessem confinados principalmente a um serviço de transporte entre Tonbridge (através da conexão de linha única para Tunbridge Wells Central - agora simples Tunbridge Wells ) e Eridge, com alguns trens para Uckfield; no entanto, havia um depósito em Tunbridge Wells West que abrigava material rodante para serviços nas linhas Uckfield e East Grinstead - Londres (via East Croydon), e havia várias movimentações de estoque vazio no início e no final do dia.

No início dos anos 1980, a pista e a sinalização precisaram ser substituídas. A British Rail , na época realizando uma atualização da linha Tonbridge to Hastings que incluía a renovação de Grove Junction, decidiu que o custo de manter a linha de Eridge a Grove Jn aberta e realizar as obras, cerca de £ 175.000, não justificava o desembolso. Portanto, anunciou o fechamento proposto da linha (incluindo a estação Groombridge e Tunbridge Wells West) de 16 de maio de 1983, que foi posteriormente adiado após objeções públicas. O Secretário de Estado dos Transportes concordou com a retirada dos serviços de passageiros, que entrou em vigor a 6 de julho de 1985, embora o trecho entre Tunbridge Wells West e Birchden Jn permanecesse aberto para movimentação de material rodante até 10 de agosto, quando o depósito na estação Tunbridge Wells West foi fechar. No momento do fechamento a estação Tunbridge Wells West contava com iluminação a gás, que estava em funcionamento na bilheteria e sob o dossel.

Preservação

Restauração

O Spa Valley Railway (SVR) tem suas origens em uma sociedade de caridade formada em 13 de setembro de 1985, para comprar e reabrir a linha Tunbridge Wells West to Eridge. Batizada de Tunbridge Wells e Eridge Railway Preservation Society (TWERPS) , ela começou uma longa luta para reabrir a linha. A campanha sofreu um revés no final dos anos 1980, quando Tunbridge Wells Borough Council deu permissão de planejamento para a construção de um grande complexo de supermercados Sainsbury's no local do pátio de mercadorias abandonadas de Tunbridge Wells West . Enquanto o galpão da locomotiva de 1891 e a construção da estação foram protegidos como edifícios classificados, a área restante do local foi destruída, incluindo o galpão de mercadorias e as caixas de sinalização. No entanto, a permissão de planejamento estava sujeita à condição de que o desenvolvedor pagasse pela construção de uma nova plataforma da estação e restauração do galpão de máquinas.

Em 1996, a North Downs Steam Railway se mudou de Dartford , onde estava enfrentando problemas de vandalismo, e se fundiu com a TWERPS. Transferiu seus ativos e ajudou a estabelecer uma base no antigo galpão de locomotivas LB & SCR. Também em 1996, o grupo adquiriu a linha até Birchden Junction. Ao lado do galpão da locomotiva, uma nova plataforma foi construída, de onde os serviços começaram a funcionar para Cold Bath Bridge (cerca de 0,8 milhas (1,3 km) de distância) em dezembro de 1996. Os serviços foram estendidos para Groombridge em agosto de 1997 e para Birchden Junction em 2005.

Em 2007, o SVR marcou o 10º aniversário da abertura da linha, transformando Groombridge em uma movimentada estação de intercâmbio, com trens chegando ou saindo a cada 15 minutos. Os fundos arrecadados neste evento foram para o apelo "Return to Eridge" para arrecadar £ 500.000 para a extensão da linha principal de Uckfield em Eridge. Em 25 de março de 2011, o SVR estendeu os serviços de passageiros para Eridge , onde há um cruzamento da ponte pedonal com os serviços do sul na linha London Bridge para Uckfield.

Em agosto de 2017, um evento especial ( 20th Birthday Bash ) foi realizado para comemorar os 20 anos desde a reabertura da linha para Groombridge, estrelando uma variedade de locomotivas domésticas e visitantes, incluindo BR Standard 4 Tank 80078.

Operações

O SVR fornece uma maneira de chegar a outras atrações turísticas locais, como Groombridge Place , High Rocks e Pantiles em Tunbridge Wells.

A ferrovia realiza uma série de dias de eventos especiais ao longo do ano, incluindo Festivais de Cinema de Transporte, Especiais de Papai Noel , uma Gala de Verão Diesel e também um festival de cerveja real e sidra (organizado conjuntamente pela CAMRA ), que é combinado com a gala de outono a diesel da ferrovia e realizada em outubro .

A ferrovia opera de fevereiro a outubro, bem como às terças, quartas e quintas-feiras nos meses de verão. Em dezembro, a ferrovia opera os serviços especiais do Papai Noel até o Natal e, em seguida, opera em dias selecionados entre o Natal e / incluindo o Ano Novo.

Durante novembro e janeiro, a linha normalmente está fechada ao público. Isso permite que o departamento de infraestrutura da ferrovia tenha tempo para realizar grandes renovações de trilhos, como a instalação de novos pontos de trabalho, algo de que Groombridge e Tunbridge Wells West se beneficiaram recentemente.

Futuro

Embora a Ferrovia Spa Valley certamente não tenha planos atuais para estender sua linha ferroviária operacional, ela tem o objetivo declarado de "... desenvolver continuamente seus serviços e instalações ferroviárias". O seu plano de negócios afirma que o SVR "procurará proteger o alinhamento das linhas ferroviárias fechadas em torno de Eridge, que podem futuramente servir de base para uma extensão da nossa ferrovia".

Frota de trens

Vapor

Operacional

Identidade	Ex-operador	Aula	Construtor	Número da Fábrica	Construído	Arranjo de rodas	Notas	Imagem
34053 Parque Sir Keith	SR	Batalha da Grã-Bretanha	Brighton Works		1947	4-6-2	Operacional (setembro de 2020). A locomotiva chegou em setembro de 2020 e está agora permanentemente baseado no Valley Railway Spa sequência de um acordo entre a linha e seus proprietários, Southern Locomotivas Ltd .

Não operacional

Identidade	Ex-operador	Aula	Construtor	Número da Fábrica	Construído	Arranjo de rodas	Notas	Imagem
50 Sutton	LB e SCR	A1X 'Terrier'	Brighton Works		1876	0-6-0 T	Em revisão (2011-08-15) Originalmente denominado Whitechapel , também carregava os números 650, B650, 2650, W9, 515S e (para British Railways) 32650.
47493	LMS	3F 'Jinty'	Vulcan Foundry	4195	1927	0-6-0 T	Em revisão (09-01-2014) Originalmente numerado 16576, posteriormente 7493.
68077	LNER	J94	Andrew Barclay	2215	1947	0-6-0 ST	Armazenado (2006-09-06) Numerados anteriormente 8077 e 14.
2315 Lady Ingrid	South of Scotland Electricity Board		Andrew Barclay	2315	1951	0-4-0 ST	Em revisão (2009-9-28) Operado na Central Elétrica de Braehead.
1589 Newstead	Woolley Colliery		Hunslet Engine Company		1929	0-6-0 ST	Em revisão (2020-1-14)
No.57 Samson	Stewarts & Lloyds Ltd, Corby	'Feio'	RSH	7668	1950	0-6-0 ST	Armazenado (22/01/2008)
2193 Topham	West Cannock Colliery		WG Bagnall	2193	1922	0-6-0 ST	Armazenado
62 feio	Stewarts & Lloyds Ltd, Corby		RSH	7673	1950	0-6-0 ST	Armazenado após 10 anos em serviço (2021-01-25)

Locomotivas diesel e elétricas

Operacional

Identidade	Origem	Arranjo de roda	Aula	Notas	Fotografia
Southerham		0-4-0 DM	Drewry / Vulcan	Número de obras 2591.
D3489 Coronel Tomline	BR	0-6-0 DE	Classe 10	Trabalhou na Felixstowe Docks 1969-2001 e ainda carrega a libré BR preta com os logotipos da Felixstowe Docks.
31430 Irmã Dora	BR	A1A-A1A	Classe 31	Libré azul BR
33063 R J Mitchell	BR	Bo-Bo	Classe 33	Libré BR Railfreight.
73140	BR	Bo-Bo	Classe 73	Libré da Rede Sudeste. Construído em 1966.

Não operacional

Identidade	Origem	Arranjo de roda	Aula	Notas	Fotografia
09026 Cedric Wares	BR	0-6-0 DE	Classe 09	Preservação iniciada em 22 de maio de 2016. Em revisão.
15224	BR	0-6-0 DE	Classe 12	A única locomotiva classe 12 sobrevivente, armazenada aguardando revisão.
33065 Sealion	BR	Bo-Bo	Classe 33	Construído em 1962. Em revisão.

Unidades Múltiplas

DMUs são unidades múltiplas a diesel . EMUs são unidades múltiplas elétricas, mas só estão sendo usadas como estoque estático ou transportado nesta linha.

Modelo	Identidade	Origem	Aula	Código	Notas	Fotografia
DMU	56408	BR	Classe 101	DTC	Recentemente renumerado 54408 pela BR. Em serviço como estoque rebocado de treinador.
DMU	1317	BR	Classe 207 (3D)	DMBSO TCL DTSO	Renumerado para 207017 no sistema TOPS. Números de carro 60142, 60616, 60916. Esta é a única unidade de três carros classe 207 em preservação (embora em 2019 em serviço com apenas dois carros).
EMU	9104	BR	Classe 489	GLV	Armazenado em Groombridge aguardando revisão.
EMU	69306	BR	Classe 421 (4-BIG)	TRB	Usado como um café estático como estação Tunbridge Wells West.
EMU	1497	BR	Classe 421 (3-CIG)	DTC MBSO DTC	Alugado em julho de 2017 para longo prazo. Para ser usado como estoque de carruagem rebocada ou, com locomotivas devidamente equipadas, como 73140, como um trem 'Push-Pull'.
EMU	12275	BR	6-PAN	TFK	Estrutura inferior apenas, convertida em vagão de guindaste.

Carruagens

Número	Projeto	Digite o código	Novo	Notas	Fotografia
1864	BR Mark 1	RMB	1962	Sendo restaurado, pintado em marrom e creme
3131	BR Mark 1	FO	1963	Submetido a um overhall completo, para ser pintado Crimson & Cream
4828	BR Mark 1	ASSIM	1959	Em operação em 2019, pintado na cor verde BR.
4999	BR Mark 1	TSO	1961	Em operação em 2019, pintado em azul BR e cinza de um lado e verde BR do outro.
5037	BR Mark 1	TSO	1962	Reformada em 2019, pintada na cor verde BR.
9414	BR Mark 2	BSO	1966	Em operação em 2019, pintado na cor verde BR.
21214	BR Mark 1	BCK	1958	Em operação em 2019, pintado na cor verde BR.
25843	BR Mark 1	SK (RB)	1962	Convertido em Buffet com assentos abertos de segunda classe. Em serviço em 2019, pintado em verde BR e denominado Kate ,
25845	BR Mark 1	SK	1962	Em serviço em 2019, pintado na cor marrom BR.
92111	BR Mark 1	BG	1967	Número original 81432. Na loja está pendente de reconstrução como carro de cozinha.

Referências

links externos

• Site do Spa Valley Railway.
• Site da Heritage Railway Association.

Coordenadas : 51,12384 ° N 0,23706 ° E 51 ° 07′26 ″ N 0 ° 14′13 ″ E /  / 51.12384; 0,23706