Oxted line - Oxted line

Oxted line
Uckfield - Estação de aproximação do sul de 171729.JPG
Visão geral
Status Operacional
Proprietário Trilho da Rede
Localidade Grande Londres
Surrey
East Sussex
Termini Londres Victoria / London Bridge
East Grinstead / Uckfield
Serviço
Modelo Trem suburbano , trem suburbano
Sistema National Rail
Operador (es) Sulista
Depósito (s) Selhurst
Frota de trens Classe 171 , Classe 377 , Classe 700
História
Aberto 1884
Técnico
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.
Mapa de rotas
Oxted line.png
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Um mapa da Railway Clearing House de 1910 da interação da linha Oxted e da linha Redhill to Tonbridge .

A linha Oxted é uma ferrovia no sul da Inglaterra e parte da franquia sul . A ferrovia se divide em dois ramos em direção ao sul e tem trens diretos para o terminal de Londres.

Foi inaugurada conjuntamente pela London, Brighton and South Coast Railway e pela South Eastern Railway no século XIX.

A linha se ramifica de Londres para Brighton Main Line (que tem duas ramificações ao norte divergentes) em South Croydon na Grande Londres. A linha então passa sob North Downs em dois túneis, e então se divide em dois ramos em Hurst Green , adjacente a Oxted em Surrey. Uma dessas filiais termina em East Grinstead , a outra em Uckfield , ambas cidades mercantis em Sussex .

A linha entre East Croydon e Hurst Green é totalmente dupla, assim como toda a filial de East Grinstead . O ramal Uckfield tem duas trilhas até Hever ; o resto da linha é principalmente de via única, mas com duas seções curtas de via dupla (um loop de passagem em Ashurst e uma curta distância entre Crowborough e ao norte de Buxted ).

História

Concepção

Uma linha foi proposta em 1864 de Croydon a Tunbridge Wells via Oxted por um grupo de ex-diretores LB & SCR. A proposta deles para a ferrovia de junção de Surrey e Sussex (S & SJR) era ter o esquema subscrito e operado pelo LB & SCR.

No entanto, a South Eastern Railway (SER) viu a S & SJR, e particularmente o envolvimento do presidente da LB & SCR, Leo Schuster , como uma incursão significativa em seu território. Além de criar um rival para sua própria linha de Tunbridge Wells, o SER viu o envolvimento direto do LB & SCR como uma violação de um acordo de 1849 entre as duas empresas. Em retaliação, o SER apresentou propostas para uma ferrovia 'London, Lewes and Brighton' junto com a London Chatham and Dover Railway . Como resultado dessas dificuldades e da crise financeira de 1866-7, o LB & SCR assinou um novo acordo com o SER no qual retirou o apoio ao S & SJR, e o SER abandonou seu esquema. Os trabalhos no S & SJR cessaram imediatamente, mas a holding manteve-se até 1869, quando foi fundida com o LB & SCR e depois encerrada.

Em 10 de março de 1884, o LB & SCR e o SER formaram uma joint venture , a Croydon, Oxted & East Grinstead Railway . Levantada e projetada pelo engenheiro-chefe Frederick Banister do LB & SCR , a rota proposta em parte usou esteiras construídas, mas nunca usadas pela S & SJR. A linha foi propriedade e operada em conjunto até Hurst Green , quando se dividiu em três:

Eletrificação parcial

A Southern Railway eletrificou a Woodside e South Croydon Joint Railway em 1935, mas a linha fechou em 1983. Alguns dos materiais redundantes foram usados ​​para eletrificar a curta seção entre a estação ferroviária de South Croydon e Selsdon em 1984 e alguns trens elétricos então operados de Londres para Sanderstead via East Croydon. A seção além de Sanderstead para East Grinstead foi eletrificada em 1987 no terceiro trilho de 750 V DC. No entanto, o ramal de Uckfield não é eletrificado e é operado por unidades múltiplas a diesel da Classe 171 , que substituíram a Classe 205 e a Classe 207 DEMUs .

Serviços

Mapa de serviço fora do pico na Oxted Line

Os serviços típicos fora de pico na Oxted Line são:

No horário de pico, 2 tph entre Bedford / Luton e East Grinstead. Este serviço faz escala em todas as estações entre South Croydon e East Grinstead, exceto nas manhãs em direção ao sul e à noite em direção ao norte, ele ignora as estações entre Sanderstead e Oxted exclusivo.

Aos domingos, o serviço London Bridge to Uckfield funciona apenas entre Oxted e Uckfield.

Os cartões de pagamento Oyster e sem contato são válidos na rota Oxted até Upper Warlingham.

Conexões com ferrovias históricas

Os dois ramos da linha se conectam diretamente com diferentes ferrovias tradicionais:

Conexões e sub-ramos anteriores

Um ramo anteriormente tinha três sub-ramos:

(Todas as três cidades terminais são servidas por outras linhas.)

  • Ashurst no ramal de Uckfield era uma junção para Tunbridge Wells (Kent), parte da qual é usada pela 'Ferrovia Spa Valley'.
  • Eridge no ramal de Uckfield é um entroncamento para Tunbridge Wells (Kent) usado pela 'Spa Valley Railway'. Até 1965, era um entroncamento da Cuckoo Line para Eastbourne .

Um pequeno trecho da "linha principal", entre Uckfield e Lewes, é preservado em Isfield como a Linha Lavender .

Entre Hurst Green e Lingfield (em Surrey) havia uma conexão com a linha Redhill para Tonbridge até 1965. Até 1983 havia uma junção em Selsdon (na Grande Londres) com a linha Woodside and South Croydon Joint para Elmers End .

Desenvolvimentos propostos

Um estudo de £ 140.000, de seis meses, foi encomendado pelo Conselho do Condado de East Sussex e pela Network Rail, analisando a possibilidade de reconstruir a linha entre Uckfield e Lewes . Isso foi criado pelo Wealden Line Campaign Group. Em julho de 2008, o estudo do Central Rail Corridor Board (um grupo conjunto de conselhos locais e partes interessadas), encomendado pela Network Rail, relatou que não havia uma previsão de caso econômico viável para a reabertura, citando um custo de £ 141 milhões e um baixo benefício previsto para relação de custo (BCR) de 0,64 a 0,79; em comparação, um BCR de 1,5 era o mínimo necessário para obter financiamento para o esquema.

Brighton Main Line 2

O Wealden Line Campaign Group, além de fazer campanha para a reabertura de uma linha entre Uckfield e Lewes, propôs uma extensão ao norte de Sanderstead até Elmers End . Haveria também novas plataformas em Brighton , e 5 milhas (8,0 km) da linha da costa leste seriam atualizadas. A linha se ramificaria na costa leste além de Falmer . Um novo túnel Ashcombe seria perfurado após cruzar a A27 antes de cruzar a Keymer Junction ( Wivelsfield ) para a linha de Lewes . A linha levaria de volta a preservada Lavender Line em Isfield . Nenhuma estação seria reaberta entre Lewes e Uckfield, e todas as passagens de nível seriam fechadas. Uma nova estação em Uckfield, ao sul da atual, permitiria trens de 12 vagões. A linha para Eridge seria de via dupla e eletrificada, com um limite de velocidade máxima de 90 milhas por hora (140 km / h). Novos loops de passagem em Eridge permitiriam que os trens rápidos ultrapassassem os serviços de parada mais lenta. A proposta também inclui trazer a linha Eridge para Tunbridge Wells de volta à operação, através de serviços para Brighton a partir de Royal Tunbridge Wells . A linha entre Brighton e Oxted / Tunbridge Wells seria eletrificada com fiação aérea (25 kV CA).

Em vez de prosseguir para a linha principal de Brighton, a linha se ramificaria em Sanderstead e reabriria a linha anterior, mas Croydon Tramlink assumiu o trecho entre Coombe Road e Elmers End . A linha se juntaria à Linha Hayes em Elmers End, possivelmente ao longo da extensão da linha Bakerloo proposta para Hayes e, em seguida, seguiria para London Bridge , London Charing Cross e possivelmente para a rede Thameslink . Há também uma sugestão para alguns trens operarem na linha East London e se ramificarem após Whitechapel para London Liverpool Street ou para uma nova linha para o Aeroporto de Stansted via Canary Wharf e Stratford . Todo o projeto poderia ver tão pouco quanto um prédio demolido.

O projeto teria trens desviados dos gargalos na junção East Croydon e Windmill Bridge, e forneceria mais capacidade entre Londres e Brighton.

Veja também

Leitura adicional

  • Gould, David (2003). A ferrovia Croydon, Oxted & East Grinstead . The Oakwood Press. ISBN 0-85361-598-5.

Referências

links externos