Soko G-2 Galeb - Soko G-2 Galeb
| G2 Galeb | |
|---|---|
|
|
| Função | Treinador a jato e ataque ao solo |
| origem nacional | República Socialista Federal da Iugoslávia |
| Fabricante | SOKO |
| Primeiro voo | 3 de julho de 1961 |
| Status | Serviço limitado |
| Usuário primário | Força Aérea Iugoslava |
| Produzido | 1965-1985 |
| Número construído | 248 |
| Variantes | J-21 Jastreb |
O Soko G2 Galeb (inglês: Seagull ) é um monomotor iugoslavo , avião de treinamento a jato de dois lugares e aeronave leve de ataque ao solo . O G2 foi desenvolvido durante a década de 1950 pelo Instituto Técnico Aeronáutico em Žarkovo como um substituto para o Lockheed T-33 em serviço com a Força Aérea Iugoslava ( latim servo-croata : Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana - RV i PVO). A produção começou em 1965 na fábrica de aeronaves Soko em Mostar e terminou em 1985 com 248 aeronaves entregues. O G2 teve a distinção de ser o primeiro avião a jato produzido em massa na Iugoslávia socialista. Também serviu de base para o J-21 Jastreb de ataque ao solo monoposto .
O RV i PVO recebeu 128 aeronaves que foram utilizadas pela Academia da Força Aérea para o treinamento de novos pilotos. O segundo maior operador do Galeb foi a Líbia , que adquiriu mais de 100 aeronaves durante a década de 1970. Um pequeno número também foi adquirido pelo Zaire , Zâmbia e Indonésia . Durante a divisão da Iugoslávia , os Galebs foram usados para surtidas de ataque ao solo em toda a Croácia e Bósnia e Herzegovina . Em 1992, os RV i PVO G-2s se mudaram para a Sérvia e Montenegro, onde operaram com a Força Aérea da nova RF da Iugoslávia . A aeronave permaneceu em serviço até 1999, quando a maioria deles foi destruída em solo durante o bombardeio da OTAN na Iugoslávia .
Os G2s da Força Aérea da Líbia foram usados durante a Guerra Civil da Líbia pelas forças de Gaddafi, com um número desconhecido sobrevivendo à guerra e sendo relatado em serviço até 2013. Uma única aeronave permanece em serviço no Centro de Teste Técnico das Forças Armadas da Sérvia . Uma série de aeronaves ainda são pilotadas por civis como pássaros de guerra , incluindo a equipe acrobática privada "Stars" de Novi Sad .
Desenvolvimento
Em 1957, o VTI (Instituto Técnico Aeronáutico) da Iugoslávia iniciou os trabalhos de projeto da aeronave, que mais tarde receberia o nome de Galeb. O objetivo principal do desenvolvimento do Galeb era produzir um substituto doméstico para o Lockheed T-33 Shooting Star , de fabricação americana , que na época era o avião de treinamento a jato mais usado pela Força Aérea Iugoslava; o Galeb deveria ser capaz de atender às diversas qualidades e requisitos envolvidos na execução de missões de treinamento instrucional ab initio , intermediário e avançado. A fabricação primária do Galeb foi realizada pelo fabricante de aeronaves iugoslavo SOKO em suas instalações em Mostar , Bósnia e Herzegovina , que havia sido estabelecido no início daquela década em 1951.
O Galeb foi desenvolvido como um esforço colaborativo entre a Iugoslávia e o Reino Unido , e supostamente contribuiu significativamente para o valor de exportação deste último. uma proporção significativa de componentes e equipamentos auxiliares, como o motor, assentos ejetores e acessórios de navegação, entre outros, que foram instalados na aeronave foram adquiridos ou produzidos diretamente por uma série de fabricantes aeroespaciais britânicos. De acordo com a publicação de aviação Flight International , a grande proporção de equipamentos britânicos empregados no Galeb foi um fator decisivo para o aparecimento da aeronave no Farnborough Airshow de 1968 .
O patrocínio para o desenvolvimento da aeronave foi fornecido pela fabricante de motores britânica Rolls-Royce Limited , cujo motor turbojato Armstrong Siddeley Viper foi selecionado para impulsionar o tipo. A seleção do motor Viper para acionar o tipo foi motivada por uma ampla exigência de um motor simplista que fosse fácil de manter e robusto, apesar do manuseio inevitavelmente difícil realizado por pilotos inexperientes durante o treinamento de vôo, além de ser fácil para instalar dentro da fuselagem e possuindo modestas temperaturas de entrada da turbina.
Um total de duas aeronaves protótipo foram construídas para conduzir o programa de teste de vôo do tipo. Em 3 de julho de 1961, o vôo inaugural do primeiro desses protótipos, conhecido como Galeb 1, foi executado pelo capitão piloto de testes Ljubomir Zekavica. A principal diferença entre o protótipo Galeb 1 e o Galeb 2 posterior era que o Galeb 1 tinha três tanques de borracha na fuselagem , enquanto o Galeb 2 posterior empregava um total de dois tanques de fuselagem com capacidade para 230 galões (EUA) e dois tanques de ponta de asa contendo 51 galões (EUA) cada. Após a conclusão de uma maquete de madeira em tamanho real, o segundo protótipo Galeb 2 foi construído - estabelecendo a designação de tipo G2.
Durante os testes de vôo, uma velocidade máxima de 812 km / h (440 kt) a 6.200 m (20.100 pés) foi alcançada em configuração limpa , sem pintura e com estrutura polida. A velocidade máxima de mergulho foi de Mach 0,81, que pode ser obtida durante um mergulho prolongado em grandes altitudes. De acordo com o piloto de testes-chefe de Soko, capitão Dusan Krvavica, o Galeb é "nada fascinante e fácil de voar"; outros atributos favoráveis da aeronave incluem características dóceis de estol e ser capaz de velocidades de toque conservadoras.
O G2 Galeb fez sua primeira aparição fora da Iugoslávia no Paris Air Show de 1963 .
Em 1964, a produção do G2 começou, tornando-o o primeiro avião a jato desenvolvido localmente a entrar em produção em massa na Iugoslávia (o primeiro avião a jato construído pela Iugoslávia foi o Ikarus 451M em 1952, que não entrou em produção). Depois do Soko 522 , foi a segunda aeronave construída na SOKO . A primeira série de produção G2-A foi inscrita no registro de aeronaves da Força Aérea Iugoslava em 30 de julho de 1965, e a última em 6 de janeiro de 1981. O G2-A era conhecido entre os militares iugoslavos sob a designação N-60. A produção de aeronaves atualizadas para exportação para a Líbia foi estendida até meados de 1983. Soko produziu um total de 248 aeronaves Galeb, 132 das quais foram usadas pela Força Aérea Iugoslava.
Projeto
O G2 Galeb é uma aeronave de treinamento versátil, adequada para realizar uma variedade de missões de treinamento para minimizar o número de aeronaves necessárias para atender aos requisitos gerais de treinamento de um operador. A aeronave é pilotada por uma tripulação de dois, normalmente um candidato a piloto e um instrutor, que estão sentados em um layout de cabine tandem , o candidato sendo normalmente colocado na posição avançada; ambos os membros da tripulação são fornecidos com assentos ejetores leves Folland Tipo 1-B .
O Galeb é movido por um único motor turbojato Armstrong Siddeley Viper II Mark 22/6 , capaz de fornecer até 2.500 lb de empuxo. De acordo com a Flight International, o motor Viper fornece à aeronave uma aceleração rápida e sem estol em todas as condições. O Galeb tem uma estrutura simples, usando uma construção convencional de pele reforçada usando armações e anteparas . A fuselagem traseira, que se conecta à fuselagem principal da aeronave logo atrás do dossel da cabine, permite um alto nível de acessibilidade ao motor e à seção ao redor; a fuselagem dianteira contém a cabine tandem, a seção central integral e a maioria dos sistemas. Os pontos de captação da unidade traseira estão presentes na antepara traseira da fuselagem. O Galeb possui uma asa reta toda em metal, completa com tanques de ponta; o trem de pouso se retrai nas asas ao invés da fuselagem.
O sistema hidráulico inclui uma bomba hidráulica acionada por motor , um reservatório / acumulador hidráulico e um filtro. Os sistemas elétricos envolvem uma bateria de 24 volts , um sistema de ignição de alta energia, gerador, lâmpadas de pouso e táxi, iluminação de navegação e um farol anticolisão. Os sistemas pneumáticos compreendem um compressor de ar de sangria , medidas de degelo / desembaciamento e elementos do sistema de controle ambiental .
Na ausência de uma cabine pressurizada, o teto prático da aeronave fica entre 7.000 (22.800 pés) e 9.000 m (29.000 pés). De acordo com Soko, uma cabine pressurizada foi desenvolvida em 1968 para o Galeb e colocada à disposição dos clientes. A Força Aérea precisava de um treinador com habilidade secundária de combate que pudesse operar em pistas despreparadas; não estando familiarizados com tais requisitos, os projetistas forneceram um trem de pouso forte o suficiente para tornar a aeronave adequada para pousar em porta-aviões. A necessidade de uma aeronave de treinamento segura e indulgente em pousos significa que as rodas se retraem nas asas em vez da fuselagem, criando uma asa mais pesada e reta, que tem menos probabilidade de estolar no pouso, mas impede o vôo supersônico.
O Galeb orientado para o treinador tem poucas diferenças de design em relação ao Soko J-21 Jastreb orientado para o ataque ao solo ; além do fortalecimento da fuselagem, uma diferença distinta entre as duas aeronaves é a exclusão da cabine traseira do J-21 Jastreb, este local foi coberto por uma carenagem e o espaço interno usado para conter aviônicos e outros equipamentos da aeronave. O Galeb é prontamente capaz de realizar missões de ataque ao solo, além de sua função de treinamento, sendo equipado com pontos rígidos sob as asas que são compatíveis com uma variedade de munições, como bombas e foguetes, junto com metralhadoras 12,7 mm; para realizar missões de reconhecimento, equipamentos de câmera também podem ser instalados na aeronave.
Histórico operacional
O G2-A Galeb era a versão padrão operada pela Força Aérea Iugoslava. Eles foram usados principalmente para o treinamento de combate escolar de cadetes da VVA (Academia da Força Aérea Militar), portanto, o maior número dessas aeronaves estava localizado dentro das unidades VVA. Em 1968, o Galeb estava sendo usado para o treinamento da maioria dos pilotos da Força Aérea Iugoslava.
A aeronave foi relatada como muito fácil e tolerante em vôo, com fácil manutenção, por isso alunos e técnicos adoraram. Eles regularmente alcançavam 5.000 horas no ar (o G2 Galeb em exibição no Museu Aeronáutico Iugoslavo tinha 6.200 horas em seu diário de bordo). Uma variante de exportação G2-AE tornou-se disponível no final de 1974 e foi construída para a Líbia e a Zâmbia .
Durante o início dos anos 2000, uma equipe sérvia de exibição a jato, The Stars (também conhecida como Zvezde), foi formada; eles conduziram sua estreia internacional usando um total de quatro G2 Galebs no airshow AIR BORNE 2007 no Rakica.
Balcãs
O G2-A Galeb foi amplamente utilizado em combate pelo 105º Regimento de Caças-Bombardeiros da Força Aérea Iugoslava sobre a Bósnia-Herzegovina durante a Guerra da Bósnia. O pessoal das Nações Unidas estacionado na Croácia observou vários Galebs partindo de Udbina em território controlado pelos sérvios para realizar missões de ataque.
Primeira Guerra do Congo
De acordo com alguns relatórios, a França e a Iugoslávia apoiaram o governo de Mobutu durante a Primeira Guerra do Congo. A saber, a Iugoslávia concordou em despachar três aeronaves J-21 e uma G2, bem como quatro MiG-21 PFMs, enquanto três Mi-24s foram adquiridos da Ucrânia e enviados para a região. Todas essas aeronaves foram baseadas no aeroporto de Gbadolite no distrito de Nord-Ubangi , e voaram principalmente por mercenários sérvios . Com poucas exceções, não se sabe exatamente o que aconteceu com cada uma dessas aeronaves e como foram usadas após sua chegada ao Zaire no final de 1996-1997. No caso dos Mi-24, sabe-se que um deles atingiu um cabo de força e caiu em 27 de março de 1997, matando três tripulantes e quatro passageiros.
O destino de pelo menos um J-21 Jastreb não foi muito melhor: Ratko Turčinović, um dos mercenários sérvios, foi morto durante uma passagem de nível ultrabaixo sobre Gbadolite e acertou um poste de luz com a asa. Os destroços de sua aeronave caíram diretamente sobre uma coluna de jovens soldados em um desfile, causando dezenas de mortes entre eles. Turčinović teria sido vítima de um problema pessoal com o álcool. Após este evento, os sérvios foram expulsos e os Jastrebs e Galebs foram abandonados junto com os MiG-21s e dois Mi-24s que deveriam ser montados por um grupo de técnicos russos ou ucranianos em Gbadolite, mas o trabalho de montagem nunca foi concluído.
Líbia
A Força Aérea da Líbia foi um operador prolífico desse tipo; em 2002, ele possuía um total de 80 aeronaves G2 Galeb restantes em seu estoque.
O tipo foi amplamente usado durante a guerra civil na Líbia de 2011 por forças governamentais que lutavam contra um levante popular centrado na região oriental da Líbia. Forças leais ao líder líbio, coronel Gaddafi, usaram o tipo para realizar rotineiramente missões de ataque ao solo contra as forças rebeldes. Em 24 de março de 2011, um G-2 Galeb foi destruído após pousar por um Dassault Rafale da Força Aérea Francesa, após ter violado a declarada zona de exclusão aérea em Misrata . No dia seguinte, outras cinco aeronaves G2, juntamente com dois helicópteros Mil Mi-35, foram supostamente destruídas por aeronaves de combate francesas operando na mesma área; imagens de satélite revelaram posteriormente que essas cinco aeronaves eram, na verdade, caças Mikoyan-Gurevich MiG-23 .
Durante a atual Segunda Guerra Civil da Líbia , as forças islâmicas da Libya Dawn (lideradas pelo novo Congresso Geral Nacional não reconhecido com base em Trípoli) teriam de dois a quatro Galebs em serviço. No entanto, seu status operacional real é difícil de determinar.
Warbird popular
Antes das guerras jugoslavas , pelo menos uma dúzia Galebs foram comprados pela American WARBIRD negociantes, e vários ainda estão no registro civil hoje. Outras operadoras estão localizadas na Indonésia, Sérvia, Nova Zelândia, Eslovênia e Estados Unidos. Também foi usado em cenas de combate aéreo do filme Aces: Iron Eagle III .
Variantes
- G2-A
- Treinador a jato avançado de dois lugares, aeronave de ataque leve.
- G-2A-E
- Versão de exportação de dois lugares para Líbia e Zâmbia .
- G2Š
- Treinador desarmado.
- G3 Galeb-3
- O protótipo da versão de exportação voou pela primeira vez em 19 de agosto de 1970, com motor Viper Mk 532 Turbojet BMB (Rolls-Royce / Bristol Siddeley) J-21 Jastreb, cockpit moderno, câmeras em tanques de ponta, carga de arma dobrada, JATO e outras modificações.
Operadores
Operadores atuais
- Força Aérea da Sérvia - 1 aeronave em operação.
Ex-operadores
- A Força Aérea Croata voou brevemente em 3 exemplos capturados durante a Operação Tempestade
- IPTN tem 1 G-2 Galeb, registrado como PK-XGS. Esta aeronave foi usada como chaser para o primeiro vôo do IPTN N-250 . Em 2018, armazenado no hangar da Indonésia Aerospace em Bandung com protótipos N-250.
- Força Aérea da Líbia - (versão G2A-E) Inicialmente 116 (5 aeronaves capturadas durante o conflito de 2011 em Misrata).
- Força Aérea da Líbia gratuita - (versão G2A-E) 5 aeronaves capturadas da força aérea Gaddafist no Aeroporto de Misrata em 24 de fevereiro de 2011.
- Força Aérea Iugoslava - ex-
- 1 Galeb entregue junto com 3 Jastrebs como parte de um contrato franco-iugoslavo em 1997.
- Força Aérea da Zâmbia , duas aeronaves entregues em 1971
Operadoras privadas
- John Travolta - um Soko G2
Especificações (G2-A)
Dados de Jane's All The World Aircraft 1982–83, Flight International
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 10,34 m (33 pés 11 pol.)
- Envergadura: 11,62 m (38 pés 1 pol.) Com tanques basculantes
- 10,47 m (34 pés) sem tanques basculantes
- Altura: 3,28 m (10 pés 9 pol.)
- Área da asa: 19,43 m 2 (209,1 pés quadrados)
- Proporção: 5,55
- Aerofólio : raiz: NACA 64A213.5 ; dica: NACA 64A212
- Peso vazio: 2.620 kg (5.776 lb) equipado
- Peso máximo de decolagem: 3.374 kg (7.438 lb) (treinador acrobático limpo)
- 3.488 kg (7.690 lb) (treinador básico sem tanques de ponta)
- 3.828 kg (8.439 lb) (treinador de nav com tanques de ponta)
- 3.988 kg (8.792 lb) (treinador de armas)
- 4.300 kg (9.480 lb) (missão de ataque)
- Capacidade de combustível: 780 kg (1.720 lb) interno + 340 kg (750 lb) em dois tanques de queda de ponta de asa opcionais
- Central de potência: Motor turbojato Rolls-Royce Viper ASV.11 Mk 22-6 1 × DMB sob licença , 11,12 kN (2.500 lbf) de empuxo
Desempenho
- Velocidade máxima: 756 km / h (470 mph, 408 kn) ao nível do mar
- 812 km / h (505 mph; 438 kn) a 6.200 m (20.341 pés)
- Velocidade de estol: 158 km / h (98 mph, 85 kn) abaixa e freia a ar para fora
- 180 km / h (110 mph; 97 kn) flaps para cima e freios a ar em
- Alcance: 669 km (416 mi, 361 nm) a 9.000 m (29.528 pés) com tanques de ponta cheios
- Resistência: 2 horas e 30 minutos a 7.000 m (22.966 pés)
- Teto de serviço: 12.000 m (39.000 pés)
- limites de g: + 8 - 4
- Taxa de subida: 22,83 m / s (4.494 pés / min)
-
Tempo para altitude:
- 3.000 m (9.843 pés) em 2 minutos e 24 segundos
- 6.000 m (19.685 pés) em 5 minutos e 30 segundos
- 9.000 m (29.528 pés) em 10 minutos e 12 segundos
- Corrida de decolagem: 490 m (1.608 pés) na grama
- Pista de pouso: 400 m (1.312 pés) na grama
- Corrida de decolagem para 15 m (49 pés): 640 m (2.100 pés)
- Aterragem corrida de 15 m (49 pés): 710 m (2.329 pés)
Armamento
- Armas: metralhadoras de 2 × 12,7 mm (0,500 pol.) No nariz com 80 rpg
- Hardpoints: 4 com uma capacidade de 300 kg (661 lb) no total,
Instrumentação IFR completa da aviônica com comunicação
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
- Aermacchi MB-326
- Aero L-29 Delfín
- BAC Jet Provost
- Fouga Magister
- HAL HJT-16 Kiran
- Hispano HA-200
- Lockheed T-33 Shooting Star
- PZL TS-11 Iskra
Referências
Notas
Bibliografia
- Gunston, Bill . The Encyclopedia of Modern Warplanes: The Development and Especificações of All Active Military Aircraft . Nova York: MetroBooks, 1995. ISBN 1-58663-207-8 .
- Gunston, Bill. Enciclopédia do poder aéreo mundial . London: Crescent, 1987. ISBN 0-517-49969-X .
- Taylor John WR Jane's All The World Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
- Ripley, Tim e Mark Rolfe. Conflict in the Balcans 1991-2000 . Osprey Publishing, 2013. ISBN 1-4728-0383-3 .
- "Soko Galeb e Jastreb." Flight International , 28 de novembro de 1968. pp. 901-905.
- Solli, Per Erik. ONU e Força Aérea da OTAN na ex-Iugoslávia . Instituto Norueguês de Assuntos Internacionais, 1996.
- Winchester, Jim, ed. Aeronaves militares da Guerra Fria (The Aviation Factfile). Londres: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .