Soko J-21 Jastreb - Soko J-21 Jastreb

J-21 Jastreb
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Função Aeronave de ataque leve
Fabricante SOKO
Designer Instituto Técnico Aeronáutico (ATI)
Primeiro voo 19 de julho de 1965
Status Aposentado da Força Aérea Republika Srpska (2006)
Usuário primário Força Aérea Iugoslava
Produzido 1968-1977
Número construído 224
Desenvolvido a partir de Soko G-2 Galeb

O Soko J-21 Jastreb (inglês: Hawk ), referido como J-1 Jastreb em algumas fontes, é uma aeronave iugoslava monoposto, monomotor, de ataque leve , projetada pelo Instituto Técnico Aeronáutico (ATI) e Vojnotehnički Institut Beograd (VTI), em Belgrado e fabricado pela SOKO em Mostar . Derivado do G-2 Galeb avançado jet trainer e aeronaves de ataque leve, ele foi projetado em versões de ataque ao solo de um único assento e de vôo avançado / treinamento de armas de dois assentos.

Design e desenvolvimento

O J-21 Jastreb foi desenvolvido como substituto do Republic F-84 Thunderjet , que havia sido o caça-bombardeiro turbojato mais comumente usado da Força Aérea Iugoslava até 1967. Com base no G-2 Galeb, o J -21 Jastreb foi desenvolvido como uma variante de ataque ao solo de um único assento, voando pela primeira vez em 19 de julho de 1965.

Os pilotos sentam-se em assentos ejetáveis Folland Tipo 1-B fabricados sob licença sob velames individuais articulados a estibordo em cabines não pressurizadas. Os instrumentos e controles são totalmente convencionais, com controles de vôo operados manualmente e instrumentos de vôo padrão.

Alimentado por um único Rolls-Royce Viper Mk531 da BWB, o Jastreb tem uma estrutura de revestimento estressado em liga de alumínio convencional com poucos ou nenhum recurso especial. A seção do aerofólio relativamente espessa, embora limite o desempenho, fornece espaço para células de combustível e o trem de pouso principal retraído que se retrai para dentro, dando ao Jastreb uma pista larga e imbuindo-o de excelentes características de manuseio em solo. As pernas alavancadas do material rodante e os pneus de pressão relativamente baixa permitem que o Jastreb opere em pistas não preparadas ou campos de aviação com superfície irregular.

Comparado ao Galeb, o Jastreb tem uma estrutura reforçada, permitindo o transporte de mais armas, incluindo três metralhadoras Browning AN / M3 de 12,7 mm (0,5 pol.) Com 135 rpg, montadas no nariz da aeronave. Além dos canhões montados no nariz, o Jastreb é capaz de transportar até 800 kg (1.800 lb) em postes sob as asas, dois postes internos com capacidade de 250 kg (550 lb) para bombas, lançadores de foguetes e tanques adicionais , enquanto os seis pilares externos podem transportar foguetes VRZ-157 de 127 mm (5,00 pol.).

Histórico operacional

O J-21 entrou em serviço com a JRV (Força Aérea Iugoslava) em 31 de dezembro de 1968, com muito poucos, se algum, permanecendo em serviço.

Primeira Guerra do Congo

Um esboço de um Jastreb da Força Aérea do Zaire que foi pilotado pelos mercenários sérvios, ostentando a camuflagem da agora extinta Força Aérea Iugoslava , com a insígnia apagada para evitar confusão.

De acordo com alguns relatórios, a França e a Iugoslávia apoiaram o governo de Mobutu durante a Primeira Guerra do Congo. A saber, a Iugoslávia concordou em entregar três aeronaves J-21 e uma única G-2 , bem como quatro MiG-21 PFMs, enquanto três Mi-24s foram adquiridos da Ucrânia . Todas essas aeronaves foram baseadas em Gbadolite e voadas principalmente por mercenários sérvios .

Um piloto iugoslavo, Ratko Turčinović, morreu durante um voo de nível ultrabaixo sobre Gbadolite , atingindo um poste de luz com sua asa. Os destroços de sua aeronave caíram diretamente em uma coluna de jovens soldados em um desfile, matando dezenas. O acidente é relatado como sendo atribuído à dependência de álcool de Turčinović.

Logo após o acidente, a equipe iugoslava foi expulsa da RDC e os Jastrebs foram abandonados junto com os Galebs. MiG-21s e Mi-24s, que aguardavam montagem por técnicos russos ou ucranianos em Gbadolite, também foram abandonados e ainda podem ser vistos na rampa de Gbadolite (2013).

Bósnia e Herzegovina

Seis Jastrebs J-21 da Força Aérea Republika Srpska foram engajados pelos F-16s da USAF durante a Operação Negar Voo . No que viria a ser conhecido como o incidente de Banja Luka , os Jastrebs foram engajados após violar a zona de exclusão aérea imposta pela OTAN. A USAF reivindicou 4 J-21s como sendo abatidos por F-16s, enquanto os sérvios reivindicaram 5 Jastrebs como perdidos. A discrepância provavelmente decorre de um Jastreb danificado que caiu perto do campo de aviação após a partida dos F-16.

Em 15 de novembro, durante a Batalha dos Canais da Dalmácia, às 9h28, três Jastrebs da Força Aérea Iugoslava J-21 voaram baixo sobre Brač e Šolta; minutos depois, dois teriam sido abatidos por artilharia antiaérea. Seis jatos iugoslavos foram sorteados contra alvos em Brač e Šolta.

Variantes

J-21 Jastreb
Aeronave de reconhecimento de ataque ao solo monoposto.
J-21E Jastreb
Versão de exportação do J-1.
RJ-21 Jastreb
Aeronave de reconhecimento tático monoposto.
RJ-21E Jastreb
Versão de exportação do RJ-1.
NJ-21
Aeronave de treinamento de vôo avançado / treinador de armas / leve de ataque ao solo de dois lugares

Operadores

Líbia Líbia

Ex-operadores

 Republika Srpska
  • operou 12 J-21 para treinamento e ataque ao solo,
Líbia Jamahiriya da Líbia
 Iugoslávia
 Zaire
 Zâmbia

Aeronave em exibição

Sérvia

J-21 / RJ-21
O protótipo original e mais de 31 J-21s estão localizados no Museu da Aviação Iugoslava em Belgrado .

Especificações (J-21 Jastreb)

Desenho de linha de J-1 Jastreb

Dados de

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 10,88 m (35 pés 8 pol.)
  • Envergadura: 10,56 m (34 pés 8 pol.)
  • Altura: 3,64 m (11 pés 11 pol.)
  • Área da asa: 19,43 m 2 (209,1 pés quadrados)
  • Peso máximo de decolagem: 5.100 kg (11.244 lb)
  • Capacidade de combustível: 440 kg (970 lb) de combustível interno + 435 kg (959 lb) em tanques de combustível descartáveis ​​na ponta da asa de 2x 275 l (60 imp gal; 73 US gal).
  • Powerplant: 1 × BMB (Rolls-Royce / Bristol Siddeley) Viper Mk 531 motor turbojato, 13,32 kN (2.990 lbf) de empuxo
  • Central elétrica: 2 × unidades JATO de foguetes de combustível sólido, impulso de 4,45 kN (1.000 lbf) cada

Desempenho

  • Velocidade máxima: 820 km / h (510 mph, 440 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 740 km / h (460 mph, 400 kn) a 5.000 m (16.000 pés)
  • Alcance: 1.520 km (940 mi, 820 nm) com tanques de ponta
  • Teto de serviço: 12.000 m (39.000 pés)
  • limites de g: +8 -4
  • Taxa de subida: 21 m / s (4.100 pés / min)

Armamento

  • Pistolas: 3 × 12,7 mm (0,5 pol.) Metralhadoras Browning AN / M3
  • Pontas rígidas: 8 com uma capacidade de postes internos (2 de) 250 kg (550 lb), postes externos (6 de) 50 kg (110 lb), com provisões para carregar combinações de:
    • Outro:
  • 2 × 150 l (33 imp gal; 40 US gal) tanque de napalm
  • 2 × cápsulas de foguete, cada uma com foguetes de 12x 55 mm (2,17 pol.)
  • Foguetes: foguetes 6 × VRZ-157 de 127 mm (5,00 pol.)
  • Bombas:
  • 2 × 250 kg (550 lb) bombas de uso geral ou
  • 2 × 150 kg (330 lb) de bombas coletivas ou
  • 2 × 120 kg (260 lb) bombas de fragmentação de cluster

Mira de
arma de aviônica K-14C ou K-14A

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Referências