BAC Jet Provost - BAC Jet Provost

Jet Provost
BAC Jet Provost (cortado) .jpg
Jet Provost T5
Função Avião de treinamento militar
Primeiro voo 26 de junho de 1954
Introdução 1955
Aposentado 1993
Status em sua maioria aposentados, alguns exemplos voaram em particular
Usuário primário força Aérea Real
Produzido 1958–1967
Número construído 734
Desenvolvido a partir de Percival Provost
Variantes BAC Strikemaster

O BAC Jet Provost é uma aeronave de treinamento a jato britânico que estava em uso com a Royal Air Force (RAF) de 1955 a 1993. Foi originalmente desenvolvido por Hunting Percival a partir do treinador básico Percival Provost com motor a pistão anterior , e posteriormente produzido por a British Aircraft Corporation (BAC). Além dos vários pedidos da RAF, o Jet Provost, às vezes com armamento leve, foi exportado para muitas forças aéreas em todo o mundo. O projeto também foi desenvolvido em uma variante de ataque ao solo mais fortemente armada sob o nome de BAC Strikemaster .

Desenvolvimento

Origens

No início de 1951, Hunting Percival começou a trabalhar nos estudos de design que levariam ao Jet Provost. Na época, a empresa estava no processo de estabelecer a produção em massa para o treinador básico Percival Provost com motor a pistão , mas previu que a demanda por um avião de treinamento a jato estaria no horizonte. A equipe de projeto teve como objetivo produzir uma aeronave capaz de igualar as características de manuseio dos caças a jato operacionais da época, ao mesmo tempo que possuía uma abordagem modesta e velocidades de estol e permanecesse simples de manusear, em vez de tentar obter o máximo desempenho.

O protótipo Jet Provost T.1 com o material rodante inicial mais longo no Farnborough Air Show em 1954

Durante o processo inicial de projeto, uma série de contatos cada vez mais frequentes com o RAF Flying Training Command ocorreu, ajudando a avaliar as considerações necessárias para o sucesso em aspectos do projeto da aeronave proposta, como processos de instrução e requisitos de manutenção. Durante o desenvolvimento, Hunting Percival reutilizou intencionalmente tantos componentes e subsistemas existentes do Percival Provost quanto possível, incluindo as superfícies da cauda , os planos principais e as pernas principais do trem de pouso , para acelerar o desenvolvimento até o estágio de protótipo. O trabalho de design inicial foi executado como um empreendimento privado, independente de qualquer necessidade de serviço; em março de 1953, foi disponibilizado patrocínio do governo britânico para apoiar o desenvolvimento, a partir de interesse do Ministério do Abastecimento . Naquele mesmo mês, um pedido de quantidade de teste de serviço da Jet Provosts foi recebido.

Protótipos e avaliação

Em 16 de junho de 1954, o protótipo XD674 realizou seu vôo inaugural da fábrica no Aeroporto de Luton , pilotado por Dick Wheldon. Uma série de sete voos foram realizados em rápida sucessão ao longo dos três dias seguintes. No início de novembro de 1954, um total de 123 horas de vôo foram acumuladas pelo protótipo durante o programa de teste de vôo do próprio Hunting Percival, após o qual o protótipo foi submetido a testes oficiais na RAF Boscombe Down . Enquanto os testes provavam que o desempenho geral do Jet Provost era satisfatório, refinamentos foram feitos, como encurtar as pernas do trem de pouso para uma viagem mais suave quando implantado em pistas de pouso semipreparadas.

Em 19 de fevereiro de 1955, a primeira das dez aeronaves em pré-produção, designada Jet Provost T1 , realizou seu primeiro vôo. Em maio de 1955, três das aeronaves de pré-produção foram designadas para o primeiro estágio de testes de serviço com a Escola de Voo Central (CFS) da RAF para determinar o valor do Jet Provost na função de treinamento ab initio e para desenvolver um programa de estudos para o programa de treinamento. Durante a segunda fase dos testes CFS usando as mesmas três aeronaves, os alunos reais foram apresentados ao tipo para fins de avaliação prática, que foi realizada no RAF Hullavington até a conclusão bem-sucedida dos testes em 2 de julho de 1956. De acordo com o feedback dos examinadores do CFS, o O Jet Provost melhorou visivelmente o desempenho dos alunos durante sua implantação experimental.

Desenvolvimento adicional

Como resultado dos resultados e respostas produzidos a partir dos testes realizados com a aeronave em pré-produção, Hunting Percival passou a desenvolver e incorporar várias melhorias diferentes no projeto. Entre as mudanças feitas estava um alisamento geral das linhas de fuselagem, sistemas hidráulicos sendo substituídos por contrapartes pneumáticas , e a adição de um filete dorsal ; o novo modelo foi designado como Jet Provost T2 . Em 1 de setembro de 1955, o primeiro Jet Provost T2 fez seu primeiro vôo. Essa variante foi usada apenas para trabalho de desenvolvimento; além de serem usados ​​em Hullavington, três Jet Provost T2s foram despachados para o exterior para testes de preparação para o inverno na Escandinávia e uma série de tours de vendas pela Europa , Canadá , Estados Unidos da América e América Latina .

Preservado BAC Jet Provost T5a em formação com um Percival Provost T1

Em junho de 1957, um pedido de produção foi feito para os primeiros 40 do Jet Provost T3 desenvolvido , apresentando um motor a jato Armstrong Siddeley Viper mais potente , assentos ejetores, um redesenho da fuselagem e uma versão reduzida e reforçada do material rodante triciclo retrátil . Percival construiu um único exemplo, que foi usado exclusivamente para testes estruturais ao longo dos estágios de desenvolvimento, dando aos projetistas uma pesquisa valiosa sobre o que poderia ser alcançado com o projeto básico. Em 22 de junho de 1958, o primeiro Jet Provost T.3 realizou seu primeiro vôo. No total, 201 T3s foram entregues entre 1958 e 1962.

O T4 veio em 1960, equipado com uma variante mais potente do motor Viper e voou pela primeira vez em 15 de julho, seguido pelo T5 pressurizado em 1967. O T51 era uma versão armada para exportação, vendida para o Ceilão (atual Sri Lanka ), Kuwait e Sudão. Foi armado com duas 7,7 mm (0,303 polegadas) metralhadoras . O T52 foi outra versão de exportação vendida para o Iraque, Iêmen do Sul , Sudão e Venezuela, com o mesmo armamento do T51. O T55 foi a versão final armada para exportação que foi vendida ao Sudão. Uma variante mais fortemente armada da fuselagem foi desenvolvida como o BAC Strikemaster .

Projeto

ex-RAF BAC Jet Provost T5 pousa em RAF Fairford , Inglaterra, em 2008

O BAC Jet Provost é um avião de treinamento dedicado a jato; de acordo com a publicação de aviação Flight International , tem a distinção de ser o primeiro treinador a jato ab initio a ser padronizado por qualquer força aérea. Conforme projetado, o objetivo era que o Jet Provost substituísse, em vez de acompanhar, o uso de aeronaves de treinamento com motor a pistão. O Jet Provost incorpora vários recursos para apoiar os alunos durante o treinamento. O design aerodinâmico evita deliberadamente a velocidade, ao invés de focar em características de manuseio favoráveis ​​e facilidade de recuperação de condições de estol e giro . Foi dada ênfase à flexibilidade, permitindo o uso do tipo em uma série de operações de treinamento.

O cockpit do Jet Provost e muitos dos acessórios do equipamento operacional são essencialmente idênticos aos do Percival Provost anterior . Ele apresenta uma disposição dos assentos lado a lado, ambas as posições sendo equipadas com controles de vôo e instrumentação duplicados, o que é adequado para o par aluno-instrutor. Os controles de vôo duplos empregam superfícies convencionais de controle de vôo controladas manualmente por meio de um arranjo de cabo e tirante . Uma característica-chave para a era entre os acessórios na cabine é o Painel de Alerta Centralizado , que alerta os pilotos no caso de uma série de condições desfavoráveis ​​ou perigosas serem detectadas, como condições de gelo , incêndio e falta de oxigênio. As capacidades de vôo alto do Jet Provost exigiam a adição de um sistema de oxigênio na cabine, que não era pressurizado nas primeiras aeronaves de produção.

O Jet Provost tem uma estrutura descomplicada, a fuselagem sendo baseada no Percival Provost, embora sendo reforçada em áreas-chave como a longarina principal da asa e apresentando um arranjo de material rodante substancialmente diferente . Ele possui uma fuselagem totalmente metálica construída em duas seções, a seção dianteira que se estende da parte traseira do compartimento do motor ao nariz compreende uma estrutura dupla para absorver as cargas da asa e do motor, enquanto a seção traseira da fuselagem usa uma estrutura ortodoxa estrutura semi-monocoque. As principais cargas na fuselagem são suportadas por uma combinação de quatro longarinas e uma única viga longitudinal na linha central superior. Os ailerons , elevadores e leme são todos presos à fuselagem por meio de duas dobradiças embutidas cada. O nariz contém um conjunto de metal articulado, abrigando o rádio , baterias e outros equipamentos eletrônicos e pode ser facilmente reparado pela equipe de solo. Todo o tanque de combustível está alojado dentro das asas. Sempre que possível, todos os componentes usados ​​foram projetados para maximizar a intercambialidade e estar em conformidade com a padronização internacional; um total de 49 painéis de serviço em todo o exterior da aeronave fornece acesso para manutenção e serviço.

O Jet Provost é equipado com um único motor turbojato Armstrong Siddeley Viper 101 , que é montado atrás do cockpit em um amplo compartimento de motor revestido de aço inoxidável sobre uma estrutura secundária de tubo de aço. O ar é alimentado ao motor por um par de entradas de ar ram instaladas em ambos os lados da fuselagem dianteira da aeronave conectadas por dutos de curvas acentuadas para convergir para a frente do próprio motor. Conforme fornecido, cada motor é entregue como uma unidade compacta de troca de motor, compreendendo o próprio motor, acessórios e tanque de óleo. Os sistemas hidráulico e elétrico eram acionados por meio de uma caixa de engrenagens de acessórios montada na fuselagem, conectada ao motor Viper por um mecanismo telescópico . Um aspecto particularmente favorável do motor Viper são as baixas demandas de manutenção impostas na época. A ignição do motor é obtida por meio de um sistema de partida elétrica, os controles do motor foram descritos como sendo de natureza convencional.

Serviço operacional

Operational Jet Provost T3 da No.6 Flying Training School, RAF, em 1967

O Jet Provost provou ser um treinador capaz, sendo usado na função ab initio Basic Trainer desde o início (os pilotos progrediram para o de Havilland Vampire e posteriormente o Folland Gnat para Advanced Jet Training).

Depois de testes de aceitação de sucesso do T1 durante a final de 1955 em No. 2 Voar Training School na RAF Hullavington , a RAF aceitou formalmente o tipo em 1957. A primeira versão de produção foi o T3, alimentado pelo Viper 102, e este serviço entrou com nenhuma .2 FTS, localizado na RAF Syerston , durante junho de 1959, quando as entregas começaram da fábrica de aeronaves de caça no aeroporto de Luton . O T3 também foi operado pela Central Flying School em RAF Little Rissington ; o Royal Air Force College em RAF Cranwell , Lincolnshire; pela No. 1 Flying Training School na RAF Linton-on-Ouse , Yorkshire; 3FTS na RAF Leeming , Yorkshire; 6FTS em RAF Acklington , Northumberland; e 7FTS na RAF Church Fenton , Yorkshire. A variante lado a lado com dois assentos também foi usada na RAF Brawdy no País de Gales para treinar controladores aéreos avançados .

O T4 posterior foi equipado com o mais poderoso Viper ASV 11 de 2.500 libras de empuxo estático e voou pela primeira vez em 15 de julho de 1960. Ele rapidamente entrou em serviço com as unidades listadas acima.

A variante T5 foi equipada com o Viper 201 e pressurização do cockpit. Esses desenvolvimentos incentivaram a RAF a utilizar o Jet Provost em várias funções diferentes, além do treinamento básico. Com velocidade máxima de 440 mph, excelente capacidade de manobra, confiabilidade mecânica e baixos custos operacionais, o Jet Provost foi utilizado como aeronave acrobática , guerra aérea e treinamento com armas táticas, bem como treinamento avançado. O primeiro T5 fez seu vôo inaugural em 28 de Fevereiro de 1967 e as entregas de BAC ' s Warton fábrica iniciado em 3 de setembro de 1969. Operadores do T5 incluiu a RAFs Central Flying School e No. 1, No. 3 e No. 6 de treinamento do vôo Escolas .

Jet Provost T52 da Força Aérea do Iraque no Farnborough Air Show em 1964

Além do serviço com a RAF, a Jet Provost obteve sucesso nos mercados de exportação. Um único Jet Provost T2 foi exportado para a Austrália e operado pela Royal Australian Air Force (RAAF) para avaliar o tipo com o propósito de fornecer treinamento completo em jato. Após um período de avaliação de seis meses, a RAAF finalmente decidiu reter o Vampiro de Havilland para cumprir seus requisitos para um treinador a jato, e mais tarde substituiu seus Vampiros pelo Aermacchi MB-326 construído na Itália durante o final dos anos 1960. A única aeronave em si foi mantida, sendo apresentada ao Sydney Technical College para uso como uma estrutura de aeronave instrucional, sendo posteriormente preservada.

A Nigéria adquiriu dois ex-Jet Provost T.51 da Força Aérea do Sudão em 1967, usando-os para fins de treinamento e ataque ao solo contra Biafra durante a Guerra Civil Nigeriana . Voados por pilotos nigerianos e mercenários , eles se mostraram eficazes em ambas as funções, mas os esforços para obter mais Jet Provosts diretamente da Grã-Bretanha falharam.

O Provost Jet foi retirado de serviço RAF durante o início de 1990, depois de ter sido substituída pela nova turboélice -powered Curto Tucano . O treinamento ab initio foi revertido para aeronaves com motor a pistão no início dos anos 1970, usando o Scottish Aviation Bulldog .

O Jet Provost continua popular entre operadores privados e entusiastas; sendo um jato barato, muitos foram adquiridos e mantidos em condições de vôo por colecionadores e particulares. Alguns voam em shows aéreos, enquanto números aproximadamente iguais são mantidos em condições de operação em terra em vários locais, muitos deles no Reino Unido.

Variantes

Operational Jet Provost T.5 da No.6 Flying Training School em 1977
Estrutura de treinamento Jet Provost com seções de corte na RAF Cosford , 2004
Modelo Número construído Fabricante Comentários
Jet Provost T1 12 Caçando Percival Lote de produção inicial para o RAF.
Jet Provost T2 4 Caçando Percival Apenas aeronaves de desenvolvimento.
Jet Provost T3 201 Avião de caça Lote de produção principal para RAF.
Jet Provost T3A (70) Caçando T3 modificado com aviônicos aprimorados para o RAF.
Jet Provost T4 198 BAC Variante com motor mais potente para o RAF.
Jet Provost T5 110 BAC Versão pressurizada para RAF.
Jet Provost T5A (93) BAC T5 modificado com aviônicos aprimorados e um revestimento cinza áspero na asa para interromper o fluxo de ar suave e dar ao piloto em treinamento uma indicação antecipada do início de um estol (a asa limpa original do T5 deu ao piloto um pequeno aviso).
(Jet Provost T5B) (13) BAC Designação não oficial: um T5 equipado com tanques basculantes usados ​​para treinamento de navegadores.
Jet Provost T51 22 Avião de caça Versão de exportação do T3 (12 construídos para o Ceilão, quatro construídos para o Sudão e seis construídos para o Kuwait).
Jet Provost T52 43 BAC Versão de exportação do T4 (20 construídos para o Iraque, 15 construídos para a Venezuela, oito construídos para o Sudão).
Jet Provost T52A ? BAC Versão de exportação do T4 (? Construído para o Iêmen do Sul).
Jet Provost T55 5 BAC Versão de exportação do T5, construído para o Sudão.
BAC Strikemaster 146 BAC Versão de ataque ao solo do T5.
BAC 166 1 BAC Variante de teste de empreendimento privado do T4 com um motor Viper 522.

Operadores

ex-RAF Jet Provost T3a em exibição no Kemble Air Day 2008, Inglaterra
Um Reitor de Jatos BAC no Aeroporto de Front Range , Colorado , 2006
Parte inferior de um BAC Jet Provost preservado nas marcações do período RAF, 2013
 Austrália
 Ceilão
 Iraque
 Kuwait
 Nigéria
 Portugal
 Cingapura
 Iêmen do Sul
  • Força Aérea do Iêmen do Sul
 Sudão
 Reino Unido
 Venezuela

Aeronave em exibição

ex-RAF BAC Jet Provost T3A em propriedade privada

Especificações (T Mk. 5)

Cabine aberta e cone do nariz de um Jet Provost
Visão frontal de um BAC Jet Provost

Dados de Jane's All The World Aircraft 1971–72, Flight International, BAE Systems

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 34 pés 0 pol. (10,36 m)
  • Envergadura: 35 pés 4 pol. (10,77 m)
  • Altura: 10 pés 2 pol (3,10 m)
  • Área da asa: 213,7 pés quadrados (19,85 m 2 )
  • Aerofólio : raiz: NACA 23015 mod ; dica: mod NACA 4412
  • Peso vazio: 4.888 lb (2.217 kg)
  • Peso bruto: 6.989 lb (3.170 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 9.200 lb (4.173 kg)
  • Powerplant: 1 × Armstrong Siddeley Viper Mk.102 / Mk.202 motor turbojato , 1.700 lbf (7,6 kN) de empuxo
2.500 lbf (11.120,55 N) Mk.202

atuação

  • Velocidade máxima: 382 kn (440 mph, 707 km / h) a 25.000 pés (7.620 m)
  • Alcance: 780 nm (900 mi, 1.440 km) com tanques de ponta.
  • Teto de serviço: 36.750 pés (11.200 m)
  • Taxa de subida: 4.000 pés / min (20 m / s)
  • Carregamento da asa: 32,7 lb / pés quadrados (160 kg / m 2 )

Armamento

  • Armas: metralhadoras Mark 55 de 2 × 0,303 pol. (7,7 mm)
  • Foguetes:
    • 6 × 60 lb (27 kg) ou
    • 12 × 25 lb (11 kg) ou
    • Foguetes SNEB de 28x 68 mm em quatro pods Mark 55
  • Bombas: ** 4 × 540 lb (245 kg) Mark 55

Veja também

Vídeo externo
ícone de vídeo Um par de Jet Provosts preservados realizando uma exibição aérea em formação
ícone de vídeo Filmagem de um Jet Provost sendo atendido na RAF Linton-on-Ouse em 1985
ícone de vídeo Visualização na cabine de vôo de baixo nível em um Jet Provost

Desenvolvimento relacionado

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Citações

Bibliografia

links externos