Siebel Si 204 - Siebel Si 204

Si 204
Siebel Si 204D PH-NLL exibido no aeroporto de Hilversum em 1967
Função	Transporte leve / treinador
origem nacional	Alemanha
Fabricante	Siebel
Usuários primários	Luftwaffe Checoslováquia França
Número construído	1.216 (a janeiro de 1945)
Desenvolvido a partir de	Siebel Fh 104 Hallore

Siebel Si 204D-1, D-OWKA, usado por 2./KG 200 em apoio às negociações de paz de Albert Speer em abril de 1945. A aeronave voou entre Praga e Zurique. E em apoio às negociações de Karl Hermann Frank com o governo de Karl Dönitz, ele voou entre Praga e Flensburg-Mürwick e Hradec Králové em maio de 1945. Aparentemente mudou suas marcas diariamente

O Siebel Si 204 era um pequeno avião bimotor de transporte e treinamento desenvolvido na Segunda Guerra Mundial . Foi baseado no Fh 104 Hallore . Originalmente projetado em resposta a um pedido de desenvolvimento de uma pequena aeronave de transporte civil do Ministério da Aviação em 1938, ele acabou sendo produzido para a Luftwaffe .

Desenvolvimento e produção

Siebel 204 no museu Kbely perto de Praga

O Si 204 foi planejado como uma pequena aeronave de passageiros toda em metal com dois tripulantes e oito passageiros para a companhia aérea alemã Deutsche Luft Hansa (DLH). O desenvolvimento foi iniciado em 1938. O empreiteiro era, como de costume, o RLM, mas o desenvolvimento foi conduzido em estreita colaboração entre a DLH e a Siebel em Halle .

Após o início da guerra, a aeronave foi reprojetada como uma aeronave de treinamento com uma cabine de vidro totalmente "contínua", como havia sido iniciada com o He 111P no início de 1938, sem pára-brisa plano separado para o piloto (assim como quase todos os alemães bombardeiros da época estavam sendo projetados), o que parecia ser melhor para o vôo cego no caso do Si 204.

Os dois primeiros protótipos foram entregues apenas como aeronaves de passageiros com a cabine antiga. O vôo inaugural do primeiro protótipo foi antes de setembro de 1940, possivelmente em 25 de maio de 1940, o do segundo protótipo antes de fevereiro de 1941. O terceiro protótipo foi redesenhado como uma aeronave de treinamento para vôo cego. Como resultado disso, o vôo inaugural não ocorreu antes do final de 1941 ou início de 1942.

Naquela época, a Siebel produzia o Junkers Ju 88 sob licença, portanto, apenas 15 protótipos puderam ser construídos em Halle. Como resultado, a Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord ( SNCAN ) na França produziu os aviões de passageiros de produção A-0 pré-série A-1 entre abril de 1942 e novembro de 1943.

Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD, chamado Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG [BMM] em alemão) no Protetorado da Boêmia e Morávia entregou o primeiro treinador voador cego D-0 em janeiro de 1943, seguido pela produção de outras aeronaves pré-série 44 D-0 . A série D-1 foi iniciada em março de 1943 pela Aero , também no Protetorado, e pela BMM em junho ou julho de 1943. Em agosto de 1943, a SNCAN também entregou seu primeiro D-1.

A produção do D-3 foi iniciada em outubro de 1944 pela Aero Vodochody. O D-3 tinha asas de madeira e uma cauda plana feita de madeira e metal. A produção francesa do D-1 foi encerrada em agosto de 1944 após a Libertação . A SNCAN produziu um total de 168 unidades do Si 204. A BMM produziu a aeronave até outubro de 1944 e depois mudou para a produção de peças de reposição para o Si 204. A empresa Aero estava programada para encerrar a produção do D-1 em março de 1945, após a construção de 486 aeronave e, em seguida, mude para D-3 apenas. A aeronave, no entanto, só foi construída até janeiro de 1945, com 541 unidades concluídas.

Portanto, a produção total foi de 1.216 (até janeiro de 1945) incluindo os protótipos; alguma produção em outros países continuou após o fim da guerra.

Histórico operacional

Siebel Si 204 sucateado em Wunstorf, Alemanha, 1945

O Si 204D foi usado principalmente nas escolas B e C (escolas avançadas) e na FÜG 1 (ala de entrega da Luftwaffe), provavelmente como um avião de táxi para tripulações que entregaram outras aeronaves às unidades de combate. Seu uso em escolas de aviação para cegos era esporádico; para escolas de rádio, nenhuma evidência de uso foi encontrada. O Si 204A voou principalmente com esquadrões de comunicações e serviços de vôo para oficiais superiores, mas também com escolas.

Em julho de 1944, cinco Si 204 foram destinados a serem convertidos em aeronaves de combate noturno, mas nenhuma outra aeronave foi alocada. Eles provavelmente foram destinados à pré-série Si 204 E-0. No entanto, nenhuma evidência mostra que essas aeronaves foram usadas em situações de combate.

A Luft Hansa recebeu pelo menos quatro Si 204: O primeiro protótipo, D-AEFR, foi avaliado de março a maio de 1941 pela Luft Hansa Praga. Da primavera de 1942 à primavera de 1943, o segundo protótipo, D-ASGU, foi usado em rotas regulares como um transportador de carga.

Um Si 204 foi provavelmente a última aeronave alemã abatida na Frente Ocidental. Às 20h do dia 8 de maio de 1945, o 2º Tenente KL Smith do 474º Grupo de Caças da 9ª Força Aérea , pilotando um P-38 Lightning , abateu um Siebel 3 milhas a sudeste de Rodach , Baviera .

No final da guerra, um Si 204D permaneceu em Berlin-Tempelhof (denominado "Rhein"). Um voou para Enns na Áustria, onde foi capturado pelos Aliados.

Os Si 204 capturados voaram em uma variedade de funções civis na URSS do pós-guerra, servindo na Aeroflot até 1949, sendo particularmente bem-sucedidos nos serviços regionais do Tajiquistão . A Aviação Polar soviética voou sete Si 204, equipados com esquis, na Sibéria. Grandes deficiências no motor em condições climáticas extremas, com quatro aeronaves perdidas, levaram a tripulação local a apelidar de Si 204 Giebel , russo para desastre , antes da retirada da região. O último Si 204 soviético, voando com o Agricultural Survey, foi aposentado em 1951.

Protótipos

Variantes

Si 204

Cada protótipo recebe um número V separado; Quinze construídos por Siebel em Halle .

Si 204A

Transportes A-0 de pré-produção e A-1 de produção inicial construídos na SNCAN (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord ) na França .

Si 204D

Um treinador de vôo cego desenvolvido por ČKD (BMM) no Protetorado da Boêmia e Morávia; a primeira aeronave pré-série D-0 foi entregue em janeiro de 1943, mais outras 44. A produção do D-1 foi realizada pela Aero e BMM. As aeronaves D-3 foram construídas com asas de madeira e tailplanes em um esforço para aliviar a pressão sobre o suprimento de alumínio .

Aero C-3

Produção pós-guerra na Tchecoslováquia para vôo (C-3A) e treinamento de tripulação (C-3B).

Aero C-103

Variante para transporte de passageiros civis.

Aero D-44

variante de transporte militar.

SNCAC NC.701 Martinet

Transporte militar equipado com dois motores V-12 invertidos SNECMA 12S-00 refrigerados a ar.

SNCAC NC.702 Martinet

Versão para transporte de passageiros com pára-brisas escalonado.

Números de produção do Si 204 até 31 de janeiro de 1945:

Fontes: Arquivos do Federal Archive / Military Archive Freiburg e do Lufthansa-Archive, Colônia

Após a guerra, a produção de Si 204 continuou na Tchecoslováquia e na França. Na Tchecoslováquia, a Aero Vodochody produziu 179 Si 204D, desenvolvido em variantes de treinamento militar Aero C-3A e C-3B (este último para treinamento de bombardeiro), variante de passageiros C-103 e variante de transporte militar Aero D-44 até 1949. Na França SNCAC ( A Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre ), comumente conhecida como Aérocentre , produziu 240 martinetes NC.701 de transporte e um número (110?) De martinetes NC.702 de passageiros. O NC.701 era caracterizado por hélices de três pás e era movido por motores Renault 12S-00 de 440 kW (590 HP) . O NC.702 tinha um nariz modificado.

Operadores

Operadores militares

 Checoslováquia

• A Força Aérea da Tchecoslováquia operou a ex-Luftwaffe Si 204, bem como o Aero C-3 construído na Tchecoslováquia no pós-guerra.
• Guarda de Segurança Nacional da Checoslováquia

 França

• A Força Aérea Francesa operou o ex-Luftwaffe Si 204, bem como o NC.701 construído na França no pós-guerra.
• Marinha francesa

 Alemanha

• Luftwaffe

 Hungria

• A Força Aérea Húngara operou seis Aero C-3s de 1947 a 1953.

 Polônia

• A Força Aérea Polonesa operou seis NC.701s (recebidos das companhias aéreas LOT) de 1949 a 1955 para fotografia aérea

 Eslováquia

• Força Aérea Eslovaca (1939–45)

  Suíça

• Força Aérea Suíça

 União Soviética

• A Força Aérea Soviética operou vários Si 204 capturados.

Operadores civis

 Checoslováquia

• A ČSA operou os Aero C-103s construídos no pós-guerra.

 Alemanha

• A Deutsche Luft Hansa operou pelo menos quatro aeronaves.

 Holanda

• Nationaal Luchtvaart Laboratorium (NLL) (NLL Dutch National Aeronautical Laboratory) operou um Si 204D-1 (BMM construído) de 1946 a 1964, registrado como PH-NLL.

 Polônia

• A Polskie Linie Lotnicze LOT operou em 1947–1948 seis NC.701 comprados na França. Aeronaves foram usadas para fotografia aérea e tinham marcações de SP-LFA a LFF.

 Suécia

• Rikets Allmänna Kartverk operou cinco NC.701 comprados na França entre 1962-1970 para fotografia de mapeamento.

 União Soviética

• A Aeroflot operou no pós-guerra e alguns capturaram o Si 204 para tarefas de transporte.

Especificações (Si 204D)

Aero C-3

Dados do Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.4 - Flugzeugtypen MIAG-Zeppelin, aeronave alemã da Segunda Guerra Mundial

Características gerais

• Tripulação: 1 ou 2
• Capacidade: até 8 passageiros / 1.650 kg (3.638 lb) de carga
• Comprimento: 11,95 m (39 pés 2 pol.)
• Envergadura: 21,33 m (70 pés 0 pol.)
• Altura: 4,25 m (13 pés 11 pol.) Até a ponta do mastro de rádio
• Área da asa: 46 m ² (500 pés quadrados)
• Peso vazio: 3.950 kg (8.708 lb)
• Peso bruto: 5.600 kg (12.346 lb)
• Capacidade de combustível: 890 l (240 galões dos EUA; 200 galões imp); 122 l (32 US gal; 27 imp gal) de óleo
• Powerplant: 2 × Argus As 411-A1 V-12 motores de pistão invertido refrigerados a ar 600 PS (590 hp; 440 kW) para decolagem
• Hélices: hélices de madeira de passo variável Argus Motoren de 2 pás , 2,69 m (8 pés 10 pol.) De diâmetro

atuação

• Velocidade máxima: 364 km / h (226 mph, 197 kn) a 3.000 m (9.843 pés)
• Velocidade de cruzeiro: 340 km / h (210 mph, 180 kn)
• Alcance: 1.800 km (1.100 mi, 970 nm)
• Teto de serviço: 7.500 m (24.600 pés)
• Taxa de subida: 6 m / s (1.200 pés / min)
• Tempo até a altitude: 1.000 m (3.281 pés) em 3 minutos e 18 segundos

Armamento

• Armas: 1 metralhadora em uma torre à ré da cabine ( Si 204E )
• Bombas: bombas leves sob a seção central ( Si 204E )

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Siebel Fh 104 Hallore
• SNCAC Martinet

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Avro Anson
• Beechcraft Modelo 18
• Cessna AT-17 Bobcat
• Tachikawa Ki-54

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• Siebel Si 204
• Siebel 204 Walk around