Cessna AT-17 Bobcat - Cessna AT-17 Bobcat

AT-17 / UC-78 Bobcat
Crane
Modelo T-50
Cessna AT-17 (cortado) .jpg
Função Trainer , transporte leve de cinco lugares e aeronaves utilitárias
Fabricante Cessna Aircraft Company
Primeiro voo 26 de março de 1939 (T-50)
Status aposentado
Usuários primários Força Aérea do Exército dos Estados Unidos Força Aérea
Real Canadense da
Marinha dos Estados Unidos
Produzido 1939-1944
Número construído 5.422

O Cessna AT-17 Bobcat ou Cessna Crane é uma aeronave de treinamento avançado bimotor projetada e fabricada nos Estados Unidos e usada durante a Segunda Guerra Mundial para preencher a lacuna entre os monomotores e os aviões de combate multimotores maiores. A versão comercial foi o Modelo T-50 , a partir do qual as versões militares foram desenvolvidas.

Design e desenvolvimento

T-50 em vôo

Em 1939, três anos após a aposentadoria do Clyde Cessna , o Cessna T-50 fez seu primeiro vôo, tornando-se o primeiro avião bimotor da empresa e seu primeiro avião com trem de pouso retrátil . O protótipo T-50 voou pela primeira vez em 26 de março de 1939 e foi emitido o Certificado de tipo aprovado 722 em 24 de março de 1940.

O AT-8, AT-17, C-78, UC-78 e Crane eram versões militares do transporte leve comercial Cessna T-50 . A Cessna Airplane Company produziu pela primeira vez a madeira e o aço tubular T-50 coberto de tecido em 1939 para o mercado civil, como um gêmeo leve e de baixo custo para uso pessoal, onde aeronaves maiores como o Beechcraft Modelo 18 seriam muito caras. Um monoplano cantilever de asa baixa , apresentava trem de pouso principal retrátil e flaps de asa de bordo de fuga , ambos acionados eletricamente por meio de parafusos acionados por corrente. O trem de pouso principal retraído deixou algumas das rodas estendidas abaixo da nacele do motor para aterrissagens de emergência. A estrutura da asa foi construída em torno de vigas de madeira de abeto laminado, nervuras de madeira compensada e de abeto em forma de treliça e bordas de ataque e pontas de asa de madeira compensada. A roda traseira fixa não é dirigível, mas pode ser travada em linha reta. Os Curtiss Reed metálicos hélices de passo fixo foram logo substituídos por Hamilton standard 2B-20-213-hidraulicamente accionados, de velocidade constante , hélices não-featherable . A potência foi fornecida por dois motores Jacobs L-4MB de 225 hp (168 kW) com potência de 245 hp (183 kW) para a decolagem. A produção começou em dezembro de 1939.

Histórico operacional

UC-78 em vôo

Forças Armadas dos Estados Unidos

Em 19 de julho de 1940, o secretário adjunto da Guerra dos Estados Unidos, Louis A. Johnson, encomendou 33 treinadores AT-8, baseados no T-50, para o United States Army Air Corps (USAAC). As modificações incluíram janelas no teto da cabine, motores Lycoming R-680 mais potentes de 290 hp (220 kW) e rádios militares. O primeiro AT-8 foi entregue à USAAC em dezembro de 1940 e, no final de 1941, o Exército dos EUA encomendou 450 AT-17 adicionais, baseados no T-50. As modificações incluíram janelas adicionais do cockpit e motores Jacobs R-755 -9 de 245 hp (183 kW) . A produção do US Army Air Corps continuou sob a designação AT-17, refletindo uma mudança no equipamento e nos tipos de motor. Em 1942, a Força Aérea do Exército dos EUA (o sucessor do Air Corps de junho de 1941) ordenou o Bobcat como um transporte leve como C-78 s, que foram redesignados como UC-78 s em 1 de janeiro de 1943. No final do mundo Na Segunda Guerra, a Cessna produziu mais de 4.600 Bobcats para o Exército dos EUA, 67 dos quais foram transferidos para a Marinha dos Estados Unidos como JRC-1 s. Recebeu o apelido de "Bamboo Bomber" em serviço nos Estados Unidos. Poucos Bobcats ainda estavam em serviço na Força Aérea dos Estados Unidos quando ela foi formada em setembro de 1947, e o tipo foi declarado obsoleto em 1949.

Força Aérea Real Canadense

Em setembro de 1940, a Força Aérea Real Canadense encomendou 180 treinadores Crane Mk.I , o maior pedido da Cessna até o momento. As modificações para o RCAF incluíram hélices de madeira de passo fixo Hartzell , defletores de cabeça de cilindro removíveis e aquecedores de óleo . O primeiro Crane Mk.I foi entregue ao RCAF em novembro de 1940, e a Cessna então recebeu um pedido adicional do RCAF para mais 460 Crane Mk.Is. Um adicional de 182 AT-17A foi recebido pelo RCAF por meio de lend-lease, operado sob a designação Crane Mk.IA , elevando o total produzido para o RCAF para 822, que foram operados sob o British Commonwealth Air Training Plan (BCATP).

Outras operadoras

Além das ordens militares, a Civil Aeronautics Administration (CAA, precursora da FAA) encomendou 13 T-50s, e a Pan American Airways encomendou 14 T-50s. Aeronaves operadas pelos militares norte-americanos e pela RCAF foram aposentadas logo após o fim da guerra e muitas foram exportadas para o mundo todo inclusive para o Brasil e chineses nacionalistas .

Após a guerra, os AT-17s e UC-78s excedentes puderam ser convertidos com kits aprovados pela CAA em aeronaves de padrão civil, permitindo sua certificação sob o certificado de tipo aprovado T-50 original. Eles foram usados ​​por pequenas companhias aéreas, operadores charter e bush, e pilotos privados. Alguns foram operados em flutuadores. Na década de 1970, o número de aeronaves em condições de aeronavegabilidade diminuiu à medida que se tornaram obsoletas por tipos mais modernos e pela manutenção exigida por suas estruturas de asa de madeira envelhecidas e revestimento de tecido. Desde então, vários foram restaurados por entusiastas de aviões antigos.

Em dezembro de 2017, os registros da FAA mostram 52 T-50s, dois AT-17s e cinco UC-78s listados em seu banco de dados de registro.

Aparições notáveis ​​na mídia

Foi apresentado na popular série de televisão Sky King do início a meados dos anos 1950. A aeronave foi substituída em episódios posteriores pelo sucessor do T-50, o Cessna 310 todo em metal .

Variantes

Designações de empresas

CAA (precursor FAA) Cessna T-50
T-50
equipado com motores de pistão radial Jacobs L-4MB .
P-7
T-50 experimental com motores Jacobs L-6MB de 300 hp (220 kW) mais potentes e cauda e asas cobertas de compensado, um deles construído e voado pela primeira vez em 2 de junho de 1941.
P-10
Treinador de bombardeiro avançado de 1941 com fuselagem modificada, capota deslizante e motores Jacobs de 330 hp (250 kW), um construído.

Designações USAAC / USAAF

Treinador Cessna AT-17
UC-78C restaurado
ÀS 8
Treinador militar avançado com dois motores de pistão radial Lycoming R-680-9 de 295 hp (220 kW) , 33 fabricados.
AT-17
De acordo com o AT-8, mas com motores Jacobs R-755-9 (L-4) de 245 hp (183 kW) , 450 fabricados, alguns posteriormente convertidos para AT-17E.
AT-17A
Conforme AT-17, mas com hélices de metal e peso reduzido, 223 construídos. 182 para o Canadá como Crane Mk.IAs e conversões posteriores para AT-17Fs.
AT-17B
Conforme AT-17A, mas com mudanças de equipamentos, hélices de madeira e peso reduzido, 466 unidades construídas. As aeronaves subsequentes foram construídas como UC-78Bs.
AT-17C
Conforme AT-17A, mas com equipamento de rádio diferente , 60 unidades instaladas .
AT-17D
Conforme AT-C com mudanças de equipamento, 131 construídos.
AT-17E
AT-17 com peso bruto limitado a 5.300 lb (2.400 kg).
AT-17F
AT-17A com peso bruto limitado a 5.300 lb (2.400 kg).
AT-17G
AT-17B com peso bruto limitado a 5.300 lb (2.400 kg).
C-78
Transporte com hélices de passo variável, tornou-se UC-78 em 1943, 1354 construído.
UC-78
C-78 redesignado em 1943
UC-78A
17 civis T-50 impressionados.
UC-78B
AT-17B redesignado, construído em 1806.
RCAF Cessna Crane usado no BCATP no Museu Canadense de Aviões de Guerra
UC-78C
AT-17D redesignado, 131 AT-17Ds redesignados e 196 construídos.

Designação USN

JRC-1
Versão de transporte leve da Marinha do UC-78 com dois motores Jacobs -9, 67 entregues.

Designações RCAF

Crane Mk.I
640 T-50s com pequenas mudanças de equipamento.
Crane Mk.IA
182 AT-17As entregues à RCAF sob a forma de empréstimo e arrendamento.

Operadores

Cessna Crane montado em flutuadores para uso como bushplane no Canadá
  Brasil
  Canadá
  Costa Rica
  Etiópia
  França
  Guatemala
  Haiti
  Nicarágua
  Iêmen do Norte
  República da China
  Peru
  Polônia
  Estados Unidos

Sobreviventes e aeronaves do Museu

Especificações (AT-17)

Características gerais

  • Tripulação: piloto + quatro
  • Comprimento: 32 pés e 9 pol. (9,98 m)
  • Envergadura: 41 pés 11 pol. (12,78 m)
  • Altura: 9 pés 11 pol. (3,02 m)
  • Área da asa: 295 pés quadrados (27,4 m 2 )
  • Peso vazio: 3.500 lb (1.588 kg)
  • Peso bruto: 5.700 lb (2.585 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 6.062 lb (2.750 kg)
  • Powerplant: 2 × Jacobs R-755-9 sete cilindros, resfriado a ar, motor de pistão radial , 245 hp (183 kW) cada

Desempenho

  • Velocidade máxima: 195 mph (314 km / h, 169 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 175 mph (282 km / h, 152 kn)
  • Velocidade de estol: 63-66 mph (101-106 km / h, 55-57 kn)
  • Alcance: 750 mi (1.210 km, 650 nm)
  • Teto de serviço: 22.000 pés (6.700 m)
  • Taxa de subida: 1.150 pés / min (5,8 m / s)
  • Corrida de decolagem: 650 pés (200 m) a 50 pés (15 m)
  • Corrida de pouso: 1.400 pés (430 m) de 50 pés (15 m) com uma velocidade de aproximação de 90 mph (140 km / h)

Veja também

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

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