Aeroporto Regional de Salina - Salina Regional Airport

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Aeroporto Regional de Salina
Salina Regional Airport Logo.png
Smokyhillaaf-08171991.jpg
Ortofoto USGS 1991
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário Autoridade do aeroporto de Salina
Serve Salina, Kansas
Elevation  AMSL 1.288 pés / 393 m
Coordenadas 38 ° 47′26 ″ N 097 ° 39′08 ″ W / 38,79056 ° N 97,65222 ° W / 38.79056; -97,65222 Coordenadas: 38 ° 47′26 ″ N 097 ° 39′08 ″ W / 38,79056 ° N 97,65222 ° W / 38.79056; -97,65222
Local na rede Internet salinaairport .com
Mapa
SLN está localizado em Kansas
SLN
SLN
SLN está localizado nos Estados Unidos
SLN
SLN
Pistas
Direção Comprimento Superfície
ft m
17/35 12.300 3.749 Asfalto
30/12 6.510 1.984 Asfalto
18/36 4.301 1.311 Asfalto
22/04 3.648 1.112 Asfalto
Estatísticas (2012)
Operações de aeronaves 70.761
Aeronave baseada 106

O Aeroporto Regional de Salina ( IATA : SLN , ICAO : KSLN , FAA LID : SLN ), anteriormente Aeroporto Municipal de Salina , fica a três milhas a sudoeste de Salina, Kansas , Estados Unidos. O aeroporto é propriedade da Autoridade Aeroportuária de Salina. É utilizado para a aviação geral , com serviço de uma companhia aérea de passageiros, a SkyWest Airlines (operando como United Express ), subsidiado pelo programa Essential Air Service .

O Aeroporto Regional de Salina é o lar do Programa de Aviação do Campus Politécnico da Universidade Estadual do Kansas com diplomas disponíveis em Gestão de Aeroportos, Certificados de Aviação, Eletrônica de Aviação, Gestão de Manutenção de Aviação, Segurança de Aviação, Piloto Profissional, Sistemas de Aeronaves Não Tripulados, Design e Integração de Sistemas de Aeronaves Não Tripulados e Voo e operações de sistemas de aeronaves não tripuladas.

História

O aeroporto fica no local da Schilling Air Force Base (anteriormente Smoky Hill Army Air Field e Smoky Hill Air Force Base).

A construção de aeródromos militares após o Ataque a Pearl Harbor, que causou a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, resultou na construção do Smoky Hill Army Air Field ( AAF ) em 2.600 acres (1.052 ha), a sudoeste de Salina, Kansas . A primeira unidade associada ao campo de aviação foi o 376º Quartel-General e Esquadrão da Base Aérea, cujos engenheiros construíram a base pela primeira vez em abril de 1942. A construção começou em maio de 1942 com a ajuda de cerca de 7.000 trabalhadores. O aeródromo foi ativado em 1 de Setembro de 1942 e foi designado para o Bomber II Command , Segunda Força Aérea .

Uma construção suficiente foi concluída para que o 376º se mudasse para as instalações em 10 de setembro. A primeira aeronave a chegar, o Boeing B-17 Flying Fortresses , chegou no final daquele mês e foi designado para o 346º Grupo de Bombardeio . A missão da Smoky Hill AAF era a de uma Unidade de Treinamento Operacional de Bombardeiro Pesado de Segunda Fase (OTU). Os grupos de combate formados no treinamento da Primeira Fase foram realocados para o campo de aviação, o treinamento voltado para o trabalho em equipe da tripulação de combate foi enfatizado: bombardeio, artilharia e missões de vôo por instrumentos foram realizados por tripulações completas. Após a conclusão, os grupos passaram para a terceira fase, o nível final de treinamento, antes do desdobramento no exterior para os teatros de combate.

O 366º foi acompanhado pelo 400º Grupo de Bombardeio na missão de treinamento em Smoky Hill AAF em 31 de julho de 1943. O 366º concentrou-se no treinamento da Fortaleza Voadora B-17; o 400º no treinamento do B-24 Liberator .

O aeroporto foi o ponto de decolagem e pouso da Virgin Atlantic GlobalFlyer , pilotada por Steve Fossett na primeira circunavegação solo sem escalas e sem reabastecimento da Terra de 28 de fevereiro a 3 de março de 2005. A posterior circunavegação solo sem reabastecimento sem escalas de Fossett no GlobalFlyer também foi Salina to Salina, de 14 a 17 de março de 2006, estabelecendo um novo recorde de maior distância percorrida em percurso fechado.

O Aeroporto Regional de Salina homenageou os recordes estabelecidos por Steve Fossett com o Fossett Plaza. A praça tem um memorial, área de estar, placas com a história do Global Flyer e Steve Fossett e uma área de visualização para observar as operações.

Serviço de companhia aérea histórica

Salina recebeu seu primeiro serviço de linha aérea regular no início de 1930 pela United States Airways, que voou um Metal Aircraft Flamingo em uma rota de correio aéreo entre Denver e Kansas City, parando em Goodland, Salina e Topeka, Kansas. Esta rota foi interrompida por volta de 1933 e o serviço aéreo não voltou a Salina até 1949.

A Continental Airlines então começou a parar em Salina com Douglas DC-3s em 1949, também em uma rota entre Denver e Kansas City, fazendo até dez paradas em cidades menores em todo Colorado e Kansas. O serviço da Continental continuou até 1961.

A Central Airlines substituiu a Continental em 1961, também usando DC-3s, mas posteriormente atualizando com as aeronaves Convair 240 e Convair 600 . Em 1967, a Central se fundiu com a Frontier Airlines, que usava Convair 580s , e no início de 1978 introduziu os jatos Boeing 737 para Salina em voos para Denver e Chicago, esta última fazendo três paradas durante a rota. Os voos de Chicago foram posteriormente substituídos por voos para Kansas City, e a Frontier logo estava voando com todos os jatos 737 através de Salina até quatro vezes por dia. Todo o serviço da Frontier terminou em 6 de janeiro de 1983.

A Air Midwest começou a operar para Salina como um táxi aéreo no final dos anos 1960, com voos para Wichita usando Cessna 402s . A transportadora suspendeu o serviço por alguns anos, depois retornou de 1972 a 1976 com voos para Kansas City e Wichita usando Beechcraft 99s . A Air Midwest voltou novamente em 1983 para substituir o serviço da Frontier com voos para Denver, Kansas City e Wichita, usando Fairchild Swearingen Metroliners ; no entanto, os voos de Denver logo foram interrompidos. Em 1986, a Air Midwest iniciou uma série de relações de compartilhamento de código com as principais operadoras que operam voos alimentadores em nome de uma grande operadora:

1986-1988 como Eastern Express para Kansas City usando os Metroliners e também aeronaves Saab 340 .

1988-1989 como Braniff Express para Kansas City usando Metroliners.

1990-1991 como Trans World Express (em nome da TWA ) para St. Louis com escala em Manhattan, Kansas , usando Embraer 120 Brasília .

1991-2008 como USAir Express para Kansas City usando aeronave Beechcraft 1900 . Todo o serviço da Air Midwest terminou em meados de 2008.

Capitol Air Service forneceu um único vôo diário para Kansas City, com escalas em Manhattan e Topeka, Kansas de 1982 a 1988. A transportadora usou um de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter e operou como Braniff Express durante seus dois anos finais.

Great Lakes Airlines serviu Salina brevemente em 2000-2001, operando como United Express com voos para Hays e Denver, usando Beechcraft 1900Ds . A transportadora voltou em 2008, substituindo o serviço da Air Midwest para Kansas City até 2010.

A SeaPort Airlines chegou a Salina em 2010, substituindo a Great Lakes por voos para Kansas City. O SeaPort voou pela primeira vez em aeronaves Pilatus PC-12 e, mais tarde, em caravanas Cessna 208 . Serviço encerrado em 2016.

A Great Lakes retornou mais uma vez em 2016, substituindo o SeaPort, mas operando voos para Denver no Embraer 120 Brasília . Os Grandes Lagos fecharam em 2018.

SkyWest Airlines , o provedor atual operando como United Express , começou a operar em 2018 usando jatos regionais Bombardier CRJ100 / 200 . Inicialmente, foram fornecidos um voo diário sem escalas para Chicago e dois voos diários para Denver com escala em Hays, KS; no entanto, o serviço foi reduzido em 2020 para um serviço diário sem escalas para cada cidade.

O aeroporto é atendido pelo programa Essential Air Service , em que uma transportadora individual é selecionada e recebe financiamento do governo para fornecer serviços a comunidades menores.

Instalações

O aeroporto cobre 2.862 acres (1.158 ha ) a uma altitude de 1.288 pés (393 m). Tem quatro pistas de asfalto : 17/35 tem 12.300 por 150 pés (3.749 x 46 m); 12/30 é 6.510 por 100 pés (1.984 x 30 m); 18/36 é 4.301 por 75 pés (1.311 x 23 m); 22/4 é 3.648 por 75 pés (1.112 x 23 m).

No ano que terminou em 30 de janeiro de 2014, o aeroporto teve 91.101 aeronaves em operação.

Tendo uma longa pista e estando a 85 milhas a sudeste do centro continental dos Estados Unidos, o aeroporto recebe muitos jatos corporativos e particulares que param para reabastecer e permitem que os passageiros tenham uma folga, dando a Salina o apelido de "America's Fuel Stop". Avflight Salina é responsável por todo o abastecimento e manuseio em solo de aeronaves militares e transitórias.

O aeroporto hospeda uma variedade de atividades de Forward Operating Location (FOL) e tem sido o local de operação para muitas missões da NASA , NOAA , Wings of Freedom, da Força Aérea Comemorativa e da Virgin Atlantic Global.

Companhia aérea e destinos

Passageiro

Companhias aéreas Destinos
United Express Chicago – O'Hare , Denver , Houston-Intercontinental

Contaminação ambiental

Um relatório da 40ª Ala de Bombardeio em 1953 descreveu o problema. "Um dos principais e primeiros problemas encontrados foi uma quantidade excessiva de solvente necessária para lavar e limpar adequadamente as aeronaves", disse o relatório. "Era necessário algum método para reduzir a quantidade de solvente usado. Esse problema foi resolvido com a instalação de um sistema de tanques de decantação ... Aproximadamente 12.000 a 14.000 galões de solvente são usados ​​por mês."

Em 1989, o Distrito Escolar de Salina desenterrou três dos 107 tanques de armazenamento de combustível subterrâneos em sua propriedade vo-tech. Soube- se pela primeira vez que o tricloroetileno (TCE), desengraxante usado na limpeza de aeronaves e cancerígeno, assim como outros compostos descartados na primeira base, migraram para o solo e lençóis freáticos, formando uma pluma tóxica. Em 1999, o Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA publicou sua primeira investigação corretiva. Em 2005, o Corpo compartilhou o rascunho de uma segunda investigação corretiva da contaminação na Área Industrial do Aeroporto de Salina. Os residentes na área da pluma foram aconselhados a não beber a água, de acordo com o Departamento de Saúde e Meio Ambiente do Kansas. Os ensaios de intrusão de água do solo em 1999 pela EPA e novamente em 2005 mostraram que os níveis de vapor dentro do prédio de Tullis da Universidade Estadual do Kansas não excediam os padrões estaduais de qualidade do ar, mas podem exceder as diretrizes federais da EPA. Até 2005, o governo federal gastou mais de US $ 17 milhões estudando o problema em sua jurisdição. Em dezembro de 2007, a limpeza da contaminação do lençol freático do Corpo foi suspensa. Em agosto de 2008, a cidade de Salina ofereceu-se para limpar a antiga Base Aérea Schilling, conforme sugerido pelo Corpo de exército.

Em 2010, depois que a pluma atingiu áreas residenciais próximas à antiga base, funcionários da Salina, a Autoridade do Aeroporto de Salina, o distrito escolar de Salina e a Universidade Estadual do Kansas - Salina (agora Campus Politécnico da Universidade Estadual do Kansas ), que possuem 96% da propriedade registrada um processo federal em Kansas City, Kansas , pelos custos de limpeza. Na primavera de 2013, o Departamento de Justiça assinou um acordo segundo o qual o governo pagaria US $ 8,4 milhões apenas para desenvolver o plano de limpeza da antiga base. Uma investigação corretiva, um estudo de viabilidade e uma solução de limpeza foram estimados em cerca de US $ 9,3 milhões, dos quais as entidades públicas de Salina concordaram em pagar US $ 936.300. O Departamento de Saúde e Meio Ambiente do Kansas supervisiona o processo de limpeza. Em setembro de 2015, os estudos continuaram a encontrar a contaminação das águas subterrâneas no solo e rocha, e nenhuma concentração de vapor que requeira ação imediata foi encontrada em uma área ao redor do Aeroporto Regional de Salina.

Outras fontes

  • Documentos do Essential Air Service ( Docket DOT-OST-2002-11376 ) do Departamento de Transporte dos EUA :
    • Aviso de 90 dias (23 de janeiro de 2002) : da Midwest Express Inc., uma subsidiária do Mesa Air Group, da intenção de descontinuar o Essential Air Service programado não subsidiado entre Salina, Kansas e Kansas City a partir de 20 de abril de 2002.
    • Ordem 2002-3-31 (29 de março de 2002) : proibindo a Air Midwest, Inc., d / b / a US Airways Express, de encerrar seu serviço não subsidiado em Salina, Kansas; e exigir que a transportadora mantenha serviço entre a comunidade e Kansas City, Missouri, por um período inicial de 30 dias após o término do período de notificação; e solicitação de propostas de operadoras interessadas em prestar serviço de reposição na comunidade.
    • Pedido 2004-2-14 (17 de fevereiro de 2004) : seleciona a Air Midwest, Inc., uma subsidiária integral da Mesa Air Group, Inc., d / b / a US Airways Express, para fornecer serviço aéreo essencial subsidiado (EAS) por um período de dois anos em Manhattan e Salina, Kansas, a uma taxa de subsídio anual combinada de $ 721.605.
    • Ordem 2006-3-15 (15 de março de 2006) : selecionar novamente a Air Midwest, Inc., uma subsidiária integral da Mesa Air Group, Inc., d / b / a US Airways Express, para fornecer serviço aéreo essencial subsidiado ( EAS) para o período de dois anos começando em 1º de março de 2006, em Manhattan e Salina, Kansas, a uma taxa de subsídio anual combinada de $ 974.008.
    • Pedido 2007-12-25 (21 de dezembro de 2007) : selecionar novamente a Air Midwest, Inc., uma subsidiária integral da Mesa Air Group, Inc., d / b / a US Airways Express para fornecer serviço aéreo essencial subsidiado (EAS ) em Manhattan e Salina, Kansas, para um subsídio anual total de $ 1.619.566 para o período de dois anos iniciado em 1º de março de 2008.
    • Ordem 2008-2-5 (1 de fevereiro de 2008) : proibindo a Air Midwest, Inc., uma subsidiária integral da Mesa Air Group, Inc., d / b / a US Airways Express de suspender seus serviços aéreos essenciais subsidiados em Manhattan e Salina , Kansas, até que a Great Lakes Aviation, Ltd. comece o serviço de substituição completa e selecione a Great Lakes para fornecer esses serviços por um novo período de dois anos a uma taxa de subsídio anual de $ 1.997.237.
    • Ordem 2009-11-25 (30 de novembro de 2009) : solicitando propostas de transportadoras interessadas em fornecer serviços aéreos essenciais (EAS) em Salina, Kansas, para o período de dois anos com início em 1º de abril de 2010, com ou sem subsídio. Com relação a este pedido, estamos solicitando propostas de serviço apenas para Salina. No passado, as comunidades de Salina e Manhattan eram tratadas sob o mesmo contrato porque os voos eram historicamente roteados Salina-Manhattan-Kansas City. No entanto, por volta de 26 de agosto de 2009, a American Eagle inaugurou o serviço de jato regional sem subsídio de Dallas-Fort Worth para Manhattan.
    • Pedido 2010-3-17 (12 de março de 2010) : selecionando SeaPort Airlines para fornecer serviço aéreo essencial (EAS) em Salina, Kansas, para um subsídio anual de primeiro ano de $ 1.489.435 e um segundo ano de $ 1.493.381 para os dois anos período começando quando inaugura EAS pleno.
    • Pedido 2012-2-4 (3 de fevereiro de 2012) : re-selecionando SeaPort Airlines Inc. para fornecer Essential Air Service (EAS) em Salina, Kansas, usando aeronaves Pilatus PC-12 de 9 lugares para o período de quatro anos começando em abril 1º de 2012, até 31 de março de 2016, para um subsídio anual de $ 1.490.479.

Referências

links externos