Steve Fossett - Steve Fossett

Steve Fossett
Steve Fossett 1.jpg
Fossett em fevereiro de 2006
Nascer
James Stephen Fossett

( 22/04/1944 )22 de abril de 1944
Faleceu 3 de setembro de 2007 (03/09/2007)(63 anos)
Causa da morte Acidente de avião
Alma mater Garden Grove High School
Washington University em St. Louis
Stanford University
Conhecido por estabelecendo um grande número de recordes mundiais como aventureiro, marinheiro e aviador

James Stephen Fossett (22 de abril de 1944 - 3 de setembro de 2007) foi um empresário americano e um aviador, marinheiro e aventureiro recordista. Ele foi a primeira pessoa a voar sozinho sem escalas ao redor do mundo em um balão e em uma aeronave de asa fixa. Ele fez fortuna no setor de serviços financeiros e deteve recordes mundiais em cinco circunavegações ininterruptas da Terra: como balonista solo de longa distância , como marinheiro e como piloto de aeronave de asa fixa em vôo solo .

Membro da Royal Geographical Society e do Explorers Club , Fossett estabeleceu mais de cem recordes em cinco esportes diferentes, sessenta dos quais ainda existiam na época de sua morte. Ele quebrou três dos sete recordes mundiais absolutos para aeronaves de asa fixa reconhecidas pela Fédération Aéronautique Internationale , todos em seu Virgin Atlantic GlobalFlyer . Em 2002, ele foi premiado com a Medalha de Ouro do Royal Aero Club do Reino Unido e foi incluído no Hall da Fama da Aviação Nacional em 2007.

Fossett desapareceu em 3 de setembro de 2007 enquanto pilotava uma aeronave leve sobre o deserto da Grande Bacia , entre Nevada e Califórnia. Extensas buscas não tiveram sucesso, e ele foi declarado legalmente morto em fevereiro do ano seguinte.

Em setembro de 2008, um alpinista encontrou os cartões de identificação de Fossett nas montanhas de Sierra Nevada , Califórnia, levando logo depois à descoberta dos destroços do avião. Os únicos vestígios conhecidos de Fossett, dois grandes ossos, foram encontrados a meia milha (800 m) do local do acidente, provavelmente espalhados por animais selvagens.

Primeiros anos

Fossett nasceu em Jackson, Tennessee e cresceu em Garden Grove, Califórnia , onde se formou na Garden Grove High School .

O interesse de Fossett pela aventura começou cedo. Como escoteiro , ele cresceu escalando as montanhas da Califórnia, começando com as montanhas de San Jacinto . "Quando eu tinha 12 anos, escalei minha primeira montanha e simplesmente continuei, assumindo projetos mais diversificados e grandiosos." Fossett disse que não tinha um dom natural para o atletismo ou esportes coletivos, então se concentrou em atividades que exigiam persistência e resistência. Seu pai, um escoteiro , encorajou Fossett a seguir esse tipo de aventura e o encorajou a se envolver com os escoteiros desde cedo. Ele se tornou um membro ativo da Tropa 170 em Orange, Califórnia. Aos 13 anos, Fossett conquistou o posto mais alto dos escoteiros de escoteiro. Ele era um membro de honra Vigil da Ordem da Flecha , a sociedade de honra dos escoteiros, onde atuou como chefe da Loja. Ele também trabalhou como guarda florestal no Rancho Philmont Scout no Novo México durante o verão de 1961. Fossett disse em 2006 que o escotismo foi a atividade mais importante de sua juventude.

Na faculdade da Universidade de Stanford , Fossett já era conhecido como um aventureiro; seus irmãos da fraternidade Sigma Alpha Epsilon o convenceram a nadar até Alcatraz e levantar uma faixa que dizia "Beat Cal " na parede da prisão, fechada dois anos antes. Ele nadou, mas foi impedido por um segurança quando chegou. Enquanto estava em Stanford, Fossett foi um oficial do corpo estudantil e serviu como presidente de alguns clubes. Em 1966, Fossett se formou em Economia em Stanford. Fossett passou o verão seguinte na Europa escalando montanhas e nadando nos Dardanelos .

Carreira de negócios

Em 1968, Fossett recebeu um MBA da Olin School of Business da Washington University em St. Louis , Missouri, onde mais tarde foi um membro de longa data do Conselho de Curadores. O primeiro emprego de Fossett fora da escola de negócios foi na IBM ; ele então serviu como consultor para a Deloitte and Touche , e mais tarde aceitou um emprego na Marshall Field's . Fossett disse mais tarde: "Nos primeiros cinco anos de minha carreira empresarial, fiquei distraído por estar em sistemas de computador e depois me interessei pelos mercados financeiros. Foi aí que eu prosperei."

Fossett então se tornou um vendedor de commodities de sucesso em Chicago, primeiro para a Merrill Lynch em 1973, onde provou ser um produtor altamente bem-sucedido de receitas de comissões para si mesmo e para aquela empresa. Ele começou a trabalhar em 1976 para a Drexel Burnham , que o designou como membro do Chicago Board of Trade e lhe permitiu comercializar os serviços da empresa a partir de um telefone no pregão dessa bolsa. Em 1980, Fossett deu início ao processo que acabou produzindo sua prosperidade duradoura: alugar membros da bolsa para futuros operadores de pregão, primeiro na Chicago Board Options Exchange .

Depois de quinze anos trabalhando para outras empresas, Fossett fundou suas próprias empresas, Marathon Securities e Lakota Trading, com as quais ganhou milhões alugando associações de câmbio. Ele fundou a Lakota Trading com esse propósito em 1980. No início dos anos 1980, ele fundou a Marathon Securities e estendeu essa fórmula de sucesso para as bolsas de valores de Nova York. Ele ganhou milhões alugando privilégios de pregão (associações de câmbio) para novos operadores de pregão esperançosos, que também pagaram taxas de compensação para as firmas de compensação de Fossett na proporção da atividade comercial daqueles que alugavam as associações. Em 1997, o volume de negócios de seus membros alugados era maior do que o de qualquer outra firma de compensação da bolsa de Chicago. A Lakota Trading replicou o mesmo plano de negócios em muitas bolsas nos Estados Unidos e também em Londres. Mais tarde, Fossett usou essas receitas para financiar suas aventuras. Fossett disse: "Como operador de pregão, eu era muito agressivo e trabalhava muito. Essas mesmas características me ajudam nos esportes de aventura."

Fossett disse que não participou de nenhuma das "coisas interessantes" que fizera na faculdade durante seu tempo em atividades relacionadas ao intercâmbio: "Houve um período em que eu não fazia nada, exceto trabalhar para viver. Tornei-me muito frustrado com isso e finalmente decidi começar a voltar para as coisas. " Ele começou a tirar seis semanas por ano para dedicar-se aos esportes e se mudou para Beaver Creek, Colorado em 1990. Mais tarde, Fossett vendeu a maior parte de seus negócios, embora tenha mantido um escritório em Chicago até 2006.

Vida pessoal

Em 1968, Fossett casou-se com Peggy Fossett (nascida Viehland), que era originalmente de Richmond Heights, Missouri . Eles não tinham filhos. Os Fossett tinham casas em Beaver Creek, Colorado e Chicago, e uma casa de férias em Carmel, Califórnia .

Fossett tornou-se conhecido no Reino Unido por sua amizade com o bilionário Richard Branson , cujo Virgin Group patrocinou algumas das aventuras de Fossett.

Registros

Visão geral

Virgin Atlantic GlobalFlyer chegando ao Kennedy Space Center em 2006, pilotado por Fossett

Steve Fossett era bem conhecido por seus recordes mundiais e aventuras em balões, veleiros, planadores e aeronaves motorizadas. Ele era um aviador de excepcional amplitude de experiência. Ele queria se tornar a primeira pessoa a realizar um vôo solo de balão ao redor do mundo (finalmente tendo sucesso em sua sexta tentativa, em 2002, tornando-se a primeira pessoa a completar uma circunavegação solo ininterrupta e sem reabastecimento do mundo em qualquer tipo de aeronave). Ele estabeleceu, com o co-piloto Terry Delore, 10 dos 21 recordes do Glider Open, incluindo os primeiros 2.000 km de ida e volta, os primeiros 1.500 km em Triângulo e os mais longos voos de Distância Direta. Suas realizações como piloto de jato em um Cessna Citation X incluem recordes para voos não supersônicos US Transcontinental, Australia Transcontinental e Round-the-World no sentido oeste. Antes dos recordes de aviação de Fossett, nenhum piloto havia alcançado recordes mundiais em mais de uma classe de aeronave; Fossett os conduziu em quatro classes.

Em 2005, Fossett fez a primeira circunavegação solo e sem reabastecimento do mundo em um avião, em 67 horas no Virgin Atlantic GlobalFlyer , um avião a jato monomotor.

Em 2006, ele novamente circunavegou o globo sem escalas e sem reabastecimento em 76 horas e 45 minutos no GlobalFlyer , estabelecendo o recorde para o vôo mais longo de qualquer aeronave na história com uma distância de 25.766 milhas terrestres (41.467 km).

Ele bateu 91 recordes mundiais de aviação ratificados pela Fédération Aéronautique Internationale , dos quais 36 stand, mais 23 recordes mundiais de vela ratificados pelo World Sailing Speed ​​Record Council .

Em 29 de agosto de 2006, ele estabeleceu o recorde mundial de altitude para planadores sobre El Calafate , Argentina, a 15.460 metros (50.720 pés).

Piloto de balão

Gôndola de balão Spirit of Freedom em exibição no National Air and Space Museum

Em 21 de fevereiro de 1995, Fossett pousou em Leader, Saskatchewan , Canadá, após decolar da Coreia do Sul , tornando-se a primeira pessoa a fazer um vôo solo através do Oceano Pacífico em um balão .

Em 2002, ele se tornou a primeira pessoa a voar ao redor do mundo sozinho, sem escalas em qualquer tipo de aeronave. Ele lançou o balão Spirit of Freedom de 10 andares de altura de Northam, Austrália Ocidental em 19 de junho de 2002 e retornou à Austrália em 3 de julho de 2002, posteriormente pousando em Queensland . A duração e a distância desse vôo solo de balão foi de 13 dias, 8 horas, 33 minutos (14 dias, 19 horas e 50 minutos para o pouso), 20.626,48 milhas terrestres (33.195,10 km). O balão o arrastou pelo solo por 20 minutos ao final do vôo. Apenas a cápsula sobreviveu ao pouso; foi levado para o Smithsonian Institution em Washington, DC , onde foi exibido. O centro de controle da missão ficava no Brookings Hall, na Washington University, em St. Louis . A velocidade máxima de Fossett durante o vôo foi de 186 milhas por hora (299 km / h) sobre o Oceano Índico. A viagem estabeleceu vários recordes para o balonismo: Mais rápido (200 milhas por hora (320 km / h), quebrando seu próprio recorde anterior de 166 milhas por hora (270 km / h)), Mais rápido ao redor do mundo (13,5 dias), A maior distância voada sozinho em um balão (20.482,26 milhas (32.963,00 km)) e a distância de balão de 24 horas (3.186,80 milhas (5.128,66 km) em 1º de julho).

Embora Fossett tenha financiado ele mesmo cinco tentativas anteriores, seu vôo recorde de sucesso foi patrocinado pela Bud Light . No final, Fossett realmente ganhou dinheiro em todos os seus voos de balão. Ele comprou uma apólice de seguro de contingência por $ 500.000 que lhe pagaria $ 3 milhões se tivesse sucesso no vôo. Junto com o patrocínio, esse pagamento significava que, no final, Fossett não precisava gastar nenhum dinheiro além das despesas iniciais.

Marinheiro

Fossett foi um dos recordistas de distância mais prolíficos da vela . A vela de velocidade era sua especialidade e de 1993 a 2004 dominou as planilhas de recorde, estabelecendo 23 recordes mundiais oficiais e nove recordes de corrida de distância. Ele é reconhecido pelo World Sailing Speed ​​Record Council como "o mais talentoso velejador de velocidade do mundo".

No maxi-catamarã Cheyenne (anteriormente denominado PlayStation ), Fossett estabeleceu duas vezes o prestigioso recorde de navegação 24 horas . Em outubro de 2001, Fossett e sua equipe estabeleceram um recorde transatlântico de 4 dias e 17 horas, quebrando o recorde anterior em 43 horas e 35 minutos; um aumento na velocidade média de quase sete nós.

No início de 2004, Fossett, como capitão, estabeleceu o recorde mundial de navegação ao redor do mundo de 58 dias, 9 horas em Cheyenne com uma tripulação de 13 pessoas. Em 2007, Fossett deteve o recorde mundial de cruzar o Oceano Pacífico em seus 125 pés (38 m) veleiro, o PlayStation , que conquistou na quarta tentativa.

Resumo completo dos registros de navegação

13 recordes mundiais definitivos:

  • Rodada da Irlanda 44 h 42 min 20 s setembro 1993
  • Havaí-Japão 13 d 20 h 9 min julho-agosto de 1995
  • Oceano Pacífico Leste a Oeste 16 d 17 h 21 min agosto de 1995
  • Newport-Bermuda 1 d 14 h 35 min 53 s Jan 2000
  • Miami-Nova York 2 d 5 h 54 min 42 s maio de 2001
  • TransAtlântico 4 d 17 h 28 min 6 s (25,78 kn) outubro de 2001
  • Ilha de Wight 2 h 33 min 55 s novembro de 2001
  • Curso Fastnet 35 h 17 min 14 s março de 2002
  • Plymouth-LaRochelle 16 h 41 min 40 s abril de 2002
  • TransMed (Marseilles-Carthage) 18 h 46 min 48 s maio de 2002
  • Volta à Grã-Bretanha e Irlanda 4 d 16 h 9 min 36 s outubro de 2002
  • Rota TransAt-Discovery 9 d 13 h 30 min 18 s Fev 2003
  • Volta ao Mundo 58 d 9 h 32 min 45 s Fev-abril de 2004

2 Recordes Mundiais de Mão Única:

  • Oceano Pacífico (Yokohama-SF) -Mundo 20 d 9 h 52 min Ago 1996
  • Newport-Bermuda-World 40 h 51 min 54 s junho de 1999

9 recordes de corrida:

  • Long Beach-Cabo San Lucas 3 d 2 h 59 min Nov 1995
  • Swiftsure 14 h 35 min 29 s maio de 1997
  • Windjammers (SF-Santa Cruz) 4 h 41 min 2 s agosto de 1997
  • San Diego-Puerto Vallarta 62 h 20 min 11 s Fev 1998
  • Newport-Ensenada 6 h 46 min 40 s (18,45 kn) abril de 1998
  • Chicago-Mackinac 18 h 50 min 32 s julho de 1998
  • Taça de abacaxi (Ft Lauderdale-Montego Bay) 2 d 20 h 8 min 5 s Fev 1999
  • Rodada St. Martin (Heineken) 2 h 4 min 23 s março de 2003

Recorde de corrida solitária:

  • Califórnia-Havaí (Transpac Singlehanded) - Corrida 7 d 22 h 38 min julho de 1998

Recordes mundiais estabelecidos, mas depois batidos:

  • Ilha de Wight 3 h 35 min 38 s setembro 1994
  • Redonda Grã-Bretanha e Irlanda 5 d 21 h 5 min 27 s out 1994
  • Transpac 6 d 16 h 7 min 16 s julho de 1995
  • Registro do Oceano Pacífico (Tripulação) 16 d 17 h 21 min 19 s agosto de 1995
  • Registro de 24 horas 580,23 nmi (24,18 kn) março de 1999
  • Registro de 24 horas 687,17 nmi (28,63 kn) outubro de 2001
  • Cowes-St. Malo 6 h 21 min 54 s Dez 2001

No momento de sua morte, um submarino, DeepFlight Challenger , estava em construção para permitir que Fossett fosse o primeiro submarino solo a alcançar o Challenger Deep .

Piloto de dirigível

Fossett estabeleceu o recorde mundial absoluto de velocidade para dirigíveis em 27 de outubro de 2004. O novo recorde de vôo mais rápido foi alcançado com um Zeppelin NT , a uma velocidade média registrada de 62,2 nós (115,2 km / h; 71,6 mph). O recorde anterior era de 50,1 nós (92,8 km / h; 57,7 mph) estabelecido em 2001 em um dirigível da Virgin. Em 2006, Fossett era um dos apenas 17 pilotos no mundo com licença para voar o Zeppelin.

Piloto de aeronave de asa fixa

Fossett no Centro Espacial Kennedy da NASA, no Shuttle Landing Facility, sentado na cabine do GlobalFlyer

GlobalFlyer

Fossett em 2006 antes de seu vôo recorde

Fossett fez o primeiro voo solo de asa fixa sem reabastecimento sem escalas em todo o mundo entre 28 de fevereiro e 3 de março de 2005. Ele decolou de Salina, Kansas , onde foi auxiliado por professores e alunos da Kansas State University , e voou para o leste com os ventos predominantes, retornando a Salina após 67 horas, 1 minuto e 10 segundos, sem reabastecer ou fazer pousos intermediários. Sua velocidade média de 342,2 mph (550,7 km / h) também foi o recorde mundial absoluto de "velocidade ao redor do mundo, sem escalas e sem reabastecimento". Sua aeronave, a Virgin Atlantic GlobalFlyer , tinha uma fuselagem de plástico reforçado com fibra de carbono com um único motor turbofan Williams FJ44 . Ele foi projetado e construído por Burt Rutan e sua empresa, Scaled Composites , para voos solo de longa distância. A fração de combustível , o peso do combustível dividido pelo peso da aeronave na decolagem, foi de 83 por cento.

Em 11 de fevereiro de 2006, Fossett estabeleceu o recorde mundial absoluto de "distância sem pouso" ao voar do Kennedy Space Center , Flórida, ao redor do mundo rumo ao leste e, em seguida, ao retornar à Flórida, continuando através do Atlântico uma segunda vez para pousar em Bournemouth , Inglaterra. A distância oficial foi de 25.766 milhas terrestres (41.467 km) e a duração foi de 76 horas e 45 minutos.

No mês seguinte, Fossett fez um terceiro voo ao redor do mundo para quebrar o recorde absoluto de "Distância em circuito fechado sem pouso" (com decolagem e pouso no mesmo aeroporto). Ele decolou de Salina, Kansas em 14 de março de 2006 e retornou em 17 de março de 2006 após voar 25.262 milhas terrestres (40.655 km).

Existem apenas sete recordes mundiais absolutos para aeronaves de asa fixa reconhecidos pela Fédération Aéronautique Internationale e Fossett quebrou três deles na Virgin Atlantic GlobalFlyer . Todos os três registros foram anteriormente mantidos por Dick Rutan e Jeana Yeager de seu vôo na Voyager em 1986. Fossett contribuiu com o GlobalFlyer para a coleção permanente do Smithsonian Institution . Ele está em exibição no Centro Udvar-Hazy do Museu Nacional do Ar e Espaço do Smithsonian . Fossett voou com o avião para o Centro e taxiou até a porta da frente.

Registros de aeronaves transcontinentais

Fossett estabeleceu dois recordes de aeronaves transcontinentais de asa fixa nos Estados Unidos no mesmo dia. Em 5 de fevereiro de 2003, Fossett e o co-piloto Doug Travis voaram seu jato Cessna Citation X de San Diego , Califórnia para Charleston, Carolina do Sul em 2 horas, 56 minutos e 20 segundos, a uma velocidade média de 726,83 mph (1.169,72 km / h) quebrar o recorde transcontinental de jatos não supersônicos.

Ele voltou para San Diego, então voou o mesmo curso como co-piloto para o aventureiro Joe Ritchie no turboélice Piaggio Avanti de Ritchie . O tempo deles foi de 3 horas, 51 minutos e 52 segundos, uma velocidade média de 546,44 mph (879,41 km / h), que quebrou o recorde transcontinental do turboélice anterior detido por Chuck Yeager e Renald Davenport.

Fossett também estabeleceu o recorde transcontinental leste-oeste para aeronaves não supersônicas de asa fixa em 17 de setembro de 2000. Ele voou de Jacksonville, Flórida para San Diego, Califórnia em 3 horas e 29 minutos, a uma velocidade média de 591,96 mph (952,67 km / h).

Primeira reconstituição de vôo transatlântico

Em 2 de julho de 2005, Fossett e o co-piloto Mark Rebholz recriaram a primeira travessia sem escalas do Atlântico, feita pela equipe britânica de John Alcock e Arthur Whitten Brown em junho de 1919 em um biplano Vickers Vimy . Seu vôo de St. John's, Newfoundland , Canadá para Clifden , County Galway , Irlanda na réplica Vickers Vimy da cabine aberta levou 18 horas e 25 minutos com 13 horas voadas em condições de vôo por instrumentos. Como não havia aeroporto em Clifden, Fossett e Rebholz pousaram no 8º fairway do Connemara Golf Links.

Registros de planadores

A equipe de Steve Fossett e Terry Delore (NZ) estabeleceu dez recordes mundiais oficiais em planadores ao voar em três locais principais: Nova Zelândia, Argentina e Nevada, Estados Unidos. Um asterisco (*) indica recordes posteriormente quebrados por outros pilotos.

  • Recorde mundial de ida e volta de 1.000 km * 166,46 km / h (103,43 mph), 12 de dezembro de 2002.
  • 750 Kilometer Triangle World Record * 171,29 km / h (106,43 mph), 29 de julho de 2003.
  • Triângulo de 1.250 quilômetros, recorde nacional dos EUA 143,48 km / h (89,15 mph), 30 de julho de 2003. Recorde mundial ultrapassado em 0,01 km / h.
  • Recorde mundial de ida e volta de 1.500 km * 156,61 km / h (97,31 mph), 14 de novembro de 2003.
  • Distância de ida e volta (declarada), recorde mundial * 1.804,7 km, 14 de novembro de 2003.
  • Recorde mundial de distância de ida e volta (livre) * 2.002,44 km, 14 de novembro de 2003.
  • 500 Kilometer Triangle World Record * 187,12 km / h (116,27 mph), 15 de novembro de 2003.
  • 1.500 Kilometer Triangle World Record 119,11 km / h (74,01 mph), 13 de dezembro de 2003.
  • Recorde mundial de distância do triângulo (declarado) * 1.502,6 km, 13 de dezembro de 2003.
  • Triangle Distance (Free) World Record * 1.509,7 km, 13 de dezembro de 2003.
  • Recorde mundial de distância (livre) 2.192,9 km, 4 de dezembro de 2004.

Fossett e o co-piloto Einar Enevoldson voaram em um planador para a estratosfera em 29 de agosto de 2006. O vôo estabeleceu o recorde absoluto de altitude para planadores a 15.460 metros (50.720 pés). Como a cabine do planador não estava pressurizada, os pilotos usavam roupas de pressão completas (semelhantes às espaciais) para que pudessem voar a altitudes acima de 14.000 m (45.000 pés). Fossett e Enevoldson haviam feito tentativas anteriores em três países durante um período de cinco anos antes de finalmente obterem sucesso com este vôo recorde. Este empreendimento é conhecido como Projeto Perlan .

Esqui cross-country

Como um jovem aventureiro, Fossett foi um dos primeiros participantes do Worldloppet , uma série de maratonas de esqui cross country em todo o mundo. Embora tivesse pouca experiência como esquiador, ele estava no primeiro grupo de 'atletas cidadãos' a participar da estreia na série em 1979. E em 1980, ele se tornou o oitavo esquiador a completar todas as 10 corridas de longa distância, ganhando um Medalhão do Worldloppet. Ele também estabeleceu recordes de esqui cross-country no Colorado, estabelecendo um recorde de Aspen para Vail de 59 h, 53 min, 30 s em fevereiro de 1998, e um recorde de Aspen to Eagle de 12 h, 29 min em fevereiro de 2001.

escalada de montanha

Fossett foi um alpinista ao longo da vida e escalou os picos mais altos em seis dos sete continentes. Na década de 1980, ele se tornou amigo de Patrick Morrow , que estava tentando escalar os picos mais altos em todos os sete continentes para o recorde mundial " Seven Summits ", que Morrow alcançou em 1985. Fossett acompanhou Morrow em seus últimos três picos, incluindo o Vinson Massif na Antártica, Pirâmide de Carstensz na Oceania e Elbrus na Europa. Embora Fossett tenha escalado ele mesmo quase todos os picos dos Sete Cume, ele se recusou a escalar o Monte Everest em 1992 devido à asma . Mais tarde, ele voltou à Antártica para escalar novamente.

Outras realizações

Fossett competiu e completou os principais eventos esportivos de resistência, incluindo a corrida Iditarod Trail Sled Dog Race de 1.165 milhas (1.875 km) , na qual terminou em 47º em sua segunda tentativa em 1992, após treinar por cinco anos. Ele se tornou a 270ª pessoa a atravessar o Canal da Mancha em sua quarta tentativa, em setembro de 1985, com o tempo de 22 horas e 15 minutos. Embora Fossett disse que não era um nadador bom o suficiente "para fazer parte da equipe de natação do colégio", ele descobriu que podia nadar por longos períodos. Fossett competiu no Ironman Triathlon no Havaí (terminando em 1996 em 15:53:10), na Maratona de Boston e no Leadville Trail 100 , uma ultramaratona do Colorado de 160 km que envolve correr até elevações de mais de 12.600 pés (3.800 m) nas Montanhas Rochosas .

Fossett competiu com carros em meados da década de 1970 e mais tarde voltou ao esporte na década de 1990. Ele competiu nas 24 horas da corrida de rua de Le Mans em 1993 e em 1996, junto com o Rally Paris-Dakar .

Tentativas anteriores de registros

Uma tentativa de 1998 de um voo de balão ao redor do mundo por Fossett, Richard Branson e Per Lindstrand termina no Oceano Pacífico em 25 de dezembro

Fossett tentou seis vezes ao longo de sete anos para a primeira circunavegação solo de balão. Sua quinta tentativa custou-lhe US $ 1,25 milhão de seu próprio dinheiro; sua sexta e bem-sucedida tentativa foi patrocinada comercialmente. Duas das tentativas foram lançadas do Busch Memorial Stadium em St. Louis , Missouri. A Universidade de Washington em St. Louis serviu como centro de controle para quatro dos seis voos, incluindo o recorde.

Em 1998, uma das tentativas malsucedidas de atingir o recorde de balonismo terminou com um mergulho de 8 km no Mar de Coral, na costa da Austrália, que quase matou Fossett; ele esperou 72 horas para ser resgatado, a um custo de $ 500.000. A primeira tentativa começou nas Black Hills da Dakota do Sul e terminou fora de Hampton, New Brunswick, 1.800 milhas (2.900 km) depois. A segunda tentativa, lançada do Busch Stadium, custou $ 300.000 e durou 9.600 milhas (15.400 km) antes de ser derrubada no meio de uma árvore na Índia ; a viagem bateu recordes na época para duração e distância do vôo (com Fossett dobrando seu próprio recorde anterior) e foi chamada de Solo Spirit em homenagem ao Spirit of St. Louis de Lindbergh . Fossett dormiu em média duas horas por noite durante a viagem de seis dias, conduzida em temperaturas abaixo de zero. Depois de levar muito combustível para cruzar o Oceano Atlântico e circundar a Líbia por 12 horas enquanto as autoridades decidiam se permitiriam ou não sua entrada em seu espaço aéreo, Fossett não tinha combustível suficiente para terminar o vôo. Naquele ano, Fossett voou mais longe por menos dinheiro do que expedições mais bem financiadas (incluindo uma apoiada pelo fundador da Virgin Galactic Richard Branson ) em parte devido à sua capacidade de voar em uma cápsula despressurizada, resultado de seu pesado treinamento físico em grandes altitudes. A cápsula Solo Spirit foi exposta no Museu Nacional do Ar e Espaço do Smithsonian em frente ao módulo de comando da Apollo 11 .

Escotismo

Fossett cresceu em Garden Grove, Califórnia, e ganhou o prêmio Eagle Scout em 1957. Ele creditou sua experiência no escotismo como base para muito de seu sucesso posterior. "Como escoteiro, aprendi como definir metas e alcançá-las", disse ele uma vez. "Ser escoteiro também me ensinou liderança desde muito jovem, quando há poucas oportunidades de ser um líder. Os valores do escotismo permaneceram comigo por toda a minha vida, em minha carreira de negócios e agora quando enfrento novos desafios." Em seus últimos anos, ele foi descrito como uma "lenda" por outros escoteiros. Como voluntário nacional da BSA, ele atuou como Presidente do Comitê de Alta Aventura do Nível Norte, Presidente do Comitê de Empreendimentos, membro do Comitê de Rancho de Philmont e membro do Conselho Consultivo Nacional. Mais tarde, ele se tornou membro do Conselho Executivo Nacional da BSA e, em 2007, Fossett sucedeu ao Secretário de Defesa Robert Gates como presidente da National Eagle Scout Association . Fossett já havia servido no Comitê Escoteiro Mundial .

Fossett foi homenageado com o prêmio Distinguished Eagle Scout em 1992. Em 1999, ele recebeu o Silver Buffalo Award , o maior reconhecimento da BSA de serviço à juventude.

Premios e honras

Em 2002, Fossett recebeu o maior prêmio da aviação, a Medalha de Ouro da Fédération Aéronautique Internationale (FAI) e, em julho de 2007, foi incluído no Hall da Fama da Aviação . Ele foi apresentado na cerimônia por Dick Rutan .

Em 1997, Fossett foi introduzido no Balloon and Airship Hall of Fame. Em fevereiro de 2002, Fossett foi nomeado Rolex Yachtsman do Ano pela American Sailing Association no New York Yacht Club . Ele foi o destinatário mais antigo do prêmio em seus 41 anos de história e o único a voar para a cerimônia em seu próprio avião.

Ele recebeu a Medalha Explorers do Explorers Club após sua circunavegação solo de balão. Recebeu o Diplôme de Montgolfier pela Fédération Aéronautique Internationale em 1996. Recebeu o Troféu Harmon , concedido anualmente "ao aviador e aeronauta de destaque mundial", em 1998 e 2002. Recebeu o Grande Médaille do Aéro-Club de France e os britânicos Real Aero Clube 'Medalha de ouro s em 2002. Ele recebeu a Ordem do Magellan ea República Francesa de Médaille de l'Aéronautique em 2003.

O White Knight Two VMS Spirit de Steve Fossett foi nomeado em homenagem a Fossett por seu amigo Richard Branson no final de 2007. Após seu desaparecimento, Peggy Fossett e Dick Rutan receberam o prêmio Spread Wings em nome de Fossett no Spreading Wings Gala 2007, Wings Over the Rockies Air and Space Museum , Denver, Colorado .

Em 2010, Fossett foi introduzido no International Air & Space Hall of Fame no San Diego Air & Space Museum .

Morte

Desaparecimento e busca

Super Decatlo , semelhante ao avião que Fossett pilotava durante seu desaparecimento

Às 8h45 da manhã de segunda-feira, 3 de setembro de 2007 (Dia do Trabalho), Fossett decolou em um monomotor Champion 8KCAB Super Decathlon da pista particular Flying-M Ranch , perto de Smith Valley, Nevada . Quando ele não voltou, as buscas foram iniciadas cerca de seis horas depois. Não havia sinal do transmissor localizador de emergência (ELT) do avião projetado para ser ativado automaticamente no caso de um acidente, mas era de um tipo mais antigo, conhecido por não operar após um acidente.

A princípio pensou-se que Fossett também pudesse estar usando um relógio Breitling Emergency com um ELT operado manualmente que tinha um alcance de até 90 milhas (140 km), mas nenhum sinal foi recebido dele. Em 13 de setembro, a esposa de Fossett, Peggy, emitiu um comunicado esclarecendo que ele possuía esse relógio, mas não o estava usando quando decolou para o voo do Dia do Trabalho.

Steve Fossett está localizado em Nevada
Crash site identificado em 2008
Crash site identificado em 2008
Área de pesquisa na fronteira da Califórnia e de Nevada

Fossett decolou com combustível suficiente para quatro a cinco horas de vôo, de acordo com a porta-voz, major Cynthia S. Ryan, Oficial de Informação Pública da Patrulha Aérea Civil (CAP). Pesquisadores com CAP foram informados de que Fossett havia saído para um vôo curto, possivelmente incluindo as áreas de Lucky Boy Pass e Walker Lake . Em um ponto, foi sugerido que ele poderia estar em busca de locais potenciais para realizar uma corrida de velocidade terrestre planejada. Um porta-voz da Federal Aviation Administration (FAA) observou que Fossett aparentemente não apresentou um plano de vôo e não era obrigado a fazê-lo.

No segundo dia, a aeronave da Patrulha Aérea Civil procurou, mas não encontrou nenhum vestígio de destroços após iniciar uma pesquisa complexa e em expansão do que mais tarde evoluiu para uma área de quase 20.000 milhas quadradas (52.000 km 2 ) de alguns dos terrenos mais acidentados da América do Norte. No primeiro dia de buscas do CAP, as operações foram suspensas até o meio-dia devido aos ventos fortes, segundo Ryan. No quarto dia, o CAP estava usando quatorze aeronaves no esforço de busca, incluindo uma equipada com o sistema ARCHER que podia escanear automaticamente imagens detalhadas para uma determinada assinatura da aeronave desaparecida.

Em 10 de setembro, as equipes de busca encontraram oito locais de acidentes não identificados, alguns dos quais com décadas de existência. A urgência do que ainda era considerada uma missão de resgate significava que um esforço imediato mínimo foi feito para identificar a aeronave nos locais de acidente não mapeados, embora alguns tenham especulado que uma poderia ter pertencido a Charles Clifford Ogle , desaparecido desde 1964. Cerca de duas dúzias de aeronaves estavam envolvidos na busca massiva, operando a partir da base de busca primária em Minden, Nevada, com uma base de busca secundária localizada em Bishop, Califórnia.

Em 7 de setembro, o Google Inc. ajudou na busca pelo aviador por meio de suas conexões com empreiteiros que fornecem imagens de satélite para seu software Google Earth . Branson disse que ele e outros estão coordenando esforços com o Google para ver se alguma das imagens de alta resolução pode incluir a aeronave de Fossett.

Em 8 de setembro, a primeira de uma série de novas imagens de alta resolução da DigitalGlobe foi disponibilizada no site beta do Amazon Mechanical Turk para que os usuários pudessem sinalizar áreas de interesse em potencial para pesquisa. Em 11 de setembro, cerca de 50.000 pessoas se juntaram ao esforço, examinando mais de 300.000 quadrados de 26 m 2 (278 pés quadrados) das imagens. Peter Cohen, da Amazon, acreditava que, até 11 de setembro, toda a área de busca já havia sido coberta pelo menos uma vez.

O esforço de busca da Amazon foi encerrado na semana de 29 de outubro, sem nenhum sucesso mensurável. Posteriormente, a major Cynthia Ryan disse que tinha sido mais um obstáculo do que uma ajuda. Ela disse que pessoas que alegavam ter visto a aeronave no Mechanical Turk ou ter conhecimento especial obstruíram seu e-mail durante os dias críticos da busca e até mesmo meses depois. Muitos dos avistamentos ostensivos provaram ser imagens de aeronaves CAP voando em grades de busca, ou simplesmente artefatos equivocados de imagens antigas.

Videntes inundaram a base de busca em Minden com previsões de onde o aviador poderia ser encontrado. Ryan recebia a maioria dessas ligações pessoalmente, geralmente em sua casa, no meio da noite. Um homem do Canadá era particularmente persistente em ligações diárias para Ryan, interferindo em suas instruções à imprensa. Ryan pediu ao comandante do incidente que emitisse uma ordem de cessar e desistir, apoiada pela Royal Canadian Mounted Police (RCMP), se necessário. Ryan observou que cada mensagem, carta ou telefonema era levada a sério, o que sobrecarregou os especialistas da USAF designados à tarefa de revisar cada uma delas sem levar em conta a aparente plausibilidade. Em retrospecto, o esforço de crowdsource "não estava pronto para o horário nobre", de acordo com Ryan.

Em 12 de setembro, especialistas em sobrevivência especularam que Fossett provavelmente estava morto.

Em 17 de setembro, a Ala de Nevada da Patrulha Aérea Civil disse que estava suspendendo todos os voos em conexão com suas operações de busca, mas os voos de busca da Guarda Nacional, voos de busca privados e buscas terrestres continuaram.

O National Transportation Safety Board (NTSB) iniciou uma investigação preliminar sobre a provável queda do avião em que Fossett estava voando. O relatório preliminar afirmou que Fossett foi "presumidamente ferido de morte e a aeronave substancialmente danificada", mas foi posteriormente revisado para remover essa suposição. Branson fez declarações públicas semelhantes.

Em 19 de setembro de 2007, as autoridades confirmaram que parariam de procurar ativamente por Fossett no deserto de Nevada, mas manteriam as tripulações aéreas de prontidão para voar para possíveis locais de queda. Em 30 de setembro, foi anunciado que, após uma análise mais aprofundada dos dados do radar do dia de seu desaparecimento, as equipes de solo e duas aeronaves retomaram a busca.

Em 2 de outubro de 2007, a Patrulha Aérea Civil anunciou que havia cancelado sua operação de busca. Ryan observou mais tarde que a pesquisa foi a maior e mais complexa pesquisa em tempos de paz por um indivíduo na história dos Estados Unidos.

Em julho de 2008, a equipe de Simon Donato 's Adventure Science pesquisou por uma semana na fronteira entre Nevada e Califórnia. Em 23 de agosto de 2008, quase um ano depois do desaparecimento de Fossett, vinte e oito amigos e admiradores conduziram uma busca nos pés com base em novas informações e modelos de computador. Essa busca foi concluída em 10 de setembro.

Custos de busca e resgate

Em 1º de maio de 2008, o Las Vegas Review-Journal atribuiu ao porta-voz do governador do estado de Nevada Jim Gibbons , Ben Kieckhefer, a decisão do governador de dirigir o estado para cobrar da família de Steve Fossett os $ 687.000 gastos na busca por Fossett. Kieckhefer mais tarde minimizou esse relatório inicial, quando disse ao Tahoe Daily Tribune que Nevada não pretendia exigir um pagamento involuntário da viúva de Fossett, mas que tal pagamento seria voluntário: "Vamos pedir que ajudem a compensar alguns dos essas despesas, considerando o escopo da pesquisa, o custo geral, bem como nossas contínuas dificuldades orçamentárias. " O hoteleiro Barron Hilton , de cujo rancho Fossett partiu no dia em que ele desapareceu, já havia oferecido US $ 200.000 para ajudar a pagar os custos da busca.

Em seus comentários posteriores ao Tahoe Daily Tribune , Kieckhefer negou abertamente que uma conta para a família estivesse sendo preparada. Kieckefer disse: "Provavelmente será na forma de uma carta", que ele indicou que incluiria um esboço financeiro das medidas tomadas pelo estado, os custos associados e uma menção às dificuldades orçamentárias do estado.

Dias antes deste anúncio, o diretor estadual de gerenciamento de emergências, Frank Siracusa, observou que "não há precedente em que o governo vá atrás das pessoas apenas porque elas têm dinheiro para pagar por isso. Você se perde e nós procuramos por você. É um serviço que seus dólares de contribuintes pagam ", embora ele admitisse que legalmente qualquer decisão caberia a Gibbons.

Em uma audiência do Comitê de Finanças Provisório do Legislativo de 10 de abril de 2008, Siracusa indicou que havia contratado um auditor independente para revisar os custos incorridos pelo estado na busca por Fossett, mas acrescentou: "Estamos fazendo uma auditoria, mas não porque criticamos alguém ou suspeitar que algo foi feito de errado ". O presidente Morse Arberry questionou Siracusa sobre por que razão, uma vez que não tinham fundos, o estado não tinha cobrado à família Fossett os custos de busca, ao que Siracusa não respondeu directamente.

Em uma entrevista posterior ao Las Vegas Review-Journal , Siracusa afirmou que seus comentários ao Comitê podem ter dado a falsa impressão de que ele havia contratado um auditor com o propósito de posteriormente contestar os encargos financeiros do estado incorridos em seu nome pela Guarda Nacional durante a operação de pesquisa. Após uma entrevista sobre relatos de que o estado iria buscar o pagamento, Arberry foi registrado como tendo declarado que estava feliz em saber que medidas estavam sendo tomadas para tentar recuperar alguns dos custos.

A busca em Nevada custou US $ 1,6 milhão, "o maior esforço de busca e resgate já realizado para uma pessoa nos Estados Unidos", Jim Gibbons pediu ao espólio de Fossett que arcasse com US $ 487.000, mas recusou, dizendo que a esposa de Fossett já havia gasto US $ 1 milhão em buscas privadas.

Recuperação de destroços e restos

Vista aérea do local do acidente, 2010

Em 29 de setembro de 2008, um caminhante encontrou três cartões de identificação amassados ​​no leste de Sierra Nevada, na Califórnia, cerca de 65 milhas (100 km) ao sul (186 graus) do local de decolagem de Fossett. Os itens foram confirmados como pertencentes a Fossett e incluíam um cartão emitido pela FAA , seu cartão de membro da Soaring Society of America e $ 1.005 em dinheiro.

No dia 1º de outubro, no final do dia, equipes de busca aérea avistaram destroços no solo a uma altitude de 10.100 pés (3.100 m), cerca de 750 jardas (690 m) de onde os itens pessoais foram encontrados. Mais tarde naquela noite, as equipes confirmaram a identificação do número da cauda do avião de Fossett.

O local do acidente está localizado no lado oeste de uma crista (Cordilheira Vulcânica), cuja orientação é noroeste / sudeste. O local fica a cerca de 300 pés (91 m) abaixo da crista do cume. O terreno íngreme era esparsamente arborizado com pinheiros Ponderosa com média de 40 pés (12 m) a 60 pés (18 m) de altura. Numerosos pedregulhos e afloramentos rochosos rodeados por áreas gramadas cobriam o solo.

O local do acidente está em Volcanic Ridge, parte da Cordilheira Ritter . A crista vulcânica é mostrada aqui, em primeiro plano à esquerda.

O local do acidente está localizado na região selvagem de Ansel Adams, no condado de Madera, Califórnia . Outros lugares nomeados perto do local incluem Minaret Mine (2.000 pés (600 m) a oeste), Emily Lake (0,7 milhas (1,1 km) a nordeste), Minaret Lake (1,8 milhas (2,9 km) oeste-sudoeste), os picos Minaret (3 milhas (5 km) a oeste), Devils Postpile National Monument (4,5 milhas (7,2 km) a sudeste) e a cidade de Mammoth Lakes (o lugar povoado mais próximo, 9 milhas (14 km) a leste-sudeste). O local fica a 16 km a leste do Parque Nacional de Yosemite .

Nos dois dias seguintes, os pesquisadores encontraram quatro fragmentos de ossos com cerca de 5 por 4 cm de tamanho. No entanto, descobriu-se que os ossos não eram humanos ou eram pequenos demais para testes de DNA.

Em 29 de outubro, as equipes de busca recuperaram dois grandes ossos humanos que suspeitaram pertencer a Fossett. Esses ossos foram encontrados 0,5 milhas (0,80 km) a leste do local do acidente. Também foram recuperados tênis com marcas de mordidas de animais.

Em 3 de novembro, os legistas da polícia da Califórnia disseram que o perfil de DNA dos dois ossos por um laboratório forense do Departamento de Justiça da Califórnia confirmou uma correspondência com o DNA de Fossett. O xerife do condado de Madera, John Anderson, disse que Fossett teria morrido no impacto de tal acidente e que não era incomum que animais arrastassem restos mortais.

Relatório e conclusões do NTSB

Em 5 de março de 2009, o NTSB emitiu seu relatório e conclusões. O relatório afirma que o avião caiu a uma altitude de cerca de 10.000 pés (3.000 m), 300 pés (90 m) abaixo da crista do cume. A elevação dos picos na área excedeu 13.000 pés (4.000 m). No entanto, a altitude de densidade na área no momento e local do acidente foi estimada em 12.700 pés (3.900 m).

A aeronave, um tandem de dois lugares, tinha quase 30 anos e Fossett havia voado cerca de 40 horas neste tipo. O manual de operação do avião diz que a uma altitude de 13.000 pés (4.000 m), a taxa de subida seria de 300 pés por minuto (cerca de 1,5 m / s).

O relatório do NTSB diz que "um meteorologista de Salinas forneceu uma simulação numérica das condições na área do acidente usando o modelo numérico WRF-ARW (Advanced Research Weather Research and Forecasting). Às 09h30 [hora aproximada do acidente], o modelo exibido correntes descendentes nessa área de aproximadamente 300 pés por minuto. " Não houve evidência de falha do equipamento.

O relatório afirma que um exame post-mortem dos fragmentos do esqueleto foi realizado sob os auspícios do Departamento do Xerife do Condado de Madera. A causa da morte foi determinada como sendo múltiplos ferimentos traumáticos. O ELT foi destruído pelo acidente.

Em 9 de julho de 2009, o NTSB declarou a causa provável do acidente como "o encontro inadvertido do piloto com correntes descendentes que excederam a capacidade de subida do avião. Contribuíram para o acidente as correntes descendentes, altitude de alta densidade e terreno montanhoso".

Veja também

Referências

Notas

Leitura adicional

links externos