Fairchild Swearingen Metroliner - Fairchild Swearingen Metroliner

Metroliner
VH-VEK Fairchild SA-227DC Metro 23 Vee H Aviation (10877945016) .jpg
O Metro é uma asa baixa, turboélice duplo, pequeno avião comercial com uma engrenagem retrátil
Função Avião comercial regional
Fabricante Fairchild
Primeiro voo 26 de agosto de 1969
Introdução 1972
Status Em serviço
Usuários primários Ameriflight
Perimeter Aviation
Aeronaves TSM
Key Lime Air
Produzido 1968-2001
Número construído > 600
Desenvolvido a partir de Palavrões Merlin
Variantes Fairchild C-26 Metroliner

A Fairchild Swearingen Metroliner (anteriormente o Metro Swearingen e depois Fairchild Aerospace metro ) é um 19-assento, pressurizado , twin- turboprop avião produzido primeiro por Swearingen aviões e mais tarde por Fairchild Aircraft a uma planta em San António , Texas .

Projeto

Um Metro II convertido para carga com uma grande porta de carga no lado esquerdo na parte traseira.

O Metroliner foi uma evolução da aeronave comercial com motor turboélice Swearingen Merlin . Ed Swearingen, um operador de base fixa do Texas (FBO), deu início aos desenvolvimentos que levaram ao Metro por meio de modificações graduais nas aeronaves executivas Beechcraft Twin Bonanza e Queen Air , que ele apelidou de Excalibur .

Uma nova fuselagem (mas com um nariz semelhante) e uma barbatana vertical foram então desenvolvidas, casadas com as asas e caudas horizontais Queen Air recuperadas e reconstruídas (molhadas) e o trem de pouso Twin Bonanza ; este se tornou o SA26 Merlin , mais ou menos uma Excalibur pressurizada . Por meio de modelos sucessivos (o SA26-T Merlin IIA e o SA26-AT Merlin IIB ), os motores foram alterados para Pratt & Whitney Canada PT6 e , em seguida, turboélices Garrett TPE331 . Estes foram comercializados como aeronaves executivas com capacidade para oito a dez passageiros.

Uma aeronave totalmente nova foi construída e denominada SA226-T Merlin III com um novo nariz, asas, trem de pouso, cauda horizontal cruciforme e motores Garrett de entrada invertida. No final das contas, um trecho do Merlin III foi projetado, dimensionado para acomodar 22 passageiros e chamado de Metro SA226-TC . Como os regulamentos da FAA limitavam um avião a não mais do que 19 assentos se nenhum comissário fosse transportado, a aeronave foi otimizada para esse número de passageiros. Os motores convencionais disponíveis foram duas TPE331-3UW turboprops condução de três pás de hélices . Uma versão corporativa chamada SA226-AT Merlin IVA também foi comercializada e, inicialmente, as vendas dessa versão foram quase o dobro do Metro.

Desenvolvimento

A instalação Garrett TPE331

A construção do protótipo do metrô começou em 1968 e o primeiro vôo foi em 26 de agosto de 1969. A Swearingen Aircraft encontrou dificuldades financeiras nesta fase e, no final de 1971, a Fairchild (que estava comercializando o metrô e construindo suas asas e nacelas do motor), comprou 90 % da Swearingen e a empresa foi renomeada como Swearingen Aviation Corporation. Foi nesse ponto que a empresa, antes sem dinheiro, conseguiu colocar o Metro em produção.

Em 1974, os modelos Metro originais foram substituídos pelo Metro II SA226-TC após cerca de 20 metros e cerca de 30 IVAs Merlin foram construídos. Entre as mudanças feitas estavam janelas quadradas ovais maiores e provisão opcional para um pequeno foguete de decolagem assistida por foguete (RATO) no cone da cauda, ​​sendo oferecido para melhorar o desempenho de decolagem de aeródromos "quentes e altos" em caso de uma falha de motor.

O Metro e o Metro II foram limitados a um peso máximo de 12.500 libras (5.670 kg) nos Estados Unidos e em países que usam unidades imperiais , e 5.700 kg em países que usam unidades SI . Quando esta restrição foi levantada, o Metro II foi recertificado como Metro IIA em 1980 com um peso máximo de 13.100 libras (5.941 kg) e os motores TPE331-3 do Metro II foram substituídos por motores -10 de potência aumentada.

O SA227-AC Metro III seguido, também certificada inicialmente em 1980 até 14.000 libras (6350 kg), este aumento de 14.500 libras (6,577 kg) como motores e estruturas foram actualizados. Foi oferecida uma opção de ir tão alto quanto 16.000 libras (7.257 kg). Externamente, as melhorias incorporadas ao Metro III foram um aumento de 10 pés (3,05 m) na envergadura da asa, hélices de quatro lâminas, capôs ​​de motor de "acesso rápido" redesenhados e inúmeras modificações de redução de arrasto da fuselagem, incluindo portas do trem de pouso que fecharam após o a engrenagem foi estendida.

Um cargueiro SA227-AT Expediter sem janelas de cabine

Mais uma vez, uma versão corporativa foi oferecida como Merlin IVC (o nome do modelo foi escolhido para se alinhar com o contemporâneo Merlin IIIC de fuselagem curta ). Uma versão com piso reforçado e opção de alto peso bruto foi oferecida como uma aeronave de carga conhecida como Expediter . Tanto o Expeditor quanto o Merlin IVC foram designados SA227-AT . Finalmente, devido a problemas de confiabilidade com os motores Garrett na segunda metade da década de 1980, o Metro IIIA foi oferecido com dois turboélices Pratt & Whitney Canada PT6 A-45R no lugar das unidades Garrett; no entanto, nenhum foi realmente entregue. Um modelo especial foi o SA227-BC Metro III construído para a companhia aérea mexicana AeroLitoral , que recebeu 15 dos 18 modelos produzidos.

Melhorias além do Metro III forneceram sistemas melhores, mais potência e um aumento adicional no peso de decolagem. Esse esforço de projeto resultou nos modelos SA227 CC (para categoria de passageiros) e SA227-DC , inicialmente chamados de Metro IV e depois renomeados para Metro 23 , assim chamados porque foram projetados para certificação sob os padrões FAR Parte 23 (Alteração 34). Um Metro 23 EF com um pod externo sob a fuselagem inferior para maior capacidade de bagagem também foi oferecido, bem como um Expediter 23 e Merlin 23 . O SA227-CC era um modelo provisório com motores TPE331-11U e apenas alguns foram construídos.

Desenvolvimento adicional

Na década de 1960, a Swearingen Aircraft desenvolveu um protótipo de aeronave a jato SA-28T de oito lugares com asa delta sem flauta . Ele compartilhava a cauda e a cabine com o Merlin / Metro. Os dois motores seriam turbofans Garrett TFE731, então em desenvolvimento; eles deveriam ser originalmente montados na fuselagem traseira, no entanto, durante o curso do trabalho de design, sua localização foi movida para sob a asa alta. Os primeiros voos seriam realizados com motores General Electric CJ610 instalados. O desenvolvimento continuou depois que a Fairchild adquiriu a empresa, mas o projeto foi encerrado nove semanas após o primeiro vôo. Posteriormente, foi cortado como sucata e a fuselagem usada como uma exibição do Metro em feiras.

No Paris Air Show de 1987 , a Fairchild divulgou detalhes dos desenvolvimentos propostos para o metrô denominado Metro V e Metro VI . Essas versões teriam apresentado uma fuselagem mais longa com uma cabine "vertical" mais alta, proporcionando 69 pol. (180 cm) de altura interna para os passageiros; uma asa redesenhada e mais longa; motores movidos mais longe na asa da fuselagem; uma "cauda em T" e várias melhorias no sistema. Uma versão corporativa Merlin V do Metro V também foi planejada. O Metro V deveria ser equipado com os mesmos motores do Metro 23 e o Metro VI deveria ser equipado com motores TPE331-14 mais potentes. O Metro VI foi arquivado meses depois de ser anunciado devido à falta de interesse do cliente, mas Fairchild também não deu continuidade ao Metro V.

Uma versão que viu a luz do dia foi o Metro 25 , que apresentava uma capacidade aumentada para 25 passageiros às custas do espaço de bagagem encontrado em modelos anteriores; a exclusão da porta de carga traseira esquerda, a adição de uma porta de passageiro na fuselagem traseira direita e um compartimento para bagagem. Um Metro III foi convertido como um demonstrador do Metro 25, voou nesta configuração em outubro de 1989. Também discutido, mas não construído foi o Metro 25J , que teria sido outra aeronave a jato com TFE731s em pods sobre as asas.

Os certificados de tipo para aeronaves Metro e Merlin são atualmente detidos pela M7 Aerospace .

Histórico operacional

Vários aviões comerciais da Crossair , 1981
Uma das vantagens das modificações da Aviação de Perímetro era usar uma hélice de quatro pás que era menos suscetível a lascas de pedra em pistas de cascalho

Dois do modelo original do Metro foram entregues em 1972 à Societe Miniere de Bakwanga (MIBA) em Kinshasa , Zaire , o primeiro cliente a colocar o Metro em serviço. A primeira companhia aérea a colocá-los em serviço foi a Commuter Airlines em janeiro de 1973, seguida logo depois pela Air Wisconsin .

Pelo menos um Metro IIA voa no Canadá com a Perimeter Aviation . Dois SA227-CCs estão hoje registrados na operadora canadense Bearskin Lake Air Service Ltd. , enquanto outros dois estão operando na Nova Zelândia. Um quinto também voou com a Bearskin Airlines, mas foi destruído em uma colisão aérea em 1995.

Em serviço com a Perimeter Aviation no Canadá, este operador de longa data do Metro II e III fez uma série de modificações para se adequar ao seu uso em locais canadenses do norte e remotos, onde "faixas" rudimentares de cascalho eram comuns. Algumas das muitas mudanças inovadoras no design do metrô permitiram que a aeronave voasse com mais eficiência, além de reduzir o "fator de ruído" atribuído aos primeiros modelos. A companhia aérea instalou motores Garrett com hélices Hartzell de quatro pás mais silenciosas e eficientes. Mais recentemente, em 2016, hélices compostas de 5 pás estão sendo instaladas, melhorando ainda mais o desempenho e reduzindo os níveis de ruído. Seus medidores também estão equipados com suítes aviônicas modernas, incluindo a recente instalação de cockpits de vidro Garmin 950 e rastreamento por satélite GPS.

Muitas das melhorias que resultaram no Metro 23 surgiram durante o trabalho de produção do modelo militar C-26B para a Força Aérea dos Estados Unidos .

Uma aeronave Metro III foi modificada para a Força Aérea Colombiana para fins de reconhecimento antinarcóticos. A Polícia Nacional da Colômbia também opera várias aeronaves Metro 23 para fins de reconhecimento antinarcóticos. Além disso, a Força Aérea Peruana opera um Metro 23 e a Guarda Costeira de Trinidad e Tobago opera um Metro III, ambos com configuração semelhante. Um "Sistema de Segurança Regional" Metro III com uma grande redoma abdominal foi visto no Caribe.

No serviço civil, o tipo provou ser popular, com vendas no mercado de aviões de passageiros de 19 assentos, competindo apenas com o Beechcraft 1900 . É especialmente popular na Austrália. Desde que o primeiro exemplo (um Merlin IVA) chegou em 1975, quase 20% da frota operou lá e, em dezembro de 2008, 61 metros e Expediters estão registrados na Austrália, mais do que todos os seus rivais de mercado juntos.

A produção do metrô terminou em 1998, mas nessa época os jatos regionais já estavam em voga e os tipos de turboélice não gostavam das companhias aéreas. Na época, várias fuselagens permaneceram não vendidas na fábrica. Em 2001, a última aeronave, Metro 23 c / n DC-904B, foi finalmente entregue à National Jet Aviation Services de Zelienople, Pensilvânia , uma operadora de fretamento aéreo . Um total de 703 aeronaves Metro, Expediter, Merlin IV e C-26 series foram construídas. Além disso, 158 outras aeronaves das séries SA226 e SA227 foram construídas como Merlin IIIs, IIIAs e IIIBs de fuselagem curta.

Variantes

Este Metro III foi usado na Suécia para testes Erieye / FS-890 AEW.
Fairchild RC-26 com um radar ventral

SA226 series

  • SA226-TC Metro e Metro II - 198 construídos
  • SA226-AT Merlin IVA - 56 construído

SA227 series

  • Metro III - 291 construído
    • SA227-AC - 273 construído (11 para as Forças Armadas dos EUA como C-26As)
    • SA227-BC - 18 construído (3 para as Forças Armadas dos EUA como C-26Bs)
  • SA227-AT - 43 construído
    • Merlin IVC - 21 construído
    • Expedidor - 22 construído
  • Metro 23 - 115 construído
    • SA227-CC - 5 construído
    • SA227-DC - 110 construído (37 para as Forças Armadas dos EUA como C-26Bs)

Militares

  • Fairchild C-26 Metroliner - versões C-26A, C-26B e RC-26B para o exército dos EUA.
  • TP 88 - Metro III (duas aeronaves) entregue à Força Aérea Sueca para uso como transporte VIP . O primeiro foi entregue em 1984 e foi substituído pelo segundo (TP 88B) em 1986 e permaneceu em uso até 1993. Um terceiro, apelidado de TP 88C, foi adquirido em 1987 e foi usado para testes Erieye / FS-890 AEW.

Operadores

Em julho de 2019, 196 Metroliners estavam em serviço aéreo; Operadores de linha aérea com seis ou mais aeronaves foram:

Acidentes e incidentes

Esquema Metroliner
  • Em 12 de junho de 1980, um Metro II operando como Air Wisconsin Flight 965 sofreu falha de motor após ingestão maciça de água durante uma tempestade; a tripulação perdeu o controle e caiu perto de Valley , Nebraska . Ambos os membros da tripulação e 11 passageiros morreram; dois passageiros sobreviveram com ferimentos graves.
  • Em 30 de janeiro de 1984, um Metro II operado pela Britt Airways caiu logo após a decolagem de Terre Haute, Indiana, em um vôo de reposicionamento para Evansville, Indiana. Três funcionários da Britt, incluindo seu diretor de operações e o piloto-chefe, foram mortos. O avião, N63Z, foi destruído. A causa era indeterminada.
  • Em 15 de janeiro de 1987, um Metro II operando como Skywest Airlines Flight 1834 colidiu com um único motor Mooney M-20 perto de Kearns, Utah. Todas as oito pessoas do Metro II e os dois pilotos do Mooney morreram no acidente.
  • Em 19 de janeiro de 1988, um Fairchild Metro III, operado pela Trans-Colorado Airlines como Continental Express Flight 2286 , caiu perto de Bayfield, Colorado . Ambos os membros da tripulação e sete dos 15 passageiros morreram. Dos passageiros sobreviventes, apenas um ficou ileso.
  • Em 8 de fevereiro de 1988, um Metro III operando como Nürnberger Flugdienst Flight 108 sofreu um raio, após o qual o sistema elétrico falhou. A asa direita separou-se da aeronave durante uma descida descontrolada e a aeronave se desintegrou e caiu perto de Kettwig , Alemanha . Ambos os membros da tripulação e todos os 19 passageiros morreram; o acidente mais mortal envolvendo o Fairchild Metroliner.
  • Em 19 de fevereiro de 1988, um Fairchild Metro operando como AVAir Flight 3378 caiu a uma milha da pista após a decolagem do Aeroporto Internacional de Raleigh-Durham , Carolina do Norte . O erro do piloto foi a causa.
  • Em 21 de janeiro de 1989, um Fairchild Metro II (OY-ARI) operando um voo fretado tentou fazer um pouso de emergência com um motor em Örnsköldsvik (OER) em condições IFR, mas não conseguiu embandeirar a hélice, dificultando o alinhamento com o pista. A aeronave caiu em neve profunda 30 m à esquerda da pista, ferindo um passageiro e destruindo a aeronave.
  • Em 26 de setembro de 1989, o voo 070 da Skylink Airlines , um Fairchild Metro III, estava em um voo regular de Vancouver (YVR) para Terrace (YXT), British Columbia, com dois pilotos e cinco passageiros a bordo. A aeronave caiu um quarto de milha a oeste do Aeroporto de Terrace enquanto a tripulação tentava realizar uma aproximação perdida em condições IFR. A aeronave foi destruída pelo impacto e um incêndio pós-colisão. Todos os sete ocupantes ficaram mortalmente feridos no acidente.
  • Em 1o de fevereiro de 1991, o voo 5569 da SkyWest Airlines , operado com um Metro III, estava esperando na pista quando o voo 1493 da USAir colidiu com ele, resultando na morte de dez passageiros e dois tripulantes a bordo do metrô.
  • Em 25 de agosto de 1992, um Lone Star Airlines Swearingen SA 227-AC Metro III em um vôo de teste caiu após a decolagem a 1 km SE do Aeroporto Memorial Field devido à manutenção inadequada de todos os cabos de controle de vôo primários. Todos os três ocupantes foram mortos.
  • Em 1 de maio de 1995, um Metro 23 operando como Bearskin Airlines Flight 362  [ de ] (com uma tripulação de dois e um passageiro a bordo) colidiu a 4.500 pés acima do nível do mar com um Air Sandy Piper PA-31 Navajo (com um piloto e quatro passageiros a bordo) durante a abordagem do Aeroporto Sioux Lookout , destruindo ambas as aeronaves e matando todas as pessoas em ambas as aeronaves.
  • Em 16 de setembro de 1995, um Tamair Metro III, VH-NEJ, caiu logo após a decolagem de Tamworth, NSW, Austrália, matando dois estagiários, com o capitão do teste e sobrevivendo com ferimentos graves. Não havia outros passageiros ou tripulantes. O acidente ocorreu após um "corte de V1" à noite e levantou muitas questões sobre a segurança das operações de treinamento assimétrico à noite.
  • Em 18 de junho de 1998, o voo 420 da Propair , um Metro II voando do Aeroporto Internacional Dorval (agora Aeroporto Internacional de Montreal-Trudeau ) para o Aeroporto de Peterborough em Peterborough, Ontário , experimentou um incêndio na roda esquerda quando o freio superaquecido e o conjunto da roda foram retraídos para dentro a roda fechada também. O calor se dissipou para o pneu e as estruturas ao redor, eventualmente causando um incêndio. Durante a tentativa de pouso de emergência no Aeroporto de Mirabel , o trem de pouso foi estendido na final curta e quando a aeronave passou sobre a pista, a asa esquerda quebrou para cima, a fuselagem girou para a esquerda e atingiu o solo. Todos os 11 ocupantes ficaram mortalmente feridos.
  • Em 10 de outubro de 2001, um Merlin IVA operando como Flightline Flight 101  [ de ] da Espanha para a Argélia colidiu com o Mar Mediterrâneo nas ilhas Columbretes em Valência, Espanha, matando todas as 10 pessoas a bordo.
  • Em 3 de maio de 2005, um Metro III operando um vôo de carga como o vôo 23 da Airwork se partiu no ar e caiu perto de Stratford , na Nova Zelândia . Ambos os membros da tripulação morreram.
  • Em 7 de maio de 2005, um Transair Metro 23 caiu perto do rio Lockhart , ao norte de Cooktown, Queensland, na Austrália. Um total de 15 pessoas morreram no que é, até dezembro de 2009, o pior acidente aéreo na Austrália desde 1960.
  • Em 19 de junho de 2008, um Fairchild SA-226 Merlin, uma fuselagem da guarda costeira, estava sendo usado para realizar testes de habilidades de voo do piloto Helitrans , os pilotos perderam o controle durante um exercício de estol, e apenas 37s após o controle e com uma eventual taxa de afundamento de 10.000 pés / min, o turboélice atingiu o mar em uma atitude quase horizontal, 18nm a oeste de Bergen, matando os três a bordo.
  • Em 10 de fevereiro de 2011, o voo 7100 da Manx2 , um Metro III de propriedade da companhia aérea espanhola Air Lada operando em nome da Manx2 , estava em um voo de Belfast , Irlanda do Norte, para Cork , Irlanda . A aeronave caiu ao pousar no meio do nevoeiro, resultando na morte de seis pessoas.
  • Em 6 de setembro de 2011, o vôo 238 da Aerocon , do Aeroporto El Trompillo , Santa Cruz de la Sierra , Bolívia, para o Aeroporto Teniente Jorge Henrich Arauz , Trinidad, Bolívia, caiu ao se aproximar de Trinidad. O vôo foi operado pela Swearingen SA-227 Metroliner CP-2548. Oito das nove pessoas a bordo morreram.
  • Em 6 de junho de 2012, um metrô SA227-C na rota de Montevidéu Carrasco, MVD para Buenos Aires Ezeiza (EZE), colidiu com o Rio de la Plata perto da costa de Montevidéu ao sul da Ilha das Flores. Foi registrado como CX-LAS operando um vôo de carga em nome da DHL.
  • Em 3 de novembro de 2013, um avião do Metro III, CP-2477 Aerocon, caiu quando tentava pousar no aeroporto de Riberalta (norte da Bolívia), matando oito pessoas.
  • Em 10 de novembro de 2013, um Metroliner operado pela Bearskin Airlines sob o número de vôo JV311, caiu na aproximação final ao seu destino de Red Lake, Ontário, Canadá, a caminho de Sioux Lookout, Ontário. A aeronave experimentou uma falha quase total do motor esquerdo a 500 pés AGL que, combinada com a aeronave estar na configuração de pouso, causou uma perda de velocidade no ar, resultando em uma situação irrecuperável. Os sistemas de segurança para auxiliar no manuseio com um motor desligado não acionaram, pois o motor não desligou completamente; o cenário deu informações conflitantes aos pilotos que não tiveram tempo de identificar a natureza da falha. Dois membros da tripulação e três passageiros morreram no acidente. Dois passageiros sofreram ferimentos, mas sobreviveram.
  • Em 2 de dezembro de 2013, um Metroliner de propriedade da IBC Airways , voando do Aeroporto Internacional Las Américas , República Dominicana , caiu no município de Arecibo, Porto Rico . Duas pessoas morreram no acidente.
  • Em 13 de Abril, 2015, Carson Air SA-226 Metro II desapareceu em algum lugar da costa Norte Montanhas depois de decolar do Aeroporto Internacional de Vancouver para Prince George Aeroporto . Detritos foram encontrados perto da área onde a aeronave foi rastreada pela última vez.
  • Em 2 de junho de 2015, um Aeronaves TSM Fairchild (Swearingen) SA226TC Metro II, registro XA-UKP (msn TC-376 construído em 1980) caiu logo após a decolagem do aeroporto internacional de Querétaro, Estado de Querétaro, México.
  • Em 24 de outubro de 2016, um CAE Aviation SA227-AT Merlin IVC caiu logo após a decolagem do Aeroporto Internacional de Malta . Todas as cinco pessoas a bordo morreram. A aeronave participava de uma operação de vigilância liderada pela França para conter o contrabando de pessoas.
  • Em 6 de dezembro de 2016, um avião de carga Swearingen SA227-AC Metro III, operando como voo LYM308 da Key Lime Air , caiu ao norte de Pelham, Geórgia , EUA, em um voo da Cidade do Panamá, Flórida para Albany, Geórgia . O piloto, o único ocupante, foi morto. O tempo na área estava ruim, com uma tempestade nas proximidades do aeroporto de destino.
  • Em 12 de maio de 2021, um Cirrus SR22 N416DJ e o Key Lime Air Flight 970 , um Swearingen SA-226-TC Metro II N280KL colidiram na aproximação do Aeroporto Centennial, no Colorado. O Cirrus fez um pouso seguro fora do aeroporto , assistido por paraquedas , enquanto o piloto do Key Lime pousou com segurança no Centennial, apesar da perda de uma seção do teto da cabine e danos à empenagem . Não houve feridos.

Especificações (Metro III)

Assentos um a um, a cabine não permite ficar de pé

Dados da Encyclopedia of World Aircraft.

Características gerais

  • Tripulação: 2 (piloto e primeiro oficial), 1 na configuração apenas de carga
  • Capacidade: 19 passageiros
  • Comprimento: 59 pés 4 pol. (18,08 m)
  • Envergadura: 57 pés 0 pol (17,37 m)
  • Altura: 16 pés 8 pol. (5,08 m)
  • Área da asa: 310 pés quadrados (29 m 2 )
  • Aerofólio : NACA 65A215
  • Peso vazio: 8.737 lb (3.963 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 14.500-16.000 lb (6.577-7.257 kg), dependendo do modelo
  • Motor: 2 × motores turboélice Garrett AiResearch TPE-331 , 1.000 shp (750 kW) cada
1.100 shp (820 kW) com injeção de álcool-água
  • Hélices: McCauley 4HFR34C652 de 4 pás ou Dowty Rotol R.321 / 4-82-F / 8

atuação

  • Velocidade máxima: 311 kn (358 mph, 576 km / h)
  • Velocidade de cruzeiro: 278 kn (320 mph, 515 km / h)
  • Alcance: 594 nmi (684 mi, 1.100 km)
  • Teto de serviço: 25.000 pés (7.600 m)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

  • Donald, David, editor geral. Encyclopedia of World Aircraft . Etobicoke, Ontário, Canadá: Prospero Books, 1997. ISBN  1-85605-375-X .
  • Endes, Günter. "Fairchild (juramento) Metro / Merlin". O Diretório Ilustrado de Aeronaves Comerciais Modernas . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN  0-7603-1125-0 .
  • Ethell, Jeff. "A ponta da lança". Air International , Volume 34, Número 4, abril de 1988. pp. 163-172, 198. ISSN  0306-5634
  • "World Airliner Census". Flight International , Volume 182, Número 5355, 28 de agosto a 3 de setembro de 2012, pp. 32-54.
  • "World Airliner Census". Flight International , Volume 184, Número 5403, 13-19 de agosto de 2013, pp. 40-58.
  • Frawley, Gerard. "Fairchild Dornier Metro II, III e 23". O Diretório Internacional de Aeronaves Civis . Canberra: Aerospace Publications Pty. Ltd., 1997. ISBN  1-875671-26-9 .
  • Hoyle, Craig. "Diretório das Forças Aéreas Mundiais". Flight International , Vol 180, No 5321, 13–19 de dezembro de 2011, pp. 26–52. ISSN  0015-3710 .
  • Palmer, Trisha, ed. "Swearingen Metro and Metro II / III". Enciclopédia de aeronaves comerciais e privadas do mundo . New York: Crescent Books, 2001. ISBN  0-517-36285-6 .
  • Simpson, Aviação Geral da RW Airlife . Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1991. ISBN  1-85310-194-X .
  • Thisdell, Dan e Fafard, Antoine. "World Airliner Census". Flight International , Volume 190, No. 5550, 9-15 de agosto de 2016. pp. 20-43. ISSN  0015-3710

links externos