SS França (1910) -SS France (1910)
França em 1912
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| História | |
|---|---|
| Nome | França |
| Proprietário | Compagnie Générale Transatlantique (CGT) |
| Porto de registro |
Le Havre , França
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| Rota | Transatlântico |
| Ordenado | 1908 |
| Construtor | Chantiers de l'Atlantique |
| Deitado | Fevereiro de 1909 |
| Lançado | 20 de setembro de 1910 |
| Comissionado | 1912 |
| Descomissionado | 1936 |
| Viagem inaugural | 20 de abril de 1912 |
| Fora de serviço | 1935 |
| Acometido | 1936 |
| Identificação | |
| Apelido (s) | "Versalhes do Atlântico" |
| Destino | Quebrado em 1936 |
| Características gerais | |
| Tonelagem |
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| Comprimento | 217 m (711 pés 11 pol.) |
| Feixe | 23,88 m (78 pés 4 pol.) |
| Propulsão | Quatro turbinas a vapor de ação direta; Hélice quádrupla; 45.000 ihp (34.000 kW ) |
| Velocidade | 23,50 nós (43,52 km / h; 27,04 mph) |
| Capacidade | 2.020 passageiros |
SS France era um transatlântico francês que navegava para a Compagnie Générale Transatlantique , coloquialmente conhecida como CGT ou "Linha Francesa". Mais tarde, ela foi apelidada de "Versalhes do Atlântico", uma referência à sua decoração que refletia o famoso palácio fora de Paris. Encomendado em 1908, ele foi introduzido na rota Transatlântica em abril de 1912, apenas uma semana após o naufrágio do RMS Titanic , e foi o único transatlântico francês entre os famosos navios de quatro funis (os "quatro empilhadores"). A França rapidamente se tornou um dos navios mais populares do Atlântico. Servindo como navio-hospital durante a Primeira Guerra Mundial , a França teria uma carreira de duas décadas. Seu sucesso geral encorajou a CGT a criar revestimentos ainda maiores no futuro.
Fundo
Na virada do século 20, transatlânticos britânicos e alemães dominaram a rota de passageiros do Atlântico Norte, transportando não apenas um grande número de imigrantes, mas atendendo também à elite social. Em 1897, o Lloyd da Alemanha do Norte lançou seu Kaiser Wilhelm der Grosse , um transatlântico de quatro afunilados que provou ser um grande sucesso. Em 1906, Lloyd tinha três navios de quatro afunilados e outro em construção. Lloyd eram os proprietários dos chamados navios da " classe Kaiser " que, com seus quatro funis, eram um paradigma de robustez, segurança e luxo. Pouco depois do advento dos luxuosos galgos oceânicos da Cunard , Mauritânia e Lusitânia , os diretores da French Line decidiram que era hora de entrar na corrida pela supremacia. A empresa não se tornou um participante importante do comércio de navios transatlânticos até depois da Primeira Guerra Mundial . Durante 1907 e 1908, quando a imigração para os Estados Unidos foi maior, a participação da empresa no mercado era de apenas 10%. Em linha com sua estratégia, a empresa não tinha navios de grande velocidade ou tamanho, mas tornou-se conhecida no início do século 20 por seus navios luxuosos. Sob a direção de Jules Charles Roux , presidente da CGT desde 1904, a empresa encomendou um novo transatlântico que se chamaria Picardie .
O navio foi projetado para ter quatro funis , característica associada pelo público à velocidade, segurança e acima de tudo luxo. Na época da encomenda de Picardie , o carro-chefe da CGT era o Rochambeau , um transatlântico que pesava apenas 12.000 toneladas. O restante da frota incluiu os navios irmãos menores , La Savoie e La Lorraine .
Construção e design
Lançado em fevereiro de 1909, o novo transatlântico seria uma maravilha da engenharia francesa. Ela não apenas teria o dobro do tamanho de qualquer navio da frota mercante francesa , mas também seria a primeira aventura da França na construção e operação de um navio quádruplo parafuso, bem como seu primeiro (e único) navio de quatro afunilados e o primeiro navio movido por turbinas a vapor Parsons . Menos pesadas e muito mais potentes do que os motores alternativos mais tradicionais, as turbinas produziriam cerca de 45.000 cavalos de potência (34.000 kW) e conduziriam o navio a uma velocidade máxima de 25 nós (46 km / h; 29 mph), garantindo que ela fosse a maior e mais rápido navio francês no mar. Antes de seu lançamento, a CGT mudou seu nome proposto para França , a Picardia anterior não refletindo a imagem que a CGT desejava encorajar.
Interiores
A França foi considerada o mais luxuoso dos transatlânticos e seus interiores foram um dos mais consistentes de todos os transatlânticos. O renascimento da arquitetura barroca e do design de interiores ocorreu no final do século 19 e prevaleceu nas primeiras décadas do século XX.
Suas acomodações de primeira classe foram agraciadas com vários retratos de Luís XIV , bem como de seus parentes. A França também foi creditada por trazer a grande escadaria para o transatlântico, uma moda que prevalece nos navios de cruzeiro modernos. Seu hall de entrada e sala de jantar da Primeira Classe demonstravam isso. A escada da sala de jantar foi, de fato, copiada do Parisian Hôtel de Toulouse . Outros pontos únicos incluíram seu Café Terrasse e o Salon Mauresque, este último uma referência ao império colonial francês na África. O navio também contava com ginásio, elevador e salão de cabeleireiro, todas grandes novidades da época. O estilo Louis seize (Luís XVI) também foi usado nos apartamentos privados das grandes suítes luxuosas a bordo. De acordo com um livreto de 1912 divulgando o transatlântico, sua acomodação de segunda classe foi considerada "compatível com a riqueza e o conforto da primeira classe nos antigos transatlânticos". Os passageiros desta classe também podem utilizar um salão de cabeleireiro. As turmas de terceira e terceira classes também foram elogiadas por serem bem equipadas.
Carreira
Década de 1910
Construída em Chantiers de l'Atlantique , ela foi lançada em 20 de setembro de 1910 no rio Loire . O espetáculo foi assistido por muitos franceses entusiasmados que se reuniram para a ocasião. Nos meses seguintes, seu maquinário foi instalado e seus interiores foram ajustados. Finalmente concluída em 1912, sua viagem inaugural começou em seu porto de origem, Le Havre, em 20 de abril de 1912, apenas cinco dias após o naufrágio do RMS Titanic . Ela atracou no French Line Pier diretamente adjacente ao White Star Pier, onde o Titanic ainda estaria ancorado se sua viagem a Nova York tivesse sido bem-sucedida. Como resultado do desastre, a França perdeu muita publicidade, mas rapidamente se estabeleceu em seu caminho. Ela fez muito para melhorar a imagem da CGT que, até o momento, não tinha muita influência no Atlântico Norte. Dizia-se que a culinária a bordo estava entre as melhores do mar. Navegando a uma velocidade de serviço de 23,5 nós (43,5 km / h; 27,0 mph), ela foi mais rápida do que qualquer navio à tona, exceto para a Mauritânia e o Lusitânia . Apesar disso, ela atingiu uma velocidade de 25,09 nós (46,47 km / h; 28,87 mph) em suas tentativas. Com 23.769 toneladas, a França tinha metade do tamanho dos mais novos navios britânicos, como o Olympic, mas o que faltava em tamanho ela compensava em opulência. Seus interiores de primeira classe estavam entre os mais luxuosos vistos no mar e foram decorados no estilo Louis Quatorze , ganhando o apelido de " Château " ou "Versalhes do Atlântico".
Apesar de seus sucessos, a nova França teve problemas; ela sofria de vibrações perturbadoras e tinha uma tendência marcante para rolar, mesmo quando os mares estavam calmos. Ela foi retirada do serviço após apenas algumas travessias para que esses dois problemas sérios fossem resolvidos. Ela foi enviada para a Harland & Wolff estaleiro na Irlanda do Norte, onde mais longos e mais largos esgoto quilhas foram ajustadas ao seu casco para reduzir rolando e novas hélices foram ajustadas para reduzir as vibrações, fazendo-a não só mais confortável para viajar a bordo, mas também mais rápida .
Quando a Primeira Guerra Mundial estourou em 1914, a França foi imediatamente requisitada pela Marinha Francesa para uso como um cruzador mercante armado e rebatizada como França IV . Seu tempo como cruzador durou pouco, pois ela era muito grande e queimava muito carvão para ser útil e, conseqüentemente, foi reconfigurada para transportar tropas . Em 18 de junho de 1916, a França se envolveu em uma colisão com o contratorpedeiro britânico HMS Eden no Canal da Mancha. Eden afundou com a perda de 43 oficiais e homens, incluindo seu comandante, com a França resgatando os 33 sobreviventes restantes. Mais tarde naquele ano, ela foi pintada de branco e usada como navio-hospital nos Dardanelos , operando em conjunto com a White Star , a Britannic e a Cunard's Aquitania . Durante seu tempo como um navio-hospital, ela foi convertida para acomodar 2.500 soldados feridos. Quando a Britannic foi perdida no final de 1916, a necessidade de navios-hospital de alta capacidade era ainda mais terrível, e ela continuou nessa função até que os Estados Unidos entraram na guerra em 1917, quando foi enviada de volta ao Atlântico para transportar as tropas americanas para o continente com espaço para cerca de 5.000 indivíduos. Em 1918, seu serviço militar foi interrompido por uma explosão na sala de máquinas que matou nove membros da tripulação e exigiu grandes reparos.
Década de 1920
Retornada à CGT em março de 1919, seu nome foi revertido para França , embora ela se mantivesse ocupada repatriando tropas americanas até aquele outono. Ela foi enviada para reforma naquele inverno, voltando ao serviço comercial no início de 1920. Em 1921, ela passou o status de carro-chefe para a Paris mais nova e maior , mas continuou a ser um meio popular de viagem, com seguidores quase de clube entre os próspero. Suas afluentes cargas de passageiros balançaram a CGT em 1924 para convertê-la em um navio de primeira classe, com exceção de apenas 150 ancoradouros de terceira classe. Durante a conversão, as caldeiras foram modificadas para queimar óleo combustível , permitindo que o pessoal da sala de máquinas fosse bastante reduzido. Ela navegou sem incidentes, cruzando o Atlântico durante os meses de pico e navegando no inverno até 1927. Com o advento da nova Ile de France , a França foi desviada quase totalmente para o cruzeiro .
Anos finais
A Grande Depressão soou a sentença de morte para o navio. Muitos dos milionários que ela carregou ao longo dos anos foram financeiramente destruídos e a crise geral nos negócios afetou profundamente as viagens transatlânticas . A França passou cada vez mais tempo ociosa, até que finalmente foi retirada do serviço em 1932. Instalada em Le Havre , ela ficou sem vigilância até janeiro de 1933, quando um incêndio foi descoberto por um vigia noturno. Embora tenha sido extinto rapidamente, o fogo causou alguns danos menores, mas agora ela foi superada por seus companheiros de corrida mais recentes. A CGT havia então comissionado uma nova nau capitânia, a Normandie, que estava quase concluída. Como resultado, a empresa decidiu que era hora de aposentar o transatlântico de 21 anos. Em 15 de abril de 1935, a França partiu de Le Havre por conta própria para os demolidores de navios em Dunquerque , França.
Veja também
Referências
Bibliografia
- Moleiro. William H. Jr. Os grandes navios de luxo, 1927–1954: um registro fotográfico . Courier Dover Publications, 1981. 9780486240565
- Moleiro. William H. Jr. Os primeiros grandes transatlânticos em fotografias . Courier Dover Publications, 1984. 9780486245744
- Moleiro. William H. Jr. História da Imagem da Linha Francesa . Courier Dover Publications, 1997. 9780486294438