Rhenish Railway Company - Rhenish Railway Company

Rede da Rhenish Railway Company pouco antes da nacionalização

A Rhenish Railway Company ( alemão : Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE) foi junto com a Cologne-Minden Railway Company (CME) e a Bergisch-Märkische Railway Company (BME) uma das empresas ferroviárias que em meados do século 19 construíram o primeiras ferrovias no Ruhr e em grande parte da atual Renânia do Norte-Vestfália .

Fundação

Os industriais da Renânia e da Terra de Bergisches , então parte da Prússia , procuraram evitar pagar as altas taxas de uso do Reno impostas pela Holanda e, desde o início de seu desenvolvimento, viram a possibilidade do novo meio de transporte, a ferrovia. Já na década de 1830, comitês foram estabelecidos nas cidades da Renânia para promover propostas para a construção de ferrovias.

Alguns dos membros do comitê de Colônia sob o comando de David Hansemann (1790-1864) - um comerciante e banqueiro de Aachen - e o Comitê de Aachen favoreceram uma linha ferroviária através da Bélgica até o porto marítimo de Antuérpia via Liège. A Bélgica , fundada em 1830, estava interessada nas relações comerciais com a Prússia, que então incluía a maior parte da Renânia. Não tendo acesso ao Reno, a Bélgica estava em desvantagem comercial em relação à Holanda e, portanto, moveu-se mais rápido do que qualquer outro país do continente para construir uma rede ferroviária. Os partidários da linha para Antuérpia fundaram a Rhenish Railway Company em 25 de julho de 1835 em Colônia. Seu primeiro presidente foi Ludolf Camphausen , que alguns anos depois, em 1848, foi brevemente primeiro-ministro da Prússia . De 1844 até a nacionalização da empresa em 1880, Gustav Mevissen foi presidente do RhE.

Uma conexão com os portos alemães do Mar do Norte não foi alcançada até anos depois. A Cologne-Minden Railway Company foi fundada em 1843 e em 1847 a linha para Minden foi concluída. A conexão com a Royal Hanoverian State Railways fornecia conexões para outros portos marítimos alemães. Uma conexão ferroviária direta entre o cinturão industrial da Renânia-Vestefália e os portos alemães do Mar do Norte foi estabelecida em 1856 com a abertura da Ferrovia Ocidental de Hanover para Emden e em 1873/74 com a abertura da ferrovia Hamburgo-Venlo para Bremen e Hamburgo .

Construção de linhas

Haus Belvedere, término da linha para Müngersdorf

Linha Colônia – Aachen – Bélgica

Em 21 de agosto de 1837, a Companhia recebeu uma concessão do governo prussiano para construir a linha ferroviária de Colônia via Düren e Aachen até a fronteira com a Bélgica, uma distância de 86 quilômetros. Os primeiros sete quilômetros de trilhos de Colônia a Müngersdorf foram abertos em 1839. Duas outras seções para Lövenich e de Düren para Aachen foram concluídas em 1840 e 1841. Isso incluiu o túnel Königsdorfer de 1.632 m de comprimento, que agora foi aberto para criar um corte . A última seção da fronteira com a Bélgica em Herbesthal foi aberta ao tráfego em 15 de outubro de 1843. Havia um grau de 1:38 entre Aachen e Ronheide (a rampa de Ronheide ). Até 1855, o transporte por cabo movido a uma máquina a vapor estacionária ajudava a subir a encosta. A linha era a primeira que ligava a Alemanha a um país não alemão.

A abertura da linha criou novas ligações, uma vez que a já bem desenvolvida rede belga tinha duas ligações com o norte da França , mas as rotas para Paris só foram concluídas em 1846, a 16 de Junho de Valenciennes e a 20 de Junho de 1846 a partir de Lille .

Linha West Rhine e Estação Central de Colônia

Vista do túnel Ichenberg em direção a Eschweiler Hbf entre Düren e Aachen

Em 1 de janeiro de 1857, a Companhia adquiriu a Companhia Ferroviária Bonn-Colônia ( Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft , BCE) por 1,05 milhão de táleres prussianos ao longo de sua rota de 45 km de Colônia (estação de São Pantaleão) a Bonn e Rolandseck , começando seu desenvolvimento de ferrovias ao longo do Reno. Em 1859, ele estendeu a linha do Reno Ocidental (ou linha do Reno Esquerdo , Linke Rheinstrecke ) 107 quilômetros via Koblenz para Bingerbrück , onde se conectou com a ferrovia Hessian Ludwig para Mainz e Ludwigshafen, bem como a ferrovia do Vale Nahe para Saarbrücken e seu carvão minas. Além disso, em 1864, a ponte Pfaffendorf foi construída sobre o Reno, em Koblenz, e conectada com as ferrovias estaduais de Nassau em Oberlahnstein . O estado prussiano ajudou a financiar a construção da ponte Pfaffendorf e sua conexão com as ferrovias estaduais de Nassau.

Após a aquisição do BCE, Hermann Otto Pflaume concluiu os planos para uma nova Estação Central RhE em Colônia. A estação e a Ponte da Catedral ( Dombrücke ) foram inauguradas em 1859. A Estação Central era um terminal combinado e uma estação direta: incluía quatro trilhos terminais para o RhE correndo para o oeste, enquanto o CME tinha dois trilhos diretos conectando-se à sua linha em o lado oriental do Reno pela Ponte da Catedral.

Linha Colônia-Kleve-Holanda

Estação Düren em 1920

Em 1º de junho de 1860, a Rhenish Railway Company assumiu o controle da Cologne-Krefeld Railway Company (alemão, grafia antiga: Cöln-Crefelder Eisenbahn-Gesellschaft ), incluindo sua linha de 53 km de Colônia a Krefeld . Em 1863, esta linha foi estendida por mais de 65 km via Goch até Kleve. De lá, construiu uma linha ferroviária em 1865 sobre a ponte ferroviária de Griethausen até a balsa de trem Spyck – Welle sobre o Reno, conectando-se a Elten e Zevenaar na Holanda.

Essa linha deu ao RhE não apenas uma conexão com os portos holandeses do Mar do Norte, mas também parte de uma lucrativa rota de trânsito da Holanda para o sul da Alemanha e Suíça . Em 9 de setembro de 1865, o RhE abriu uma linha de Cleves para Nijmegen , fornecendo outra rota para a Holanda. Em 1878, uma nova estação foi inaugurada em Goch como uma estação comum com a linha de intersecção da Companhia Ferroviária Brabante do Norte-Alemanha ( holandês : Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij ) de Boxtel a Wesel .

A linha Kempen – Venlo do RhE , inaugurada em 1868, forneceu outra ligação à Holanda, que corria paralela à ferrovia Viersen – Venlo da Bergisch-Märkische Railway Company de Kaldenkirchen .

Linha Eifel

Em 1864, o trabalho começou na construção da linha Eifel de 170 km de Düren via Euskirchen e Gerolstein para Trier , que custou mais de 16 milhões de táleres prussianos . A linha foi concluída em 15 de julho de 1871. Isso deu ao RhE uma linha para os campos de carvão do Saar e conexões convenientes para as minas de minério de ferro de Lorraine agora controladas pela Alemanha como resultado da Guerra Franco-Prussiana de 1870-71. Após a Guerra Austro-Prussiana de 1866, a empresa procurou complementar sua linha Eifel e a planejada Ferrovia do Reno Oriental , assumindo o controle das linhas ferroviárias estaduais de Nassau entre Wiesbaden , Oberlahnstein e Wetzlar , agora controladas pelo governo prussiano. No entanto, como foi obrigada a assumir em troca a deficitária Nahe Valley Railway , perdeu o interesse. Uma aquisição da Nahe Valley Railway teria limitado a lucratividade da linha Eifel. Em 1º de outubro de 1875, uma rota mais direta foi aberta de Kalscheuren na linha do Reno Ocidental para Euskirchen.

Linha Ruhr

A empresa, que antes operava apenas no lado oeste do Reno, abriu uma rota através do Reno em 1 de setembro de 1866 para conectar com sua linha do Ruhr de Osterath via Uerdingen , Rheinhausen , a balsa de trem Rheinhausen-Hochfeld através do Reno, Duisburg -Hochfeld, Mülheim -Speldorf, Mülheim (RhE) , Mülheim-Heißen a Essen Nord (RhE).

Construiu desvios para as muitas minas de carvão da região, geralmente de graça. Em 1874, a linha foi continuada para Bochum Nord, Langendreer Nord para Dortmund Süd. No mesmo ano, a balsa ferroviária foi substituída por uma ponte sólida sobre o Reno ( ponte ferroviária Duisburg-Hochfeld ), com o cais da balsa na margem direita substituído por instalações para carregamento de carvão em barcaças. Em 15 de fevereiro de 1870, um ramal de três quilômetros foi inaugurado da estação ferroviária de Hochfeld para a (antiga) Duisburg, que foi o ponto de partida de uma linha para Quakenbrück concluída em 1 de julho de 1879.

Algumas seções da linha Rhenish Ruhr estão fechadas e, onde os trens circulam, são usados ​​principalmente por trens de carga. Os únicos trens de passageiros na rota são os trens da linha S4 S-Bahn que passam pelo sul de Dortmund. O trecho da linha entre Duisburg-Neudorf e Essen Nord agora está fechado e foi convertido em uma trilha de ciclismo e caminhada.

Linha do Reno Oriental

A Rhenish Railway Company abriu a linha do Reno Oriental (ou linha do Reno Direito , Rechte Rheinstrecke ) em 27 de outubro de 1869 de Ehrenbreitstein perto de Koblenz para Neuwied . Em 11 de julho de 1870, a seção da linha foi aberta de Neuwied a Oberkassel, onde a balsa de trem Bonn-Oberkassel fornecia uma conexão entre as linhas do Reno Ocidental e do Reno Oriental. A seção de Oberkassel a Troisdorf foi inaugurada em 1871. A continuação da linha de Troisdorf a Mülheim -Speldorf foi concluída em 18 de novembro de 1874, abrindo uma rota barata para o transporte de carvão do Ruhr para o sul.

A rota do Ruhr correu em grande parte paralela à linha existente Duisburg-Dortmund da Bergisch-Märkische Railway Company e foi rapidamente conectada com muitas minas. Os embarques de carvão cresceram enormemente desde o início, quando a nova ferrovia lançou sua tarifa "um pfennig " para competir pelo negócio de carvão. Como resultado, os preços do carvão na Alemanha e nos países vizinhos caíram de 10% a 15%.

Bergisch Land Line

Em 1873, a empresa continuou sua política de concorrência agressiva em sua decisão de construir uma linha férrea de 75 km de comprimento através do Bergisches Land de Düsseldorf a Dortmund Süd via Elberfeld , Schwelm Nord, Gevelsberg , Hagen , Herdecke e Hörde , que foi concluída em 19 de setembro 1879. Esta linha também competia com uma linha BME .

A linha é usada atualmente de Düsseldorf a Mettmann pelos trens da linha S28 S-Bahn e por trens de carga de Dornap-Hahnenfurth. A maior parte da seção leste de Dornap-Hahnenfurth está fechada, embora a seção de Gevelsberg West para Hagen-Heubing seja usada pelos trens da linha S8 e a linha Regionalbahn RB 52 use a linha de Hagen para Dortmund Signal-Iduna-Park .

O mar do norte

A estação Dorsten é um edifício típico da Rhenish Railway Company

A Rhenish Railway Company ainda não tinha conexão com os portos alemães do Mar do Norte . A Cologne-Minden Railway Company completou sua linha em 18 de junho de 1874 de Wanne através de Haltern , Münster , Osnabrück e Bremen para Hamburgo. O RhE ganhou uma concessão para sua própria rota ao norte do governo prussiano em 9 de junho de 1873, que concluiu em seis anos. Em 1 de julho de 1879, foi inaugurada a linha Duisburg – Quakenbrück de 175 km, via Oberhausen West, Bottrop Nord, Dorsten e Rheine até Quakenbrück . Ele se conectava com a rede da Royal Westphalian Railway Company para Emden em Rheine e da ferrovia estadual do Grão-Ducado de Oldenburg para Wilhelmshaven em Quakenbrück.

Linhas operacionais

As linhas da Rhenish Railway Company no Ruhr não eram bem conectadas aos centros econômicos devido à construção relativamente tardia, especialmente porque haviam sido planejadas principalmente para o transporte de carvão. Isso explica por que a maioria das linhas dessas linhas não está mais em operação. Em contraste, suas linhas na Renânia e no Vale do Reno ainda são vitais para o transporte ferroviário.

Desenvolvimento de negócios e nacionalização

O fundador da Rhenish Railway Company foi o principal banqueiro e comerciante Ludolf Camphausen . Também envolvidos em um estágio inicial estavam outros banqueiros como William Deichmann (da A. Schaaffhausen & Co. ) e JH Stein & Co., e mais tarde Abraham Oppenheim ( Sal Oppenheim jr ) e JD Herstatt. A RhE era na época a maior empresa privada da Prússia, com um capital social inicial de três milhões de táleres prussianos .

Originalmente, o banqueiro Abraham Oppenheim detinha quase um quarto do capital social, e outros seis banqueiros de Colônia detinham outro terço. Seis meses depois, Oppenheim, juntamente com o banqueiro belga Bischoffsheim, detinham a maioria das ações.

Para atender aos elevados requisitos de capital da empresa ferroviária, os banqueiros desenvolveram novas formas de cooperação, como consórcios nacionais ( subscritores ) e, posteriormente , bancos por ações . Inicialmente, alguns dos bancos de Colônia que haviam adquirido ações tiveram dificuldade em vendê-los devido às más condições econômicas e tentaram devolver suas ações à companhia ferroviária. Finalmente, em 1840, o governo belga comprou as ações invendáveis.

No curso de Bismarck 's nacionalização política de nacionalização da RHE foi anunciado em 14 de fevereiro de 1880. Naquela época, o Estado prussiano realizou 42% do seu capital social. As ferrovias estaduais prussianas criaram a Diretoria Real das ferrovias do Reno em Colônia (em alemão: Königliche Eisenbahn-Direktion zu Köln linksrheinisch ) para a gestão e operação da rede assumida, com efeito a partir de 1 de janeiro de 1880. Em 23 de fevereiro de 1881, ela foi renomeada a Direção Real das ferrovias do Reno esquerdo em Colônia ( Königliche Eisenbahn-Direktion zu Köln linksrheinisch ). As margens leste foram combinadas com as da Companhia Ferroviária de Colônia-Minden, que também havia sido nacionalizada em 1 de abril de 1881 na recém-criada Diretoria Real das ferrovias do Reno direita em Colônia ( Königliche Eisenbahn-Direktion zu Köln rechtsrheinisch ).

Na sua nacionalização, a Rhenish Railway Company tinha 507 locomotivas, 862 carruagens e 13.572 vagões de carga. Operava uma rede ferroviária de 1.356 km de extensão. O preço de compra foi financiado por títulos do governo no valor de 591.129.900 marcos . A empresa foi formalmente dissolvida em 1 de janeiro de 1886.

Referências