Ferrovia do Reno Oriental - East Rhine Railway

Ferrovia do Reno Oriental
Rechte Rheinstrecke map.png
Visão geral
Nome nativo Rechte Rheinstrecke
Número da linha
  • 2324 (Köln-Kalk Nord-Koblenz)
  • 507 (Koblenz-Wiesbaden)
Localidade Renânia do Norte-Vestfália , Renânia-Palatinado , Hesse , Alemanha
Termini Colônia
Wiesbaden
Serviço
Número da rota
  • 465 (Köln-Koblenz)
  • 466 (Koblenz-Wiesbaden)
Técnico
Comprimento da linha 179 km (111 mi)
Número de faixas 2
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8  Medidor padrão de 12  pol.
Eletrificação Catenária aérea de 15 kV / 16,7 Hz AC
Velocidade de operação 140 km / h (87 mph) (máximo)
Mapa de rotas

km
00,0
 
Köln Hauptbahnhof
0,0
Köln Messe / Deutz
para Köln-Mülheim
1,2
Junção Köln Gummersbacher Straße
Köln-Trimbornstraße
linha de frete
2,2
Köln-Kalk
linha de frete para Köln-Kalk North
Ferrovia Troisdorf – Mülheim-Speldorf
linha de frete para Köln-Kalk North
linha de conexão para Köln-Kalk North
3,9
Junção Vingst
4,5
Junção de NW do aeroporto
Loop do aeroporto de Colônia (longa distância)
Köln-Airport Business Park
Köln-Steinstraße
68,7 7,8
Entroncamento Köln Steinstraße (início de HSL)
70,1        
Entroncamento Gremberg Süd
Linha de frete para Gremberg
9,6
Porz (Rhein)
73,9 12,4
Porz-Wahn
Junção sul Porz-Wahn
78,4 16,9
Spich
79,5 18,0
Troisdorf Vorbf
Junção norte de Troisdorf
81,2 19,7
Troisdorf S 13
(planejado)
⤹ rota original de Siegburg
82,8
Friedrich-Wilhelms-Hütte
85,4
Menden
Vilich
Bonn Stadtbahn
90,3
Bonn-Beuel
Ferrovia industrial Bonn-Beuel
Ramersdorf
(planejado)
93,9
Bonn Oberkassel
fim do S-Bahn planejado
96,6
Niederdollendorf
98,6
Königswinter
101,3
Rhöndorf
103,4
Bad Honnef
107,6
Unkel
linha anterior através do Erpeler Ley  [ de ]
110,3
Erpel
110,5
113,3
Linz am Rhein
115,8
Leubsdorf
120,0
Bad Hönningen
123,2
Rheinbrohl
129,5
Leutesdorf
133,4
Fahr-Irlich
135,6
Tapume de Rasselstein & Co.
135,8
Neuwied
136,0
ramais industriais
139,0
141,2
Engers
Bendorf
(planejado)
143,8
Bendorf
146,7
Vallendar
151,2
Koblenz-Ehrenbreitstein
Ponte Pfaffendorf (agora ponte rodoviária)
para West Rhine Railway
153,0
Junção Koblenz Pfaffendorf
Túnel Horchheim (
576 m
630 jardas
)
154,7
125,7
mudança de linha
2324
3507
Koblenz-Horchheim
(planejado)
123,8
Niederlahnstein
Lahn
Prússia
Nassau
(
antigo
fronteira
)
122,0
Oberlahnstein
117,9
Braubach
117,0
112,0
Osterspai
109,1
Filsen
106,1
Kamp-Bornhofen
100,8
Kestert
94,2
St. Goarshausen
Loreley Tunnel (
368 m
402 jardas
417 m
456 jardas
)
89,0
Loreley
Túnel Roßstein (
378 m
413 jardas
457 m
500 jardas
)
83,6
Kaub
Renânia-Palatinado
Hesse
fronteira do estado
80,0
Lorchhausen
77,2
Lorch
69,5
Assmannshausen
65,3
Rüdesheim am Rhein
Crossover Kellergrube
61,3
Geisenheim
57,0
Oestrich-Winkel
53,9
Hattenheim
50,8
Erbach
48,8
Eltville
45,8
Nieder Walluf
42,6
Wiesbaden-Schierstein
39,5
Wiesbaden-Biebrich
38,8
44,7
Wiesbaden-Biebrich
mudança de quilometragem
Entroncamento Wiesbaden-Salzbach
Ferrovia Taunus para Frankfurt
Entroncamento Wiesbaden-Wäschbach Süd
Entroncamento Wiesbaden-Wäschbach Nord
41,2
Wiesbaden Hauptbahnhof
S1S8S9
Wiesbaden Rheinbahnhof  [ de ]
(1879–1906)
km
Fonte: atlas ferroviário alemão

A Ferrovia do Reno Oriental (em alemão: Rechte Rheinstrecke , literalmente 'ferrovia à direita (do) Reno') é uma grande linha ferroviária eletrificada de via dupla que corre ao longo da margem direita do Reno de Colônia a Wiesbaden . A linha de 179 quilômetros (111,2 mi) forma duas rotas da Deutsche Bahn . A rota 465 se estende de Colônia a Koblenz , via Troisdorf , Bonn-Beuel , Unkel e Neuwied . De Koblenz, a Rota 466 se estende até Wiesbaden, via Rüdesheim am Rhein . Junto com a ferrovia Taunus (rota 645.1), a linha é usada pela linha SE-10 da Stadt-Express da Associação de Transporte Reno-Meno , que vai de Frankfurt a Koblenz e Neuwied.

Com a ferrovia de alta velocidade Colônia-Frankfurt e a Ferrovia Sieg , a Ferrovia East Rhine forma uma linha de seis vias entre Colônia-Porz e Troisdorf. Inclui dois túneis entre Rüdesheim e Niederlahnstein , incluindo o conhecido Túnel Loreley perto de Sankt Goarshausen .

História

Logo após a inauguração das primeiras ferrovias da região, uma linha na margem direita do Reno começou a ser discutida. Em 1844, o prefeito de Deutz sugeriu a construção de uma linha de Deutz via Rüdesheim para Wiesbaden. Em 1852, a cidade de Neuwied também começou a pressionar fortemente pela construção de uma ferrovia. No entanto, outros, especialmente a Prússia , tinham reservas substanciais. Houve objeções militares a uma linha férrea ao longo do Reno (a extensão da ferrovia do Reno Ocidental além de Rolandseck foi adiada da mesma forma). Em particular, os militares prussianos objetaram que a rota sugerida passaria perto da Fortaleza Ehrenbreitstein , parte do sistema da Fortaleza de Koblenz . Portanto, em 1853, o Ministério da Guerra da Prússia declarou-se contra a linha.

Edifício da seção sul

Para o Ducado de Nassau, tais considerações tinham menos peso do que as vantagens econômicas. Portanto, concedeu à Wiesbaden Railway Company ( Wiesbadener Eisenbahngesellschaft ) a concessão para construir a linha do Reno Oriental no território nacional de Nassau. Em 11 de agosto de 1856, a primeira seção da ferrovia de Nassau Rhine ( Nassauische Rheinbahn ) foi aberta de Wiesbaden a Rüdesheim. Devido à natureza difícil da construção, o governo de Nassau assumiu a construção em 1858, estabelecendo a Ferrovia Estadual de Nassau em 1861. Como resultado, a linha não foi estendida a Oberlahnstein até 22 de fevereiro de 1862 e Niederlahnstein até 3 de junho de 1864. De 1862 até 1900, a balsa de trem Bingerbrück – Rüdesheim operava entre Bingerbrück e Rüdesheim , conectando as linhas do Reno Oriental e a Nahe Valley Railway .

A construção da ferrovia Sieg de Deutz a Giessen (iniciada em 1859) permitiu a Nassau negociar com a Prússia a continuação da linha, uma vez que a planejada linha Sieg passava pelo distrito de Dillenburg , que fazia parte de Nassau. Finalmente, em 1860, um acordo entre os dois estados foi concluído, o que permitiu à Prússia construir a linha de Sieg. Em troca, a Prússia concordou em construir a ponte Pfaffendorf , que conectava a linha perto de Niederlahnstein com a Ferrovia West Rhine ( Linke Rheinstrecke ) em Koblenz terminada no ano anterior. A ponte foi inaugurada em 3 de junho de 1864. A continuação da linha do Reno Oriental através da Prússia não foi possível por enquanto, porque a concessão que a Ferrovia Renana havia recebido para a linha do Reno Ocidental especificava que nenhuma concessão seria dada para um ferrovia na margem direita do Reno antes de 1876.

Edifício da seção norte

Como resultado da Guerra Austro-Prussiana de 1866, Nassau tornou-se parte da Prússia, mudando completamente a situação no Reno. A Rhenish Railway Company ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ) agora tinha interesse em completar a linha do Reno Oriental e logo recebeu uma concessão para ela. Em 27 de outubro de 1869, a extensão da linha foi aberta de Niederlahnstein a Neuwied.

Opções de planejamento consideradas para a linha do Reno Oriental entre Beuel e Siegburg. A rota curva via Friedrich-Wilhelms-Hütte foi construída.

A rota da extremidade norte era controversa. A concessão referia-se a uma linha entre Siegburg e Niederlahnstein e, de acordo com os planos originais, a linha deveria ter se transformado em Beuel no Reno para Siegburg. Mais tarde, a linha deveria ter sido estendida através do vale do rio Agger até Overath e então via Witten para Bochum ou, alternativamente, Essen . No entanto, esses planos foram vistos de maneira crítica em Colônia, uma vez que envolveriam a construção de um grande eixo de tráfego através da Terra de Bergisches, perto de Colônia. Gustav von Mevissen, presidente da Ferrovia Renana, preferiu uma rota via Troisdorf e Opladen para Essen.

Emil Langen, membro do conselho da Rhenish Railway e diretor da Friedrich-Wilhelms Ironworks em Troisdorf (agora a localização do subúrbio e da estação de Troisdorf-Friedrich-Wilhelms-Hütte), finalmente implementou uma mudança na rota planejada ao norte de Beuel. A nova rota foi a nordeste de Beuel, cruzando o rio Sieg em Menden (agora parte de Sankt Augustin ). Uma estação seria construída na fábrica de Friedrich-Wilhelms e a linha então viraria para sudeste para paralelizar a Ferrovia Sieg a Siegburg.

Em 11 de julho de 1870, a seção da linha foi aberta de Neuwied a Oberkassel, onde a balsa de trem Bonn-Oberkassel fornecia uma conexão entre as linhas do Reno Ocidental e do Reno Oriental. Além disso, a linha de Friedrich-Wilhelms-Hütte a Siegburg já havia sido concluída; a abertura total da linha aguardava apenas a conclusão da ponte do Sieg. Durante a Guerra Franco-Prussiana , a linha teve grande importância estratégica como rota de abastecimento. Como resultado, a construção da ponte Sieg foi acelerada com trabalhadores extras, começando no final do verão de 1870. Toda a rota foi aberta em 1º de março de 1871. Ao mesmo tempo, uma filial foi aberta de Friedrich-Wilhelms-Hütte para Troisdorf e a linha para Colônia, que mais tarde se tornaria a linha principal.

Mudanças posteriores

Mapa das linhas ferroviárias na área de Koblenz

Em 1878/79, a ponte ferroviária Horchheim foi construída ao sul de Koblenz, criando uma nova conexão entre as linhas do Reno Ocidental e do Reno Oriental.

Durante a Primeira Guerra Mundial , três travessias do Reno foram construídas usando métodos de construção muito semelhantes:

Todas as três pontes foram destruídas na Segunda Guerra Mundial . Apenas a ponte Kronprinz-Wilhelm foi reconstruída, como a ponte ferroviária Urmitz , em 1954.

Em 1961, durante a eletrificação da linha, novos túneis de linha única foram construídos paralelamente aos túneis de Loreley e Rossstein de linha dupla existentes . Os antigos túneis foram então convertidos para operações de linha única e eletrificados.

Com a abertura da linha ferroviária de alta velocidade Colônia-Frankfurt no final de 2002, a estação Troisdorf foi totalmente reconstruída e as conexões da ferrovia do Reno Oriental para Siegburg foram removidas.

Operações

Trem de carga ao norte de Unkel

A linha está muito congestionada e dá prioridade a trens de carga de longa distância. Os trens de passageiros de longa distância no Vale do Reno usam a linha do Reno Ocidental e a linha de alta velocidade Colônia-Frankfurt. Quando há fechamento de linha no lado esquerdo, os trens de longa distância são desviados para a rota do Reno Oriental. Nesse caso, a parada para Bonn é substituída por Bonn-Beuel.

Os serviços de passageiros na linha são fornecidos pelos trens RegionalBahn e Regional-Express . De acordo com os horários da Deutsche Bahn, a rota do Reno Oriental é KBS 465 (Colônia-Koblenz) e KBS 466 (Koblenz-Wiesbaden). O KBS 465 adicionou uma seção de Colônia a Mönchengladbach alguns anos atrás. Todos os trens de passageiros começam ou terminam na estação principal de Koblenz . Os trens de lá na direção de Wiesbaden cruzam a Ponte Horchheimer (ao sul de Koblenz). Os trens que viajam na direção de Colônia cruzam a ponte ferroviária Urmitz (ao norte de Koblenz) ou viaja via Vallendar pela ponte Horchheimer.

Geralmente , os trens Regional-Express operam a cada duas horas entre as principais estações de trem de Frankfurt e Wiesbaden e Koblenz. Os trens RegionalBahn operam a cada duas horas entre a estação principal de Wiesbaden e Koblenz.

Os trens Regional-Express operam a cada hora entre a estação principal de Mönchengladbach e Koblenz, via Estação Central de Colônia e Vallendar , usando a ponte Horchheim. Os trens RegionalBahn operam a cada hora entre Mönchengladbach Hbf, Cologne Hbf e Koblenz, através da Ponte Ferroviária Urmitz.

A seção norte também é servida de hora em hora pelas linhas Rhein-Erft-Express (RE 8) e Rhein-Erft-Bahn (RB 27). O RE-8 serve a estação do Aeroporto de Colônia / Bonn e se estende ao sul de Koblenz na Ponte Horchheimer. Ele usa locomotivas elétricas Série-425 e uma velocidade máxima de 140 km / h. A RB 27 opera entre Porz e Koblenz, cruzando do norte através da Ponte Urmitz. Opera sem escalas de Koblenz para Cochem, duas vezes ao dia. O RB-27 usa locomotivas elétricas Série-143 e três carros de dois andares com velocidade máxima de 120 km / h. De Moenchengladbach a Rommerskirchen, aplicam-se as tarifas do Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR); de Grevenbroich a Neuwied, os do Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS); e de Unkel a Koblenz, as tarifas do Verkehrsverbund Rhein-Mosel (VRM).

Até 2010, o troço sul era servido pelos serviços Loreley-Bahn (RB 10) e Loreley-Express (RE 10), utilizando locomotivas elétricas da classe 143 ou 110 e 4-5 carruagens a cada uma ou duas horas. Em 2007, a operação de serviços no trecho Koblenz-Frankfurt foi licitada pela Rhein-Main-Verkehrsverbund (Associação de Transporte Reno-Meno, RMV) e pela Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord (Associação para Transporte Ferroviário de Passageiros da Renânia -Palatinado Norte). Em 12 de dezembro de 2010, a VIAS GmbH assumiu as operações do serviço, agora denominado RheingauLinie (originalmente numerado SE 10, mas denominado RB 10 novamente a partir de dezembro de 2016). Entre Koblenz, Lahnstein e Wiesbaden, os trens agora param em todas as estações, mas entre Wiesbaden e a Estação Central de Frankfurt agora há apenas duas paradas. Da mesma forma, entre Neuwied e a Estação Central de Koblenz inicialmente não havia estações. Desde sua conclusão em abril de 2011, a estação Koblenz Stadtmitte também foi servida. Os serviços são executados a cada hora, às vezes até a cada meia hora. VIAS GmbH usa novos conjuntos Stadler FLIRT para o serviço. Por causa da renovação do trilho da linha em 2010 e da boa aceleração dos conjuntos FLIRT, o tempo de viagem é apenas um pouco maior que o do antigo serviço RE 10, que não parava em cada estação.

Entre Koblenz e Kaub aplicam-se as tarifas do Verkehrsverbund Rhein-Mosel e, entre Lorchhausen e Wiesbaden / Frankfurt, as tarifas do Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV).

Desenvolvimentos atuais

Reconstrução de pista / travamentos eletrônicos

A Deutsche Bahn AG planejou novos fechamentos na linha. As estações Unkel , Rheinbrohl , Rüdesheim , Hattenheim e Oestrich-Winkel seriam amplamente abandonadas em conexão com a instalação de intertravamentos eletrônicos na linha. Uma simulação e um teste operacional no curso da estratégia Netz 21 (rede 21) mostraram no final de 1998 que, com o novo material rodante rápido para serviços regionais e paradas alternadas, a velocidade máxima no trecho Wiesbaden-Neuwied poderia ser aumentada de 50 para 80 km / he que poderiam ser dispensadas várias ultrapassagens, 67 conjuntos de pontos e 10 km de via.

O desmantelamento foi realizado sem a aprovação da Autoridade Ferroviária Federal ( Eisenbahn-Bundesamt , EBA). A linha já está com 93% da capacidade, com um mix extremo de diferentes tipos de trens com velocidades máximas consideravelmente diferenciadas, incluindo serviços regulares de passageiros, que já estão sujeitos a um alto nível de atrasos. A EBA também pediu à DB Netz para fornecer mais faixas de ultrapassagem nas estações de Niederdollendorf , Unkel, Rheinbrohl, Bad Hönningen, Hattenheim e Oestrich-Winkel, algumas das quais foram retiradas ilegalmente das operações ferroviárias.

Em 3 de outubro de 2014, as caixas de sinalização em Schierstein, Niederwalluf, Eltville, Hattenheim e Geisenheim foram retiradas de serviço às 5h30 CET e a sinalização foi controlada pelo centro de operações em Frankfurt e, se necessário, por meio das operações sub centro ( Unterzentrale , UZ) em Oberlahnstein. A caixa de sinal em Oestrich-Winkel permanecerá por pelo menos mais dois anos (até cerca de 2017), a caixa de sinal em Rüdesheim deve ser permanentemente preservada como uma chamada Inselstellwerk (caixa de sinalização da ilha).

Linha S-Bahn entre Troisdorf e Bonn – Oberkassel

Para ligar Bonn a Colônia e o aeroporto de Colônia Bonn , a linha S-Bahn que conecta Colônia a Troisdorf está sendo estendida ao longo da Ferrovia do Reno Oriental até Bonn-Oberkassel . Os primeiros planos para esta linha foram feitos na década de 1990 como parte do procedimento de aprovação de planejamento para a ferrovia de alta velocidade Colônia-Frankfurt . Além das estações existentes na linha Reno direita, novas estações estão planejadas em Bonn-Ramersdorf e Bonn-Vilich. Esta última deve ser estabelecida como uma estação de dois níveis com uma ligação com Siebengebirgsbahn , uma seção de Bonn Stadtbahn . Os custos de construção da linha de 13 km de extensão (em dezembro de 2014) até € 502 serão suportados principalmente pelo Governo Federal. O estado de NRW contribui com 47,5 milhões de euros para estes custos.

De acordo com os planos da Deutsche Bahn, a construção deve começar no início de 2017. Como os trens da ferrovia do Reno Oriental estão planejados para funcionar dentro do cronograma durante o período de construção, um período de construção de doze anos é estimado. O percurso deverá ser concluído no final de 2028. No trecho entre Troisdorf e Bonn-Beuel , os serviços de S-Bahn estão planejados para começar no final de 2026.

Novas estações

A construção de novas estações está planejada em Bendorf (na passagem de nível Rheinstraße) e em Koblenz-Horchheim (na ponte Alte Heerstraße). Os custos de construção são estimados em € 1,5 milhões em Bendorf e € 1 milhão em Horchheim.

Notas

Referências

  • Udo Kandler (1992). "Die rechte Rheinstrecke". Eisenbahn-Journal (em alemão). Hermann Merker Verlag (edição especial: III / 92). ISSN   0720-051X .
  • Joachim Seyferth (1995). Die Rechte Rheinstrecke (em alemão). 4 . Wiesbaden: autopublicação, SCHIENE-Photo. ISBN   3-926669-04-7 .

Links externos (em alemão)

NRWbahnarchiv von André Joost:

www.eisenbahntunnel-portal.de: