Porsche 904 - Porsche 904

Porsche 904
Porsche 904-terabass.jpg
Porsche 904 Coupé
Visão geral
Fabricante Porsche
Também chamado Porsche Carrera GTS
Produção 1964-1965
Designer Ferdinand Alexander Porsche
Layout Motor central traseiro, layout de tração traseira
Powertrain
Motor 2,0 L H4
2,0 L H6 (904/6)
2,0 L H8 (904/8)
Transmissão Manual de cinco velocidades
Dimensões
Distância entre eixos 90,5 pol. (2.300 mm)
Altura 42 pol. (1.100 mm)
Cronologia
Antecessor Porsche 718
Sucessor Porsche 906

O Porsche 904 é um automóvel produzido pela Porsche na Alemanha em 1964 e 1965. Foi oficialmente chamado de Porsche Carrera GTS devido ao mesmo problema de direitos de nomenclatura que exigia renomear o Porsche 901 para Porsche 911 .

História

Porsche 904-6

Depois de se retirar da Fórmula 1 no final da temporada de 1962, a Porsche voltou a se concentrar nas corridas de carros esportivos. O 904 estreou no final de 1963, para a temporada de corridas de 1964, como um sucessor do 718 , que havia sido lançado em 1957. A Porsche projetou a variante GTS para competir na classe FIA - GT em vários eventos internacionais de corrida. A versão legal para as ruas foi lançada em 1964 para cumprir os regulamentos de homologação do grupo 3, apêndice J, que exigem que um certo número de variantes para estradas sejam vendidas pela fábrica. A Porsche produziu cento e seis 904s a quatro ou cinco por dia com um preço de lista de US $ 7.245 (FOB Stuttgart). Os pedidos excederam em muito a exigência de cem carros para atender às regras de homologação e mais carros poderiam ter sido vendidos. O 904 marcou o início de uma série de carros esportivos que culminou no dominante 917 .

904 Coupé (1963–1964)

Motor

O layout do motor central do 904 foi herdado do 718, também conhecido como RSK (Rennsport = corrida, kurz = curto), o carro de corrida líder da fábrica. Era movido por 1.966 cc (120 cu in) Type 587/3, motor plano de quatro cames e quatro cilindros que produzia 180 cv, "provavelmente o quatro cilindros mais complexo" de todos os tempos. Ele dirigia uma transmissão de cinco marchas com uma transmissão final padrão 4.428: 1, com relações disponíveis 4.605, 4.260, 3.636 e 3.362.

Iniciado como o Type 547, seu desenvolvimento começou em 1953, quando o anterior plano de 1.100 cc (67 cu pol.) Baseado em VW anterior , usado no 356 contemporâneo e avaliado em 38 hp (28 kW), atingiu o limite de seu potencial . A Porsche percebeu que precisava de algo totalmente novo. Idealizado por Ernst Fuhrmann , mais tarde diretor técnico, esperava-se alcançar um "inédito" de 70 cv (52 kW) por 1 l (61 cu pol.), Contando com câmaras de combustão hemisféricas e 46 mm (1,8 pol.) - garganta 46IDA2 carburadores Weber de dois afogadores para gerar 112 cv (84 kW) com o motor de 1.500 cc (92 pol. cúbicos) de quatro cames. O 1,5 litro pesava 310 lb (140 kg) a seco, produzindo 180 hp (134 kW). Um projeto complexo que se provou "muito trabalhoso" para construir e montar, mas muito durável, foi usado em 34 modelos diferentes, incluindo 550 espiões , 356 Carreras e F2 / 1s .

Chassis

O 904 foi o primeiro Porsche a usar um chassi de escada e carroceria de fibra de vidro , parecendo mais um carro de corrida especializado do que os carros esportivos modificados típicos da época, e foi pintado de branco. A carroceria de fibra de vidro foi colada ao chassi de aço para maior rigidez e obteve um coeficiente de arrasto de 0,34. Enquanto muitos carros de corrida alemães usavam carrocerias de alumínio sem pintura desde os famosos Silver Arrows de 1934 , a maioria dos 904s era pintada de prata, a moderna cor de corrida nacional alemã . Excepcionalmente para a Porsche, as carrocerias de dois lugares foram fornecidas por empreiteiros, o que mais tarde se tornaria prática padrão entre os construtores de carros de corrida. A carroceria de fibra de vidro do 904 foi feita pulverizando fibra de vidro picada em um molde , a quantidade pulverizada frequentemente variava em espessura ao longo do formato do carro e, como resultado, o peso dos vários carros era um tanto inconsistente. Os 904s de quatro cilindros preparados para corrida pesavam aproximadamente 1.443 libras (655 kg) e o baixo peso deu ao 904 a capacidade de acelerar a 60 mph (97 km / h) de uma paralisação em menos de seis segundos (usando a traseira padrão marcha, o que era típico em Sebring ) e atingir uma velocidade máxima de 160 mph (260 km / h) (com a relação de 3,362). A área frontal era de apenas 1,3 m 2 (14 pés quadrados ).

Suspensão

O Porsche 904 rodava com molas helicoidais (o primeiro Porsche a não usar suspensão dianteira de braço articulado e eixo oscilante traseiro), com braços A de comprimento desigual na frente. A distância entre eixos era de 90,5 pol. (2.300 mm) (em contraste, o Corvair tinha 108 pol. (2.700 mm)), a frente da via e traseira 51,7 pol. (1.310 mm), altura de 42 pol. (1.100 mm) e distância ao solo de 4,7 (120 mm) em rodas de 380 mm (15 pol.). Os freios eram discos de 275 mm (10,8 pol.) Na frente e 285 mm (11,2 pol.) Na parte traseira.

904/6

Para procura satisfazer, quarenta 1.965 modelos foram produzidos, alguns com uma variante do 911 's apartamento-seis . Devido aos problemas de peso do corpo de plástico da primeira geração, o sucessor do 904, o 1966 906 ou "Carrera 6", foi desenvolvido com uma estrutura tubular coberta por um corpo de fibra de vidro mais leve e sem tensões.

Porsche 904/8 durante o treinamento para a corrida de 1.000 km em Nürburgring em 1964.

904/8

Alguns carros de corrida de fábrica foram equipados com uma usina plana de oito cilindros derivada do carro de F1 1962 804 , o 225 hp (168 kW) 1.962 cc (119,7 cu in) Type 771 , que usava 42 mm (1,7 in) de garganta carburadores Downdraft Weber . Os Type 771s, entretanto, tinham o "hábito perturbador" de fazer seus volantes explodirem.

904 Bergspyder (1965)

Corpo

Para o Campeonato Europeu de Escalada em 1965, a Porsche desenvolveu um sucessor para o Porsche 718 RS 61 Spyder de 1964 . O 904 Bergspyder, baseado no Coupé 904/8, recebeu números de chassis que começaram com o 906. Portanto, o carro às vezes também é chamado de Bergspyder 906/8, embora o carro de corrida fosse mais comumente conhecido como 904 Bergspyder e fosse tecnicamente baseado no 904 cupê.

Porsche 904 Bergspyder (1965)

Do cupê, os desenvolvedores carregaram a estrutura da caixa de aço e colocaram uma carroceria de plástico leve e aberta. O Bergspyder não era uma beleza e visualmente não mostrava nenhuma relação com o cupê aerodinâmico. O carro era plano especialmente mais curto na frente e por causa da falta de teto e do pára-brisa mais curto do que o da série 904. No entanto, isso tornava o carro cerca de 120 kg mais leve que o coupé, com um peso de 570 kg.

Durante a temporada do Campeonato Europeu de 1965, o corpo foi mudado várias vezes. Por exemplo, o para-brisa do modelo número 906 004 foi encurtado e achatado. Mais tarde, o Bergspyder recebeu novamente uma carroceria mais leve e arredondada na frente e aerodinamicamente aprimorada.

Foram produzidas cinco cópias, das quais três foram destruídas em acidentes. No Campeonato Europeu de Hill Climb , Gerhard Mitter pilotou o Bergspyder para uma vitória geral na subida de colina Rossfeld em 1965. O 904 Bergspyder foi substituído no final de 1965 na subida de colina Ollon-Villars pelo Porsche 906 Spyder Mountain.

Suspensão

O chassi e a suspensão foram retomados sem grandes mudanças em relação ao 904 cupê. Devido ao baixo peso e à suspensão não ajustada do 904, o Bergspyder era muito difícil de dirigir.

Motor e transmissão

O Bergspyder é movido pelo motor boxer de 2 litros e oito cilindros refrigerado a ar usado no tipo 771. Esse motor teve seu primeiro uso em 1962 no Porsche 718 RS 61 [21] e já possuía um sistema de injeção Bosch para preparação de misturas . As válvulas eram operadas por duas árvores de cames à cabeça com transmissão vertical. O motor entregou até 191 kW (260 cv) a 8.800 rpm e teve uma taxa de compressão de 10,5: 1. O carro atingiu uma velocidade máxima de cerca de 260 km / h (161 mph).

Especificações técnicas

  • Motor (904 Coupé)
    • Layout do trem de força: RWD com motor central
    • Tipo de motor: apartamento e quatro
    • Furo x curso: 3,62 pol. (91,95 mm) x 2,91 pol. (73,91 mm)
    • Deslocamento, ci / cc: 120/1966
    • Taxa de compressão: 9,8: 1
    • Potência máxima SAE líquida: 198 hp (148 kW)
    • Produção específica, HP por litro: 100,7
    • Peso para potência, libras por hp: 5,4
    • Transmissão: manual de cinco velocidades

atuação

Réplicas modernas

As réplicas dos dias modernos do 904 estão sendo produzidas por várias empresas, incluindo Martin e Walker no Reino Unido e Chuck Beck e Dennis Frick na Europa Macchina nos Estados Unidos .

Corrida

Fazendo uma estréia nada auspiciosa em Sebring em 1964, onde sofreu problemas de embreagem, "um 904 de quatro cilindros teve uma surpreendente primeira colocação geral" no Targa Florio . Alcançou um terceiro em Nürburgring e uma finalização perfeita em Le Mans . Ambas as vezes, todas as cinco partidas terminaram, colocadas entre os doze primeiros no geral, entre muitos carros muito mais potentes. 904s mostrou durabilidade notável; eles "quase sempre" terminavam e, em Reims, em 1964, um carro de cliente recém-chegado de Stuttgart, dirigido para a pista, venceu sem a necessidade de nenhuma peça sobressalente. Para 1964, 904s acumulou 1-2 no Targa Florio e vitórias de classe em Spa , Sebring (co-dirigido por Briggs Cunningham e Lake Underwood ), o Nürburgring, Le Mans, Watkins Glen , Zandvoort , Canadá e o Paris 1000 Quilômetro, no processo de obtenção dos títulos C-Production e E-Sports Racing da SCCA . Além disso, ganhou eventos de rally , incluindo o Tulip, Munique-Viena-Budapeste, Genebra e o "aclamado" Rally Alpino . Em 1965, os resultados foram "igualmente impressionantes", com vitórias nos ralis espanhóis, Rossfeld, Hellbronner e Gaisburg, bem como uma vitória na classe e o segundo lugar geral no Rally de Monte Carlo, que teve apenas 22 finalistas nos pontos, de 237 iniciantes. Além disso, os 904s venceram sua classe no Monza 1000 Kilometer, Targa, Spa, Daytona Continental, Le Mans e Zandvoort, entre outros, repetindo a vitória do título E-Sports e adicionando um campeonato SCCA E-Production.

Referências

links externos