Porsche 911 - Porsche 911

Porsche 911
Porsche 911 No 1000000, 70 anos Porsche Sports Car, Berlim (1X7A3888) .jpg
O 1 milionésimo 911 produzido em exibição no Volkswagen Group Forum, em Berlim
Visão geral
Fabricante Porsche AG
Produção Setembro de 1964 - presente
conjunto Alemanha: Stuttgart , Baden-Württemberg
Designer Ferdinand Butzi Porsche (design original)
Corpo e chassis
Estilo de corpo
Layout Motor traseiro , tração traseira / quatro rodas
Relacionado
Cronologia
Antecessor Porsche 356

O Porsche 911 (pronuncia-se Nine Eleven ou em alemão : Neunelfer ) é um carro esportivo de duas portas 2 + 2 de alto desempenho com motor traseiro lançado em setembro de 1964 pela Porsche AG de Stuttgart , Alemanha. Tem um motor de seis cilindros montado na traseira e uma suspensão com barra de torção. O carro foi continuamente aprimorado ao longo dos anos, mas o conceito básico permaneceu o mesmo. Os motores eram refrigerados a ar até a introdução da série 996 em 1998.

O 911 foi amplamente pilotado por equipes privadas e de fábrica, em uma variedade de classes. É um dos carros de competição de maior sucesso. Em meados da década de 1970, o aspirado 911 Carrera RSR venceu corridas do campeonato mundial, incluindo Targa Florio e as 24 Horas de Daytona . O 935 turbo derivado do 911 também venceu as 24 Horas de Le Mans em 1979. A Porsche venceu o Campeonato Mundial de Makes em 1976, 1977, 1978 e 1979 com modelos derivados do 911.

Em uma pesquisa de 1999 para determinar o Carro do Século , o 911 era o quinto. É um dos dois primeiros que permaneceram continuamente em produção (o Fusca original permaneceu em produção até 2003). O milionésimo exemplar foi fabricado em maio de 2017 e está na coleção permanente da empresa.

Nomenclatura 911

Embora a Porsche tenha usado números de código internos para cada série do 911, todos os modelos foram comercializados e vendidos como 911s. A série do modelo e os códigos internos associados são os seguintes:

  • 911 (1964–1989)
  • 930 (1975–1989) a versão turboalimentada
  • 964 (1989-1994)
  • 993 (1995-1998) o último 911 refrigerado a ar
  • 996 (1999–2004) motores de corpo totalmente novos e refrigerados a água
  • 997 (2005–2012)
  • 991 (2012–2019) corpo totalmente novo
  • 992 (2019–)

Uma carta de série é usada pela Porsche para indicar a revisão dos carros de produção, geralmente em uma base anual.

911s também foram categorizados em famílias com base em estilos de carroceria ou melhorias de motor:

  • 911 Carrera: incluindo o Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS, Carrera T. Todos estão disponíveis como cabriolets exceto o Carrera T.
  • 911 Targa: incluindo Targa 4, Targa 4S, Targa 4 GTS.
  • 911 Turbo: incluindo o Turbo, Turbo S. Todos estão disponíveis como cabriolets.
  • GT3 / GT3 RS: uma versão focada em pistas do 911 Carrera com um motor naturalmente aspirado e tração traseira. Nenhuma variante cabriolet foi produzida até agora. Uma versão grand touring com opções orientadas para o conforto foi chamada de GT3 Touring exclusivamente na série 991.
  • GT2 / GT2 RS: o derivado de maior desempenho, uma versão focada em pistas baseada no Turbo com tração traseira. Nenhuma versão cabriolet foi produzida até agora. Agora disponível apenas como modelo RS (Renn Sport).

Motores refrigerados a ar (1964-1998)

911, 911E, 911L, 911S, 911T

O Porsche 901 original em exibição no Salão Automóvel de Genebra 2019

O 911 tem suas raízes em esboços desenhados por Ferdinand "Butzi" Porsche em 1959. O Porsche 911 foi desenvolvido como um substituto mais poderoso, maior e mais confortável para o 356 , o primeiro modelo da empresa. O novo carro fez sua estreia pública no Salão Automóvel de Frankfurt de 1963 ( alemão : Internationale Automobil-Ausstellung ). O carro foi desenvolvido com o motor de seis ventoinhas tipo 745 de prova de conceito, mas o carro apresentado no salão do automóvel tinha uma maquete não operacional do motor 901 de uma única ventoinha, recebendo uma unidade de trabalho em fevereiro de 1964 .

Ele foi originalmente designado como "Porsche 901" (901 sendo seu número de projeto interno). Um total de 82 carros foram construídos com o emblema de 901. No entanto, o fabricante de automóveis francês Peugeot protestou alegando que na França tinha direitos exclusivos sobre nomes de carros formados por três números com um zero no meio. Em vez de vender o novo modelo com um nome diferente na França, a Porsche mudou o nome para 911. Internamente, os números de peça dos carros carregavam o prefixo 901 por anos. A produção começou em setembro de 1964, com os primeiros 911s exportados para os Estados Unidos em fevereiro de 1965.

Os primeiros modelos do 911 tinham um motor traseiro de 130 cv (97 kW) [1] Tipo 901/01 flat-6 , na configuração " boxer " como o 356, o motor é refrigerado a ar e desloca 1.991 cc ( 2,0 L) em comparação com a unidade de quatro cilindros do 356 de 1.582 cc (1,6 L). O carro tinha quatro lugares, embora os bancos traseiros fossem pequenos, por isso é normalmente chamado de 2 + 2 em vez de quatro lugares (o 356 também era um 2 + 2). Uma transmissão manual "Type 901" de quatro ou cinco velocidades estava disponível. O estilo foi em grande parte escrito por Ferdinand "Butzi" Porsche, filho de Ferdinand "Ferry" Porsche . Butzi Porsche inicialmente veio com um design notchback com espaço adequado para acomodar dois passageiros traseiros, mas Ferry Porsche insistiu que o sucessor do 356 usaria seu estilo fastback. 7 protótipos foram construídos com base no design original da Butzi Porsche e foram internamente chamados de Porsche 754 T7. Erwin Komenda , o líder do departamento de construção de carrocerias da Porsche que inicialmente se opôs, também se envolveu mais tarde no projeto.

O 912 baseado em 911, movido por um motor flat-4 (1967)

A produção do 356 terminou em 1965, mas ainda havia mercado para um carro de 4 cilindros , principalmente nos Estados Unidos. O 912 , lançado no mesmo ano, serviu como um substituto direto, oferecendo a versão desafinada do 356 SC de 4 cilindros, 1.582 cc (1.6 L), 90 cv (67 kW; 91 cv) boxer quatro Tipo 616/36 motor dentro da carroceria do 911 com transmissão manual de quatro velocidades Tipo 901 (uma transmissão manual de 5 velocidades era opcional).

Em 1966, a Porsche apresentou o mais potente 911S com motor Tipo 901/02 com uma potência de 160 CV (120 kW; 160 CV). As rodas de liga de alumínio forjado da Fuchsfelge , com um design de 5 raios, foram oferecidas pela primeira vez. No automobilismo, ao mesmo tempo, o motor foi desenvolvido para o Tipo 901/20 e foi instalado no motor central 904 e 906 com uma potência aumentada de 210 PS (150 kW; 210 HP), bem como Tipo com injeção de combustível 901/21 instalado em versões posteriores do 906 e 910 com uma potência de 220 PS (160 kW; 220 HP).

Em agosto de 1967, a série A entrou em produção com circuitos de freio duplo e rodas alargadas (5.5J-15) ainda equipadas com pneus Pirelli Cinturato 165HR15 CA67., E o aquecedor a gasolina anteriormente padrão tornou-se opcional. A versão Targa (que significa "prato" em italiano) foi introduzida. O Targa tinha uma barra anti-capotagem revestida de aço inoxidável , pois os fabricantes de automóveis acreditavam que os requisitos de segurança de capotamento propostos pela Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário dos Estados Unidos (NHTSA) dificultariam que conversíveis totalmente abertos atendessem aos regulamentos de venda nos EUA, um mercado importante para o 911. O nome "Targa" veio da corrida de carros esportivos Targa Florio na Sicília , Itália, na qual a Porsche teve várias vitórias até 1973. A última vitória no evento subsequentemente descontinuado foi marcado com um 911 Carrera RS contra protótipos inscritos por Ferrari e Alfa Romeo . O Targa para estrada estava equipado com um painel de teto removível e uma janela traseira de plástico removível (embora uma versão de vidro fixo fosse oferecida a partir de 1968).

The 911 R (1967)

O 911T de 110 CV (81 kW; 110 CV) também foi lançado em 1967 com motor Tipo 901/03. O modelo de 130 PS (96 kW; 130 HP) foi renomeado para 911L com motor Tipo 901/06 e freios a disco ventilados dianteiros. Os freios foram introduzidos no 911S anterior. O 911R com motor 901/22 teve uma produção limitada (20 no total), pois esta era uma versão de corrida leve com portas de plástico reforçadas com fibra de vidro finas, um cárter de magnésio , duas árvores de cames suspensas e uma potência de 210 PS (150 kW); 210 hp).

Um modelo Sportomatic sem embreagem semiautomático , composto de um conversor de torque , uma embreagem automática e a transmissão de quatro marchas foi adicionado no outono de 1967. Foi cancelado após o ano modelo de 1980 em parte devido à eliminação de uma marcha à frente para fazê-lo uma velocidade de três.

A série B entrou em produção em agosto de 1968, substituindo o modelo 911L com 911E com injeção de combustível. Permaneceu em produção até julho de 1969. O 911E ganhou rodas 185 / 70VR15 Pirelli Cinturato CN36 e 6J-15.

A série C foi introduzida em agosto de 1969 com um motor de 2,2 litros ampliado (furo de 84 mm x curso de 66 mm). A distância entre eixos para todos os modelos 911 e 912 foi aumentada de 2.211–2.268 mm (87,0–89,3 pol.), Para ajudar como um remédio para o manuseio nervoso do carro no limite. O comprimento total do carro não mudou, mas as rodas traseiras foram realocadas mais para trás. A injeção de combustível chegou para o 911S (motor 901/10) e para um novo modelo do meio, o 911E (motor 901/09).

A série D foi produzida de agosto de 1970 a julho de 1971. O 2,2 litros 911E (séries C e D) teve menor potência do motor 911/01 (155 CV (114 kW; 153 cv) a 6.200 rpm) em comparação com o 911S's Type 911/02 (180 PS (130 kW; 180 hp) a 6.500 rpm), mas o 911E foi mais rápido na aceleração de até 160 quilômetros por hora (99 mph).

A série E para os anos de modelo de 1972-1973 (produção de agosto de 1971 a julho de 1972) consistia nos mesmos modelos, mas com um motor novo e maior de 2.341 cc (2,3 L). É conhecido como motor de "2,4 L", apesar de sua cilindrada estar mais próxima de 2,3 litros. O 911E (motor Tipo 911/52) e o 911S (Tipo 911/53) usaram injeção mecânica de combustível (MFI) da Bosch em todos os mercados. Em 1972, o 911T (Tipo 911/57) foi carburado , exceto nos EUA e alguns mercados asiáticos onde o 911T também veio com (MFI) injeção mecânica de combustível (motor Tipo 911/51) com aumento de potência em relação aos modelos europeus (130 cv) a 140 hp comumente conhecido como 911T / E.

Com o aumento da potência e do torque, os carros de 2,4 litros também ganharam uma transmissão mais nova e mais forte, identificada por seu Porsche número de tipo 915. Derivado da transmissão no carro de corrida 908 , o 915 acabou com a "perna de cachorro" da transmissão 901 estilo de arranjo de primeira marcha, optando por um padrão H tradicional com a primeira marcha para a esquerda, segunda marcha embaixo da primeira, etc. A série E tinha o enchimento de óleo incomum atrás da porta do lado direito, com o tanque de óleo de cárter seco realocado por trás do roda traseira direita para a frente na tentativa de mover o centro de gravidade ligeiramente para a frente para melhor manuseio. Uma tampa extra de enchimento / inspeção de óleo foi localizada na asa traseira, por esta razão ela ficou conhecida como "Oil Klapper", "Ölklappe" ou "Vierte Tür (4ª porta)".

A série F (produção de agosto de 1972 a julho de 1973) moveu o tanque de óleo de volta ao local original atrás do volante. Essa mudança foi em resposta às reclamações de que os frentistas frequentemente colocavam gasolina no tanque de óleo. Em janeiro de 1973, os 911Ts dos EUA foram trocados para o novo sistema K-Jetronic CIS (Injeção Contínua de Combustível) da Bosch no motor Tipo 911/91.

Os modelos 911S também ganharam um pequeno spoiler sob o para-choque dianteiro para melhorar a estabilidade em alta velocidade. Os carros pesavam 1.050 kg (2.310 lb). O 911 ST foi produzido em pequenos números para corridas (a produção do ST durou de 1970 a 1971). Os carros estavam disponíveis com motores de 1.987 cc (2,0 L) ou 2.404 cc (2,4 L), com uma potência de 270 PS (200 kW; 270 hp) a 8.000 rpm. O peso caiu para 960 kg (2.120 lb). Os carros tiveram sucesso nas provas de Daytona 6 Horas, Sebring 12 Horas , 1000 km de Nürburgring e Targa Florio .

911 Carrera RS (1973 e 1974)

1973 Porsche 911 Carrera RS
Porsche 911 Carrera RS 2.7 em turnê

RS significa Rennsport em alemão, que significa esporte de corrida . O nome Carrera foi reintroduzido a partir do 356 Carrera, que recebeu esse nome em homenagem às vitórias da classe Porsche nas corridas da Carrera Panamericana no México na década de 1950. O RS foi desenvolvido para atender aos requisitos de homologação do automobilismo . Comparado com um 911S padrão, o Carrera 2.7 RS tinha um motor maior (2.687 cc) desenvolvendo 210 PS (150 kW; 210 hp) com injeção mecânica de combustível Bosch ( Kugelfischer ), suspensão revisada e reforçada, um spoiler traseiro "ducktail", maior freios, rodas traseiras mais largas e pára-lamas traseiros, para caber nos pneus 185 / 70VR15 e 215 / 60VR15 Pirelli Cinturato CN36. Na forma RS Touring pesava 1.075 kg (2.370 lb), na forma Sport Lightweight era cerca de 100 kg (220 lb) mais leve, a economia vindo do aço de bitola fina usado para partes da carroceria e também do uso de vidro mais fino. No total, 1.580 unidades foram fabricadas e qualificadas para a classe Grupo 4 da FIA . 49 carros Carrera RSR foram construídos com motores de 2.808 cc (2,8 L) com potência nominal de 300 CV (220 kW; 300 CV).

O 911 RSR

Para o campeonato IROC de 1974 (que começou em dezembro de 1973), os modelos Carrera RSR de 1973 foram equipados com o motor 3.0 e uma "cauda de baleia" plana no lugar do spoiler de pato junto com painéis de carroceria largos e pneus grandes.

Em 1974, a Porsche desenvolveu o Carrera RS 3.0 com injeção mecânica de combustível nominal de 230 CV (170 kW; 230 CV). Seu preço era quase o dobro do 2.7 RS, mas oferecia capacidade de corrida. O chassi era muito semelhante ao do Carrera RSR 1973 e o sistema de freios era do carro de corrida 917 . O uso de painéis de chapa de metal mais finos e um interior minimalista permitiu que seu peso fosse reduzido para cerca de 900 kg (2.000 lb).

O Carrera RSR 3.0 foi vendido para equipes de corrida e obteve vitórias em várias corridas de carros esportivos importantes em meados da década de 1970. Além disso, um protótipo Carrera RSR Turbo (com motor 2.1 litros devido a uma fórmula de equivalência 1.4x) ficou em segundo lugar nas 24 Horas de Le Mans em 1974 e ganhou várias corridas importantes, um evento significativo em que seu motor formaria a base de muitas tentativas futuras da Porsche em corridas de carros esportivos. Este, e o anterior 917, foi o compromisso da Porsche com as aplicações do turboalimentador em seus carros.

911 e 911S 2.7 (1973–1977)

Há um equívoco comum de que todos os 911s construídos entre 1974 e 1989 são carros da 'série G'. Na verdade, a série G foi produzida apenas para o ano modelo de 1974. Ele foi seguido por H, J, K e assim por diante.

Ano do modelo 1974 (Série G. Produção de agosto de 1973 a julho de 1974)

Ano modelo 1975 (Série H. Produção de agosto de 1974 a julho de 1975)

Ano modelo 1976 (Série J. Produção de agosto de 1975 a julho de 1976)

Ano do modelo 1977 (Série K. Produção de agosto de 1976 a julho de 1977)

O ano modelo de 1974 trouxe muitas mudanças significativas para o 911 para atender aos requisitos legislativos em todo o mundo para segurança de impacto e emissões. Primeiro, o tamanho do motor foi aumentado para 2.687 cc, alcançando um torque mais alto. Em segundo lugar, os novos pára-choques de impacto estão em conformidade com os requisitos de proteção de baixa velocidade dos regulamentos dos EUA. Em terceiro lugar, o uso da injeção de combustível K-Jetronic CIS Bosch em dois dos três modelos da linha - os modelos 911 e 911S, mantendo os arcos traseiros estreitos do antigo 2.4, agora tinha um motor de 2,7 litros avaliado em 150 CV (110 kW; 150 cv) e 175 PS (129 kW; 173 cv), respectivamente. A versão padrão do 911 recebeu um aumento para 165 cv (121 kW; 163 cv) para o ano modelo 1976, o que significava que, a partir de MY 1976, havia apenas uma diferença de potência de 10 cv entre o 911 e o 911S. O motor continuou sendo um K-Jetronic de 2,7 litros. O motor 911S 2.7 foi avaliado durante toda a vida útil em 175 cv (130 kW; 177 cv).

Carrera 2.7 MFI e CIS (1974-1976)

O modelo Carrera 2.7 construído para todos os mercados, exceto para os Estados Unidos, usava o motor RS 911/83 210 PS (150 kW; 210 HP) com bomba injetora mecânica Bosch da Carrera RS 1973. Estes modelos Carrera 2.7 MFI foram construídos de 1974 até 1976 e eram mecanicamente idênticos ao Carrera RS 1973. O modelo Carrera 2.7 produzido para os mercados norte-americanos, frequentemente referido como Carrera 2.7 CIS, era movido pelo mesmo motor de 2.7 litros do 911S, que produzia 175 CV (129 kW; 173 CV). Os modelos Carrera 2.7 iniciais tinham os mesmos alargamentos RS traseiros soldados, antes de mudar para os alargamentos traseiros de estilo SC estampado durante o meio do ano de produção de 1974. O Carrera 2.7 coupés pesava 1.075 kg (2.370 lb), o mesmo peso do Carrera RS Touring 1973.

Para o ano modelo 1974, o Carrera 2.7 estava disponível com o spoiler traseiro "ducktail" introduzido pela primeira vez com o Carrera RS 1973. Nos mercados da América do Norte, o ducktail foi o equipamento padrão para o Carrera. Em todos os outros mercados, o ducktail era opcional, exceto para o mercado alemão doméstico, onde o ducktail foi proibido pelo departamento de homologação de estradas da TÜV. Isso levou à introdução do spoiler traseiro de cauda de baleia, disponível como uma opção nos modelos Carrera 2.7 1974-75, bem como o recém-introduzido 930 Turbo.

O Carrera 2.7 foi substituído pelo Carrera 3.0 para o modelo do ano de 1976, exceto por uma tiragem especial de 113 Carrera 2.7 MFI coupés 1976 construídos para o mercado alemão com o motor 911/83 RS, com um 20 Carrera 1976 estreito adicional MFI 2.7 Targas sendo fornecido à Gendarmerie Belga. O Carrera 2.7 MFI Sondermodells 1976 foi o último 911 com injeção mecânica de combustível produzido pela Porsche e ainda apresentava o motor 1973 RS.

912E (1976)

Para o ano modelo de 1976, o 912E foi produzido para o mercado dos Estados Unidos. Esta era uma versão de 4 cilindros do 911 da mesma maneira que o 912 que havia sido produzido pela última vez em 1969. Ele usava o chassi da série I movido pelo motor Volkswagen 2.0 também usado no Porsche 914 para modelos de 1973 a 1975 . 2.099 unidades foram produzidas. O 912E foi substituído pelo Porsche 924 com motor dianteiro no modelo do ano de 1977.

Carrera 3.0 (1976–1977)

Porsche 911 Carrera 3.0
Porsche 911 Carrera 3.0

Para o ano do modelo de 1976, a Porsche apresentou o Carrera 3.0 com alargamentos traseiros largos, cauda de baleia opcional e uma variedade de outras opções de luxo. Ele estava disponível em todos os mercados, exceto na América do Norte. O Carrera 3.0 foi equipado com uma variação do motor de 2994 cc do 930 Turbo (sem o turboalimentador ). O motor (apelidado de 930/02) apresentava o K-Jetronic CIS. Ele desenvolveu 200 CV (150 kW; 200 CV) em contraste com o antigo modelo Carrera 2.7 MFI de 210 CV (150 kW; 210 CV). O cárter e a caixa da caixa de engrenagens eram feitos de alumínio em vez de magnésio para maior confiabilidade. Os gabinetes de magnésio foram criticados por problemas de expansão / contração térmica conforme os motores aumentaram em cilindrada e a geração de calor também aumentou.

O novo motor, que apresentava válvulas de admissão e escape maiores, produziu maior torque, permitindo que o Carrera 3.0 atingisse o mesmo desempenho do Carrera anterior 2.7, 0–100 km / h (0–62 mph) em 6,1 segundos e 0–200 km / h (0–124 mph) em 27 segundos. Ambas as versões ostentavam uma velocidade máxima de aproximadamente 236 km / h (147 mph).

O peso aumentou marginalmente em 45 kg (99 lb) para 1.120 kg (2.470 lb).

O 911 Carrera 3.0 foi produzido nas versões targa (1.125 exemplares produzidos) e coupé (2.566). O Carrera 3.0 estava disponível com uma caixa manual (tipo 915) com 4 ou 5 velocidades, bem como uma caixa automática de 3 velocidades (chamada de Sportomatic). A produção total foi de 3.691 carros manuais e 58 carros Sportomatic.

930 Turbo e Turbo Carrera 3.0 litros (1975–1977)

Porsche 911 Turbo (930)

Para o ano modelo de 1975, a Porsche introduziu o primeiro 911 turboalimentado de produção. Embora chamado de 930 Turbo (930 sendo o seu número de tipo interno) na Europa, foi comercializado como 930 Turbo Carrera na América do Norte. O formato da carroceria incorporava arcos de roda largos para acomodar os pneus largos 205 / 50R15 e 225 / 50R15 Pirelli P7, e um grande spoiler traseiro frequentemente conhecido como " cauda de baleia " nos primeiros carros (modificado do projeto IROC original de 1974). Eles foram inicialmente equipados com um motor de 3.0 litros 260 cv (190 kW; 260 cv) e transmissão manual de quatro velocidades.

O Porsche 934, uma das primeiras versões de corrida do 930 Turbo
O Porsche 935 conhecido por sua frente "nariz inclinado"

A produção das primeiras 400 unidades qualificou as 930 para a competição do Grupo 4 da FIA. Com a versão de corrida chamada Porsche 934 de 1976 participando nas 24 Horas de Le Mans e outras corridas incluindo batalhas com o BMW 3.0 CSL "Batmóvel" . A versão do Grupo 5 da FIA, chamada Porsche 935, evoluiu do 934. Equipado com um nariz inclinado ou "nariz inclinado", o carro de 500+ PS fez campanha em 1976 pela fábrica, ganhando o título do campeonato mundial. As equipes privadas ganharam muitas corridas, como Le Mans em 1979, e continuaram a competir com sucesso com o carro até a década de 1980, até que as regras da FIA e da IMSA foram alteradas.

930 Turbo 3,3 litros (1978-1989)

Porsche 930 de 3,3 litros, que se distingue por sua asa traseira elevada em formato de "cauda de baleia"

Para o ano modelo de 1978, a Porsche revisou o 930 com um motor turboalimentado maior de 3,3 litros com intercooler avaliado em 300 PS (220 kW; 300 HP). Para caber no intercooler, um spoiler traseiro de "bandeja de chá" recém-projetado substituiu o spoiler de cauda de baleia anterior. A Porsche abandonou a nomenclatura "Carrera" para os mercados norte-americanos e o carro foi simplesmente chamado de Porsche 911 Turbo mundialmente. O motor maior ajudou a reduzir parte do turbo lag inerente aos modelos anteriores.

Em 1989, uma transmissão manual de 5 velocidades tornou-se disponível para o 930. O 930 foi substituído em 1990 pelo 964 turbo com o mesmo motor de 3,3 litros. Houve variantes com turbocompressor de cada geração subsequente do 911 desde então.

911SC (1978-1983)

1983 Porsche 911 Super Carrera, o último ano de produção do Super Carrera
Henri Toivonen nas pistas de rallye des 1000 em 1984 em um Porsche 911 SC RS

Em 1978, a Porsche apresentou a nova versão do 911, chamada de '911SC'. A Porsche reintroduziu a designação SC pela primeira vez desde o 356SC (diferente do 356 Carrera com motor de corrida). Não havia versão Carrera do 911SC. O "SC" significa "Super Carrera". Ele apresentava um motor de alumínio de 3,0 litros com injeção de combustível Bosch K-Jetronic e uma transmissão 915 de 5 velocidades. Originalmente, a potência de saída era de 180 PS (130 kW; 180 HP), mais tarde 191 PS (140 kW; 188 HP) e, em 1981, foi aumentada para 204 PS (150 kW; 201 HP). A mudança para um motor de alumínio foi para recuperar a confiabilidade do case, algo que faltou por muitos anos com o magnésio. Em 1981, um carro-conceito Cabriolet foi apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt . O design da carroceria conversível também apresentava tração nas quatro rodas , embora isso tenha sido descartado na versão de produção. O primeiro 911 Cabriolet estreou no final de 1982, como um modelo de 1983. Este foi o primeiro cabriolet da Porsche desde o 356 de meados dos anos 1960. Um total de 4.214 foi vendido em seu ano introdutório, apesar de seu preço premium em relação à targa aberta. Versões Cabriolet do 911 foram oferecidas desde então.

Em 1979, a Porsche havia feito planos para substituir o 911 por seu novo carro-chefe da empresa 928 . As vendas do 911 permaneceram tão fortes, entretanto, que a Porsche revisou sua estratégia e decidiu injetar vida nova nas edições do 911. As vendas do 911 SC totalizaram 58.914 carros.

Peter W. Schutz (CEO da Porsche AG 1981-1987) escreveu:

A decisão de manter o 911 na linha de produtos ocorreu uma tarde no escritório do Dr. Helmuth Bott  [ de ] , o membro do conselho operacional da Porsche responsável por toda a engenharia e desenvolvimento. Notei um gráfico na parede do escritório do professor Bott. Ele retratava os cronogramas de desenvolvimento em andamento para as três linhas de produtos principais da Porsche: 944 , 928 e 911. Duas delas se estendiam por um futuro distante, mas o programa 911 parou no final de 1981. Lembro-me de levantar da cadeira e caminhar até o gráfico, pegando um marcador preto e estendendo a barra do programa 911 para fora do gráfico. Tenho certeza de que ouvi uma ovação silenciosa do professor Bott e sabia que tinha feito a coisa certa. O Porsche 911, o ícone da empresa, foi salvo, e acredito que a empresa foi salva com ele.

Carrera 3.2 (1984–1989)

1987 Porsche 911 Carrera "Turbo-Look" Cabriolet e "Carrera Targa"

A substituição da série SC veio em 1984 como 911 3.2 Carrera, revivendo o nome Carrera pela primeira vez desde 1977. Esta foi a última iteração na série 911 original, com todos os modelos subsequentes apresentando novo estilo de carroceria e novo freio eletrônico e tecnologias de suspensão.

Um novo motor de maior cilindrada, uma unidade plana de 6 cilindros oposta horizontalmente de 3,2 litros, foi utilizado. Na época, a Porsche afirmou que era 80% novo. O novo volume de varredura de 3.164 cc foi obtido usando o diâmetro de 95 mm (3,7 pol.) (Do modelo SC anterior) combinado com o curso de 74,4 mm (2,9 pol.) Do virabrequim Turbo 3.3 de 1978. Além disso, os pistões com domo mais alto aumentaram a taxa de compressão de 9,8 para 10,3: 1 (9,5: 1 para o mercado dos EUA). Novos coletores de admissão e sistemas de exaustão foram instalados. A transmissão 915 foi transportada da série SC para os primeiros três anos de modelo. Em 1987, o Carrera ganhou uma nova caixa de câmbio de cinco marchas fornecida pela Getrag , modelo número G50 com sincronizadores BorgWarner comprovados . Esta versão um pouco mais pesada também apresentava uma embreagem operada hidraulicamente.

Com o novo motor, a potência foi aumentada para 207 cv (154 kW; 210 cv) (a 5.900 rpm) para carros entregues na América do Norte e para 237 cv (174 kW; 234 cv) (a 5.900 rpm) para a maioria dos outros mercados. Esta versão do 911 acelerou 0-97 km / h (0-60 mph) em 5,4 segundos e tinha uma velocidade máxima de 240 km / h (150 mph) medida pela Autocar . Os números de fábrica eram mais modestos: 0-60 mph tempo de 6,3 segundos para a versão dos EUA e 6,1 segundos para carros fora do mercado americano.

Os discos de freio foram aumentados em tamanho para ajudar na dissipação de calor mais eficaz e tensores de corrente alimentados a óleo aprimorados foram instalados no motor. Para melhorar o resfriamento do óleo, um resfriador com aletas substituiu as linhas de serpentina no poço do pára-lama dianteiro do passageiro. Isso foi melhorado ainda mais em 1987, com a adição de um ventilador controlado termostaticamente.

O refinamento da direção e a confiabilidade do motor foram aprimorados com uma atualização dos componentes de controle de combustível e ignição para um L-Jetronic com Bosch Motronics 2 DME (sistema Digital Motor Electronics). Uma melhoria na eficiência de combustível foi devido ao DME fornecer um corte de gasolina no excesso. Mudanças no mapa de combustível e programação do chip a partir de outubro de 1986 melhoraram ainda mais a potência para 217 cv (162 kW; 220 cv) (a 5.900 rpm) para carros entregues na América do Norte, bem como para outros mercados que exigem baixas emissões, como a Alemanha.

Três modelos básicos estavam disponíveis - coupé, targa e cabriolet. O Carrera é quase indistinguível do SC com a pista externa sendo os faróis de nevoeiro dianteiros que foram integrados na saia dianteira. Apenas mudanças cosméticas foram feitas durante a produção do Carrera, com um painel redesenhado com aberturas de ar condicionado maiores que surgiram em 1986.

Em 1984, a Porsche também introduziu a opção M491. Oficialmente chamado de Supersport no Reino Unido, era comumente conhecido como "Turbo-Look". Era um estilo que lembrava o 930 Turbo, com arcos de roda largos e a distinta cauda em "bandeja de chá". Apresentava a suspensão mais rígida compartilhada com o Turbo e o sistema de freios Turbo superior, bem como as rodas Turbo mais largas. As vendas do Turbo-Look foram altas nos primeiros dois anos nos Estados Unidos porque o desejável 930 não estava disponível. 3.663 foram vendidos até 1989. O Turbo-Look, recebeu título oficial nas listas de vendas, como a opção Chassis 930 a partir do ano modelo 1984. O pedido agora era possível sem o departamento de pedidos especiais (como anteriormente). No início, disponíveis apenas para o Coupé, alguns cabriolets ainda eram encomendados com itens Turbo-Look sem ter o código de opção M491 nas fichas internas (cardex). Para esses carros, o departamento "Sonderwunsch". foi mais uma vez o responsável. A partir do ano do modelo 1985, a opção Turbo-Look pode ser solicitada em todos os três modelos; Coupé, Cabriolet e Targa produzidos em conjunto com a carroceria estreita na mesma linha de produção.

O pacote opcional Turbo-Look continha: Pára-lamas dianteiros de 930 Turbo; que foram fixados da mesma forma que o Turbo, primeiro soldando alargamentos no pára-lama estreito, depois, a partir do modelo do ano de 1986, foi desenvolvido um novo pára-choque alargado como uma peça de aço estampado de uma só peça. Pára-lamas laterais traseiros 930 alargados na parte traseira; que foi fixado da mesma forma que o Turbo, primeiro soldando alargamentos ao corpo estreito, depois, a partir do ano modelo 1986, um novo painel de um quarto ampliado como uma peça de aço estampado de uma peça foi fabricado. As informações de serviço da Porsche dizem: "A costura de solda visível de dentro foi omitida. A parte do desenho agora é fabricada em uma peça" O avental dianteiro 930 com spoiler de borracha elástica preta com luzes de direção dianteiras integradas. A asa traseira do 930 Turbo com a borda elástica de borracha preta do modelo Porsche 930 3.3 Intercooled. Pode-se cancelar o spoiler dianteiro e o spoiler traseiro - primeiro sem uma mudança no preço; no entanto, mais tarde, o preço do pacote diminuiu cerca de 2.000 - DM. Esses veículos foram documentados, adicionalmente, com a opção M470. O conjunto completo do freio do 930 Turbo 3.3, derivado do Porsche 917. Suportes do eixo e barras anti-oscilação do Turbo 3.3 (primeiros 20 mm depois 22 mm traseiro, bem como 23 mm na frente). Magnésio FUCHS com dimensões: Frente: 7x16 e Traseira 9x16 - com pneus 205 55 x 16 e 245 50 x 16 (do ano modelo 1986). O pacote opcional Turbo-Look não incluiu: Amortecedores / escoras Bilstein do Turbo - Em vez disso, o Turbo-Look usou as unidades Carrera Boge. Os 930 tirantes do Turbo. Não houve nenhum número de chassi independente fornecido para os veículos opcionais M491 / M490.


1988 Porsche Carrera CS

Em 1985, a Porsche apresentou o primeiro protótipo Carrera Club Sport com o número de identificação WP0ZZZ91ZF100848. Mais tarde naquele ano, um 911 Club Sport Row (Rest Of World) com o número de identificação WP0ZZZ91ZFS101166 foi encomendado especialmente para um piloto Porsche que foi particularmente inspirado no protótipo CS na pista. De 1987 a setembro de 1989, a Porsche decidiu produzir 340 unidades para seus clientes que queriam um carro de estrada inspirado em pistas, O 911 Carrera Club Sport (CS) (opção M637), é uma versão de peso reduzido do Carrera padrão especialmente construído para corridas de clubes , ganhou modificações de motor e suspensão. O CS tinha um motor projetado com válvulas de admissão ocas e um limite de rotação mais alto, exclusão de: todas as opções de potência, teto solar (exceto uma unidade), ar condicionado (exceto duas unidades), rádio, banco traseiro, revestimento inferior, isolamento acústico, limpador traseiro , tampas das portas, faróis de nevoeiro, mecanismo de travamento do capô dianteiro, luzes do motor e do compartimento de bagagem, porcas das rodas traváveis ​​e até mesmo o logotipo "Carrera" da tampa traseira, tudo para economizar cerca de 70 kg (150 lb) de peso. Com exceção dos carros CS entregues no Reino Unido, todos são identificáveis ​​pelo decalque "CS Club Sport" no para-lama dianteiro esquerdo e vêm em uma variedade de cores, algumas encomendadas especialmente. Alguns carros CS dos EUA não tinham o decalque instalado pelo revendedor; no entanto, todos têm um selo "SP" no cárter e na cabeça do cilindro. Os carros do Reino Unido foram todos terminados em "Grand Prix White" com um decalque vermelho "Carrera CS" em cada lado do carro e rodas vermelhas. Embora o CS foi bem recebido pelos pilotos do clube, porque custou mais do que o 911 padrão, mas tinha menos recursos de conforto. De acordo com o Porsche Club of America e o Porsche Club Great Britain CS Registers, 21 estão documentados como entregues aos Estados Unidos em 1988, 7 em 1989, um ao Canadá em 1988 e 53 ao Reino Unido de 1987 a 1989.

Em 1988, a Porsche produziu 875 exemplares do CE ou Edição Comemorativa 911 Carrera nas variantes coupé, targa e cabriolet para marcar a produção do 250.000º 911. As características distintivas incluem pintura metálica especial em azul diamante com rodas Fuchs da mesma cor, dianteira e traseira spoilers e tapetes internos e couro. Esses carros também apresentavam a assinatura do Dr. Ferdinand Porsche bordada nos bancos na área do encosto de cabeça. Dos 875 exemplares produzidos, apenas 300 foram importados para os EUA (120 coupes, 100 cabrio's e 80 Targa's), 250 foram vendidos na Alemanha, 50 foram para o Reino Unido e o restante para outros países.

Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster "Turbo-Look"

Para 1989, a Porsche produziu o modelo da edição especial do 25º aniversário para marcar o 25º ano de produção do 911. A brochura da Porsche de 1989 lista a produção de 500 carros do mercado americano, dos quais 300 foram coupés (240 em prata metálica e 60 em acetinado preto metálico) e 200 modelos cabriolet (160 em prata e 40 em preto). Todos tinham couro "cinza-seda" com debrum em preto e carpete de veludo cinza-seda. Incluímos rodas Fuchs na cor da carroceria em 6x16 (dianteiro) e 8x16 (traseiro), console de couro costurado com um medidor de temperatura externo e um CD ou porta-cassete, um diferencial de deslizamento limitado e uma alavanca de câmbio curta, bem como um pequeno bronze Emblemas "Edição especial do 25º aniversário".

O 911 Speedster (opção M503), uma versão de teto baixo do Cabriolet que evoca o 356 Speedster da década de 1950, foi produzido em números limitados (2.104 unidades) a partir de janeiro de 1989 até julho de 1989 como um carro estreito e um visual turbo. A produção da versão estreita foi de 171 unidades. O Speedster começou como um projeto sob Helmuth Bott  [ de ] em 1983, mas não foi fabricado até seis anos depois. Era um conversível de dois lugares com pára-brisa rebaixado.

A produção total da série 911 3.2 Carrera foi de 76.473 carros (35.670 coupé, 19.987 cabrio, 18.468 targa).

De acordo com o fabricante em 2014, uma estimativa de cerca de 150.000 dos 911 carros dos anos modelo 1964 a 1989 ainda estão nas estradas naquela data.

964 Series (1989-1993)

1990 Porsche 911 Carrera 2

Para 1989 o 911 passou por uma grande evolução com a introdução do Type 964. Com tecnologias do modelo 959 , este seria um carro importante para a Porsche, já que a economia mundial estava em recessão e a empresa não podia confiar apenas na sua imagem . Foi lançado como Carrera 4, o "4" que indica tração nas quatro rodas , demonstrando o compromisso da empresa com a engenharia. O coeficiente de arrasto caiu para 0,32. Um spoiler traseiro disparou em alta velocidade, preservando a pureza do design quando o veículo estava em repouso. O chassi foi totalmente redesenhado. As molas helicoidais, freios ABS e direção hidráulica fizeram sua estreia. O motor foi aumentado em tamanho para 3.600 cc e avaliado em 250 CV (180 kW; 250 CV). A versão com tração traseira , o Carrera 2, chegou um ano depois.

A encarnação do 964 do 911 Turbo retornou em 1990 após uma ausência nas listas de preços. No início, ele usou uma versão refinada do motor de 3,3 L do Turbo anterior, mas dois anos depois um motor turboalimentado baseado no motor de 3,6 L dos outros modelos 964 foi introduzido.

Em 1990, a Porsche introduziu a avançada transmissão automática Tiptronic no 964 Carrera 2, com gerenciamento eletrônico adaptável e controle manual total. O 964 foi um dos primeiros carros do mundo a ser oferecido com airbag duplo padrão (a partir de 1991), sendo o primeiro o 944 Turbo (a partir de 1987).

Porsche 964 Carrera RS

Em 1992, a Porsche reintroduziu um modelo RS de edição limitada, inspirado no Carrera RS 1973 e com emissões legais apenas na Europa. Em 1993, os apelos de clientes americanos resultaram no desenvolvimento do RS America pela Porsche, do qual 701 unidades foram construídas. Em 1994, o RS America voltou com bancos traseiros. Um total de 84 carros RS America foram fabricados em 1994. No entanto, enquanto o RS europeu era um especial de homologação, o RS America era uma variante de exclusão opcional do modelo regular. O RS 3.8 de 1993 tinha carroceria estilo Turbo, uma cauda de baleia fixa maior no lugar do spoiler traseiro operado eletronicamente e um motor de 300 cv (220 kW; 300 cv) 3.746 cc (3,7 L).

Como o RS / RS America foi planejado como uma versão sem concessões e de alto desempenho do 964, havia quatro opções de fábrica disponíveis: um diferencial de deslizamento limitado , estéreo de cassete AM / FM , ar condicionado e teto solar. O interior também era mais básico do que um 911 padrão; por exemplo, os painéis das portas internas não tinham apoios de braço e bolsos nas portas e tinham uma alça de puxar simples para o mecanismo de abertura.

964 Turbo (1990-1994)

Porsche 964 Turbo

Em 1990, a Porsche apresentou uma versão com turbocompressor da série 964. Este carro é às vezes erroneamente chamado de 965 (este número de tipo na verdade se referia a um projeto natimorto que teria sido um carro turboalimentado de alta tecnologia na veia do 959). Para os modelos de 1991 a 1993, a Porsche produziu o 964 Turbo com o comprovado motor de 3,3 L do 930, aprimorado para ter uma potência de 320 PS (240 kW; 320 HP). 1994 trouxe o motor de 3,6 L do Carrera 2/4, agora em forma turboalimentada e enviando incríveis 360 PS (265 kW; 355 hp) para as rodas traseiras. Com o 993 a caminho, este carro foi produzido em 1994 e permanece bastante raro.

Série 993 (1994 - meados de 1998)

O Tipo 993 de meados dos anos noventa tinha uma carroceria mais elegante. Esta é a variante GT2 de alto desempenho

O 911 foi novamente revisado para o modelo do ano de 1994 sob o nome interno de Type 993. Este carro foi significativo, pois foi a encarnação final do 911 refrigerado a ar introduzido pela primeira vez em 1964. A maioria dos entusiastas e colecionadores consideram o 993 o melhor dos série 911 refrigerada a ar. Como observou a Car & Driver, "a versão da Porsche da história da Goldilocks é o 911 da geração 993, aquele que muitos Porschephiles concordam que a empresa acertou", com uma "mistura ideal de tecnologia e herança clássica do 911 refrigerado a ar". A própria Porsche se refere ao 993 como "um avanço significativo, não apenas do ponto de vista técnico, mas também visual." "Os 993s especialmente [são] amplamente considerados como os melhores que o 911 já teve."

O exterior apresentava extremidades dianteiras e traseiras totalmente novas. A carroceria revisada era mais lisa, tendo uma extremidade dianteira visivelmente mais aerodinâmica que lembrava um pouco do 959 . A estilização foi feita pelo inglês Tony Hatter sob a supervisão do chefe de design Harm Lagaay e foi concluída em 1991.

Junto com a carroceria revisada, mecanicamente o 993 também apresentava uma suspensão traseira multilink totalmente nova que melhorou a direção e o manuseio do carro. Esta suspensão traseira foi em grande parte derivada do projeto de multilink traseiro natimorto do Porsche 989 e serviu para retificar os problemas com a tendência dos modelos anteriores de sobrevirar se o acelerador ou os freios fossem acionados no meio da curva. Essas modificações também reduziram os problemas de sobreviragem de decolagem do 911 anterior a um grau muito mais moderado.

O Porsche 993 Carrera RS continuou a tradição de um 911 leve e minimalista começando com o Carrera RS 1973

A nova suspensão, junto com os refinamentos do chassi, permitiu que o carro acompanhasse de forma dinâmica a concorrência. A capacidade do motor permaneceu em 3,6 L, mas a potência aumentou para 272 PS (200 kW; 268 HP) devido ao melhor gerenciamento do motor e design de escapamento, e começando com o modelo do ano 1996 a 286 PS (210 kW; 282 HP). O 993 foi o primeiro Porsche a estrear os corredores de admissão de comprimento variável com o sistema "Varioram" nos modelos 1996. Isso abordou o compromisso inerente entre a produção de potência em alta rotação e a produção de torque em baixa rotação e foi um dos primeiros de seu tipo a ser empregado em veículos de produção. No entanto, a versão Varioram com seu OBD II teve problemas com depósitos de carbono, resultando em testes de poluição atmosférica fracassados. Isso causou reparos caros e fez comparações com o carro de 1995 (com OBD I e apenas 12 cv a menos) inevitáveis. Enquanto isso, um novo sistema de tração nas quatro rodas foi introduzido como uma opção na forma do Carrera 4, as versões com tração traseira sendo simplesmente chamadas de Carrera ou C2. Uma variante leve do RS tinha um motor de 3,8 L avaliado em 300 PS (221 kW; 296 HP), e tinha apenas tração traseira.

O Porsche 993 Targa se afastou do design clássico da Targa, incorporando um caro mecanismo de teto deslizante de vidro

O modelo de capota aberta Targa também voltou, desta vez com um grande teto de vidro que deslizou sob o vidro traseiro. O caro 993 Targa refrigerado a ar teve uma produção limitada entre 1996 e 1998. [Números de produção: 1996: US / Can: 462 ROW: 1980, 1997: US / Can: 567 ROW: 1276, 1998: US / Can: 122 (100 Tiptronic / Manual 22)]

Como investimento, a versão Carrera S de 1997 e 1998 provou ser a mais desejável (além de modelos ainda mais raros como o RS e o Turbo S). "Muitos acham que são os 911 mais bonitos que existem e os preços usados ​​sempre pareceram refletir isso. Eles conquistam um alto preço no mercado atual e os melhores modelos de carros largos podem custar mais do que os Turbos de maior quilometragem." Da série widebody 993, "Os puristas vão querer tração nas duas rodas e nada mais fará." Da mesma forma, os puristas insistirão na transmissão manual em vez da versão automática "Tiptronic"; isso é ainda mais verdadeiro no caso do 993 em comparação com outros modelos, porque os Porsche 993s foram o primeiro modelo de produção (além do carro esporte carro-chefe 959) a apresentar uma transmissão manual de 6 velocidades. Os modelos de corpo largo C2S 993 são escassos, nenhum deles foi construído em 1995 ou 1996, e apenas 759 unidades foram feitas para a América do Norte em 1997, com um fornecimento final de 993 em 1998, para um total de 1.752 exemplares C2S.

993 Turbo (1995–1997)

Porsche 993 Turbo

Uma versão turboalimentada do 993 foi lançada em 1995 e se tornou o primeiro Porsche de produção padrão com dois turboalimentadores e o primeiro 911 Turbo a ser equipado com tração integral permanente (a versão GT2 homologada baseada no Turbo RWD retido). A similaridade na especificação e nos níveis de desempenho inspirou vários testes de estrada comparativos com o 959. O motor bimoturbo M64 / 60 de 3,6 L tem 408 CV (300 kW; 402 cv)). O desempenho foi excelente na época, pois 0 a 97 km / h (60 mph) foi medido a 3,2 segundos, e a frenagem foi ainda mais impressionante em 2,3 segundos na mesma velocidade. A velocidade máxima do carro foi medida em 322 km / h (200 mph) a 7.000 rpm. As diferenças eram impressionantes - o 959 tinha um motor muito menor, turboalimentação sequencial e um sistema de tração em todas as rodas controlado por computador. O turbo 993 tinha turbocompressores paralelos, 3,6 litros de deslocamento e um acoplamento viscoso para o diferencial central no trem de força AWD. O turbo só foi produzido em 1996 e 1997 anos modelo. A principal diferença era que o ECU no ano modelo de 1996 não podia ser atualizado para uma atualização, enquanto o de 1997 podia. Além disso, o ano de 1996 teve tampas centrais com crista da Porsche nas rodas, enquanto o de 1997 teve turbo inscrito. Outra diferença é o sensor de movimento e as luzes do mapa acima do espelho retrovisor interno no 1997, enquanto o 1996 não tinha tais dispositivos.

Em 1997, a Porsche introduziu uma tiragem limitada de 183 unidades da versão Sport do 993 turbo apelidado de turbo S. Com 24 CV (18 kW; 24 cv) sobre o Turbo normal 408 CV (300 kW; 402 cv), as características incluem um furo no lado direito atrás das portas para resfriamento do motor e aberturas no spoiler traseiro da cauda de baleia. Além de um mapeamento ECU atualizado, um refrigerador de óleo central atrás da entrada de ar central no pára-choque dianteiro foi adicionado.

Motores refrigerados a água (1998-presente)

996 (1999–2005)

2002 996 Carrera 4S

O Type 996 introduzido em 1998 representou duas mudanças importantes para a venerável linhagem 911: um motor flat-6 refrigerado a água substituiu o popular motor refrigerado a ar usado no 911 por 34 anos e a carroceria recebeu seu primeiro grande redesenho. Mudar para um motor refrigerado a água foi controverso entre os tradicionalistas da Porsche, que notaram isso como o fim do 'verdadeiro' 911.

O estilo do 996 compartilhava sua dianteira com o Boxster de nível básico com motor central da Porsche . O trabalho de Pinky Lai no exterior ganhou prêmios internacionais de design entre 1997 e 2003.

A variante Carrera tinha um coeficiente de arrasto de 0,30 . O interior foi criticado por sua simplicidade e falta de relação com os interiores do 911 anteriores, embora isso viesse em grande parte dos proprietários de 911s mais antigos.

O Type 996 gerou mais de uma dúzia de variações, incluindo os modelos Carrera 4 e Carrera 4S com tração nas quatro rodas (o último que tinha uma aparência turbo), os modelos GT3 e GT3 RS voltados para corridas de clubes em vez de um Carrera Variante RS e indução forçada 996 Turbo e GT2 . O Turbo, que tinha tração nas quatro rodas e um motor biturboalimentado , frequentemente aparecia nas listas de revistas dos melhores carros à venda.

O Carrera e o Carrera 4 passaram por revisões para o ano modelo de 2002, recebendo luzes indicadoras dianteiras e traseiras de lentes claras que foram vistas pela primeira vez na versão Turbo dois anos antes. Isso permitiu que o 911 fosse mais distinguível do Boxster. Uma fáscia frontal levemente revisada também foi introduzida, embora a arquitetura básica permanecesse.

A cilindrada do motor foi de 3,4 L e a potência de saída foi de 300 PS (221 kW; 296 HP), apresentando uma mudança para um design de "reservatório seco integrado" e válvula de distribuição variável. O deslocamento foi aumentado em 2002 para 3,6 L e a potência recebeu um aumento para 320 PS (235 kW; 316 HP).

O mecanismo de tejadilho rebatível nas variantes descapotáveis ​​requeria 19 segundos para funcionar. Um spoiler traseiro ajustável eletronicamente foi instalado, que aumentou a velocidades acima de 120 km / h (75 mph). Também pode ser levantado manualmente por meio de um interruptor elétrico.

A partir dos modelos com motores refrigerados a água, todas as variantes do 911 Carrera não vêm com diferencial de deslizamento limitado traseiro , exceto o 911, GT2, GT3 e Turbo do 40º Aniversário. A exceção seria para MY1999, onde o diferencial de deslizamento limitado estava disponível como código de opção 220.

996 GT3 (1999–2004)

996 GT3
996 GT3 RS

A Porsche introduziu uma versão GT3 legal para estradas da série 996, derivada do carro de corrida da empresa usado nas corridas da classe GT3. Simplesmente chamado de GT3, o carro apresentava materiais leves, incluindo janelas mais finas e eliminação dos assentos traseiros. O GT3 era um design mais leve e focado com ênfase no manuseio e desempenho, um conceito que remonta ao Carrera RS 1973. A altura do passeio da suspensão foi reduzida e ajustada para capacidade de resposta em relação à conformidade e conforto. Essas revisões melhoraram o manuseio e a direção. Mais significativo foi o motor usado no GT3. Em vez de usar uma versão das unidades refrigeradas a água encontradas em outros modelos 996, o motor naturalmente aspirado foi derivado do protótipo de carro esportivo 911 GT1 '98 e apresentava materiais leves que permitiam ao motor ter rotações mais altas.

O motor usado era um motor de seis cilindros com aspiração natural de 3.600 cc (3,6 L), em vez do motor do pré-facelift e do Carrera revisado. É avaliado em 365 PS (268 kW; 360 HP) no início e posteriormente melhorado para 386 PS (284 kW; 381 HP) no final da revisão da série 996.

996 Turbo (2001–2005)

996 Turbo
996 Turbo S

Em 2000, a Porsche lançou a versão turboalimentada do Type 996 para o ano modelo de 2001. Como o GT3, o motor do Turbo era derivado do motor usado no 911 GT1 e, como seu antecessor, apresentava turbos duplos e agora tinha uma potência de 420 PS (309 kW; 414 cv). Também como seu antecessor, o novo Turbo estava disponível apenas com tração nas quatro rodas. Em 2002, estava disponível o pacote X50 que aumentava a potência do motor para 450 PS (331 kW; 444 HP) com 620 N⋅m (457 lb⋅ft) de torque em uma ampla seção da faixa de potência. Com o pacote X50, o carro poderia acelerar de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) em 3,91 segundos. Mais tarde, no final do ciclo de vida do 996, a placa de identificação do Turbo S também retornou com a estreia da variante cabriolet. O Turbo S ostentava ainda mais potência - 450 PS (331 kW; 444 HP) e 620 N · m (457 lb · ft f ) - do que o Turbo padrão, cortesia do pacote X50 sendo padrão. O Turbo S foi limitado a 1.500 unidades em todo o mundo. O Turbo pode atingir uma velocidade máxima de 304 km / h (189 mph).

O estilo era mais individual do que nas gerações anteriores do Turbo. Junto com a asa traseira mais larga tradicional, o 996 Turbo tinha luzes dianteiras e pára-choques diferentes quando comparado ao Carrera e Carrera 4. O pára-choque traseiro tinha saídas de ar que lembram as do 959 e havia grandes aberturas no pára-choque dianteiro.

997 (2004–2013)

997 Carrera
997 Carrera S
997 Carrera 4S

O 996 foi substituído pelo 997 em 2004, para o ano modelo de 2005. Ele mantém o perfil básico do 996, com um coeficiente de arrasto ainda menor de 0,28, mas se baseia no 993 para detalhes. Além disso, os novos faróis voltam ao design original do esquema em forma de lágrima do 996. Seu interior também foi revisado de forma semelhante, com fortes ligações aos interiores do 911 anterior, ao mesmo tempo em que parece fresco e moderno. O 997 compartilha menos de um terço de suas peças com o 996 de partida, mas ainda é tecnicamente semelhante a ele.

Inicialmente, duas versões do 997 foram introduzidas - o Carrera com tração traseira e o Carrera S. Enquanto o 997 Carrera básico tinha uma potência de 325 CV (239 kW; 321 cv) de seu 3.6 L Flat 6, um motor mais potente 3.8 L 355 PS (261 kW; 350 HP) Flat 6 impulsiona o Carrera S. Além de um motor mais potente, o Carrera S também vem de fábrica com rodas estilo "Lobster Fork" de 19 polegadas (48 cm), freios mais potentes e maiores ( com pinças vermelhas), suspensão rebaixada com PASM (Porsche Active Suspension Management: amortecedores dinamicamente ajustáveis), faróis de xenônio e volante esportivo.

No final de 2005, a Porsche introduziu as versões com tração nas quatro rodas na linha 997. Os modelos Carrera 4 (Carrera 4 e Carrera 4S) foram anunciados como modelos de 2006. Ambos os modelos Carrera 4 são mais largos do que seus homólogos com tração traseira em 1,76 polegadas (32 mm) para cobrir pneus traseiros mais largos. O tempo de aceleração de 0–100 km / h (62 mph) para o Carrera 4S com o motor 355 PS (261 kW; 350 HP) equipado com transmissão manual foi relatado em 4,8 segundos. A aceleração de 0-100 km / h (62 mph) para o Carrera S com o 355 PS (261 kW; 350 hp) foi observada em 4,2 segundos em uma comparação de Motor Trend , e Road & Track a cronometrou em 3,8 segundos. A linha 997 inclui variantes de tração nas 2 e 4 rodas, denominadas Carrera e Carrera 4, respectivamente. Os Targas (4 e 4S), lançados em novembro de 2006, são versões com tração nas quatro rodas que dividem a diferença entre os coupés e os cabriolets com seus tampos de vidro deslizantes duplos.

Porsche 997 GTS

O 997 recebeu uma entrada de ar maior no para-choque dianteiro, novos faróis, novas lanternas traseiras, novos motores de injeção direta de combustível de design limpo e a introdução de uma caixa de câmbio de dupla embreagem chamada PDK para o ano modelo de 2009. Eles também foram equipados com suporte para Bluetooth .

A mudança para a 7ª geração (991) ocorreu em meados do ano modelo de 2012. Um Porsche 911 2012 pode ser um 997 ou um 991, dependendo do mês de produção.

997 Turbo

997 Turbo

A versão turboalimentada da série 997 apresentava o mesmo motor turboalimentado 3,6 L do 996 Turbo, com modificações para ter uma potência de 480 PS (353 kW; 473 hp) e 620 N⋅m (457 lb⋅ft) de torque. Possui VTG ( geometria variável da turbina ), que combina o aumento de baixa rotação e as respostas rápidas de um pequeno turboalimentador com a potência de alta rotação de um turboalimentador maior. Ele também oferece maior eficiência de combustível em comparação com o 996 Turbo. O 997 Turbo apresenta um novo sistema de tração integral , semelhante ao do Cayenne . O novo sistema PTM (Porsche Traction Management) incorpora um sistema baseado em embreagem que varia a quantidade de torque nas rodas para evitar patinagem dos pneus. De acordo com a Porsche, redirecionar o torque para controlar a sobreviragem ou subviragem resulta em um manuseio neutro, bem como um desempenho muito melhor em todas as condições climáticas.

Para o modelo 911 Turbo com levantamento frontal de 2010, conhecido internamente como 997.2 (em oposição aos anos modelo 997.1 2007-2009), lançado em agosto de 2009, o sistema PTM foi ajustado para fornecer uma polarização de potência mais para trás. Os paddle shifters para a caixa de câmbio de dupla embreagem PDK estreou no Turbo. O turbo usa um motor diferente. Os modelos anteriores de turbo refrigerado a água (996 e 997) mediam 3.600 cc. Este novo motor mede 3.800 cc (3,8 litros) e foi desenvolvido pela primeira vez para o Carrera que foi lançado em 2008. Os dois turboalimentadores de palheta variável também foram retrabalhados para aumentar a capacidade de resposta, e o intercooler e o sistema de combustível foram aprimorados. O motor tem uma potência de 493 cv (363 kW; 486 cv), que é 20 cv a mais do que o modelo anterior. O volante também abriga um display que mostra quando Sport, Sport Plus e controle de lançamento foram selecionados por meio do pacote Sport Chrono opcional. A Porsche afirmou que o novo 911 turbo irá acelerar de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) em 3,4 segundos, ou 0-60 mph em 3,2 segundos e pode atingir uma velocidade máxima de 312 km / h (194 mph) .

Tal como acontece com o 996 Turbo, o carro apresentava sinais de estilo distintos em relação aos modelos Carrera, incluindo luzes de LED dianteiras de direção / estacionamento / indicadores montadas em uma barra horizontal nas entradas de ar. A asa traseira tradicional é uma variação da unidade biplano 996.

Um novo 911 Turbo S foi definido para produção em 2010. É um Porsche 911 Turbo totalmente opcional com uma caixa de velocidades PDK e escape desportivo de série. Ele também vem com turbocompressores reprojetados para dar um aumento extra de 30 cavalos de potência para um total de 523 PS (385 kW; 516 HP).

997 GT3

997 GT3

O 911 GT3 foi adicionado à linhagem 997 em 23 de fevereiro de 2006. Os números de desempenho incluem um tempo de aceleração de 0-100 quilômetros por hora (0-62 mph) de 4,1 segundos e uma velocidade máxima de 310 km / h (193 mph), quase tão rápido quanto o Turbo. Os relatórios de fábrica da Porsche provaram ser conservadores sobre o desempenho do carro; A revista Excellence testou o 997 GT3 e registrou uma velocidade de 0–100 km / h de 3,9 segundos e uma velocidade máxima de 312 km / h (194 mph). Foi na época coroado "o melhor carro de manuseio da América" ​​pela Motor Trend .

997 GT3 RS

997 GT3 RS 4.0

O 911 GT3 RS foi anunciado no início de 2006 como uma versão homologada do carro de corrida GT3 RSR para eventos de competição como Sebring e as 24 Horas de Le Mans.

O trem de força do RS é baseado no 911 GT3, exceto pela adição de um volante leve e relações de transmissão mais próximas para uma resposta melhorada sob aceleração. Ao contrário do GT3, o RS é construído na carroceria e no chassi do 911 Carrera 4 e do Turbo e, portanto, tem uma pista traseira mais larga para melhores características de curva na pista.

Visualmente, o RS se distingue por seu esquema de cores distinto - laranja brilhante ou verde com detalhes em preto, que remonta ao icônico Carrera RS de 1973. A tampa traseira de plástico é encimada por uma ampla asa traseira de fibra de carbono. O airdam frontal foi equipado com um divisor aero para melhorar a força descendente frontal e fornecer mais ar de resfriamento através do radiador.

A versão europeia do RS está equipada com vidros traseiros de plexiglass leves e uma gaiola de segurança instalada de fábrica.

A produção da primeira geração do 997 GT3 RS terminou em 2009. Estima-se que 413 unidades foram entregues aos EUA e a produção mundial está estimada em menos de 2.000 veículos.

Em agosto de 2009, a Porsche anunciou a segunda geração do 997 GT3 RS com um motor de 3,8 litros ampliado com uma potência de 450 PS (331 kW; 444 hp), uma suspensão modificada, montagens dinâmicas do motor, novo escapamento esportivo de titânio e carroceria leve modificada.

Em abril de 2011, a Porsche anunciou a terceira geração do 997 GT3 RS com um motor de 4.0 litros ampliado com uma potência de 500 PS (368 kW; 493 cv), a Porsche projetou o GT3 RS 4.0 usando componentes leves, como bancos de balde, capô e asas dianteiras de fibra de carbono e vidros traseiros de plástico de poli carbonato para redução de peso, usando componentes de suspensão da versão de corrida. Outras características incluem baixo centro de gravidade, uma grande asa traseira e uma carroceria aerodinamicamente otimizada. As palhetas de deflexão de ar dianteiras laterais, uma inovação em um Porsche de produção, aumentam a força descendente no eixo dianteiro. Com o auxílio de uma asa traseira fortemente inclinada, as forças aerodinâmicas exercem 190 kg adicionais, aumentando a aderência do 911 GT3 RS 4.0 ao asfalto. O GT3 RS 4.0 pesa 1.360 kg (2.998 lb).

997 GT2

997 GT2

O Type 996 911 GT2 foi substituído pelo Type 997 GT2 em 2007. O novo carro foi anunciado em 16 de julho daquele ano, mas foi lançado durante o 62º Salão do Automóvel de Frankfurt , realizado a cada dois anos em Frankfurt , Alemanha. Ele chegou às concessionárias a partir de novembro de 2007.

O 997 GT2 tem um motor duplo turbo de 3,6 litros flat-6, que gera 530 cv (390 kW; 523 cv) a 6.500 rpm e 505 lb⋅ft (685 N⋅m) de torque de 2.200 a 4.500 rpm. Tem uma transmissão manual de 6 velocidades e tração traseira. Com um peso bruto de 1.440 kg (3.175 lb), o 997 GT2 acelera de 0-97 km / h (0-60 mph) em 3,6 segundos, e de 0 a 161 km / h (100 mph) em 7,4 segundos, e tem uma velocidade máxima de 328 km / h (204 mph). Isso o torna o primeiro 911 legal para as ruas a exceder a barreira de 322 km / h (200 mph), com exceção do carro de estrada 911 GT1 de 1998 (que é amplamente considerado como não sendo um verdadeiro 911 devido ao seu motor central ) .

A Motor Trend testou um Porsche 911 GT2 2008 e encontrou o tempo de aceleração de 0-60 mph em 3,4 segundos e 11,4 segundos em 127,9 milhas por hora (205,8 km / h) para o quarto de milha. O GT2 também registrou uma distância de frenagem de 60 a 0 milhas por hora (97 a 0 km / h) de 98 pés (30 m) e registrou 1,10 g de aderência lateral. O GT2 fez uma aparição no Top Gear , onde teve um tempo de volta de 1: 19,5, mais rápido que um Carrera GT por 0,3 de segundo.

Sua aparência difere ligeiramente de seu carro irmão, o 911 (997) Turbo, em alguns aspectos. Não tem faróis de nevoeiro no pára-choques dianteiro, tem um lábio frontal revisto, tem uma asa traseira diferente (com duas pequenas entradas de ar de cada lado) e tem um pára-choques traseiro diferente (agora com tubos de escape de titânio ).

O 997 GT2 também é diferente do 997 Turbo por ter tração traseira em vez de tração integral .

997 GT2 RS

997 GT2 RS

Em 4 de maio de 2010, uma variante RS foi anunciada aos concessionários alemães em Leipzig. O GT2 RS desenvolve 620 PS (456 kW; 612 hp) e 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque e pesa 70 kg (150 lb) menos do que o GT2 padrão, permitindo uma velocidade máxima de 330 km / h (205 mph) e o tempo de aceleração de 0–100 km / h (0-62 mph) de 3,4 segundos.

Sport Classic

997 Sport Classic

Apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt em 2009, o Sport Classic é uma versão limitada (250 unidades - todas vendidas em menos de 48 horas) do 911 Carrera S coupé, inspirado no Carrera RS 2.7 de 1973. O motor é avaliado em 408 cv (300 kW; 402 cv) por meio do coletor de admissão de ressonância recentemente desenvolvido com 6 abas de comutação controladas por vácuo. Inclui transmissão manual de 6 velocidades, teto de cúpula dupla, pára-lamas traseiros de 44 mm (1,7 pol.) Mais largos, avental dianteiro SportDesign com lábio de spoiler e asa traseira fixa em 'rabo de pato' (semelhante ao encontrado no Carrera RS 1973 2.7), Freios Porsche Ceramic Composite PCCB, 20 mm (0,8 pol.) De suspensão esportiva PASM inferior, diferencial de eixo traseiro mecânico, rodas Fuchs pretas de 19 polegadas, bancos de couro tecido Porsche Exclusive e painéis das portas, painel com estofamento em couro natural Espresso Nature e uma cor de corpo especialmente desenvolvida para Sport Classic Grey.

Carrera GTS

Para o ano modelo de 2011, a Porsche apresentou o primeiro modelo GTS para o 911. Projetado como um carro de motorista, o GTS era mais potente do que o S, melhor manuseio por meio de um design de suspensão feito sob medida e posicionado como uma alternativa mais amigável às ruas para o GT3, a variante 911 focada em pistas da Porsche. O GTS apresentava rodas de travamento central inspiradas nas corridas , estilo único incluindo um pára-choque dianteiro Sport Design, pára-choque traseiro especial, acabamento em blackout, saias laterais emprestadas do modelo GT2, soleiras das portas em aço inoxidável escovado "Carrera GTS" e acabamento em Alcantara. Muitos GTS foram encomendados com a exclusão de Alcantara, em vez de serem construídos com couro. O GTS era muito raro por ter um design Wide-Body de tração traseira (44 mm mais largo que um 911 padrão), 20 mm mais baixo e oferecer 408 HP (contra 385 HP para o S), como o Sport Classic de volume limitado semelhante e o Speedster. A Porsche construiu aproximadamente 2.265 modelos GTS no total para o mercado mundial, bem como um punhado de modelos designados como 2012. A recepção entusiástica que o modelo GTS recebeu da imprensa automotiva e dos consumidores, convenceu a Porsche a fazer do GTS um grampo da linha 911 a partir de 2015, com o sucessor do "tipo 991" 911.

Corredor de carros

997 Speedster

Em 2011, a Porsche adicionou um novo 911 Speedster em uma série limitada de apenas 356 unidades à linhagem do 997, o número de carros produzidos lembrando o carro icônico dos anos 1950 . Foi o terceiro 911 Speedster produzido, sendo os outros dois das gerações 930 e 964 . O Speedster foi movido pelo mesmo motor do Carrera GTS, que tem 414 CV (304 kW; 408 CV). Ele acelerou de 0 a 97 km / h (60 mph) em 4,2 segundos e atingiu uma velocidade máxima de cerca de 310 km / h (190 mph). Apenas duas cores foram oferecidas, Pure Blue (que foi desenvolvido especificamente para o Speedster) e Carrara White. (As versões Paint To Sample foram produzidas em números muito limitados e mediante solicitação especial de "clientes fiéis".)

O Speedster apresentava um pára-brisa 70 mm mais curto do que o padrão 997 cabriolet, mantendo o mesmo ângulo de inclinação.

991 Series (2011 - 2019)

991 Carrera S

O 991 apresentado em 2011 para o ano modelo de 2012 é uma plataforma inteiramente nova, apenas a terceira desde o 911 original . A Porsche revelou informações básicas sobre os novos modelos Carrera e Carrera S em 23 de agosto de 2011. O Carrera é movido por um motor de 3.4 litros com 355 CV (261 kW; 350 CV). O Carrera S possui um motor de 3,8 litros com 406 CV (299 kW; 400 CV). Um Power Kit (opção X51) está disponível para o Carrera S, aumentando a potência de saída para 436 PS (321 kW; 430 HP). O comprimento total do novo 991 aumenta 56 mm (2,2 pol.) E a distância entre eixos aumenta 99 mm (3,9 pol.) (Agora 96,5 pol.) As saliências são cortadas e o eixo traseiro se move para trás em cerca de 76 mm (3 pol.) Em direção ao motor ( possível graças às novas transmissões de 3 eixos, cujos flanges de saída são movidos para mais perto do motor). Há um trilho frontal mais largo (51 mm (2 pol.) Mais largo para o Carrera S). A equipe de design do 991 foi chefiada por Michael Mauer.

Na frente, o novo 991 tem faróis amplos e mais tridimensionais. Os picos do pára-lama dianteiro são um pouco mais proeminentes, e os direcionais cegos agora parecem flutuar acima das entradas dos radiadores de refrigerante gêmeos. A visão traseira alongada 3/4 foi a que mais mudou, com uma forma um pouco mais volumosa e lanternas traseiras finas tampadas com a borda saliente da carroceria. A maior e principal mudança no interior é o console central, inspirado no Carrera GT e adotado pelo Panamera .

O 991 é o primeiro 911 a usar uma construção predominantemente de alumínio . Isso significa que, embora o carro seja maior do que o modelo anterior, ele ainda é até 50 quilos (110 lb) mais leve. O peso reduzido e o aumento da potência significam que o Carrera e o Carrera S são sensivelmente mais rápidos do que os modelos antigos. O tempo de aceleração de 0-97 km / h (60 mph) para os carros com transmissão manual são 4,6 segundos para o Carrera e 4,3 segundos para o Carrera S. Quando equipados com a transmissão PDK, os dois modelos 991 podem acelerar de 0-97 km / h em 4,4 segundos e 4,1 segundos. Com o pacote cronômetro esportivo opcional, disponível para os carros com a transmissão PDK, o 991 Carrera pode acelerar de 0 a 97 km / h em apenas 4,2 segundos e o Carrera S pode fazer o mesmo em 3,9 segundos.

Porsche 991 Turbo S

Além da transmissão PDK reformulada, o novo 991 também está equipado com uma transmissão manual de 7 velocidades, a primeira do setor. Em veículos produzidos no final de 2012 (ano modelo 2013), o Rev Matching está disponível na transmissão manual de 7 velocidades quando equipado com o pacote Sport Chrono. Rev-Matching é um novo recurso com a transmissão manual que diminui o acelerador durante as reduções de marcha (se estiver no modo Sport Plus). Além disso, a 7ª marcha não pode ser engatada a menos que o carro já esteja na 5ª ou 6ª marcha.

Um dos principais objetivos da Porsche com o novo modelo era melhorar a economia de combustível, bem como aumentar o desempenho. Para cumprir esses objetivos, a Porsche introduziu uma série de novas tecnologias no 911. Uma das mais controversas delas é a introdução da direção assistida eletromecânica em vez da direção hidráulica anterior. Essa direção ajuda a reduzir o consumo de combustível, mas alguns entusiastas acham que o feedback preciso da direção pelo qual o 911 é famoso é reduzido com o novo sistema. Os carros também apresentam um sistema de partida / desligamento do motor que desliga o motor no sinal vermelho, bem como um sistema de desaceleração que permite que o motor funcione em marcha lenta enquanto mantém a velocidade em declives em rodovias. Isso permite uma redução de até 16% no consumo de combustível e nas emissões em relação aos modelos antigos.

Os novos carros também possuem uma série de tecnologias destinadas a melhorar o manuseio. Os carros incluem um sistema de vetorização de torque (padrão no Carrera S e opcional no Carrera) que freia a roda interna do carro nas curvas. Isso ajuda o carro a virar mais rápido e com mais precisão. Os carros também possuem suportes hidráulicos para o motor (que ajudam a reduzir a inércia do motor nas curvas) como parte do pacote opcional cronômetro esportivo. O gerenciamento ativo da suspensão é padrão no Carrera S e opcional no Carrera. Isso ajuda a melhorar a qualidade do passeio em retas enquanto enrijece a suspensão durante uma direção agressiva. O novo 991 também está equipado com um novo recurso chamado Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). A Porsche afirma que este novo recurso por si só cortou 4 segundos do tempo de volta do carro padrão em Nürburgring. O PDCC ajuda a nivelar as curvas do carro e é dito que melhora a estabilidade direcional em alta velocidade e o controle lateral direto da carroceria, mas de acordo com vários comentários, o carro está mais sujeito a subvirar quando equipado com esta nova tecnologia.

Em janeiro de 2013, a Porsche apresentou as variantes de tração nas quatro rodas dos modelos Carrera. Os modelos '4' e '4S' distinguem-se por pneus mais largos, carroceria traseira marginalmente mais larga e uma faixa refletora vermelha que fica entre as luzes traseiras. Em termos de tecnologia, os modelos 4 e 4S estão equipados com um novo sistema de tração integral variável que envia potência às rodas dianteiras apenas quando necessário, dando ao motorista a sensação de estar em um 911 com tração traseira .

O 991 Targa apresenta um novo mecanismo de teto operado eletronicamente que permite que ele tenha o design Targa original

Em maio de 2013, a Porsche anunciou mudanças nos modelos 911 Turbo e Turbo S do ano de 2014, aumentando sua potência para 520 cv (382 kW; 513 cv) no 'Turbo' e 560 cv (412 kW; 552 cv) no 'Turbo S', dando-lhes um tempo de aceleração de 0–97 km / h de 3,2 e 2,9 segundos, respectivamente. Um sistema de direção das rodas traseiras também foi incorporado nos modelos Turbo, que direciona as rodas traseiras na direção oposta em velocidades baixas ou na mesma direção em velocidades altas para melhorar o manuseio. Durante as manobras em baixa velocidade, isso tem o efeito virtual de encurtar a distância entre eixos, enquanto em altas velocidades, é virtualmente estender a distância entre eixos para maior estabilidade de direção e agilidade.

Em janeiro de 2014, a Porsche apresentou o novo ano modelo 2015 Targa 4 e modelos Targa 4S. Esses novos modelos vêm equipados com uma tecnologia de teto totalmente nova com o design Targa original, agora com um teto cabriolet totalmente elétrico junto com o pilar B e a 'cúpula' de vidro na parte traseira.

Porsche 991 (pós-lifting)

Em setembro de 2015, a Porsche apresentou a segunda geração de modelos 991 Carrera no Salão do Automóvel de Frankfurt. Os modelos Carrera e Carrera S quebram a tradição anterior, apresentando um motor boxer de 6 cilindros turboalimentado de 3,0 litros, marcando a primeira vez que um motor de indução forçada foi instalado nos modelos básicos da linha 911.

911 GT3

Porsche 991 GT3

A Porsche apresentou o 991 GT3 no Salão Automóvel de Genebra em 2013. O 991 GT3 apresenta um novo motor flat-six de 3,8 litros com injeção direta de combustível (DFI) desenvolvendo 482 cv (355 kW; 475 cv) a 8.250 rpm, um Porsche Doppelkupplung (PDK ) caixa de velocidades de dupla embraiagem e volante traseiro. O motor é baseado na unidade instalada no 991 Carrera S, mas compartilha apenas algumas peças comuns. Todos os outros componentes, especialmente o virabrequim e o trem de válvulas, foram especialmente adaptados ou desenvolvidos para o 991 GT3. A caixa de câmbio de dupla embreagem é outro recurso desenvolvido especialmente para o 991 GT3, baseado em transmissões manuais sequenciais usadas em carros de corrida. O 911 GT3 é considerado capaz de acelerar de 0-97 km / h (60 mph) em 3,1 segundos ou menos, e o quarto de milha em 11,2 segundos a 203 km / h (126 mph). O GT3 tem uma velocidade máxima de 325 km / h (202 mph).

A Porsche revelou o 991.2 GT3 reformado no Salão Automóvel de Genebra de 2017 . Mudanças extensas foram feitas no motor, permitindo um redline de 9.000 rpm do motor flat-seis de 4.0 litros. O foco da Porsche era reduzir o atrito interno para melhorar a resposta do acelerador. Comparado com o 991.1, o spoiler traseiro é mais alto e localizado mais para trás para ser mais eficaz. Há um novo spoiler dianteiro e mudanças na suspensão traseira. O 991.2 GT3 trouxe de volta a escolha entre uma transmissão manual ou transmissão de dupla embreagem PDK. Uma versão turística também foi introduzida, que vem de fábrica com o pacote de conforto e a transmissão manual junto com a exclusão da asa traseira fixa e empregando uma asa traseira operada eletronicamente.

911 GT3 RS

Porsche 991 GT3 RS

A Porsche lançou a versão Renn Sport do 911 GT3 no Salão Automóvel de Genebra em 2015. Em comparação com o 911 GT3, os pára-lamas dianteiros agora são equipados com venezianas acima das rodas e os para-lamas traseiros agora incluem entradas tipo Turbo, em vez de entradas abaixo da asa traseira. O telhado é feito de magnésio. O interior inclui assentos completos (baseados nos assentos de carbono do 918 Spyder), inserções de fibra de carbono, maçanetas leves e o Pacote Club Sport como padrão (uma gaiola aparafusada atrás dos assentos dianteiros, preparação para um mestre de bateria interruptor e um cinto de segurança de seis pontos para o motorista e extintor de incêndio com suporte de montagem). A unidade de 3,8 litros encontrada no 997 GT3 anterior é substituída por uma unidade de 4,0 litros que tem uma potência de 500 PS (368 kW; 493 HP) e 460 Nm (339 lbft) de torque. A transmissão é apenas PDK. O carro acelera de 0–100 km / h (62 mph) em 3,4 segundos (0,6 segundos mais rápido que o 997 GT3 RS 4.0) e 0–200 km / h (124 mph) em 10,9 segundos. O 991 GT3 RS também vem com funções como desacoplamento por "paddle neutro" - comparável a apertar a embreagem com uma caixa de câmbio manual convencional - e um botão limitador de velocidade do poço. Tal como acontece com o 911 GT3, uma direção do eixo traseiro e Porsche Torque Vectoring Plus com bloqueio do diferencial do eixo traseiro totalmente variável estão disponíveis como padrão.

Em fevereiro de 2018, a Porsche introduziu um modelo GT3 RS reformulado para continuar suas atualizações para a geração 991 do 911. As alterações incluem um novo motor semelhante aos modelos GT3 e RSR com uma linha vermelha de 9.000 rpm e 20 PS (15 kW; 20 cv ) e aumento de 10 N⋅m (7,4 lb⋅ft) em relação ao modelo anterior, dutos NACA para resfriamento do freio, painel frontal modificado (semelhante ao 991.2 GT3), esquetes laterais e asa traseira (semelhante ao GT2 RS ) para maior downforce , juntas esféricas em todas as ligações da suspensão, molas do ajudante dianteiro, vidro leve para as janelas traseiras e laterais traseiras e um composto de pneu recém-desenvolvido. Um pacote Weissach estava disponível, incluindo corpo de fibra de carbono adicional e peças internas, bem como rodas de magnésio e configurações de suspensão mais rígidas como opção.

911 R

Porsche 911 R

Em 2016, a Porsche revelou um 911 R de produção limitada baseado no GT3 RS. A produção foi limitada a 991 unidades em todo o mundo. Tem um peso total de 1.370 kg (3.020 lb), um motor de alta rotação 4.0 L de seis cilindros naturalmente aspirado do 991 GT3 RS e uma transmissão manual de seis velocidades, enquanto o ar condicionado e os sistemas de áudio são opções removíveis para economizar peso. O carro acelera de 0-97 km / h (0-60 mph) em 3,7 segundos e atinge uma velocidade máxima de 320 km / h (200 mph).

911 GT2 RS

Porsche 991 GT2 RS

A versão GT2 de alto desempenho fez um retorno à linhagem 991, mas agora como uma variante RS apenas sem nenhuma variante padrão sendo produzida, ao contrário das gerações anteriores. Foi inicialmente revelado na E3 2017 juntamente com o anúncio do videojogo Forza Motorsport 7 . O carro foi oficialmente lançado pela Porsche no Goodwood Festival of Speed 2017 junto com o lançamento do 911 Turbo S Exclusive Series. O 991 GT2 RS é movido por um motor duplo turboalimentado de 3,8 L que produz uma potência máxima de 700 PS (515 kW; 690 cv) a 7.000 rpm e 750 N⋅m (550 lb⋅ft) de torque, tornando é o 911 mais poderoso já construído. Ao contrário das versões anteriores do GT2, este carro está equipado com uma transmissão PDK de 7 velocidades para lidar com o torque excessivo produzido pelo motor. A Porsche afirma que este carro vai acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) em 2,7 segundos e tem uma velocidade máxima de 340 km / h (210 mph).

O automóvel tem tejadilho em magnésio, tampa dianteira, spoiler dianteiro e traseiro e tampa da bagageira em carbono, avental dianteiro e traseiro em poliuretano leve, vidros traseiros e laterais em policarbonato e sistema de escape em titânio. A Porsche afirma que o carro terá um peso úmido de 1.470 kg (3.241 lb).

Uma opção de pacote Weissach está disponível, o que reduz o peso em 30 kg (66 lb), por meio do uso de peças adicionais de fibra de carbono e titânio. Isso inclui o teto, as barras estabilizadoras e as hastes de acoplamento em ambos os eixos feitas de fibra de carbono, enquanto o pacote também inclui um conjunto de rodas leves de magnésio .

Speedster (2019)

Porsche 911 Speedster Concept

No Paris Motor Show 2018 realizado em outubro por ocasião da celebração do 70º aniversário da marca, a Porsche revelou a variante Speedster da geração 991 para o 911, como um conceito. Utilizando o chassi do GT3 e a carroceria do Carrera 4 Cabriolet, o Speedster inclui o motor Flat-6 de 4,0 litros naturalmente aspirado do GT3, gerando uma potência máxima de 500 PS (368 kW; 493 hp) e com um motor vermelho linha de 9.000 rpm juntamente com uma transmissão manual de 6 velocidades e sistema de exaustão de titânio que são reivindicados como 4 kg (9 lb) mais leves do que a transmissão manual de 7 velocidades encontrada nos modelos 991 padrão. O carro também apresenta a cobertura de teto de dupla bolha em forma de "corcunda", juntamente com uma estrutura de pára-brisa mais curta, vidro da janela lateral e o mecanismo de dobramento analógico do teto que retém os espelhos retrovisores "Talbot" e a tampa de combustível central do conceito 911 Speedster revelado anteriormente no Goodwood Festival of Speed, remontando ao seu uso no 356 Speedster . Outros destaques incluem um interior de couro com bancos perfurados, luzes diurnas coloridas em vermelho, pára-lamas de fibra de carbono, tampa do motor e capô e proteções de pedra. A produção começou no primeiro semestre de 2019 e será limitada a 1.948 unidades em homenagem ao ano em que o 356 "Número 1" ganhou sua licença de operação. A versão final de produção do Speedster foi revelada no Salão do Automóvel de Nova York de 2019 em abril e abandonou os espelhos retrovisores "Talbot" em favor dos espelhos retrovisores padrão 991. O speedster estava disponível para venda em maio de 2019.

Série 992 (2019 - presente)

Porsche 992

A versão 2019 do 911, sob o nome interno Type 992, fez sua estreia no Salão do Automóvel de Los Angeles 2018. Durante a estreia real, uma apresentação da história da série 911 foi mostrada, junto com uma programação de 911s com diferentes gerações. Em 30 de julho de 2019, a Porsche começou a comercializar o modelo não 'S' do novo 992. O exterior é quase idêntico ao dos modelos 991 'S, com exceção de ter 19 "rodas dianteiras e 20" rodas traseiras, em comparação com o Modelos 'S' 20 "dianteiros e 21" traseiros. Os modelos são anunciados para configuração com um preço recomendado anunciado de £ 82.793 no Reino Unido. Por enquanto, a Porsche oferece apenas as versões Carrera e Carrera S, além das versões 4 e 4S com tração nas quatro rodas.

911 GT1

Porsche 911 GT1 em exibição no Museu da Porsche

O Porsche 911 GT1 é um carro de corrida que foi desenvolvido em 1996 para a classe GT1 nas 24 Horas de Le Mans . A fim de se qualificar para as corridas de GT, 25 modelos de estrada foram construídos para obter a homologação de tipo. O motor do GT1 é avaliado em 608 cv (447 kW; 600 cv) (544 cv (400 kW; 537 cv) para a versão de estrada) e acelerado de 0-97 km / h em 3,3 segundos. A velocidade máxima ficou em 330 km / h (205 mph). Os carros de estrada e de corrida carregavam o mesmo motor biturbo usado no 962 , e o carro de corrida era páreo para os então dominantes McLaren F1 GTRs . Uma versão remodelada do carro de corrida 911 GT1 foi construída mais tarde, vencendo as 24 Horas de Le Mans de 1998 . O carro não é considerado um 911 real, pois é derivado do 962 com o 993 e posteriormente da seção dianteira do 996 911. Foi o Porsche de estrada mais potente e mais rápido até o lançamento do Carrera GT em 2004 e, posteriormente, do 918 Spyder em 2013.

Prêmios

Em 1999, o 911 ficou em quinto lugar na competição Carro do Século da Global Automotive Elections Foundation , atrás dos carros do mercado de massa: Ford Modelo T , BMC Mini , Citroën DS e Volkswagen Beetle .

Em 2004, Sports Car Internacional nomeado o 911 número três na lista dos Top Sports Cars da década de 1960 , o Carrera RS número sete na lista dos Top Sports Cars da década de 1970 , eo número 911 Carrera sete na lista dos Top Sports Carros da década de 1980 . Além disso, o 911 foi eleito o número 2 no compartimento do automóvel ' lista das '100 mais frescas Carros' s. A Motor Trend escolheu o Porsche 911 Carrera S como seu Melhor Carro para Pilotos de 2012. Ele também ganhou o prêmio de "Carro de Desempenho Mundial do Ano" em 2014.

Em 2015, a Car and Driver elegeu o Porsche 911 como "o melhor carro esportivo premium do mercado".

Notas

Referências

  • Corlett, Tony (2005). Porsche 911 3.2 Carrera: o último da evolução . Veloce Publishing. ISBN 978-1-904788-65-2.
  • Paternie, Patrick C. (2001). Porsche 911 . Publicação MotorBooks / MBI. ISBN 978-0-7603-0796-0.
  • Paternie, Patrick C. (2004). Livro vermelho do Porsche 911 1965–2005 . Publicação MotorBooks / MBI. ISBN 978-0-7603-1960-4.

Leitura adicional

  • Frère, P. (2006). Porsche 911 Story (oitava edição). JH Haynes. ISBN  1-84425-301-5 .
  • Holmes, Mark (2007). Ultimate Convertibles: Roofless Beauty . Londres: Kandour. pp. 128–133. ISBN 978-1-905741-62-5.
  • Leffingwell, Randy (1993). Porsche Legends: Inside History of the Epic Cars . Osceola, WI, EUA: Motorbooks International. ISBN 0879387106.
  • ———————— (2017). Porsche 70 anos: não há substituto . Beverly, MA, EUA: Motorbooks. ISBN 978-0-7603-4725-6.
  • Meredith, L. (2000). Porsche 911 . Sutton Publishing. ISBN  0-7509-2281-8 .
  • Morgan, P. (1995). Porsche 911 original . Publicação MBI. ISBN  1-901432-16-5 .
  • Raby, P. (2005). Guia de identificação do Porsche 911 . Herridge & Son. ISBN  0-9541063-8-5 .
  • Wood, Jonathan (1997). Porsche: a lenda . Bath, Reino Unido: Parragon Books. ISBN 1405426934.

links externos