1964 24 Horas de Le Mans - 1964 24 Hours of Le Mans

1964 24 horas de Le Mans
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Índice: Corridas | Vencedores

As 24 Horas de Le Mans de 1964 foram o 32º Grande Prêmio de Enduro e aconteceram nos dias 20 e 21 de junho de 1964. Foi também a nona rodada da temporada de 1964 do Campeonato Mundial de Carros Esportivos .

Este ano marcou a chegada das equipas americanas em vigor, com motores Ford V8 em dez automóveis. Também marcou a última aparição da Aston Martin e da Jaguar em vinte anos. Mais da metade dos concorrentes tinham motor central ou traseiro, e quase metade do pelotão tinha um motor de 3 litros ou maior. Mas o número de retiradas devido a problemas de caixa de câmbio e embreagem do aumento de potência nos carros foi perceptível.

A Ferrari foi a vencedora pelo quinto ano consecutivo - o 275 P de Nino Vaccarella e o ex-corsário da Ferrari, Jean Guichet, percorreram uma distância recorde. A segunda foi a Ferrari de Graham Hill e Jo Bonnier para a equipe da British Maranello Concessionaires, à frente das obras 330 P de John Surtees e Lorenzo Bandini . O domínio da Ferrari na categoria GT foi quebrado pela primeira vez pelo novo Shelby Cobra de Dan Gurney e Bob Bondurant terminando em quarto à frente de dois dos Ferrari 250 GTOs.

Regulamentos

Além de alguns ajustes na escala móvel de peso mínimo para cilindrada do motor, o Automobile Club de l'Ouest (ACO) fez muito poucas alterações em seus regulamentos este ano. Com velocidades muito díspares, o tamanho mínimo do motor foi aumentado de 700 cc para 1000 cc. Caso contrário, a última volta agora tinha que ser concluída em quinze minutos, ante vinte minutos.

Inscrições

O ACO recebeu 71 inscrições e 55 carros chegaram ao treino, com 10 reservas. Houve uma forte participação dos atuais pilotos de Fórmula 1, com a notável exceção de Jim Clark e Jack Brabham . A lista de entrada proposta compreendia:

Categoria	Aulas	Entradas de protótipo	Entradas GT	Total de inscrições
Grandes motores	5.0+, 5.0, 4.0, 3.0L	12 (+1 reserva)	14 (+2 reservas)	26
Motores médios	2,5, 2,0, 1,6L	3	11 (+2 reservas)	14
Motores pequenos	1,3, 1,15, 1,0L	13 (+5 reservas)	2	15
Total de carros		28 (+6 reservas)	27 (+4 reservas)	55

A atual campeã Ferrari chegou novamente em força, com doze participantes. Para enfrentar o desafio da Ford, a equipe da fábrica comprou dois novos modelos. O 275 P foi o próximo desenvolvimento do 250 P vencedor de corrida do ano anterior e o novo V12 de 3,3 litros desenvolveu 320 cv. Ludovico Scarfiotti , vencedor daquela corrida de 1963, fez par com Mike Parkes , Umberto Maglioli com Giancarlo Baghetti . O valente corsário da Ferrari, Jean Guichet, foi recompensado com uma corrida de obras este ano ao lado de Nino Vaccarella . Os pilotos de F1 da equipe, John Surtees e Lorenzo Bandini , pilotaram o 330 P, um novo modelo para esta corrida. O V12 de 4,0 litros desenvolveu 370 cv com capacidade de 305 kp / h (190 mph). A Ferrari também forneceu dois 330 P's para suas equipes de clientes americanos e britânicos, o North American Racing Team (NART) para Pedro Rodriguez e Skip Hudson e os Concessionários Maranello para Graham Hill e Jo Bonnier . Houve também um par de modelos 250 LM da Equipe Nationale Belge e do NART.

Depois de uma tentativa confusa e malsucedida de comprar a Ferrari (por US $ 15 milhões), a Ford se comprometeu a construir seu próprio carro esporte para vencer as Ferraris. Em 1963, a Ford quase havia vencido as 500 milhas de Indianápolis em sua primeira tentativa, com a Lotus. Lola de Eric Broadley teve um bom desempenho na corrida de 1963 e foi levado a bordo para trabalhar no novo design GT. O GT40 resultante ( cujo nome tem apenas 40 ”de altura) era muito parecido com o Lola Mk6 . O motor de Indianápolis, um motor Fairlane V8 com bloco de alumínio de 4,2 litros, desenvolveu 350 cv com capacidade de 340 kp / h (210 mph). O problema foi encontrar uma caixa de câmbio robusta o suficiente para lidar com a potência bruta do motor, e a caixa de 5 marchas Colotti foi escolhida. John Wyer , da Aston Martin, foi contratado como gerente de projeto e três carros foram inscritos para a corrida. Os americanos Richie Ginther e Masten Gregory tinham um carro, enquanto Phil Hill fez par com Kiwi Bruce McLaren e Jo Schlesser dirigiu com Richard Attwood (que dirigiu o Lola na corrida de 1963).

Maserati France do Coronel John Simone continuou a hastear a bandeira do fabricante. Por sua vez, a Maserati revisou seu Tipo 151 dando-lhe injeção de combustível e mais de 400 bhp agora tornando-o capaz de atingir 310 kp / h (190 mph). O piloto regular da equipe André Simon , ainda se recuperando após um acidente em Monza , foi acompanhado pelo veterano francês Maurice Trintignant .

O novo concorrente Iso trouxe seu novo Grifo A3C , projetado pelo engenheiro da Ferrari Giotto Bizzarrini (que já havia projetado o 250 GTO ). Montando um pequeno bloco, 327 pol. Cúbicos (5,35L), Chevrolet V8, produziu quase 400 bhp.

A Porsche deixou os derivados do 356 e apresentou um novo piloto, o 904 , para conter as novas ameaças da Abarth e da Alfa Romeo . No entanto, o motor Flat-6 de 200 bhp proposto ainda não estava pronto, então os carros GT foram equipados com o Flat-4 do 356 Carrera. Dois protótipos foram inscritos usando o motor Flat-8 do programa de Fórmula 1 concluído . Com 225 cv, eles se tornaram os carros de 2 litros mais rápidos de todos os tempos em Le Mans, com 280 kp / h (175 mph). Os pilotos regulares da equipe Edgar Barth / Herbert Linge juntaram-se a Gerhard Mitter / Colin Davis - que antes havia conquistado uma vitória sensacional no Targa Florio de 1964 . O Porsche de 2 litros agora estava sendo considerado “azarão” para um lugar no pódio.

Se os motores de tamanho médio eram esparsos, o campo de protótipos de pequenos motores aumentava com variedade. Cinco equipes de trabalho estavam disputando a classe P-1150. Charles Deutsch voltou com Panhard, depois de um ano fora, com o notável LM64 CD-3 . Feito de fibra de vidro, tinha um dos perfis mais aerodinâmicos de todos os carros de Le Mans. Deutsch teve que sobrecarregar o motor Panhard de 864 cc (produzindo 70 cv) para atender ao novo tamanho mínimo do motor de 1000 cc, usando a fórmula de equivalência x1,4, mas que poderia levar o carro até 220 kp / h (137 mph).

René Bonnet, o vencedor da classe do ano anterior, regressou com cinco carros, incluindo um par de Aérodjet LM6s vitoriosos , agora com motor Renault de 1149 cc. Alpine voltou depois de uma estreia trágica no ano anterior. Eles rodaram cinco carros - uma mistura do M64 atualizado com as variantes mais antigas do M63 e rodando com motores Renault de 1149cc ou 1001cc.

O Ferrari 250 GTO entregou à Ferrari a vitória do GT por quatro anos consecutivos. Quatro equipes de clientes (NART, Concessionárias Maranello, Equipe Nationale Belge e corsário Fernand Tavano) entraram no confiável puro-sangue de 3 litros, agora com nova carroceria.

Assim como o Ford GT, os motores da Ford também foram fornecidos para AC e Sunbeam com sucesso variável. O Shelby Cobras teve muito sucesso nas corridas americanas e, para o ano novo, recebeu uma nova carroceria aerodinâmica e o motor Windsor maior de 289 cu in (4.7L). Com quase 400 bhp, ele era capaz de 295 kp / h (180 mph), tornando-o 10 kp / h mais rápido do que sua competição Ferrari GTO. Quatro carros foram inscritos: dois para Shelby American e um para cada Briggs Cunningham e Ed Hugus . No final, entretanto, apenas dois chegaram ao lado de um Cobra Coupé da AC Cars .

O Sunbeam Tiger seria a resposta do Grupo Rootes ao AC Cobra. Ele usava o motor Windsor de 260cu in (4.3L) da Shelby American . A carroceria foi desenvolvida a partir do Alpine com Lister Cars , mas sendo feita de aço era pesada demais. Os 275 bhp só podiam levar o carro até 230 kp / h (145 mph).

A Aston Martin fechou seu departamento de corrida quando John Wyer saiu para gerenciar o programa da Ford, vendendo os três protótipos DP. Mike Salmon comprou um dos DP214s e entrou nele como um corsário. Da mesma forma, os pesos leves Jaguar E-Type estavam se tornando obsoletos e apenas duas entradas corsárias chegaram, de Peter Sargent e do alemão Peter Lindner.

O novo Porsche 904 foi rapidamente homologado para a categoria GT com a produção necessária de 100 carros, a maioria pré-vendidos para pedidos de clientes. Mesmo com apenas o antigo motor Flat-4, ele ainda podia atingir 260 kp / h (160 mph). Sete carros foram inscritos para a corrida: além do carro de trabalho, houve inscrições da nova Racing Team Holland de Erik Hazelhoff Roelfzema e da Scuderia Filipinetti . Jean Kerguen e Jacques Dewes também trocaram o seu Aston Martin (muito danificado na corrida do ano anterior) pelo novo 904 de Dewes.

Sua única competição na classe era uma entrada da MGB de trabalho, conduzida pelo ás britânico de rally Paddy Hopkirk . Na classe GT-1600, a nova divisão de automobilismo Autodelta da Alfa Romeo definiu seu primeiro projeto de desenvolvimento para ser o Giulia TZ . Agora homologado para a categoria GT, o motor aprimorado de 1570 cc desenvolveu 135 cv com uma velocidade máxima de 245 kp / h (150 mph). Três carros foram inscritos pela equipe milanesa Scuderia Sant Ambroeus, que já havia conquistado vitórias na classe nas corridas de Sebring, Targa Florio e Nürburgring.

Prática

Houve um forte apoio no fim de semana de testes de 18 a 19 de abril com 34 carros presentes, embora a chuva tenha limitado o desempenho. Ludovico Scarfiotti fez o tempo mais rápido, 3m43,8 na nova Ferrari 275 P, com John Surtees não muito atrás com 3m45,9 em seu companheiro de 330 P. Um par de Ford GTs fez sua primeira aparição, mas os resultados foram decepcionantes. O carro estava instável na reta, com o nariz levantando em alta velocidade. No primeiro dia, Jo Schlesser sofreu um grande acidente na torção de Mulsanne após bater em água parada. A porta voou do carro de Roy Salvadori e, no dia seguinte, ele também sofreu um acidente ao se aproximar da esquina Mulsanne. Embora ileso, foi o suficiente para convencer Salvadori a deixar o programa.

O carro da turbina Rover-BRM estava no fim de semana de testes de abril. Mas o carro sofreu danos na viagem de volta à fábrica. Isso, além de problemas com o novo trocador de calor, significava que ele não estava pronto para a corrida em si.

Na semana da corrida, os Fords tiveram melhorias aerodinâmicas tornando-os muito mais competitivos, incluindo uma 'borda' da cauda para reduzir o levantamento traseiro. Durante a verificação, seus tanques de combustível foram considerados maiores do que o limite de 140 litros e blocos de deslocamento tiveram que ser adicionados.

Foi John Surtees quem conquistou a pole position com um novo recorde de volta de 3m42,0 em seu 330 P ao anoitecer do último treino. Ele também danificou levemente o carro ao bater em uma raposa que se aproximava da Maison Blanche. Richie Ginther colocou seu Ford em segundo com 3m45,3, à frente do NART Ferrari de Pedro Rodriguez (3m.45,5) e do Ford de Phil Hill (3m45,9). Na verdade, os dois fabricantes ocuparam as nove primeiras posições da grelha. Dan Gurney foi o 10º em seu Shelby Cobra (3m56,1) como o carro GT mais rápido. O Shelby Cobras, junto com o Aston Martin, foram os únicos GTs a fazer voltas abaixo de 4 minutos.

O Davis / Mitter Porsche foi o 2 litros mais rápido, qualificando-se em 18º (4m02.1) e o Delageneste / Morrogh Alpine foi o mais rápido dos carros menores com 4m34,3 (35º). Mas o especialista em rally Pierre Orsini rolou sua Alpine na curva Dunlop e quebrou o tornozelo.

Raça

Começar

O tempo estava frio, mas seco para o início das 16h. Pouco antes do início, dez espectadores ficaram gravemente feridos quando um painel publicitário em que estavam desabou.

Pedro Rodríguez teve a melhor largada com o NART 330 P, com derrapagem e muito barulho de pneus. Seu companheiro de equipe, a Ferrari de David Piper , rompeu uma linha de óleo imediatamente e deixou um rastro de óleo pelos Esses até onde o carro parou em Tertre Rouge. Phil Hill teve problemas para ligar seu GT40 e estava quase 70 segundos atrás. Giancarlo Baghetti comprou seu SEFAC Ferrari com um problema crônico de embreagem, perdendo 75 minutos e 20 voltas direto. Maurice Trintignant também comprou no Maserati com falta de potência - uma esponja foi encontrada em uma entrada de ar.

Na segunda volta com os carros cautelosos com as bandeiras de óleo, Ginther conseguiu uma corrida com as três Ferraris à sua frente e passou por elas na reta Mulsanne fazendo 7200 rpm (não oficialmente perto de 340kp / h). Baixando as rotações para as 6500 rpm prescritas pela equipe, ele ainda conseguiu uma vantagem de 40 segundos na primeira hora, cobrindo um recorde de 15 voltas. Ele liderou as Ferraris de Surtees, Rodriguez, Hill e Guichet. Em seguida, vieram os Cobras de Gurney e Sears, à frente do Ford de Attwood, Porsche de Barth e Ferrari GTO de Tavano fechando o Top-10. Mas um péssimo primeiro pit stop os deixou em segundo lugar, atrás da Surtees Ferrari. Phil Hill fizera meia dúzia de pit-stops com o problemático Ford até que a causa foi encontrada em um carburador bloqueado e sem limpeza após uma troca de motor na noite anterior.

Apenas às 18h, Mike Rothschild perdeu o controle de seu Triunfo ao ser ultrapassado por uma Cobra na Curva Dunlop. Deslizando para fora da estrada, ele perdeu um NART Ferrari de Hudson ao se recuperar no meio da estrada. Embora inconsciente, Rothschild sofreu apenas uma concussão leve.

Ao anoitecer, o Maserati havia recuperado as duas voltas perdidas na largada e estava em terceiro, atrás das SEFAC Ferraris. Em seguida, foi atrasado dez voltas com problemas de ignição e retirado antes da meia-noite com uma falha elétrica completa. Edgar Barth se tornou o primeiro piloto a fazer uma volta abaixo de quatro minutos em um carro de 2 litros com seu protótipo Porsche, uma velocidade média de pouco mais de 200 kp / h. Na quinta hora, o Rodriguez / Hudson NART 330 P teve que se retirar da 5ª quando estourou uma junta do cabeçote. A falta de confiabilidade esperada de um carro novo foi relatada quando o Ginther / Gregory Ford foi colocado para fora após as 21h30 com a caixa de câmbio dando apenas a primeira ou segunda marcha. Dick Attwood já havia se aposentado da 6ª quando teve que saltar de seu Ford quando o motor pegou fogo no Mulsanne Straight.

Noite

Excepcionalmente para meados do verão, foi uma noite extremamente fria, com manchas ocasionais de névoa. Por volta das 22h15, o AC Cobra de Peter Bolton teve um pneu estourado (falha na transmissão) na Maison Blanche. O carro rodou e foi recolhido pela Ferrari de Giancarlo Baghetti. Tragicamente, a Ferrari (a Cobra) disparou contra as barreiras e esmagou três jovens espectadores franceses. James Gilbert, Lionel Yvonnick (ambos com 19) e Jacques Ledoux (17) estavam em uma área proibida quando atingidos pela Ferrari. Baghetti saiu ileso e Bolton foi levado ao hospital com ferimentos leves.

À meia-noite as Ferraris ainda rodavam 1-2-3, com o Surtees / Bandini 330 P a fazer 119 voltas, uma volta à frente do Vaccarella / Guichet 275 P e 3 voltas à frente do britânico 330 P de Hill / Bonnier. Depois que problemas no alternador atingiram o Cunningham Cobra, seus compatriotas Gurney e Bondurant herdaram o quarto lugar e liderando as classes GT, cinco voltas atrás. Em quinto lugar, e mais uma volta atrás, estava o Porsche de Barth and Linge de 2 litros, beneficiando-se dos problemas dos carros maiores e liderando o Índice de Desempenho. O Hill / McLaren Ford abriu caminho de volta à 6ª posição. Em sua difícil direção, Phil Hill estabeleceu um novo recorde de volta de 3m49,2. Logo depois da meia-noite, os espectadores da arquibancada ficaram surpresos quando a transmissão da Ferrari GTO de José Rosinski explodiu ao passar pelos boxes. Embora pedaços do diferencial tenham atingido o Jaguar de Lindner nos boxes (trocando o eixo de transmissão) e voaram para o meio da multidão, ninguém ficou gravemente ferido.

Então Surtees e Bandini, que estavam na liderança desde a segunda hora, começaram a ter problemas de vazamento de combustível. Passando para a décima segunda hora, foram ultrapassados ​​pelos 275 P dos companheiros Vaccarella e Guichet, alternando a liderança nos ciclos de pit-stop. Em um ponto, Briggs Cunningham questionou por que mais do que o número permitido de mecânicos estavam trabalhando no carro. Anteriormente, o Cobra de Cunningham havia feito uma parada para consertar um alternador. Um mecânico da Ferrari os viu recarregar a bateria com uma unidade nas boxes, informou aos oficiais e o carro foi desclassificado. Esta nova acusação acendeu uma discussão poderosa com o gerente da equipe Dragoni perseguindo Cunningham para fora dos boxes. Os funcionários não tomaram nenhuma atitude contra a Ferrari de Bandini.

Às 2h30, a embreagem do Porsche da frente quebrou, prendendo Herbert Linge no Tertre Rouge. Os seus companheiros de equipa, Davis / Mitter na 6ª posição, também sofriam de problemas de embraiagem.

Pouco antes das 4h30, houve um grande acidente na reta dianteira: Jean-Louis Marnat foi visto caído ao volante de seu Triumph. Ele havia caído inconsciente por envenenamento por monóxido de carbono depois que uma colisão anterior danificou o escapamento. O carro bateu na barreira, deu uma guinada na pista para os boxes, errando as equipes Alpine e Bonnet e depois rolou até bater nas barreiras na curva de Dunlop. Ele errou por pouco o Ford GT de Phil Hill, que se aposentou por volta das 5h30 com problemas na caixa de marchas, depois de voltar para a quarta posição e estabelecer um novo recorde de volta.

Manhã

Perto do amanhecer, o grande Iso Grifo, que tinha chegado ao 9º lugar no intervalo, fez uma longa parada para consertar os freios emperrados. Eles voltaram em 21º e, finalmente, terminaram em 14º. O Lindner Jaguar estava de volta aos boxes um pouco antes das 7h, superaquecendo, mas com 10 voltas até sua próxima recarga permitida ele foi retirado.

Às 7h da manhã, Surtees perdeu o segundo lugar, pois levou 10 minutos para resolver seus problemas de combustível. Hill e Bonnier, subindo, também estavam tendo problemas mínimos com o acelerador e a embreagem. Eles tiveram sorte duas vezes que os problemas ocorreram dentro da distância costeira dos poços. Depois de parar para ajustar a caixa de câmbio no início da manhã, o Davis / Mitter Porsche havia caído da 8ª posição. A embreagem finalmente embalou depois das 11h.

Por volta das 8h, após 16 horas, as Ferraris estavam entre as quatro primeiras colocações. Vaccarella / Guichet deu 235 voltas, agora com 7 voltas de vantagem sobre Hill / Bonnier e Surtees / Bandini. O Tavano Ferrari liderava os GTs em 4º em 222 voltas, com a perseguição Cobra de Gurney / Bondurant e Ferrari GTO de “Beurlys” / Bianchi cada uma uma volta mais atrás.

Final e pós-corrida

Mais uma vez, sem a pressão, os Ferraris poderiam recuar. A Ferrari de Vaccarella e Guichet nunca perdeu o ritmo, ampliando gradativamente sua liderança, no final vencendo confortavelmente por cinco voltas estabelecendo um novo recorde de distância. Foi uma boa recompensa para Jean Guichet, que já havia terminado em terceiro (1961) e em segundo (1962) como corsário GT. A Ferrari subiu ao pódio com o britânico 330 P de Graham Hill e Jo Bonnier em segundo, sete voltas à frente de Surtees e Bandini no carro da fábrica.

O domínio da Ferrari na categoria GT foi quebrado no entanto. Apesar de ter altas temperaturas do motor no segundo dia, Dan Gurney e Bob Bondurant fizeram uma corrida consistente para levar para casa o Shelby American Daytona Coupé em quarto lugar, primeiro na categoria GT, e uma volta à frente dos Ferrari GTOs mais próximos. Eram o carro da Equipe National Belge de Bianchi / ”Beurlys” e o carro de Maranello da Irlanda / Maggs.

A Porsche teve um fim de semana positivo. Além do recorde de Barth para um carro de 2 litros, cinco dos seis 904 GTs terminaram - em 7º, 8º, 10º, 11º e 12º liderados pelos corsários franceses Robert Buchet e Guy Ligier . Dois dos Alfa Romeos terminaram, o líder de Bussinello / Deserti logo atrás dos Porsches e finalmente batendo o recorde de distância da classe estabelecido pela Porsche em 1958 .

Em uma corrida de recordes, houve cinco novos recordes de distância nas classes concorrentes, incluindo todos os três vencedores do Protótipo. Como no ano anterior, a Ferrari vencedora também conquistou o Índice de Desempenho. A Alpine obteve uma vitória por 1–2 no Índice de Eficiência Térmica, sendo os vencedores Delageneste / Morrogh que terminou em 17º geral.

1964 provou ser um divisor de águas para vários fabricantes. Apesar de seu sucesso nas corridas, foi a última vez que René Bonnet comprou seus próprios carros para Le Mans. Com problemas financeiros, ele vendeu sua empresa para a nova montadora Matra alguns meses depois. Anteriormente intimamente ligado à Bonnet, foi também a última aparição em Le Mans de Panhard, cujo pedigree de corrida remontava a 1895. Embora muito avançado aerodinamicamente, o CD-3 nunca correu novamente.

Aston Martin correu pela primeira vez em 1928, depois esteve em todas as corridas desde 1931, incluindo uma vitória em 1959 . Embora tenha retornado brevemente em 1977 e 1989, levaria 40 anos até sua reprise em 2005. Da mesma forma, a Jaguar, tão dominante na década de 1950 com cinco vitórias, não seria vista novamente por 20 anos, culminando com mais duas vitórias em 1988 e 1990 . Foi também a última participação da equipe de Cunningham. Briggs Cunningham tinha sido a principal presença americana no pós-guerra, trazendo seus próprios roadsters para lutar pela vitória absoluta na década de 1950. Agora que as equipes americanas começaram a chegar com força, após 11 corridas a equipe de Cunningham passou o bastão.

Peter Lindner, que havia trazido seu corsário Jaguar para a corrida, seria morto no final do ano naquele carro quando ele bateu sob forte chuva em Montlhéry . O holandês Jonkheer Carel Godin de Beaufort, robusto piloto privado da Porsche em carros esportivos e F1 também morreria no final do ano, nos treinos para o Grande Prêmio da Alemanha .

Resultados oficiais

Finalizadores

Os resultados retirados do livro de Quentin Spurring, oficialmente licenciado pelos Vencedores da Classe ACO, estão em texto em negrito .

Pos	Classe	Não	Equipe	Motoristas	Chassis	Motor	Voltas
1	P 4.0	20	SpA Ferrari SEFAC	Nino Vaccarella Jean Guichet	Ferrari 275 P	Ferrari 3.3L V12	349
2	P 4.0	14	Concessionárias Maranello	Graham Hill Jo Bonnier	Ferrari 330 P	Ferrari 4.0L V12	344
3	P 4.0	19	SpA Ferrari SEFAC	John Surtees Lorenzo Bandini	Ferrari 330 P	Ferrari 4.0L V12	337
4	GT 5.0	5	Shelby-American Inc.	Dan Gurney Bob Bondurant	Shelby Daytona Cobra Coupe	Ford 4.7L V8	334
5	GT 3.0	24	Equipe Nationale Belge	Lucien Bianchi “Beurlys” (Jean Blaton)	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	333
6	GT 3.0	25	Concessionárias Maranello	Innes Ireland Tony Maggs	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	328
7	GT 2.0	34	Auguste Veuillet	Robert Buchet Guy Ligier	Porsche 904/4 GTS	Porsche 1967cc F4	323
8	GT 2.0	33	Racing Team Holland	Ben Pon Henk van Zalinge	Porsche 904/4 GTS	Porsche 1967cc F4	319
9	GT 3.0	27	F. Tavano (participante privado)	Fernand Tavano Bob Grossman	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	315
10	GT 2.0	31	Porsche System Engineering	Gerhard 'Gerd' Koch Heinz Schiller	Porsche 904/4 GTS	Porsche 1967cc F4	315
11	GT 2.0	35	Scuderia Filipinetti	Herbert Müller Claude Sage	Porsche 904/4 GTS	Porsche 1967cc F4	309
12	GT 2.0	32	"Franco" (participante privado)	“Franc” (Jacques Dewes) Jean Kerguen	Porsche 904/4 GTS	Porsche 1967cc F4	308
13	GT 1.6	57	Scuderia St. Ambroeus	Roberto Bussinello Bruno Deserti	Alfa Romeo Giulia TZ	Alfa Romeo 1570cc S4	307
14	P +5,0	1	Auguste Veuillet	Pierre Noblet Edgar Berney	Iso Grifo A3C	Chevrolet 5.4L V8	307
15	GT 1.6	41	Scuderia St. Ambroeus	Giampiero Biscaldi Giancarlo Sala	Alfa Romeo Giulia TZ	Alfa Romeo 1570cc S4	305
16	P 4.0	23	Equipe Nationale Belge	Pierre Dumay Gerard Langlois van Ophem	Ferrari 250 LM	Ferrari 3.3L V12	298
17	P 1.15	46	Société des Automobiles Alpine	Roger Delageneste Henry Morrogh	Alpine M64	Renault - Gordini 1149cc S4	292
18	GT 5.0	64 (reserva)	Société Chardonnet	Régis Fraissinet Jean de Mortemart	AC Cobra	Ford 4.7L V8	289
19	GT 2.0	37	British Motor Corporation	Paddy Hopkirk Andrew Hedges	MG MGB Hardtop	MG 1801cc S4	287
20	P 1.15	59 (reserva)	Société des Automobiles Alpine	Roger Masson Teodoro Zeccoli	Alpine M63 B	Renault - Gordini 1001cc S4	284
21	P 1.15	50	Standard Triumph International	David Hobbs Rob Slotemaker	Triumph Spitfire	Triumph 1147cc S4	272
22	GT 1.3	43	Equipe Elite	Clive Hunt John Wagstaff	Lotus Elite Mk14	Coventry Climax 1216cc S4	266
23	GT 1.15	52	Société Automobiles René Bonnet	Philippe Farjon Serge Lelong	Bonnet Aérodjet LM6	Renault - Gordini 1108cc S4	260
24	P 1.15	53	Donald Healey Motor Company	Clive Baker Bill Bradley	Austin-Healey Sebring Sprite	BMC 1101cc S4	257
N / C *	P 1.15	47	Société des Automobiles Alpine	Mauro Bianchi Jean Vinatier	Alpine M64	Renault - Gordini 1001cc S4	230

• ' Nota * : Não classificado porque distância percorrida insuficiente.

Não terminei

Pos	Classe	Não	Equipe	Motoristas	Chassis	Motor	Voltas	Razão
DNF	P 2.0	30	Porsche System Engineering	Colin Davis Gerhard Mitter	Porsche 904 /8	Porsche 1981cc F8	244	Embreagem (20hr)
DSQ	GT 5.0	18	M. Salmon (participante privado)	Mike Salmon Peter Sutcliffe	Aston Martin DP214	Aston Martin 3.8L S6	235	Troca de óleo prematura (19h)
DNF	P 1.15	48	Société Automobiles René Bonnet	Robert Bouharde Michel de Bourbon-Parma	Bonnet Aérodjet LM6	Renault - Gordini 1149cc S4	216	Caixa de câmbio (18h)
DNF	P 5.0	10	Ford Motor Company	Phil Hill Bruce McLaren	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.2L V8	192	Caixa de câmbio (14h)
DNF	GT 5.0	16	P. Lindner (participante privado)	Peter Lindner Peter Nöcker	Jaguar E-Type leve	Jaguar 3.8L S6	149	Junta da cabeça (16hr)
DNF	P 1.15	65 (reserva)	Standard Triumph International	Jean-François Piot Jean-Louis Marnat	Triumph Spitfire	Triumph 1147cc S4	140	Acidente (14h)
DNF	P 2.0	29	Porsche System Engineering	Edgar Barth Herbert Linge	Porsche 904 /8	Porsche 1981cc F8	139	Embreagem (11hr)
DNF	P 1.15	54	Société des Automobiles Alpine	Philippe Vidal Henri Avô	Alpine A110 M64	Renault - Gordini 1149cc S4	133	Caixa de câmbio (15h)
DSQ	GT +3,0	6	Briggs S. Cunningham	Chris Amon Jochen Neerpasch	Shelby Daytona Cobra Coupe	Ford 4.7L V8	131	Assistência externa (11h)
DNF	P 1.15	45	Automóveis Charles Deutsch	Pierre Lelong Guy Verrier	CD 3	Panhard 848cc sobrealimentado F2	124	Caixa de câmbio (13h)
DNF	GT 5.0	9	Grupo Rootes	Peter Procter Jimmy Blumer	Sunbeam Tiger	Ford 4.3L V8	118	Motor (10hr)
DNF	GT 3.0	26	Equipe de corrida norte-americana	Ed Hugus José Rosinski	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	110	Propshaft (9hr)
DNF	P 5.0	2	Maserati França	André Simon Maurice Trintignant	Maserati Tipo 151/3	Maserati 4.9L V8	99	Elétrica (9h)
DNF	GT 5.0	17	PJ Sargent (participante privado)	Peter Sargent Peter Lumsden	Jaguar E-Type leve	Jaguar 3.8L S6	80	Caixa de câmbio (8h)
DNF	P 1.15	44	Automóveis Charles Deutsch	Alain Bertaut André Guilhaudin	CD 3	Panhard 848cc sobrealimentado F2	77	Motor (10hr)
DNF	GT 5.0	3	AC Cars Ltd.	Jack Sears Peter Bolton	AC Cobra Coupé	Ford 4.7L V8	77	Acidente (7h)
DNF	P 4.0	21	SpA Ferrari SEFAC	Mike Parkes Ludovico Scarfiotti	Ferrari 275 P	Ferrari 3.3L V12	71	Bomba de óleo (12h)
DNF	P 4.0	22	SpA Ferrari SEFAC	Giancarlo Baghetti Umberto Maglioli	Ferrari 275 P	Ferrari 3.3L V12	68	Acidente (7h)
DNF	P 5.0	11	Ford Motor Company	Richie Ginther Masten Gregory	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.2L V8	63	Caixa de câmbio (6h)
DNF	P 1.15	56	Société Automobiles René Bonnet	Pierre Monneret Jean-Claude Rudaz	Bonnet Aérodjet LM6	Renault - Gordini 1001cc S4	62	Motor (7h)
DNF	P 4.0	15	Equipe de corrida norte-americana	Pedro Rodríguez Skip Hudson	Ferrari 330 P	Ferrari 4.0L V12	58	Junta da cabeça (5hr)
DNF	P 5.0	12	Ford Motor Company	Richard Attwood Jo Schlesser	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.2L V8	58	Fogo (5h)
DNF	P 1.15	55	Société Automobiles René Bonnet	Jean-Pierre Beltoise Gérard Laureau	Bonnet RB5	Renault - Gordini 1149cc S4	54	Bomba de combustível (7h)
DNF	GT 1.6	40	Scuderia St. Ambroeus	Fernand Masoreo Jean Rolland	Alfa Romeo Giulia TZ	Alfa Romeo 1570cc S4	47	Acidente (5h)
DNF	P 1.15	60 (reserva)	Société Automobiles René Bonnet	Bruno Basini Roland Charrière	Bonnet Aérodjet LM6	Renault - Gordini 1149cc S4	44	Motor (6h)
DNF	GT 5.0	8	Grupo Rootes	Claude Dubois Keith Ballisat	Sunbeam Tiger	Ford 4.3L V8	37	Motor (4h)
DNF	P 1.15	49	Standard Triumph International	Michael Rothschild Bob Tullius	Triumph Spitfire	Triumph 1147cc S4	23	Acidente (3h)
DNF	P 1.3	42	Lawrence Tune Engineering	Chris Lawrence Gordon Spice	Deep Sanderson 301	BMC 1293cc S4	13	Superaquecimento (3h)
DNF	GT 1.6	38	Royal Elysées (participante privado)	René Richard Pierre Gelé	Lotus Elan	Coventry Climax 1594cc S4	7	Superaquecimento (3h)
DNF	P 4.0	58 (reserva)	Equipe de corrida norte-americana	David Piper Jochen Rindt	Ferrari 250 LM	Ferrari 3.3L V12	0	Tubo de óleo (1h)

Não praticava

Pos	Classe	Não	Equipe	Motoristas	Chassis	Motor	Razão
DNS	GT 2.0	36	JC Mosnier (participante privado)	Jean-Claude Mosnier André de Cortanze	Porsche 904/4 GTS	Porsche 1967cc F4	praticar acidente
DNS	P 1.15	51	Société des Automobiles Alpine	Jacques Feret Pierre Orsini	Alpine A110 M63	Renault - Gordini 1149cc S4	praticar acidente
DNS	P 1.3	66 (reserva)	Lawrence Tune Engineering	Chris Spender Eamonn Donnelly	Deep Sanderson 301	BMC 1293cc S4	praticar acidente
DNP	P 5.0	4	Shelby-American Inc.	Ken Miles Bob Holbert	Shelby Daytona Cobra Coupe	Ford 4.7L V8	Não chegou
DNA	P 5.0	7	E. Hugus (participante privado)	Ed Hugus	Shelby Daytona Cobra Coupe	Ford 4.7L V8	Não chegou
DNA	P 3.0	26	Owen Racing Organization	Graham Hill Richie Ginther	Rover-BRM	Turbina Rover	retirado
DNA	P 2.5	28	Automobili Turismo e Sport	Teodoro Zeccoli	ATS 2500 GT	ATS 2.5L V8	chegou tarde demais detido na alfândega
DNA	P 1.15	61 (reserva)	Donald Healey Motor Company		Austin-Healey Sebring Sprite	BMC 1101cc S4	não praticou
DNP	GT 2.0	62 (reserva)	Racing Team Holland	Carel Godin de Beaufort Gerhard Mitter	Porsche 904/4 GTS	Porsche 1967cc F4	não praticou
DNP	GT 5.0	63 (reserva)	Société Chardonnet	Lloyd 'Lucky' Casner Jean Vincent	AC Cobra	Ford 4.7L V8	não praticou
DNP	GT 2.0	67 (reserva)	RJLutz (participante privado)	Roland Lutz Richard O'Steen	Elva Courier Mk4	MG 1798cc S4	não praticou

Vencedores de Classe

Classe	Vencedores do protótipo		Classe	Vencedores GT
Protótipo > 5000	# 1 Iso Grifo A3C	Noblet / Berney *	Grand Touring > 5000	sem participantes
Protótipo 5000	sem finalizadores		Grand Touring 5000	# 5 Shelby Daytona Cobra Coupe	Gurney / Bondurant *
Protótipo 4000	# 20 Ferrari 275 P	Vaccarella / Guichet *	Grand Touring 4000	sem finalizadores
Protótipo 3000	sem participantes		Grand Touring 3000	# 24 Ferrari 250 GTO	“Beurlys” / Bianchi
Protótipo 2500	sem participantes		Grand Touring 2500	sem participantes
Protótipo 2000	sem finalizadores		Grand Touring 2000	# 34 Porsche 904/4 GTS	Buchet / Ligier *
Protótipo 1600	sem participantes		Grand Touring 1600	# 57 Alfa Romeo Giulia TZ	Bussinello / Deserti *
Protótipo 1300	sem finalizadores		Grand Touring 1300	# 43 Lotus Elite	Hunt / Wagstaff
Protótipo 1150	# 46 Alpine A110 M64	Delageneste / Morrogh *	Grand Touring 1150	# 52 Bonnet Aérodjet LM6	Farjon / Lelong

• Nota : definir um novo registro de distância.

Índice de eficiência térmica

Pos	Classe	Não	Equipe	Motoristas	Chassis	Pontuação
1	P 1.15	46	Société des Automobiles Alpine	Roger Delageneste Henry Morrogh	Alpine A110 M64	1,48
2	P 1.15	59	Société des Automobiles Alpine	Roger Masson Teodoro Zeccoli	Alpine A110 M63B	1,31
3	P 4.0	20	SpA Ferrari SEFAC	Nino Vaccarella Jean Guichet	Ferrari 275 P	1,28
4	GT 2.0	35	Scuderia Filipinetti	Herbert Müller Claude Sage	Porsche 904/4 GTS	1,17
5	GT 2.0	33	Racing Team Holland	Ben Pon Henk van Zalinge	Porsche 904/4 GTS	1,16
6	GT 3.0	24	Equipe Nationale Belge	Lucien Bianchi “Beurlys” (Jean Blaton)	Ferrari 250 GTO	1,15
7 =	GT 2.0	34	Auguste Veuillet	Robert Buchet Guy Ligier	Porsche 904/4 GTS	1,12
7 =	GT 1.15	52	Société Automobiles René Bonnet	Philippe Farjon Serge Lelong	Bonnet Aérodjet LM6	1,12
9 =	GT 3.0	25	Concessionárias Maranello	Innes Ireland Tony Maggs	Ferrari 250 GTO	1.08
9 =	GT 2.0	31	Porsche System Engineering	Gerhard 'Gerd' Koch Heinz Schiller	Porsche 904/4 GTS	1.08

• Nota : Apenas as dez primeiras posições estão incluídas neste conjunto de classificações.

Índice de Desempenho

Retirado do livro de Moity.

Pos	Classe	Não	Equipe	Motoristas	Chassis	Pontuação
1	P 4.0	20	SpA Ferrari SEFAC	Nino Vaccarella Jean Guichet	Ferrari 275 P	1.262
2	P 4.0	14	Concessionárias Maranello	Graham Hill Jo Bonnier	Ferrari 330 P	1.227
3	GT 2.0	34	Auguste Veuillet	Robert Buchet Guy Ligier	Porsche 904/4 GTS	1.224
4	GT 3.0	24	Equipe Nationale Belge	Lucien Bianchi “Beurlys” (Jean Blaton)	Ferrari 250 GTO	1.212
5 =	P 1.15	59 (reserva)	Société des Automobiles Alpine	Roger Masson Teodoro Zeccoli	Alpine A110 M63B	1.207
5 =	GT 2.0	33	Racing Team Holland	Ben Pon Henk van Zalinge	Porsche 904/4 GTS	1.207
7	P 4.0	19	SpA Ferrari SEFAC	John Surtees Lorenzo Bandini	Ferrari 330 P	1.203
8	P 1.15	46	Société des Automobiles Alpine	Roger Delageneste Henry Morrogh	Alpine A110 M64	1.202
9	GT 1.6	57	Scuderia St. Ambroeus	Roberto Bussinello Bruno Deserti	Alfa Romeo Giulia TZ	1.200
10	GT 3.0	25	Concessionárias Maranello	Innes Ireland Tony Maggs	Ferrari 250 GTO	1,193

• Nota : Apenas as dez primeiras posições estão incluídas neste conjunto de classificações. Uma pontuação de 1,00 significa atingir a distância mínima para o carro, e uma pontuação mais alta está excedendo a distância nominal alvo.

Estatisticas

Retirado do livro de Quentin Spurring, oficialmente licenciado pelo ACO

• Volta mais rápida na prática - Surtees, # 19 Ferrari 330 P - 3m 42,0s; 218,29 km / h (135,64 mph)
• Volta mais rápida - P.Hill, # 10 Ford GT40 - 3: 49,2 segundos; 211,43 km / h (131,38 mph)
• Distância - 4.695,31 km (2.917,53 mi)
• Velocidade média do vencedor - 195,64 km / h (121,57 mph)
• Presença - 350.000

Classificação do Challenge Mondial de Vitesse et Endurance

Pos	Fabricante	Pontos
1	Ferrari	54
2	Porsche	22
3	AC-Ford	13
4	Alfa Romeo	4

Citações

Referências

• Armstrong, Douglas - editor inglês (1965) Automobile Year # 12 1964-65 Lausanne: Edita SA
• Clarke, RM - editor (2009) Le Mans 'The Ferrari Years 1958-1965' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-372-3
• Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars & Drivers London: Octopus Books Ltd ISBN  978-0-7064-0213-1
• Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Hours London: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) The Le Mans 24 Hour Race 1949-1973 Radnor, Pensilvânia: Chilton Book Co ISBN  0-8019-6290-0
• Spurring, Quentin (2010) Le Mans 1960-69 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-584-9

links externos

• Racing Sports Cars  - Le Mans 24 Hours 1964 inscrições, resultados, detalhes técnicos. Obtido em 2 de fevereiro de 2018
• História de Le Mans  - História de Le Mans, hora a hora (incluindo fotos, links do YouTube). Obtido em 2 de fevereiro de 2018
• Sportscars.tv  - comentário de corrida. Obtido em 14 de dezembro de 2017
• World Sports Racing Prototypes  - resultados, inscrições de reserva e números de chassis. Obtido em 2 de fevereiro de 2018
• Equipe Dan  - resultados e entradas de reserva, explicando a lista de drivers. Obtido em 2 de fevereiro de 2018
• Carros e peças exclusivos  - resultados e entradas de reserva. Obtido em 2 de fevereiro de 2018
•  Resultados da Fórmula 2 - Le Mans 1964 e entradas na reserva. Obtido em 2 de fevereiro de 2018
• Memorial do automobilismo  - mortes em eventos de automobilismo. Obtido em 12 de fevereiro de 2018
• YouTube  - filme colorido de 10 minutos observando as inscrições americanas. Obtido em 2 de fevereiro de 2018
• YouTube  - filmagem colorida de 3 minutos. Obtido em 2 de fevereiro de 2018
• YouTube  - filme colorido de 4 minutos sobre o novo GT40. Obtido em 2 de fevereiro de 2018
• YouTube  - filme preto / branco de 4 minutos (cobertura italiana). Obtido em 2 de fevereiro de 2018