Aeronave Piper - Piper Aircraft
Anteriormente | Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company (1927–1928) Taylor Brothers Aircraft Corporation (1928–1930) Taylor Aircraft Company (1930–1937) |
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Modelo | Empresa estatal |
Indústria | Aviação geral |
Fundado | 1927 Rochester, Nova York | em
Fundadores |
William Piper Clarence Taylor Gordon Taylor |
Quartel general |
Vero Beach, Flórida , Estados Unidos |
Pessoas chave |
John Calcagno (presidente interino e CEO desde abril de 2021) |
Produtos | Avião leve |
Proprietário | Ministério das Finanças de Brunei |
Local na rede Internet | www |
A Piper Aircraft, Inc. é fabricante de aeronaves de aviação geral , localizada no Aeroporto Regional de Vero Beach em Vero Beach, Flórida , Estados Unidos e de propriedade desde 2009 pelo Governo de Brunei . Ao longo de grande parte da metade ao final do século 20, foi considerado um dos "Três Grandes" no campo da fabricação de aviação geral, junto com Beechcraft e Cessna .
Entre sua fundação em 1927 e o final de 2009, a empresa produziu 144.000 aeronaves em 160 modelos certificados , dos quais 90.000 ainda estão voando.
História
A empresa foi fundada como Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company em setembro de 1927 pelos irmãos Clarence G. Taylor e Gordon A. Taylor em Rochester, Nova York . A empresa foi renomeada para Taylor Brothers Aircraft Corporation em abril de 1928, pouco antes de Gordon Taylor morrer em um acidente de avião em 24 de abril de 1928. A empresa foi atraída para se mudar para Bradford, Pensilvânia , com a promessa de uma instalação maior e capital de investimento local empresários, incluindo um investimento inicial de $ 400 do engenheiro da indústria de petróleo local William T. Piper . A mudança foi concluída em setembro de 1929.
Década de 1930
No final de 1930, a empresa pediu concordata e William T. Piper comprou os ativos da empresa por $ 761. Reorganizada como a Taylor Aircraft Company, Piper efetivamente assumiu o controle da empresa quando assumiu a posição de secretário - tesoureiro corporativo , embora tenha mantido CG Taylor na função de presidente . Piper, muitas vezes chamado de " Henry Ford da Aviação", acreditava firmemente que um avião particular de baixo custo e simples de operar floresceria, mesmo nas profundezas mais sombrias da Grande Depressão . Esta aeronave era o E-2 Cub .
Em dezembro de 1935, após uma série de confrontos, William Piper comprou a CG Taylor, que deixou a empresa e formou a Taylorcraft Aircraft Company . Em 16 de março de 1937, um incêndio destruiu a fábrica de Bradford Piper e a empresa se mudou para uma fábrica de seda abandonada em Lock Haven, Pensilvânia . Em 1937, ela foi renomeada como Piper Aircraft Corporation.
Década de 1940
Piper continuou as operações em Lock Haven durante a Segunda Guerra Mundial, construindo versões militares de seu J-3 Cub como o L-4 Grasshopper. Um total de 5.941 aeronaves motorizadas foram construídas pela empresa para as forças armadas dos EUA durante a guerra, bem como planadores de treinamento e componentes de aeronaves para outros fabricantes, mas sua principal contribuição para o esforço de guerra foi a fabricação de mastros de aço para montagem antenas de radar . Em 1946, a empresa abriu uma nova fábrica em Ponca City, Oklahoma , e transferiu a produção do Cub de Lock Haven. Naquele ano, Piper liderou a indústria americana na produção de aeronaves leves. Quase 7.800 das 35.000 aeronaves civis construídas nos Estados Unidos naquele ano eram Pipers, mas uma greve levou à escassez de tubos de aço, interrompendo a produção, e 1.900 trabalhadores tiveram que ser suspensos como resultado.
No ano seguinte, o boom da aviação geral do pós-guerra terminou. A produção da Piper chegou a 3.500 aeronaves, menos da metade do total de 1946, e a empresa sofreu um prejuízo operacional de mais de $ 560.000. O conselho de administração substituiu William Piper por William Shriver, um ex- executivo da Chrysler . Sob Shriver, a linha de produtos foi expandida com o lançamento do PA-14 Family Cruiser e do PA-15 Vagabond . A Piper apresentou o conceito de fretamento leve "Taxicub" em 1.500 concessionárias e 52 distribuidores. Em 1948, com dois terços de sua força de trabalho demitidos, a Piper perdeu apenas US $ 75.000, mas não se viu mais líder em um mercado em retração, ficando para trás a Cessna, que só entregou 1.600 aeronaves; a fábrica de Ponca City foi fechada. No final de 1948, Piper comprou a Stinson Aircraft Company por US $ 3 milhões e Shriver deixou a empresa.
Década de 1950
A eclosão da Guerra da Coréia em 1950 ajudou a estimular a produção da Piper, que novamente recebeu grandes pedidos de versões militares do Cub. William Piper retomou o controle da empresa no mesmo ano, e foi tomada a decisão de desenvolver uma aeronave bimotora. A empresa inicialmente investigou a produção do Brigadeiro Baumann , mas depois decidiu desenvolver um projeto Stinson, que se tornou o PA-23 Apache . Em seu planejamento de negócios após a guerra, ficou claro que a instalação de Lock Haven não apoiaria esforços de fabricação maiores e, em 1955, adquiriu os direitos de propriedade no Aeroporto Municipal de Vero Beach . Vero Beach foi inicialmente usado como um centro de trabalho de design sob Fred Weick , com a primeira aeronave desenvolvida ali sendo a primeira aeronave agrícola de Piper , o PA-25 Pawnee , anunciado em 1958 e entrando em produção no ano seguinte em Lock Haven.
Década de 1960
Em 1960, a linha de aeronaves Piper consistia em variantes agrícolas e de dois passageiros do Super Cub, o Caribe, Colt e Tri-Pacer , duas versões do PA-24 Comanche , o Pawnee, o Apache e seus novos derivado do asteca . No ano seguinte, o PA-28 Cherokee foi o primeiro tipo a entrar em produção na nova fábrica de Vero Beach. O Cherokee substituiu o Tri-Pacer e o Colt, que encerraram sua produção em 1961 e 1964, respectivamente. No final da década, Vero Beach estava construindo 7.000 Cherokees por ano.
Em 1963, Piper apoiou a tentativa bem-sucedida de Betty Miller de ser a primeira mulher a voar sozinha pelo Oceano Pacífico , durante a qual entregou uma aeronave Piper bimotora de Oakland, Califórnia, EUA, para Brisbane, Queensland, Austrália.
Em setembro de 1964, a Piper voou o protótipo de seu novo gêmeo de classe de cabine Navajo PA-31 pela primeira vez, após dois anos e meio de desenvolvimento.
Em 1969, a família Piper concordou em vender a Piper Aircraft para a Bangor Punta Corporation , que começou uma batalha judicial de oito anos com o licitante perdedor, Chris-Craft Industries , culminando com uma decisão da Suprema Corte em 1977.
Década de 1970
Piper discutiu uma fusão com Swearingen, mas o negócio não foi concluído. A instalação de Lock Haven quase foi destruída em 1972, quando as chuvas torrenciais do furacão Agnes causaram a inundação do rio Susquehanna em junho. A fábrica foi inundada a uma profundidade de 16 pés (4,9 m), destruindo efetivamente cerca de 100 aeronaves e causando danos estimados em US $ 23 milhões. Muitas das ferramentas necessárias para a produção de vários projetos, incluindo o asteca, o navajo e o comanche, também foram destruídas, e o programa Piper PA-31T Cheyenne sofreu um revés quando o protótipo foi danificado logo depois que a Federal Aviation Administration concedeu-lhe a certificação de tipo . As entregas iniciais do novo PA-31-350 Chieftain também foram atrasadas por vários meses. Após a inundação, Piper deu 32 PA-28s, PA-31s e PA-23 Aztecs baixados para a NASA , que os usou para testes de colisão no Centro de Pesquisa de Langley , usando uma plataforma construída originalmente para simular pousos de espaçonaves na lua por o programa Apollo .
Como resultado da enchente, a empresa decidiu encerrar a produção do Piper PA-24 Comanche . A Piper abriu uma divisão de fabricação em Lakeland, Flórida , em 1972 e, durante a década de 1970, os Piper PA-31 Navajo , Chieftain e Cheyenne III foram fabricados nas instalações de mais de 710.000 pés quadrados (66.000 m 2 ) no município de Lakeland aeroporto.
Anos 1980 e 1990
A Piper abriu sua T1000 Airline Division em Lakeland, Flórida , local em maio de 1981, com 20 pessoas. O emprego em ambas as divisões de Piper em Lakeland atingiu o pico de 2.200 no final daquele ano. As aeronaves Piper PA-42 Cheyenne IV e Piper T-1020 / Piper T-1040 foram fabricadas em Lakeland naquela época. A Piper também manteve um centro de pesquisa e desenvolvimento com equipe completa em Lakeland, incluindo a loja "X", que desenvolveu o Piper PA-48 Enforcer . A Divisão de Companhias Aéreas forneceu aeronaves para companhias aéreas de transporte regional nos Estados Unidos, incluindo Air New Orleans , Desert Sun em Long Beach, Shasta Air e Sun West Airlines , bem como internacionalmente para Vickers para uso em transporte corporativo no Reino Unido, Camarões's Avia Services e para Distribuidor da Piper na Colômbia, Aero Leaver. Em 1984, a Piper mudou de mãos quando a empresa-mãe Bangor Punta foi adquirida por Lear Siegler. A Lear Siegler, por sua vez, foi adquirida por Forstmann Little em 1986. Forstmann Little então vendeu Piper para M. Stuart Millar em 1987.
A fabricação de aeronaves leves foi afetada em meados da década de 1980, quando o aumento dos prêmios de seguro de responsabilidade civil tornou a operação financeiramente difícil para a Piper Aircraft e outros fabricantes americanos de aeronaves leves. Em uma tentativa de melhorar as vendas, a Piper cortou os preços de suas aeronaves e a empresa se tornou não lucrativa. Em 1991, a fábrica de Lakeland, Flórida, foi vendida e fechada e, em julho daquele ano, a força de trabalho havia encolhido para 45; com apenas US $ 1.000 em dinheiro restante disponível, a Piper entrou com um pedido de concordata, Capítulo 11, depois que uma proposta de aquisição pela fabricante francesa concorrente Socata fracassou na questão da responsabilidade do produto. A produção do carro-chefe Cheyenne 400 terminou em fevereiro de 1993, com apenas 43 sendo construídos desde seu início, uma década antes. Em 1995, a empresa saiu da falência do Capítulo 11 e foi renomeada como The New Piper Aircraft. Como parte do fim da proteção contra falência, a empresa foi vendida para a Newco Pac Inc., ela própria de propriedade dos credores da Piper (incluindo o principal credor, fabricante de motores para aeronaves Teledyne Continental Motors ) e uma empresa de investimento com sede na Filadélfia.
Anos 2000
Em julho de 2003, American Capital Strategies, Ltd. comprou 94% do capital votante de Piper.
Em julho de 2006, foi anunciada uma parceria com a Honda para comercializar o novo HA-420 HondaJet . No mês seguinte, a empresa retirou o "Novo" de seu nome, voltando a ser Piper Aircraft.
Em resposta à recessão do final de 2000 , a empresa anunciou em novembro de 2008 que estava reduzindo sua semana de trabalho para economizar dinheiro e evitar demissões. A Piper é parte de um acordo com o estado da Flórida que fará com que a empresa se beneficie de US $ 32 milhões em incentivos em troca de aumentar sua força de trabalho para 1.400 pessoas e construir o PiperJet no estado.
Em dezembro de 2008, a empresa anunciou que adiaria o incentivo de US $ 10 milhões que a teria exigido para contratar 400 novos trabalhadores até 2012 para o projeto PiperJet e reter 1.417 funcionários até 2015. A empresa afirmou que a mudança foi por precaução. O porta-voz da Piper, Mark Miller, disse: "Embora este ano tenha sido bom para a Piper, tomamos medidas para manter a empresa saudável e resistir a qualquer adversidade futura."
Em fevereiro de 2009, a empresa anunciou que estava demitindo 300 trabalhadores adicionais sem aviso prévio e os 650 trabalhadores restantes receberiam semanas de folga não remuneradas em abril e julho para reduzir o estoque não vendido. O porta-voz da Piper, Mark Miller, afirmou que a empresa lamenta a dor causada pelas demissões e indicou que os funcionários seriam recontratados quando a economia melhorar. Ele também disse: "Mesmo os compradores dispostos que temos acham incrivelmente difícil conseguir financiamento ... Não podemos manter uma força de trabalho completa neste momento, quando as pessoas não estão comprando aviões ... Se as condições do mercado continuarem se deteriorando , pode ser necessário que a empresa tome medidas adicionais ". Em 24 de fevereiro de 2009, a empresa anunciou que acrescentaria mais duas semanas de licença não paga para seus funcionários em maio e junho, elevando o total para quatro semanas em 2009, citando a necessidade de reduzir estoques e cortar despesas. Em junho de 2010, a empresa anunciou que fecharia por mais uma semana em agosto para economizar dinheiro. A dispensa afetou todos os trabalhadores, exceto aqueles no programa PiperJet e algumas funções críticas de negócios da empresa.
Em 1 de Maio de 2009, Estratégias de Capital Americana vendeu a companhia para Singapura baseado empresa estratégia de investimento Imprimis , fazendo um lucro de US $ 31 milhões na venda. A Imprimis é financiada pelo Governo de Brunei e tem escritórios em Bangkok , Cingapura e Brunei Darussalam .
Em junho de 2009, James Bass, CEO da Piper Aircraft desde 2005, anunciou que deixaria o cargo naquele mesmo mês. Ele foi sucedido pelo vice-presidente de operações Kevin Gould. Durante seus quatro anos na Piper, Bass supervisionou o desenvolvimento do PiperJet , do Meridian G1000 e do Matrix , e negociou uma nova parceria comercial com a Honda. Ele também negociou US $ 32 milhões em incentivos do estado e do condado que mantinham a fábrica de Piper em Vero Beach, Flórida.
Em 2 de novembro de 2009, outro executivo da Piper renunciou. O presidente da empresa, John Becker, anunciou sua renúncia a partir de 1º de dezembro de 2009 "para buscar outras oportunidades de carreira". Becker foi substituído como presidente pelo CEO Kevin Gould.
Década de 2010
Em 4 de janeiro de 2010, a empresa anunciou que a subsidiária da Boeing , Aviall, atuaria como o único distribuidor global de peças da Piper.
Em julho de 2010, o CEO Kevin Gould renunciou por motivos não especificados, tendo servido pouco mais de um ano no cargo. Gould foi substituído provisoriamente por Geoffrey Berger, diretor administrativo da Imprimus em Brunei, em nome do governo de Brunei. Também em julho de 2010, o antigo porta-voz da Piper, Mark Miller, deixou a empresa.
Em setembro de 2010, a Piper anunciou a dispensa de mais 60 trabalhadores da produção. O CEO interino da Piper, Geoffrey Berger, afirmou: "A Piper continua desafiada pela fraqueza geral do mercado". A empresa contratou 140 trabalhadores para o programa PiperJet em 2009-2010.
A Piper iniciou a renovação de uma fábrica de 75.000 pés quadrados (7.000 m 2 ) em Vero Beach em outubro de 2010, com uma meta de conclusão de 2011. A instalação era para ser usada para construir o PiperJet.
Em 17 de outubro de 2011, a empresa anunciou que Simon Caldecott havia substituído Geoff Berger como CEO interino. Ao mesmo tempo, o vice-presidente executivo Randy Groom também renunciou à empresa e foi anunciado que o programa Piper Altaire estava "sob revisão". Apenas uma semana depois, em 24 de outubro de 2011, a Piper Aircraft anunciou que havia "suspendido indefinidamente" todo o trabalho no projeto Altaire e que demitiria 150 de seus 850 funcionários, além de 55 trabalhadores contratados, devido ao cancelamento do programa.
Em dezembro de 2011, a Piper anunciou que estava tentando renegociar o acordo de 2008 que havia feito com o estado da Flórida e o condado de Indian River para obter incentivos. A empresa não atendeu às exigências contratuais de empregar 1.100 pessoas até o final de 2009; em vez disso, o emprego caiu para 600 e, como resultado, a empresa devia US $ 1,5 milhão. Piper está procurando o perdão da dívida. Também em dezembro, Piper passou a ser propriedade direta do governo de Brunei.
Em julho de 2015, a empresa anunciou que estava demitindo 15-20% dos seus trabalhadores, cerca de 150 pessoas, visto que as vendas estavam diminuindo nos mercados mundiais, especialmente na Ásia, América Latina e Europa.
Em fevereiro de 2018, a Piper anunciou o maior pedido de aeronaves de treinamento da história da empresa. Fanmei Aviation Technologies , que é revendedor exclusivo da Piper na China, fez um pedido de 152 aeronaves. As entregas ocorrerão em um período de sete anos.
Em abril de 2019, um pedido ainda maior foi anunciado: a L3 Commercial Aviation receberá até 240 novas aeronaves nos próximos dez anos. O pedido consistirá em Piper Archers monomotor e Piper Seminoles bimotor .
Década de 2020
Em março de 2021, o CEO Simon Caldecott anunciou que se aposentaria em abril de 2021. O CFO John Calcagno assumiu a função de presidente interino e CEO em abril de 2021.
Aeronave
Piper J-3 Cub , um monomotor, asa alta e dois lugares, foi a primeira aeronave de treinamento barata produzida em grande número. Muitos ex-exemplares militares foram vendidos a proprietários civis durante o período 1950-1995 e parece certo que haverá muitos mais anos de uso recreativo.
O PA-28 Cherokee tem sido um dos produtos de maior sucesso da empresa. Tanto este projeto quanto o PA-34 Seneca bimotor são usados para treinamento de pilotos em todo o mundo. O PA-23 Apache foi uma das primeiras aeronaves associadas ao termo "táxi aéreo", embora tenha sido substituído nessa função por designs mais rápidos e mais espaçosos dos concorrentes Beechcraft e Cessna.
Iniciando a produção em 1965, a série PA-32 forneceu designs monomotores de seis ou sete lugares baseados no Cherokee menor. Com os nomes variados de Cherokee Six, Lance e Saratoga, estavam disponíveis como modelos de engrenagem fixa e retrátil e também com motores normalmente aspirados, com injeção de combustível e turboalimentados. Os PA-32s provaram ser populares entre proprietários privados, táxis aéreos e empresas de frete. A produção dos Saratoga-II HPs e Saratoga TCs terminou em 2009.
Em 21 de janeiro de 2010, a empresa anunciou que havia licenciado o CZAW SportCruiser e pretendia comercializá-lo como PiperSport. O CEO da Piper, Kevin Gould, disse: "O PiperSport é uma aeronave de nível básico incrível que trará novos clientes para a Piper e abrirá caminho para que esses clientes entrem em aeronaves mais sofisticadas e de alto desempenho em nossa linha ao longo do tempo." Em janeiro de 2011, o acordo de licenciamento com a Piper foi abruptamente encerrado com o CEO da Piper, Geoffrey Berger, dizendo que "a empresa tem uma perspectiva de negócios e abordagem de mercado diferentes da Czech Sport Aircraft".
Lista de aeronaves Piper
Nome do modelo | Primeiro voo | Número construído | Modelo |
---|---|---|---|
J-2 Cub | 1936 | 1.207 | Monoplano monomotor com cabine de asa alta |
J-3 Cub | 1938 | 19.888 | Monoplano monomotor com cabine de asa alta |
J-4 Cub Coupe | 1939 | 1.252 | Monoplano monomotor com cabine de asa alta |
J-5 Cub Cruiser | 1940 | 1.507 | Monoplano monomotor com cabine de asa alta |
P-1 Applegate Duck | 1940 | 1 | Anfíbio |
P-2 Cub | 1941 | 1 | Monoplano monomotor com cabine de asa alta |
P-3 | Nenhum | Monoplano monomotor com cabine de asa alta | |
P-4 Cub | 1941 | 1 | Monoplano monomotor com cabine de asa alta |
P-5 | 1944 | 1 | Monoplano de cabine de asa alta com um único motor, também conhecido como J-3X |
Treinador PT-1 | 1942 | 1 | Dois assentos em tandem, monoplano de asa baixa |
PWA-1 Skycoupe | 1943 | 1 | Monoplano de lança dupla de asa baixa de dois assentos, mais tarde tornou-se PA-7 |
Ciclo PWA-8 Cub | 1944 | 1 | Monoplano monomotor de asa média, assento único |
LBP | 1945 | 3 | Bomba planadora de assento único, opcionalmente pilotada |
PA-6 Sky Sedan | 1945 | 2 | Monoplano de engrenagem retrátil de asa baixa de quatro lugares |
PA-7 Skycoupe | 1944 | 1 | Monoplano de lança dupla de asa baixa de dois assentos, era PWA-1, |
PA-8 Skycycle | 1945 | 2 | Monoplano monomotor de asa média, assento único |
PA-9 | Nenhum | Observação monomotor de asa alta e design de ligação | |
PA-10 | Nenhum | Projeto monomotor de asa baixa e dois lugares lado a lado | |
PA-11 Cub Especial | 1947 | 1.541 | Monoplano monomotor com cabine de asa alta |
PA-12 Super Cruiser | 1946 | 3.759 | Monoplano monomotor com cabine de asa alta |
PA-13 | - | - | Designação não usada |
PA-14 Family Cruiser | 1948 | 239 | Monoplano monomotor com cabine de asa alta |
Vagabond PA-15 | 1948 | 388 | Monoplano de asa alta de dois assentos lado a lado |
PA-16 Clipper | 1949 | 737 | Versão de quatro lugares do PA-15 |
Vagabond PA-17 | 1948 | 214 | Variante de controle duplo do PA-15 |
PA-18 Super Cub | 1950 | 10.326 | Monoplano monomotor com cabine de asa alta |
PA-19 Super Cub | 1949 | 3 | Designação inicial para a versão militar do PA-18, revertida para designação PA-18 após três construídos |
PA-20 Pacer | 1950 | 1.121 | PA-16 redesenhado |
PA-21 | Nenhum | Proposta de versão de produção do Brigadeiro Baumann | |
PA-22 Tri-Pacer | 1951 | 9.490 | Versão atualizada do PA-20 com roda de nariz |
PA-23 Apache | 1954 | 2.047 | Monoplano bimotor com cabine de asa baixa |
PA-24 Comanche | 1958 | 4.717 | Monoplano de cabine de asa baixa e quatro lugares, monomotor |
PA-24-400 Comanche | 1964 | 148 | Desenvolvimento PA-24 re-engatado |
PA-25 Pawnee | 1959 | 5.167 | Monoplano agrícola monomotor |
PA-26 | Nenhum | Proposta de versão de alta potência do PA-24 | |
PA-27 asteca | 1960 | 4.930 | Versão melhorada do PA-23, manteve a designação PA-23 |
PA-28 Cherokee | 1961 | 10.896 | Monoplano monomotor com cabine de asa baixa |
PA-28-140 Cherokee | 1964 | 10.089 | Variante de treinamento de dois lugares |
PA-28 Warrior | 1974 | 4.842 | PA-28 aprimorado |
PA-28-235 Cherokee / Dakota | 1964 | 2.913 | PA-28 de alta potência |
Seta PA-28R | 1967 | 6.694 | Variante do trem de pouso retrátil do PA-28 |
PA-28R-300 Pillán | 1982 | 2, mais 120 kits para montagem final no Chile e na Espanha |
Treinador militar de dois lugares projetado para a ENAER do Chile |
PA-29 Papoose | 1962 | 1 | Pequeno treinador de construção de fibra de vidro |
PA-30 Twin Comanche | 1963 | 2.001 | Monoplano de cabine de asa baixa bimotor de quatro assentos |
PA-31 Navajo | 1967 | 1.785 | Monoplano com cabine de asa baixa bimotor de oito assentos |
PA-31-350 Chieftain | 1973 | 1.825 | Navajo esticado |
PA-31P Navajo pressurizado | 1970 | 309 | Versão pressurizada do Navajo com motores mais potentes |
PA-31P-350 Mojave | 1983 | ~ 50 | Sucessor de baixa potência do Navajo pressurizado, híbrido Cheyenne / Chieftain com motor a pistão |
PA-31T Cheyenne | 1974 | 847 | Derivado de Navajo pressurizado alimentado por turboélice |
PA-32 Cherokee Six | 1966 | 4.373 | Derivado Cherokee de seis lugares com cabine mais ampla |
PA-32R Lance / Saratoga | 1976 | 2.721 | Variante de trem de pouso retrátil do PA-32 |
PA-33 Comanche | 1966 | 1 | Comanche pressurizado |
PA-34 Seneca | 1972 | Mais de 5.000 | Derivado bimotor do PA-32R |
PA-35 Pocono | 1968 | 1 | Avião comercial pressurizado bimotor |
PA-36 Pawnee Brave | 1973 | 938 | Monoplano agrícola monomotor |
PA-37 | Nenhum | PA-33 bimotor proposto | |
PA-38 Tomahawk | 1978 | 2.519 | Treinador básico de dois lugares |
PA-39 Twin Comanche C / R | 1970 | 155 | PA-30 aprimorado com hélices em contra-rotação |
PA-40 Arapaho | 1973 | 3 construídos, 5 não concluídos |
Substituição PA-39 |
PA-41P | 1974 | 1 | Asteca pressurizado |
Piper PA-42 Cheyenne | 1980 | 175 | Derivado da cauda T de PA-31T Cheyenne |
PA-43 | Nenhum | PA-42 com motor a pistão proposto | |
PA-44 Seminole | 1979 | 469 | Derivado bimotor do PA-28R |
PA-45 | Nenhum | Proposta de família de aeronaves com cauda em T de seis assentos | |
PA-46 Malibu / Malibu Mirage | 1983 | 1.250 | Simples pressurizado de seis assentos; produção de 310P e 350P de 1983 a 2014 |
Matriz PA-46 | 2008 | 215 | Versão de seis assentos não pressurizada do PA-46 Malibu; introduzido como um modelo de 2008 |
PA-47 Piperjet | 2008 | 1 | assentos para 6 ou 7 com base na configuração |
PA-48 Enforcer | 1971 | 4 | Aeronave de contra-insurgência monoposto baseada no Cavalier Mustang / North American P-51 Mustang |
Família PA-50 Freedom | Nenhum | Avião pessoal / de treinamento de quatro lugares para substituir o Cherokee | |
PA-60 Aerostar | 1967 | 1.010 | Gêmea pressurizada de seis assentos, a Piper adquiriu o projeto de Ted R. Smith |
PiperSport | 2010 | 85 | Aeronave esportiva leve de dois lugares comercializada pela Piper entre janeiro de 2010 e janeiro de 2011. Foi produzida pela Czech Sport Aircraft e anteriormente conhecida como SportCruiser |
Piper M350 | 2015 | 69 | Único pistão pressurizado de seis assentos; anteriormente denominado Malibu Mirage; apenas produção M350 listada |
Piper M500 / Malibu Meridian | 2000 | 624 | Turboélice pressurizado simples de seis assentos; anteriormente denominado Mailbu Meridian; Produção de M500 e Meridian listada |
Piper M600 | 2016 | 57 | Turboélice único pressurizado de seis assentos |
Nome do modelo | Primeiro voo | Número construído | Modelo |
Veja também
- A Hacienda Nápoles , montada no alto do portão de entrada da propriedade de Pablo Escobar , é uma réplica de um Piper PA-18 Super Cub (cauda número HK-617-P) que transportou o primeiro carregamento de cocaína do traficante para os Estados Unidos em 1976
- Piper Aircraft Co. v. Reyno , um caso de 1981 envolvendo a empresa decidido pelo Supremo Tribunal dos Estados Unidos, no qual o tribunal considerou a aplicação do tribunal de primeira instância de seu poder de forum non conveniens
- Autoland de emergência , um sistema desenvolvido pela Garmin que foi certificado pela primeira vez no Piper M600 em maio de 2020 e é marcado pela Piper como o "Sistema de Segurança HALO"
Referências
Notas
Bibliografia
- Bowers, Peter M. (1993). Piper Cubs . McGraw Hill. ISBN 0-8306-2170-9.
- Brady, Tim (2000). A experiência da aviação americana: uma história . Carbondale, Illinois: Southern Illinois University Press. ISBN 0-8093-2371-0.
- Frawley, Gerard (1997). The International Directory of Civil Aircraft, 1997/98 . Fyshwick, ACT: Publicações aeroespaciais. ISBN 1-875671-26-9.
- Gilbert, James (setembro de 1965). "Filhote do Sr. Piper". Voando . Editora Ziff-Davis. 77 (3): 30–35.
- Hayduck, Robert J. NASA Technical Memorandum 80102: Comparative Analysis of PA-31-350 Chieftain (N44LV) Accident and NASA Crash Test Data (PDF) . Hampton, Virginia: NASA Langley Research Center . Retirado em 10 de agosto de 2012 .
- Lambert, Mark e Pugh, Alastair. "The Pied Pipers: In the Air with the Colorful Comanche, Tri-Pacer and Super Cub", Flight (Iliffe and Sons), Vol. 76, No. 2644, 13 de novembro de 1959, pp. 550–552
- Mondey, David, ed. (1978). A enciclopédia ilustrada completa de aeronaves do mundo . Londres: New Burlington Books. ISBN 0-906286-39-5.
- Pattillo, Donald M. (1998). Uma história em construção: 80 anos turbulentos na indústria de aviação geral americana . Nova York: McGraw-Hill. ISBN 0-07-049448-7.
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- A nova aeronave Piper: voando alto
- Phillips, Edward H. (1993). Piper - A Legend Aloft . Flying Books International. ISBN 0-911139-14-1.
- Trimble, William F. (1982). High Frontier: A History of Aeronautics in Pennsylvania . Pittsburgh, Pensilvânia: University of Pittsburgh Press. ISBN 0822953404.