Piper PA-24 Comanche - Piper PA-24 Comanche
| PA-24 Comanche | |
|---|---|
|
|
| PA-24-250 | |
| Função | Aeronave de utilidade civil |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Aeronave Piper |
| Primeiro voo | 24 de maio de 1956 |
| Introdução | 1958 |
| Status | Produção cessada |
| Usuários primários | Aviadores particulares Escolas de aviação |
| Produzido | 1957-1972 |
| Número construído | 4.857 |
| Variantes |
Piper PA-30 Twin Comanche Piper PA-39 Twin Comanche Ravin 500 |
O Piper PA-24 Comanche é uma aeronave leve americana de quatro ou seis lugares, asa baixa, toda em metal, de construção semi- monocoque com trem de pouso retrátil triciclo . A Piper Aircraft projetou e desenvolveu o Comanche, que voou pela primeira vez em 24 de maio de 1956. Junto com o PA-30 e PA-39 Twin Comanches , ele constituiu o núcleo da linha de aeronaves Piper até 1972, quando as linhas de produção para ambas as aeronaves foram dizimados por uma inundação .
Design e desenvolvimento
O Comanche é um monoplano de quatro lugares (ou nos modelos 260B e 260C, de seis lugares), monomotor e asa baixa. É uma aeronave toda em metal com trem de pouso retrátil. Dois protótipos foram construídos em 1956, com o primeiro sendo concluído em 20 de junho de 1956. A primeira aeronave de produção, movida por um motor Lycoming O-360-A1A de 180 hp (134 kW) , voou pela primeira vez em 21 de outubro de 1957. Em 1958 , foi acompanhado por um PA-24-250 de maior potência com um motor Lycoming O-540-A1A5 de 250 cv (186 kW) ; este modelo seria originalmente conhecido como PA-26, mas Piper decidiu manter a designação PA-24.
Em 1964, o 400 hp (298 kW) PA-24-400 foi lançado. No ano seguinte, o PA-24-250 foi substituído pelo PA-24-260, apresentando o Lycoming IO-540D ou motor E de 260 cv (194 kW). O 260 também estava disponível como Turbo Comanche C com um turboalimentador Rajay e foi lançado em 1970.
A produção do Comanche terminou em 1972, quando as chuvas torrenciais do furacão Agnes causaram a grande enchente do rio Susquehanna em 1972 , inundando a fábrica e destruindo fuselagens, peças e muitas das ferramentas necessárias para a produção. Em vez de reconstruir as ferramentas, a Piper optou por abandonar a produção do Comanche e Twin Comanche e continuar com dois projetos mais novos já em produção na outra fábrica da Piper em Vero Beach, Flórida - o PA-34 Seneca bimotor e o PA-28R- 200 Arrow .
Variantes
Comanche 180
A versão original do Comanche era o PA-24, que apresentava um motor Lycoming O-360-A1A carburado de 180 hp (134 kW), cauda varrida, aerofólio de fluxo laminar e estabilizador totalmente voador .
A capacidade de combustível padrão do PA-24-180 era de 60 galões americanos (230 L). Os flaps eram acionados manualmente, controlados pelo mesmo atuador de barra Johnson do Piper Cherokee . As especificações da aeronave eram para velocidades de cruzeiro de 116 a 139 nós (215 a 257 km / h) e queima de combustível entre 7,5 e 10,5 galões por hora (28 e 40 L / h) em configurações de 55 e 75% da potência, respectivamente. A carga útil de combustível completo com combustível padrão era 715 lb (324 kg), com um peso bruto de 2.550 lb (1.160 kg) e alcance com reserva de 45 minutos de 700 nm (1.300 km; 810 mi).
Quando novos, os Comanche 180 padrão, normalmente equipados, venderam entre US $ 17.850 (1958) e US $ 21.580 (1964). Um total de 1.143 foram construídos.
Comanche 250
Em 1958, a Piper introduziu uma versão de 250 hp (190 kW) usando um motor Lycoming O-540, dando ao PA-24-250 Comanche uma velocidade máxima de cruzeiro de 160 kn (180 mph; 300 km / h). A maioria dos 250 tinha motores Lycoming O-540-AIA5 com carburação, mas um pequeno número era equipado com versões com injeção de combustível do mesmo motor. Os primeiros Comanche 250 tinham flaps operados manualmente e carregavam 60 galões americanos (230 litros) de combustível. Tanques auxiliares de combustível (90 US gal (340 L) no total) tornaram-se disponíveis em 1961. Os flaps acionados eletricamente foram padronizados com o modelo do ano de 1962.
Comanche 260
Quatro versões de 260 cavalos (194 kW) do Comanche foram introduzidas no início de 1965. Eles foram:
- PA-24-260 (1965)
- PA-24-260B (1966 a 1968)
- PA-24-260C (1969 a 1972)
- PA-24-260TC
Um total de 1.029 aviões foram vendidos da linha Comanche 260, incluindo o 260TC.
O 260 tinha um peso vazio de cerca de 1.700 lb (770 kg) e um peso bruto máximo de 2.900 lb (1.300 kg). Tinha quatro assentos e um sistema de combustível auxiliar com capacidade para 90 galões americanos (340 L) estava disponível como opção. A velocidade de cruzeiro foi anunciada como 142–161 kn (263–298 km / h; 163–185 mph) com consumo de combustível de 10 a 14 gal / h (38 a 53 l / h).
O 260B tinha um comprimento total de 6 pol. (150 mm) a mais do que os modelos anteriores devido a um spinner de hélice mais longo, não uma fuselagem mais longa. O 260B tinha uma terceira janela lateral e capacidade para seis lugares. O quinto e o sexto assentos ocupam toda a área de bagagem e acomodam adultos menores, com peso total de 250 lb (110 kg). O peso vazio típico era 1.728 lb (784 kg) e o peso bruto era 3.100 lb (1.400 kg). A queima de combustível foi de 11 a 14 gal / h (42 a 53 L / h) e a velocidade anunciada foi de 140–160 kn (260–300 km / h; 160–180 mph).
O 260C introduziu uma nova capota "Tiger Shark", peso bruto máximo de 3.200 lb (1.500 kg), flaps de capota e uma interconexão aileron-leme. A velocidade de cruzeiro foi anunciada como 150-161 kn (278-298 km / h; 173-185 mph) com fluxo de combustível de 12,5 a 14,1 gal / h (47 a 53 L / h). Para evitar possíveis problemas de centro de gravidade na popa devido ao aumento do peso bruto e seus quinto e sexto assentos, o eixo da hélice foi estendido. Isso moveu o centro de gravidade ligeiramente para a frente. Com uma carga útil de 1.427 lb (647 kg), ele tem a maior carga útil de todos os Comanches, exceto o 400. Muitas vezes confundido na rampa com o modelo 400, o capô ligeiramente mais longo inclui uma porta de engrenagem de nariz distintamente mais longa, em comparação para os modelos B e versões mais antigas.
A partir de 1970, a Piper ofereceu uma variante turbo-normalizada do PA-24-260 conhecida como 260TC com um motor Lycoming IO-540-R1A5 e dois turboalimentadores Rajay. Vinte e seis foram produzidos entre 1970 e 1972. Anunciados pela Piper como um "segundo acelerador", os turbocompressores são controlados usando um conjunto de válvula de descarga manual que coloca uma alça adicional rotulada "boost" ao lado da manopla do acelerador na cabine, criando efetivamente um acelerador secundário. O modelo TC é certificado para vôo a 25.000 pés (7.600 m), com uma altitude crítica turbo anunciada de 20.000 pés (6.100 m), dando uma velocidade máxima real de 223 mph (194 kn; 359 km / h).
PA-24-300
Em 1967, uma aeronave foi modificada com um motor Lycoming de 300 hp (224 kW) para testes. Não entrou em produção.
PA-24-380
Dois protótipos de aeronaves foram construídos em 1961. Eles eram fuselagens Comanche padrão, mas tinham motores Lycoming IO-720-A1A de 380 hp (283 kW) com uma hélice de três pás. O projeto foi modificado com um motor ainda maior de 400 hp (298 kW) e produzido como o PA-24-400.
Comanche 400
O PA-24-400 Comanche 400 foi produzido de 1964 a 1966. Apenas 148 PA-24-400s foram construídos.
O Comanche 400 é movido pelo motor Lycoming IO-720 de 400 cv (298 kW) , de oito cilindros horizontalmente oposto , desenvolvido especificamente para o modelo. Problemas de resfriamento aconteceram com os cilindros traseiros.
O Comanche 400 tem uma hélice de três pás e carrega 100 US gal (380 L) de combustível ou 130 US gal (490 L) com tanques estendidos opcionais. A queima de combustível foi anunciada como 16 a 23 gal / h (61 a 87 L / h), a 55-75% da potência. A alta queima de combustível significa que sua operação é cara. O 400 tinha um peso vazio típico de 2.110 lb (960 kg) e um peso bruto máximo de 3.600 lb (1.600 kg).
As velocidades normais do PA-24-400 incluíram uma velocidade de cruzeiro de 185 kn (343 km / h; 213 mph) e uma velocidade máxima de 194 kn (359 km / h; 223 mph).
Embora idêntico em forma de plano a outros modelos PA-24, o 400 é estruturalmente reforçado, principalmente na cauda, com uma nervura de nariz extra no estabilizador e na nadadeira vertical. O estabilizador, a aleta vertical e o leme do 400 não compartilham virtualmente nenhuma parte em comum com os Comanches de 180, 250 ou 260 HP (190 kW).
Twin Comanche
PA-33
Em 1967, um único Comanche foi modificado por Swearingen com uma cabine pressurizada. O protótipo, movido por um motor Lycoming O-540 de 260 hp (190 kW) e equipado com trem de pouso Twin Comanche, foi denominado PA-33. Voado pela primeira vez em 11 de março de 1967, o protótipo posteriormente caiu na decolagem em maio de 1967 e o projeto foi cancelado.
Recordes Mundiais
Max Conrad
Em junho de 1959, Max Conrad voou um Comanche 250 em um voo de distância recorde na Fédération Aéronautique Internationale Classe C1-D, para aeronaves de 3.858 lb (1.750 kg) a menos de 6.614 lb (3.000 kg). Depois de remover os assentos internos e substituí-los por tanques de combustível, Conrad voou sem escalas de Casablanca , Marrocos , para Los Angeles , uma distância de 7.668 milhas (12.340 km). Quando a aeronave decolou de Casablanca, estava muito sobrecarregada e acabou de ultrapassar a cerca do aeroporto. O Comanche 250 que Max Conrad voou para este vôo agora está localizado no museu do aeroporto Liberal, Kansas .
Em 24-26 de novembro de 1959, Conrad voou um Comanche 180 em um vôo recorde de distância na classe FAI C1-C para aeronaves decolando com pesos de 2.204 lb (1.000 kg) a menos de 3.858 lb (1.750 kg), que ainda está de pé : Casablanca a El Paso, Texas , 6.966 mi (11.211 km) sem escalas, uma distância de 6.967 mi (6.054 nm; 11.212 km), em 56 horas 26 minutos. Ele estabeleceu um recorde de distância em circuito fechado na mesma aeronave de 4 a 6 de julho de 1960, voando 6.921 milhas (6.014 milhas náuticas; 11.138 km).
Kenneth Walker
Em 14 de maio de 1962, Kenneth Walker chegou a Brisbane, Austrália , em um PA-24-250 em um vôo de entrega de São Francisco . O vôo de Walker foi a primeira travessia solo monomotor do Pacífico e a terceira travessia solo dos Estados Unidos para a Austrália. De Brisbane, Walker continuou para o sul para entregar o Comanche ao Royal Newcastle Aero Club em Maitland, New South Wales , Austrália.
Toku-Hana
Em julho de 1964, Henry Ohye, voando um 1961 PA-24-250, fez o primeiro vôo transpacífico bem-sucedido dos Estados Unidos para o Japão em uma aeronave monomotor. Ele voou de Los Angeles a Tóquio com escalas em Honolulu , Midway , Wake , Guam e Okinawa .
Mito também
Um Comanche 260B 1966, denominado Myth Too e registrado como G-ATOY, era propriedade da aviadora inglesa Sheila Scott . A aeronave, pilotada por Scott, detém 90 recordes de aviação leve de classe mundial. Está em exibição pública no National Museum of Flight , na Escócia.
A circunavegação pelo piloto mais antigo registrado em 1994 foi feita por Fred Lasby em um Comanche 260B.
Acidentes
- O acidente do Camden PA-24 em 1963 - em 5 de março de 1963, os cantores de música country Patsy Cline , Lloyd "Cowboy" Copas e Hawkshaw Hawkins estavam a bordo de um Comanche de propriedade e pilotado pelo empresário de Cline, Randy Hughes, quando ele caiu em um clima ruim perto de Camden, Tennessee , matando todos a bordo.
Especificações (PA-24-260C)
Dados do Jane's All the World Aircraft 1971–72
Características gerais
- Tripulação: 1
- Capacidade: 3-5 passageiros
- Comprimento: 25 pés 0 pol (7,62 m)
- Envergadura: 36 pés 0 pol. (10,97 m)
- Altura: 7 pés 6 pol. (2,29 m)
- Área da asa: 178 pés quadrados (16,5 m 2 )
- Proporção: 7,28: 1
- Aerofólio : NACA64 2 A215
- Peso vazio: 1.773 lb (804 kg)
- Peso máximo de decolagem: 3.200 lb (1.451 kg)
- Capacidade de combustível: 60 US gal (50 imp gal; 230 L) normal, 30 US gal adicionais (25 imp gal; 110 L) em tanques auxiliares opcionais
- Central de potência: 1 × motor Lycoming IO-540 de seis cilindros horizontalmente oposto refrigerado a ar, 260 hp (190 kW)
- Hélices: hélice de metal de velocidade constante Hartzell HC82XK1D de 2 pás , 6 pés 5 pol. (1,96 m) de diâmetro
atuação
- Velocidade máxima: 195 mph (314 km / h, 169 kn) ao nível do mar
- Velocidade de cruzeiro: 185 mph (298 km / h, 161 kn) a 6.300 pés (1.900 m) (cruzeiro máximo, 75% de potência)
- Nunca exceda a velocidade : 227 mph (365 km / h, 197 kn)
- Alcance: 1.225 mi (1.971 km, 1.064 nm) a 10.500 pés (3.200 m) (tanques de combustível auxiliar, 65% da potência)
- Teto de serviço: 19.500 pés (5.900 m)
- Taxa de subida: 1.320 pés / min (6,7 m / s)
- Corrida de decolagem para 50 pés (15 m): 1.400 pés (430 m)
- Aterrissagem de 50 pés (15 m): 1.200 pés (370 m)
Referências
- Peperell, Roger W; Smith, Colin M. (1987). Piper Aircraft e seus precursores . Tonbridge, Kent, Inglaterra: Air-Britain . ISBN 0-85130-149-5.
- Taylor, John WR (1962). Jane's All the World Aircraft 1962–63 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Taylor, John WR , ed. (1971). Jane's All The World Aircraft 1971-72 . Londres: Sampson Low. ISBN 0-354-00094-2.