Aeronave esportiva leve - Light-sport aircraft
Uma aeronave esportiva leve ( LSA ), ou aeronave esportiva leve , é uma categoria relativamente nova de aeronaves pequenas e leves, simples de voar. Os LSAs tendem a ser mais pesados e sofisticados do que as aeronaves ultraleves (também conhecidas como "microleves"), mas as restrições LSA de peso e desempenho separam a categoria das aeronaves GA estabelecidas . Não existe uma descrição padrão mundial de um LSA.
LSAs em diferentes países
As autoridades aeronáuticas nacionais em diferentes países têm suas próprias especificações e regulamentos particulares que definem a categoria LSA.
Por exemplo, na Austrália, a Autoridade de Segurança da Aviação Civil define uma aeronave esportiva leve como uma aeronave mais pesada que o ar ou mais leve que o ar, que não seja um helicóptero, com um peso bruto máximo de decolagem não superior a 560 kg (1.235 lb) para embarcações mais leves que o ar; 600 kg (1.323 lb) para embarcações mais pesadas que o ar não destinadas à operação na água; ou 650 kg (1.433 lb) para aeronaves destinadas à operação na água. Deve ter uma velocidade máxima de estol de 45 nós (83 km / h; 52 mph) na configuração de pouso; no máximo dois assentos; não há limite de velocidade máxima a menos que seja um planador, que é limitado a Vne 135 kn CAS ; material rodante fixo (exceto aeronaves anfíbias, que podem ter engrenagem reposicionável, e planadores, que podem ter engrenagem retrátil); uma cabine não pressurizada; e um único motor sem turbina que aciona uma hélice, se for uma aeronave motorizada.
Nos Estados Unidos, vários grupos distintos de aeronaves podem voar como esporte leve. As aeronaves certificadas existentes e as aeronaves experimentais construídas por amadores que se enquadrem na definição listada em 14CFR1.1 são aceitáveis, assim como as aeronaves construídas de acordo com um padrão de consenso da indústria em vez dos requisitos de aeronavegabilidade da FAA. O padrão de consenso aceito é definido pelo ASTM International Technical Committee F37. Aeronaves construídas de acordo com o padrão de consenso podem ser fabricadas e vendidas com uma certificação de aeronavegabilidade especial (S-LSA) ou podem ser montadas a partir de um kit sob as regras experimentais (E-LSA) sob aeronavegabilidade experimental. Uma empresa deve ter produzido e certificado pelo menos um S-LSA para poder vender kits E-LSA do mesmo modelo. Os kits E-LSA não estão sujeitos ao requisito 14 CFR 21.191 de construção amador experimental normal (E-AB) que identifica uma aeronave, "a maior parte da qual foi fabricada e montada por pessoas que realizaram o projeto de construção exclusivamente para sua própria educação ou recreação. "
Estados Unidos
A FAA define uma aeronave esportiva leve como uma aeronave, que não seja um helicóptero ou elevador motorizado , que desde sua certificação original, continua a atender o seguinte:
- Máx. peso bruto de decolagem: 1.320 lbs (600 kg) ou 1.430 lbs para hidroaviões (650 kg)
- Máx. velocidade de estol: 45 nós (83 km / h; 52 mph) CAS
- Máx. velocidade em vôo nivelado (ao nível do mar na atmosfera padrão dos EUA ): 120 nós (220 km / h; 140 mph) CAS
- Máx. assentos: dois
- Máx. motores / motores: um (se alimentado)
- Hélice: passo fixo ou ajustável no solo
- Cabine: despressurizada
- Sistema de rotor de duas pás de passo fixo, semirrígido, oscilante, se for um giroplano.
- Trem de pouso: fixo (exceto para hidroaviões e planadores)
- Licenciamento de aeronaves
- Pode ser fabricado e vendido pronto para voar sob uma nova categoria de certificação especial para aeronaves esportivas leves . As aeronaves devem atender aos padrões de consenso da indústria. Aeronaves sob esta certificação podem ser usadas para esportes e recreação, treinamento de vôo e aluguel de aeronaves.
- Pode ser licenciado para aeronaves leves esportivas experimentais (E-LSA) se forem construídos em kit ou planos. Aeronaves sob esta certificação podem ser usadas apenas para esporte e recreação e instrução de vôo para o proprietário da aeronave.
- Pode ser licenciada aeronave esportiva leve experimental (E-LSA) se a aeronave já tiver sido operada como ultraleve, mas não atender à definição FAR Parte 103 de veículo ultraleve. Essas aeronaves devem ter sido transferidas para a categoria E-LSA até 31 de janeiro de 2008.
- Terá um registro FAA padrão - número N.
- A categoria e a classe incluem: avião (terra / mar), giroplano, dirigível, balão, controle de deslocamento de peso ("trike", terra / mar), planador e pára-quedas motorizado.
- A fabricação americana ou estrangeira de aeronaves esportivas leves é autorizada.
- Aeronaves com certificado de aeronavegabilidade padrão que atenda às especificações acima podem ser pilotadas por pilotos esportivos. No entanto, a aeronave deve permanecer na categoria padrão e não pode ser alterada para a categoria de aeronaves esportivas leves.
- Pode ser operado à noite se a aeronave estiver equipada de acordo com FAR 91.205, se tais operações forem permitidas pelas limitações operacionais da aeronave e o piloto possuir pelo menos um certificado de piloto privado e um mínimo de um médico de terceira classe.
Certificação FAA
Vários tipos diferentes de aeronaves podem ser certificados como LSA. Aviões (motorizados e planadores ), helicópteros ( apenas giroplanos , não helicópteros ), paraquedas motorizados , aviões de controle de mudança de peso (comumente conhecidos como trikes) e embarcações mais leves que o avião ( balões livres e dirigíveis ) podem ser certificados como LSA se eles se enquadrarem no peso e em outras diretrizes estabelecidas pela autoridade governamental local.
A definição norte-americana de LSA é semelhante à definição de aeronaves " ultraleves " ou " ultraleves " de alguns outros países . Exceto para o MTOW relativamente generoso do LSA de 1320 libras, as definições de ultraleve dos outros países são normalmente menos restritivas, não limitando a velocidade no ar ou o uso de hélices de passo variável .
Em contraste, a US FAA tem uma definição separada de aeronave ultraleve definida nos Regulamentos Federais de Aviação . Aeronaves que se enquadram nas especificações ultraleves dos EUA são extremamente leves (menos de 254 libras se alimentadas, ou 155 libras se não equipadas), são destinadas à operação por um único ocupante, têm uma capacidade de combustível de cinco galões americanos (cerca de 19 litros) ou menos, velocidade máxima calibrada de não mais de 55 nós (102 km / h; 63 mph) e velocidade máxima de estol de não mais de 24 nós (44 km / h; 28 mph). Aeronaves ultraleves nos EUA não requerem licença de piloto, certificação médica ou registro de aeronave .
As aeronaves certificadas como aeronaves esportivas leves excedem as limitações definidas para aeronaves ultraleves e exigem que o piloto possua, no mínimo, um certificado de piloto esportivo. Entre essas aeronaves foram encontradas aquelas que foram especificamente projetadas para atender aos requisitos da LSA, bem como ultraleves com excesso de peso (comumente conhecidos como "ultraleves gordos") que anteriormente eram operados em violação técnica do 14 CFR 103.
Além das aeronaves projetadas especificamente para atender aos requisitos da LSA, certas aeronaves certificadas, como o Piper Cub original , se enquadram na definição de aeronave esportiva leve e podem ser operadas por indivíduos com certificados de piloto esportivo da FAA. A aeronave não pode ser recertificada como LSA, entretanto: embora os pilotos esportivos possam operar aeronaves convencionalmente certificadas que se enquadrem na definição de um LSA, as próprias aeronaves continuam a ser certificadas em suas categorias originais.
Vários designers e fabricantes de kits de aeronaves experimentais desenvolveram modelos que estão em conformidade com as regras para aeronaves leves.
Em junho de 2012, a FAA indicou que visitaria novamente o programa LSA depois que seus próprios estudos indicaram que "a maioria" dos fabricantes de LSA que inspecionaram não conseguiu demonstrar que estavam em conformidade com os padrões. O anúncio da FAA disse que, como resultado, a "política original de confiança nas declarações de conformidade dos fabricantes" ... "deve ser reconsiderada." A AOPA aponta que este é um desenvolvimento normal de um padrão em maturação e não espera nenhuma mudança significativa nas regras, apenas mais escrutínio por parte da FAA para garantir o cumprimento.
Modelos certificados pela FAA
Aeronaves que atenderam aos requisitos de esportes leves quando as regras foram anunciadas aparecem na lista da FAA Alguns modelos adicionais de aeronaves S-LSA, E-LSA e E-AB que atendem aos requisitos de esportes leves estão listados aqui.
Fabricante | Projeto | Motor | Máx. cruzeiro | Máx. faixa | Pedidos | Disponibilidade | Modelo |
---|---|---|---|---|---|---|---|
3Xtrim | 3Xtrim Navigator 600 | 100 HP Rotax 912 S | 104 kn (193 km / h) | 747 NM | 2008 | Certificado | |
Soluções Avançadas de Compostos | ACS-100 Sora | 120 kn (222 km / h) | Kit | ||||
Aeropro / fly-Aerotrek.com | Aerotrek A240 (equipamento triciclo) ou A220 (taildragger) ( EuroFox ) | Rotax 912 A / 912 S | 115 kn (213 km / h) | 570 NM (1056 km) | Mais de 300 vendidos | desde 1990 | Certificado |
Fabricação Aeroprakt | A-22LS (equipamento triciclo) | Rotax 912UL , Rotax 912ULS ou Rotax 912 iS | 110 kn (210 km / h) | 594 NM (950 km) | desde 2016 | Certificado | |
AMD | Zodiac 650B (S-LSA) | Continental O-200 + outros | 120 kn (222 km / h) | Certificado | |||
Aviasud Engenharia | Aviasud Mistral | Rotax 582 DCDI | 65 kn (120 km / h) | 270 NM, 500 km | Certificado | ||
Aeronave BOT | SC07 Speed Cruiser | Rotax 912ULS ou D-Motor LF26 | 116kn (215 km / h) | 648NM (1.200 km) | 2016 | E-LSA, certificação S-LSA pendente | |
Breezer | Breezer | Rotax 912 UL2 | 96 kn (178 km / h) | 497 NM (920 km) | |||
CGS Aviation | Hawk Arrow II SLSA | Rotax 582 , Rotax 912 F, HKS 700e , HKS 700T , Jabiru 2200 | 70 kn (130 km / h) | 130 NM | 170+ (desde 1992) | 2008 | Certificado |
Cessna | Cessna 162 | Continental O-200 D | 112 kn (207 km / h) | 470 NM (870 km) | 195 (fevereiro de 2014). 80 em estoque para peças de reposição | Desde 2009 - descontinuado em fevereiro de 2014 | Certificado |
Cirrus Design | Cirrus SRS | Rotax 912 S | 120 kn (222 km / h) | Desconhecido, projeto suspenso | Certificado | ||
Comco Ikarus | Ikarus C42 (80 cv) | Rotax 912 F | 105 kn 194 km / h | Certificado | |||
Cub Crafters | CubCrafters CC11-160 Carbon Cub SS | Titan 340CC, 180 HP | 88 kn (163 km / h) | 391 NM (724 km) | 300+ | 2009 | ELSA Kit / Certificado |
Aeronave esportiva tcheca | SportCruiser / PiperSport | Rotax 912 S | 118 kn (218 km / h) | 600 NM (1.111 km) | 170+ entregues | Disponível desde 2006 | Certificado |
Aeronave esportiva checa / Wet Aero EUA | CZAW Mermaid | Jabiru 3300 ou Rotax 912 S | 110 kn (204 km / h) | 450 NM (833 km) | 2006 | Certificado | |
Aeronave DOVA | DV-1 SKYLARK | Rotax 912 S | 124,19kn (230 km / h) | 539 NM (1000 km) | 2004 | Certificado | |
Ekolot | Topázio Ekolot KR-030 | Rotax 912UL | 119 kn (137 mph) | 2010 (Polônia) | Certificado LSA | ||
Aeronave Europa | Europa XS | Aeronaves Rotax 912/912 ULS / 914 ou Jabiru | 120 kn (222 km / h) | 750 NM | 2009 | Kit | |
FANTASY AIR | Allegro 2007 | Rotax 912 F ou 912 S | 119 kn (220 km / h) | 750 NM (1400 km) | 2008 | Certificado | |
FK-Lightplanes | Cometa FK12 |
Rotax 912UL / ULS ,
914 , ou Lycoming IO-233 |
97 kn
(112 mph) |
351 nm
(404 mi) |
1997 | Certificado | |
Flight Design | Flight Design CTsw: CTLS: CTLSi | Rotax 912S; Rotax 912iS | 120 kn (222 km / h) | 850 NM (1580 km) | 350+ | 2005 | Certificado |
Aviação de classe superior | Sport Hornet LRS | Rotax 912 F ou Rotax 582 | 100 kn (185 km / h) | 450 NM (833 km) | 040+ | 2009 | Certificado |
Aviões JIHLAVAN, sro | Skyleader 600 | Rotax 912 100 hp e 115 hp | 120 kn (222 km / h) | 860 NM (1600 km) | Disponível | Certificado | |
Avião ICON | ICON A5 | Rotax 912 iS | 105 kn (121 mph; 194 km / h) | 300 nm (345 mi; 556 km) | 1500+ | 2015 | Aprovado pela FAA |
Aeronave Kitfox | Denney Kitfox | Rotax 912 S | 109 kn (201 km / h) | 530 NM (980 km) | 4000+ (desde 1984) | 2008 | ELSA Kit / Certificado |
Aeronave Paradise | Paradise P-1 | 100 HP, Rotax 912 S | 120 kn (184 km / h) | 747 NM (1385 km) | 2008 | Certificado | |
Pipistrel | Pipistrel Sinus LSA | Rotax 912 80 hp | 120 kn (222 km / h) | 790 NM (1463 km) | 1000+ (Sinus e vírus combinados) | desde 1995 | RTF para aviões e planadores certificados pela LSA |
Pipistrel | Pipistrel Virus LSA | Rotax 912 80 hp | 120 kn (222 km / h) | 790 NM (1463 km) | 1000+ (Sinus e vírus combinados) | desde 1999 | RTF para aviões e planadores certificados pela LSA |
Pipistrel | Pipistrel Virus SW LSA | Rotax 912 80 cv e 100 cv | 120 kn (222 km / h) | 790 NM (1000 km) | 1000+ (Sinus e vírus combinados) | desde 2008 | RTF para aviões e planadores certificados pela LSA |
Pipistrel | Pipistrel Taurus LSA | Rotax 503 , 55 hp | 120 kn (222 km / h) | 150 NM (300 km) | desde 2004 | Certificado LSA Glider RTF | |
Pipistrel | Pipistrel Alpha Trainer | Rotax 912 80 hp | 120 kn (222 km / h) | 790 NM (1000 km) | desde 2012 | RTF de avião certificado pela LSA | |
Aeródino Progressivo | SeaRey Elite LSA | Rotax 914 | 91 kn (105 mph) | 379 NM (436 mi; 609 km) | Kit LSA / certificado | ||
Aeródino Progressivo | SeaRey Sport LSA | Rotax 912UL | 80 kn (92 mph) | 363 NM (418 mi; 584 km) | Certificado LSA | ||
Rainbow Aircraft (pty) ltd. | Cheetah XLS | Rotax 912 ou Rotax 582 ou Jabiru 2200 A | 83 kn (153 km / h) | 450 NM (833 km) | 100+ | 2001 | ELSA Kit / Certificado |
Aeronave Remos | Remos G-3 | Rotax 912 S, 100HP | 120 kn (222 km / h) | 550 NM / 1018 km | 2007 | Certificado | |
Aeronave Remos | Remos GX | Rotax 912 S 100HP | 115 kn (212 km / h) | 450 NM (833 km) | Certificado | ||
Renegade Light Sport originalmente T&T Aviation |
Falcon LS | Lycoming IO-233-LSA | 112 kn
(129 mph) |
460 nm
(529 mi) |
2010 | Certificado LSA | |
Skyeton | Skyeton K-10 Swift | Rotax 912 S, 100HP | 120 kn (222 km / h) | 486 NM (900 km) | 2006 | Certificado | |
SkyRunner, LLC. | SkyRunner MK 3.2 | 914 UL | 35 kn (40 mph; 64 km / h) | 120 nm | 2016 | Aprovado pela FAA / S-LSA | |
Aeronave Sling | Estilingue 2 | Rotax 912 iS ou 912 ULS | 120 kn (222 km / h) | 750 NM (1400 km) | 320+ | 2010 | RTF e kit certificados |
TL Ultraleve | TL Ultralight TL-96 Star | Rotax 912 F | 120 kn (222 km / h) | 790 NM (1463 km) | Mais de 70 | Disponível | Certificado |
Storm Aircraft | Storm Rally | Rotax 912 S | 120 kn (222 km / h) | 450 NM (830 km) | 2004 | Certificado | |
Storm Aircraft | Storm Century | Rotax 912 S | 120 kn (222 km / h) | 450 NM (830 km) | 2004 | Certificado | |
Aeronave Tecnam | Tecnam P2004 | Rotax 912 S | 116 kn (222 km / h) | 100+ | 2005 | Certificado | |
Terrafugia | Transição Terrafugia | Rotax 912 S (quando certificado) | 93 kn (107 mph) | 450 nm (520 milhas) | 100 | 2012 | Experimental / Certificação planejada (em abril de 2012) |
Aeronave Van | RV-12 iS | Rotax 912 iS | 117 kn (217 km / h) | 564 NM (1046 km) | 1000+ | 2008 | ELSA Kit / Certificado |
Europa
Em junho de 2011, a Agência Europeia para a Segurança da Aviação publicou CS-LSA "Especificações de certificação para aviões esportivos leves". Isso introduziu uma nova categoria de aviões esportivos fabricados, semelhante à categoria de esportes leves encontrada nos EUA e em outros lugares.
Austrália
Uma nova categoria de certificação para 'Aeronave esportiva leve' entrou em vigor em 7 de janeiro de 2006. Esta categoria não substitui as categorias anteriores, mas criou uma nova categoria com as seguintes características:
- Um peso máximo de decolagem de 600 kg (1.323 lb) ou 650 kg (1.433 lb) para uma aeronave destinada e configurada para operação na água ou 560 kg (1.235 lb) para uma aeronave mais leve que o ar.
- Velocidade máxima de perda na configuração de pouso (Vso) de 45 kn (83 km / h) CAS.
- Máximo de dois ocupantes, incluindo o piloto.
- Um trem de pouso fixo. Um planador pode ter um trem de pouso retrátil. (Para uma aeronave destinada a operação na água, um trem de pouso fixo ou reposicionável)
- Um único motor sem turbina equipado com uma hélice.
- Uma cabine não pressurizada.
- Se a aeronave for um planador, nunca exceda a velocidade máxima (Vne) de 135 kn (250 km / h) CAS
Aeronaves esportivas leves podem ser aeronaves fabricadas em fábrica ou kits para construção amadora.
Veja também
Referências
links externos
- "Aeronave Light-Sport" . Aviação geral e aeronaves recreativas . US Federal Aviation Administration .
- "Aeronave Light-Sport" . Interesses da aviação . Associação de Aeronaves Experimentais .
- "Perguntas frequentes sobre o Sport Pilot" . Associação de Proprietários e Pilotos de Aeronaves .
- "Associação de Fabricantes de Aeronaves Leves" .
- "Aeronave esportiva leve" . Banco de dados de aviação leve pesquisável . LightPlanes.