Triciclo ultraleve - Ultralight trike
Um triciclo ultraleve é um tipo de asa-delta motorizada em que o controle de voo é feito por deslocamento de peso . Essas aeronaves têm uma asa flexível de tecido da qual está suspenso um casulo de fuselagem de triciclo acionado por uma hélice impulsora . O pod acomoda um piloto solo ou um piloto e um único passageiro. Os triciclos garantem voos baratos, acessíveis e emocionantes e são populares desde a década de 1980.
Os triciclos são chamados de " ultraleves " na Europa e classificados como aeronaves esportivas leves nos Estados Unidos. Essas aeronaves também são conhecidas como microleves de 2 eixos , triciclos de asas flexíveis , aeronaves de controle de deslocamento de peso , triciclos ultraleves , deltatrikes ou deltaplanes motorizados .
História
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A história do triciclo remonta à invenção da asa flexível de Francis Rogallo e ao subsequente desenvolvimento pelas inovações da equipe de engenharia Paresev e por outros. Em 1948, o engenheiro Francis Rogallo inventou uma asa auto-inflável que patenteou em 20 de março de 1951, como asa flexível . Foi em 4 de outubro de 1957, quando o satélite russo Sputnik chocou os Estados Unidos e a corrida espacial chamou a atenção de seu governo, causando grandes aumentos nos gastos do governo dos EUA em pesquisa científica, educação e na criação imediata da NASA . Rogallo estava em posição de aproveitar a oportunidade e liberou sua patente para o governo e com sua ajuda nos túneis de vento, a NASA iniciou uma série de experimentos testando a asa de Rogallo - que foi rebatizada de Para Wing - a fim de avaliá-la como um sistema de recuperação para as cápsulas espaciais Gemini e recuperação de estágios de foguetes Saturno usados . A equipe de F. Rogallo adaptou e estendeu o princípio totalmente flexível em variantes semirrígidas. Isso envolveu principalmente a estabilização das bordas de ataque com feixes de ar comprimido ou estruturas rígidas como tubos de alumínio. Em 1960, a NASA já havia feito voos de teste de uma aeronave de carga motorizada de estrutura pesada chamada Ryan XV-8 ou Fleep (abreviação de 'Flying Jeep') e em março de 1962, de um planador experimental de deslocamento de peso chamado Paresev . Em 1967, todos os projetos do Para Wing foram abandonados pela NASA em favor do uso de pára-quedas redondos sem considerar oficialmente o desenvolvimento de planadores ultraleves pessoais, mas a simplicidade do projeto e a facilidade de construção do aerofólio, junto com sua capacidade de voo lento e suas características de pouso suave, não passou despercebido pelos entusiastas da asa delta. O desafio, então, era modificar e encaixar uma asa flexível Rogallo com uma estrutura apropriada para permitir que ela fosse usada como asa delta .
Algumas aeronaves Rogallo modernas de asas flexíveis
Um desenvolvimento crucial para o triciclo foi a introdução de várias inovações mecânicas desenvolvidas pelos engenheiros Paresev e Fleep; eles provaram que a asa Rogallo é adequada para voo livre planado, com ou sem motor, e para pouso seguro.
A publicidade do Fleep e dos testes Paresev despertou interesse no design entre vários consertadores, incluindo Barry Palmer e Sport Aviation de 1962, mostrado a Jim Hobson da Experimental Aircraft Association (asa exibida na TV nacional dos Estados Unidos no Lawrence Welk Show em 1962). Um engenheiro australiano Mike Burns desenvolveu e usou o SkiPlane de aerofólio de Rogallo rebocado por barco a partir de 1962 até a década de 1960. Um compatriota de Mike Burns, John W. Dickenson , fez ski-kites e eventualmente fez parceria com Mike Burns para melhorar o ski-kite; ele formatou uma pipa de esqui que usava o que poderia ser encontrado na barra de controle de triângulo simples George A. Spratt de 1929 ou estrutura em A com controle de deslocamento de peso de pêndulo de ponto único.
Uma influência por meio da duplicação de seu dispositivo por John Dickenson, que chamou seu kite de asa flexível de Ski Wing . Dickenson construiu uma estrutura de asa de esqui aquático para caber em um aerofólio Rogallo, onde o piloto se sentou em um assento oscilante enquanto a estrutura de controle e a amarração distribuíam a carga para a asa, bem como davam liberdade de movimentação para a estrutura ser empurrada / puxada ao controle. A ala de esqui de Dickenson revelou-se estável e controlável sob o reboque, ao contrário das pipas tripuladas usadas em shows de esqui aquático . A pipa Ski Wing foi lançada em público pela primeira vez no Festival Grafton Jacaranda em setembro de 1963 por Rod Fuller enquanto era rebocada por um barco a motor . Fabricantes australianos como Bill Bennett e Bill Moyes desenvolveram e comercializaram ativamente as inovações de Dickenson para o mundo, o que alimentou significativamente a revolução das asas-delta.
Embora no início dos anos 1970 muitas asas rígidas tenham sido desenvolvidas, nenhuma vendeu bem, enquanto dezenas de empresas de asa-delta de asas flexíveis surgiam em todo o mundo, construindo variantes da Asa de Esqui de Dickenson. Em 1972, as revistas Popular Mechanics e Popular Science publicaram artigos sobre asa-delta que aumentaram ainda mais sua popularidade, como o filme Sky Raiders lançado em 1975.
Francis Rogallo , Barry Palmer , John Dickenson e outros nunca ganharam dinheiro com suas inovações. Os lucros para os fabricantes de asas-delta e asas-delta com asas de Rogallo vieram depois que eventos esportivos organizados e segurados cresceram em popularidade. A adaptação e as inovações de Dickenson eventualmente produziram uma asa delta dobrável que reduziu drasticamente a dificuldade de controle, armazenamento, transporte, montagem e reparo. Além disso, a asa flexível se presta a alterações de design para possíveis melhorias.
Os desenvolvimentos cruciais reunidos pelos engenheiros Paresev , Barry Palmer, John Dickenson, Bill Bennett, Bill Moyes, Richard Miller e depois centenas de outros inovadores deram sucesso à asa delta de asa flexível.
Primeiros trikes
Em 1961, o engenheiro Thomas Purcell construiu um planador de asa Rogallo rebocável com estrutura de alumínio, rodas, assento e hastes de controle básicas; logo ele substituiu as rodas por flutuadores e motorizou a aeronave. Em 1964, o inventor suíço Pierre Aubert viu uma foto de Fleep da NASA e concluiu a construção de um triciclo semelhante. Como com o Fleep, sua asa Rogallo era fixa e não permitia o controle de deslocamento do peso do pêndulo.
Em março de 1967, o engenheiro aeronáutico Barry Palmer completou o primeiro exemplo de um verdadeiro triciclo movido a deslocamento de peso: o Paraplano ; era controlado por uma única barra de controle vertical como o planador experimental Paresev que o inspirou. O Paraplane usava dois motores West Bend-Chrysler 820 de 8 cv a 6.000 RPM, reduzido para 4.700 RPM para cerca de 6,5 cv cada, para um total de 13 cv. Cada motor tinha um acionamento direto para uma hélice de duas pás de 27 polegadas de diâmetro feita de poliéster e fibra de vidro. Em 24 de março de 1967, Palmer registrou o triciclo na FAA como Palmer Parawing D-6 , número de série 1A, número de registro N7144; nenhuma restrição foi observada.
O segundo triciclo Palmer, Skyhook (registro FAA N4411), apesar de sua data de origem precoce, tinha a maioria dos atributos de um ultraleve moderno, exceto por usar um motor de snowmobile monocilíndrico , como os motores de dois cilindros bicilíndricos ainda não estavam disponíveis. Ele era movido por um motor JLO L297 de dois tempos de 17 hp a 5000 RPM monocilíndrico, acionando uma hélice composta projetada e construída pelo próprio Palmer e acionada por uma caixa de redução 2.1 / 1. O motor tinha partida elétrica e a nave tinha trem de pouso com mola de fibra de vidro. A construção da fuselagem foi aparafusada em tubo de parede fina de alumínio 6061-T6, com ângulo extrudado 6061-T-6. A nave decolou, voou e pousou a cerca de 30 mph.
A disponibilidade comercial da asa-delta de Dickenson tornou a asa Rogallo muito popular e levou vários construtores durante a década de 1970 a tentar a motorização de suas aeronaves de asa flexível, mas ao contrário de Barry Palmer - que colocou o centro de gravidade bem abaixo da quilha - a maioria dos construtores estava montando do motor para a asa, onde existia um equilíbrio tênue entre aplicar muita potência, fazendo com que a aeronave ultrapassasse o piloto, ou potência insuficiente para o vôo. Foi só quando Roland Magallon deu uma boa olhada no ultraleve Motodelta (uma asa Rogallo híbrida projetada por Jean-Marc Geiser tinha uma 'fuselagem' e um leme) que Magallon decidiu substituir a 'fuselagem' do Motodelta por um pêndulo de estrutura tubular simples e dispensando o leme . Assim, geralmente se pensa que Magallon inventou o triciclo porque foi ele quem o comercializou pela primeira vez. Ele chamou a primeira versão de 'Mosquito' e a comercializou de outubro de 1979 a 1981. O protótipo voou com um motor McCulloch MC-101A de 125 cc, entregando 10 hp a 8.000 RPM para uma hélice de acionamento direto com passo ajustável no solo. Mais tarde, ele o ofereceu com um motor Solo 210 que produzia 15 cv (11 kW) a uma rotação muito menor.
O "trike", como logo ficou conhecido, rapidamente se tornou popular no Reino Unido e na França , onde renasceu. A tecnologia Trike ainda mostra suas origens de asa delta, embora as asas não sejam mais asa-delta convertidas, mas são projetadas para poder. Na verdade, nenhuma das asas de triciclo disponíveis comercialmente pode ser usada como asa-delta lançada a pé, pois são muito pesadas e rápidas.
Fabricantes
Muitos fabricantes de triciclos produzem apenas o material rodante e adquirem suas asas em outro lugar. A maioria dessas empresas está localizada na Europa , com algumas delas surgindo nos Estados Unidos . Os fabricantes também podem ser encontrados na Índia , África do Sul , Austrália e em outros lugares. Em sua forma mais básica, os fabricantes geralmente vendem triciclos ultraleves de um único lugar a um preço de cerca de US $ 10.000 a US $ 17.000. Trikes de alto desempenho para duas pessoas podem custar de $ 15.000 a $ 30.000 e mais. Por exemplo, o Air Creation Tanarg de dois lugares pode custar até US $ 85.000 quando carregado com todas as opções de desempenho disponíveis.
Registros
Brian Milton voou de Londres para Sydney em 1987 no flyer da Dalgety, que na época era o voo ultraleve mais longo registrado com 59 dias. O Dalgety Flyer está agora em exibição no Aeroporto de Sydney . Em 1998, ele fez a primeira circunavegação do mundo em ultraleve, completando o vôo em 80 dias de vôo (durante um período de 120 dias) no Global Flyer, um Pegasus Quantum , incluindo cruzar os Alpes e ser levado por um MiG sírio, estabelecendo um Recorde Mundial do Guinness para a primeira e mais rápida circunavegação ultraleve do mundo e resultando na entrega do Troféu Britannia e do Troféu Segrave .
Em 19 de janeiro de 2008, Mark Jackson de Altrincham , Reino Unido , sobrevoou o Kilimanjaro . Ao fazer isso, ele quebrou o recorde de altitude mais alta alcançada em um ultraleve, 24.262 pés (7.395 m), e a subida mais rápida para 20.000 pés (6.100 m) (25 minutos). Ele também quebrou o recorde britânico de escalada mais rápida para 10.000 pés (3.000 m) (19 minutos). Ele fez o vôo com Eve Jackson. Em 1994, um recorde de altitude foi estabelecido por Serge Zin em Saint-Aubin a uma altitude de 9720 metros.
Veja também
- Parapente
- Asa delta
- Asa delta motorizada
- Parapente motorizado
- Aviação ultraleve
- Aeronaves ultraleves (Estados Unidos)