Vírus Pipistrel - Pipistrel Virus

Vírus Pipistrel
Vírus Pipistrel em EDKR Bergfliegen 2012 1892 (cortado) .jpg
Função Aeronaves ultraleves de utilidade civil
origem nacional Eslovênia
Fabricante Pipistrel
Primeiro voo 10 de agosto de 1999 ( 10/08/1999 )
Status Em produção
Produzido Presente de 1999
Número construído 1000 (família Sinus e vírus total, março de 2019)
Desenvolvido a partir de Pipistrel Sinus
Variantes Pipistrel Velis Electro

O Pipistrel Virus é uma aeronave leve de dois lugares e monomotor, fabricada pela Pipistrel na Eslovênia e na Itália , e vendida como ultraleve , kit caseiro ou aeronave esportiva leve .

Introduzido em 1999, com base no design do Pipistrel Sinus, o vírus foi produzido em uma série de variantes com diferentes motores, envergadura e configurações de material rodante. Pode ser equipado com um sistema de pára-quedas completo para recuperação de emergência da fuselagem.

Design e desenvolvimento

É um monoplano cantilever de asa alta de configuração pod-and-boom com cauda em T e freios a ar . A cabine possui dois assentos lado a lado. Seu material rodante fixo pode ser fornecido na configuração triciclo ou roda traseira. Está disponível na versão asa longa (envergadura de 12,5 metros), movido por um motor Rotax 912 de 80 hp (60 kW) , ou na versão "SW" de asa curta (envergadura de 10,7 metros), equipado com várias opções do Rotax 912 e 914 motores.

O jornalista de aviação Paul Bertorelli criticou o projeto da aeronave por falta de resistência ao choque do ocupante da cabine . No entanto, o fabricante destaca que esse tipo de problema é típico de aeronaves da categoria LSA. O projeto não tem histórico de traumatismo craniano durante os acidentes ocorridos.

Em fevereiro de 2014, a Pipistrel havia produzido mais de 600 aeronaves Sinus / Virus. A produção atingiu 1.000 aeronaves em março de 2019.

Em abril de 2016, o Virus SW 121 recebeu um certificado de tipo completo da EASA. O SW 121 é movido por um Rotax 912 S3 e é projetado para atender aos requisitos da EASA para um avião esportivo leve. É a primeira aeronave com certificação de tipo EASA (sem restrições, categoria “normal”) na categoria CS-LSA para operações noturnas VFR, giros intencionais e reboque de planador. Possui um piloto automático , unidades ADAHRS duplas redundantes e freios a ar.

Histórico operacional

Pipistrel Virus SW

O Pipistrel Virus voou pela primeira vez em 10 de agosto de 1999. A produção começou em 20 de janeiro de 2000.

O desenvolvimento da versão de asa curta começou em 2007. A produção do Virus SW começou em 2008.

O vírus venceu o Desafio de Veículo Aéreo Pessoal (PAV) da NASA 2007 e o Desafio de Tecnologia de Aviação Geral (GAT) de 2008.

Em 8 de janeiro de 2012, o piloto esloveno Matevž Lenarčič lançou uma tentativa de voo ao redor do mundo da Eslovênia em um Virus SW914 turboalimentado, patrocinado como GreenLight World Flight. Como parte de seu vôo, ele passou pelo Monte Everest a uma altitude de 8.944 m (29.344 pés), cerca de 90 m (300 pés) acima da altura do pico; esta parte da viagem não foi autorizada, pois o Nepal havia cancelado sua autorização para fazer o vôo logo antes de sua decolagem. Ele completou o voo em 19 de abril de 2012, retornando à Eslovênia afirmando ser a primeira pessoa a concluir esse voo sem um copiloto e ter voado 100.000 km (62.000 milhas) durante a viagem.

Em 12 de outubro de 2015, a Pipistrel ganhou um concurso internacional, lançado pelo Ministério da Defesa da Índia , para fornecer 194 treinadores leves para a Força Aérea Indiana (72 aeronaves), a Marinha Indiana (12 aeronaves) e o National Cadet Corps (110 aeronaves). A aeronave Pipistrel Virus SW 80 de dois lugares, conhecida como Garud em homenagem a um pássaro na mitologia hindu , será usada para o treinamento de Flight Safety e Air Wing Cadets. Em setembro de 2019, todas as 194 aeronaves foram entregues.

Variantes

Vírus 912
Versão inicial com envergadura de asa de 12,5 metros (41 pés) e motor Rotax 912 UL de 80 hp (60 kW).
Vírus SW 80
Versão de asa curta com envergadura de 10,7 metros (35 pés).
Vírus SW 80 Garud
Variante especial do SW 80 desenvolvida para o Ministério da Defesa da Índia em 2015. 194 unidades foram fabricadas e entregues em setembro de 2019.
Virus SW 100
Versão de asa curta equipada com um motor Rotax 912 ULS de 100 cv (75 kW) mais potente. O SW 100 viaja a 273 km / h (170 mph), o que é 24 km / h (15 mph) mais rápido do que a versão de asa longa de 80 hp (60 kW).
Virus SW 100 iS
Versão de asa curta equipada com motor Rotax 912 iS de 100 hp (75 kW) com injeção direta de combustível e unidade de gerenciamento eletrônico do motor. O consumo de combustível é reduzido em 13% e o alcance é aumentado em 18% em relação ao SW 100.
Vírus SW 115 (SW 914 Turbo)
Versão de asa curta equipada com motor turboalimentado Rotax 914 UL de 115 hp (86 kW) .
Vírus SW 121
Modelo com certificação de tipo EASA na categoria CS-LSA. Versão de asa curta movida por um motor Rotax 912 S3 de 100 hp (75 kW).
Vírus SW 600 D
Com base na SW 121, mas com um motor Rotax 912 ULS de 100 hp (75 kW), é a primeira aeronave a ser certificada sob as novas regras alemãs LTF-UL2019 para a categoria ultraleve de 600 kg.
Velis Electro (Virus SW 128)
Primeira aeronave elétrica a obter a certificação, da EASA em 10 de junho de 2020. Alimentado por um motor elétrico de 76 cv (58 kW) desenvolvido com Emrax , oferece uma carga útil de 170 kg, uma velocidade de cruzeiro de 90 kn (170 km / h) e uma resistência de 50 min. A Pipistrel planeja entregar mais de 30 exemplares em 2020, para serem operados como uma aeronave de treinamento . Possui duas baterias de íon-lítio de 345 V, 11 kWh e resfriadas por líquido .

Operadores

Civil

As diferentes versões do vírus são utilizadas por particulares e escolas de aviação em todo o mundo.

Militares

 Índia

Especificações (Virus 912 SW 100)

Pipistrel Virus cockpit

Dados do fabricante

Características gerais

  • Tripulação: um
  • Capacidade: um passageiro
  • Comprimento: 6,5 m (21 pés 4 pol.)
  • Envergadura: 10,71 m (35 pés 2 pol.)
  • Altura: 1,85 m (6 pés 1 pol.)
  • Área da asa: 9,51 m 2 (102,4 pés quadrados)
  • Proporção: 11,3
  • Peso vazio: 289 kg (637 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 600 kg (1.323 lb)
  • Capacidade de combustível: 100 litros (22 imp gal; 26 US gal)
  • Powerplant: 1 × Rotax 912 ULS , 75 kW (100 hp)

atuação

  • Velocidade máxima: 283 km / h (176 mph, 153 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 273 km / h (170 mph, 147 kn) a 75% da potência
  • Velocidade de estol: 79 km / h (49 mph, 43 kn) sem flaps
  • Nunca exceda a velocidade : 302 km / h (188 mph, 163 kn)
  • Alcance: 1.450 km (900 mi, 780 nm)
  • Resistência: 5,3 horas
  • Teto de serviço: 6.800 m (22.300 pés)
  • limites de g: + 4 / -2
  • Razão de planeio máxima: 17: 1
  • Taxa de subida: 8,4 m / s (1.650 pés / min)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

links externos